中铁汇报材料范例

摘要：

企业投资是指企业投入财力，以期望在未来获取收益的行为。由此可知，投资在企业经营活动中起着举足轻重的作用。文章先论述投资管理的重要性，再指出建筑施工企业投资管理存在的问题，最后对完善建筑施工企业投资管理提出建议。

关键词：

建筑施工企业；投资管理；收益

在经济迅猛发展的今天，投资是企业获取收益的主要途径，因此投资管理也成为企业生产经营中的关键环节。随着市场竞争的日益激烈，企业的投资再也不是稳赚不赔，更多的建筑施工企业需要科学的投资管理理论，为企业的投资活动做出合理的规划与布局，降低投资风险，为本企业获取更多的收益。

一、建筑施工企业投资管理概述

（一）投资的概念

一、建筑企业信息化的必要性

(一)当前的形势所趋

我们目前所处的21世纪是个特殊的时段，既面临一些难得的机遇，也有一些挑战需要去克服。这些机遇可以主要分为两类，一类是国家提供的优惠政策，如减轻企业贷款的压力，为企业提供资金支持，简化企业申请的审批流程等等；另一类则是这个社会所机遇每个人的发展空间，这是个自由的信息化时代，成功掌握在掌握高科技、知识丰富的人的手中。同时，我们所面临的压力也不能小觑，每个人都可以随意分享信息化社会所带来的成果，这就诞生了各行各业间的巨大竞争。若自己想要发展，就不得不利用信息化这项资产更好地发展自己、壮大自己、提升自己。

(二)建筑行业自身所需

建筑行业作为21世纪一门热门的行业，源于近代。虽然它诞生的时间不长，但其在社会中的重要性已是有目共睹。建筑行业作为新兴的行业，由于它的发展历程不长，所以在当下这种竞争激烈、行业稂莠不齐的背景下，无形会促使建筑行业内部衍生不良因子。当下的建筑行业，既作为国家大力扶持的新兴行业，但同时也是公民关心并唾骂声最多的行业。面对当前一件件楼塌事件的曝光，人们对建筑企业的公信力不断下降，建筑企业犹如站在风间浪口，没有躲避的退路，只有想办法去解决以重拾公众对自己的信任，这样才能保证建筑行业的长效发展。

二、建筑企业信息化的重要性

前面我们简析了建筑企业信息化的必要性，这是客观事实，我们不得不为。仔细探析，建筑企业的信息化将为企业带来巨大的便利，主要有以下几个方面：

摘要：铁路作为我国主要的交通轨道，为我国的经济发展提供了有力的支持。近年来，随着国家对铁路建设的大力支持，我国的铁路建设呈飞速发展的趋势。国家对铁路投资规模的不断扩大，目前，铁路营业里程已达到万千米以上，我国的铁路建设已进入了追风时代，未来居民的出行将更加的快捷和方便。这也推动了我国铁路向更高阶段的迈进进入了高速铁路时代，高速铁路的建设是一个庞大而又复杂的经营活动。高速铁路的建设投资大涉及到的范围比较广，而且施工时间长同时具有不确定性。高速铁路网的全面建成，为了确保铁路的安全运行特在高速铁路的建设项目中引进了通信技术以此来提高铁路运行的安全性和可靠性。首先，要提高通信设备自身的安全；其次，是提高通信设备的施工技术，确保设备安全可靠的运行。本文将针对通信施工技术在高速铁路的应用展开讨论。

关键词：高速；铁路；通信；施工技术

随着通信行业的迅速发展，通信公司对通信技术的不断研发和更新，推动了通信技术领域的进步，铁路通信技术也随之加快，由于铁路对通信的可靠度要求高，所以在对通信技术的应用上一般采用的都是经过长期的考验而且比较成熟的技术，所以对通信施工技术的要求更为苛刻。高速铁路在建设中包含了多方施工技术，如建设方的土建技术、设计方的结构设计、施工方的技术和设备、通信方的施工技术和质量等，形成了一个组织结构体系。为了高速铁路建设的顺利进行，必须协调好多方的对接与管理工作，解决多方接口时存在的问题，提高铁路建设质量。

1高速铁路通信系统概述

高速铁路通信系统涉及16个子系统，其中主要用到的有传输系统、应急通信系统、数据通信系统、铁路调度通信系统、环境监控系统、会议电视系统等，其中应急和铁路调度通信系统是为了确保行车畅通无阻而开发的独有系统。传输系统由骨干层和接入层组成，确保沿线通信传输设备的正常运转；应急通信系统是在高速铁路发生事故时，第一时间通过视频语音进行应急指挥通信，开展远程抢救救援；数据通信系统实现铁路沿线各个环节，不同业务之间的数据传输；铁路调度通信系统实现了调度有线与无线的一体化管理，对调度台、值班台、调度指挥中心进行实时的调度。

2影响高速铁路通信施工技术的因素

2.1人为因素。高速铁路作为一个客运量比较大的交通轨道，人为因素对铁路通信施工技术有着重要的影响，其承载人员的素质、管理人员的技术水平、施工人员的专业素养贯穿铁路通信施工整个过程，影响着整个通信施工技术的质量。

【摘要】由于地铁工程的工程量非常大，且其中涉及的施工种类较为繁杂，包括地上建筑、地下建筑、隧道桥梁等多种工程，因此其专业性非常强，通常都会面临复杂的外围环境。针对该状况，地铁工程进度管理需要不断加以完善来克服这些困难。一般来说，地铁如期顺利通车的关键在于其土建工程施工按时完工，所以土建工程施工进度需要着重管理。鉴于此，本文就地铁工程进度管理对土建工程进度管控方面发挥的作用，探讨其影响因素、进度指标、管控策略，旨在为类似项目提供参考。

【关键词】地铁工程；进度管理；控制措施

我国的城市化发展迅猛，在城市公共交通中，地铁充当重要角色。地铁工程的优势在于安全性高、节省能源和土地、速度快、运输量庞大等，在大中型城市成为主要的运输方式。但是，地铁工程的建设成本高，工期通常需要3～4年，需要多种专业共同完成建设，很容易受到外部因素影响，需要承担很大的施工风险，在一些通车里程长的大中型城市，大部分需要同时建设多条路线，且管理人员严重不足。因此，地铁工程进度管理意义重大。

1工程概况

此线路施工被分为5号线，将总体工程第18站设立为科普公园站，位于和平大道与园林路交叉口处，按东西方向在和平大道上一字型规划设计。和平大道规划设计红线道路宽为60m，园林路规划道路红线宽50m，均属于城市干道。科普公园站设计为地下两层双柱岛式站台车站，计算站台长度140m，站台宽度14m。科普公园站共设计44个出入口、2组风亭、1个安全出口（兼消防救援），出入口分别设在交叉路口的四个象限。本次施工的Ⅲ号出入口位于车站东北方向，为过街出入口，出入口与车站主体的连接通道横向下穿和平立交高架桥，出入口通道采用6.9m×4.9m矩形顶管施工，通道长25.5m，顶管在出入口明挖段始发，在车站主体外侧接收。综合现状地下管线的埋深、结构形式、材质以及与Ⅲ号出入口顶管通道的相对位置关系，结合顶管施工工艺及施工经验分析，其中顶管施工对DX管群、信息网络管群影响甚微，施工期间需注意监测；对电力方沟、排水管、给水管道影响较小，顶管施工期间需加强监测与保护，采取措施着重控制其沉降变形。另外，在综合判断土建施工进度指标建议值、工程所在地额自然环境和外周条件、施工难度等，可以确定土建施工工期需要3年6个月[1]。

2地铁工程进度管理的影响因素

2.1自然环境及外周条件。气象、地质、水文等都属于自然环境，其中自然环境因素非人为可控，因此在制定地铁工程设计方案、确定施工方法时首先考虑的要因地制宜降低干扰，所以对施工进度要规范管理，安全问题为首要。客观因素中属地质条件最难解决，极大地影响着施工的开展，对工程进度干扰强，比如在盾构掘进时遇到断层、溶洞、流砂等。但是，这些关键点往往在设计方案中未体现出来，进度计划编制指标无法作为参考，其明显高于实际掘进指标。此外，征地拆迁、交通疏解、管线改迁等都属于外周条件，外周条件良好的情况下地铁工程才能顺利开工，土建施工也可以如期进行，整条线路的施工工期才能得到保障。地铁工程在选择站点时，有很多在主城区，外周环境更为复杂，受到周围建筑及道路影响施工场地并不宽敞。不仅如此，由于拆迁难度相对较大，地下管线复杂交错，环保要求高，经常会有收到投诉，地铁施工进度缓慢。

摘要：如今，发展城市轨道交通缓解交通拥堵已成为交通运输业发展的必然趋势。但在轨道交通建设过程中，技术人员应注意联调联试的主要技术分析，以确认轨道交通建设水平。城市轨道交通作为国家交通事业的重要组成部分，不仅能缓解城市交通压力，还能提高人们的出行效率。基于此，本文主要分析了国家城市轨道交通联调联试关键技术的应用情况，并提出相关对策建议，旨在提高城市轨道交通服务水平。

关键词：轨道交通；联调联试；关键技术

0引言

在交通发展过程中，可以应用轨道联调联试技术，及时发现铁路运营中的问题，使各系统适应高铁运营要求。城市轨道交通作为国家交通事业的重要组成部分，不仅减轻了城市交通的压力，也提高了人民群众的出行效率。通过实施轨道交通联调联试技术，加快推进我国城市轨道交通建设，提高轨道交通建设水平。 因此，有必要在城市轨道交通建设过程中推进联调联试技术的实施。

1联调联试工作概述

城市轨道交通联调联试是建设和运营阶段的重要环节。本文在城市轨道交通设备各系统内部调试完成后，立即使用相应的测试设备对系统之间的运行状态、系统性能、响应能力等进行广泛的测试、配置和使用，确保城市轨道交通全系统安全稳定。总体而言，该系统的性能和能力满足设计要求、新线调试要求，为项目立项和安全运行提供信息支持。城市轨道交通动态集成综合调试减去每个系统接口环节，多次调整反馈和系统接口环节，改变和调整单一目标上下文，找到广泛的系统优化，促进不同系统之间的通信，提供双向兼容、双向协调、双向维护，最终实现城市轨道交通设备系统的全面集成。通过运营培训的实施，对各设备系统进行正常、退役和应急城市轨道交通运营、运营商效能、相关规章制度、运输协调等方面的测试，轨道交通装备系统能够满足投产开通条件，通过调整轨道的实际运行来验证其存在，以确保轨道相关系统的总体精度满足规定的运行指标。对系统容量、列车运行安全稳定性、票务设施、车站环境调整等进行了测试。联调是城市轨道交通测试调试过程中的最终环节，全面验证和验证通用轨道交通系统的整体功能。本次测试表明主要系统之间的接口连接正确，运行协调，功能满足各种可能的设计和运行要求，确认了城市轨道交通系统的总体运行[1]。

2联调联试模式及管理体系

摘要:随着我国生态文明建设进入关键期，各级政府主管部门对水土保持、生态保护管理更为严格规范，铁路工程项目弃渣管理已经成为重点关注内容之一。在阐述施工阶段弃渣场选址与批复水土保持方案变化较大、弃渣后续设计管理重视不够、弃渣实施阶段过程管控不到位等铁路工程建设项目弃渣管理存在主要问题的基础上，以西(安)成(都)客运专线四川段弃渣管理实践为例，提出合理优化建设项目弃渣场选址、推进弃渣场选址变更行政审批备案、强化项目建设过程管理、建立弃渣场工程专项档案、加强与各级行政主管部门沟通协调等做好铁路工程建设项目弃渣管理的建议。

关键词:铁路工程;建设项目;弃渣;管理

1铁路工程建设项目弃渣管理概述

随着我国生态文明建设进入关键时期，各级政府主管部门对水土保持、生态保护管理更加严格规范，铁路工程项目管理特别是弃渣管理已经成为关注重点内容之一。依法开展弃渣管理、有效防控项目严重水土流失及其危害是建设单位必须履行的法定责任和社会责任。以西(安)成(都)客运专线(以下简称“西成客专”)四川段弃渣管理实践为例，探索铁路项目弃渣量大，弃渣场数量多、分布广，弃渣活动频繁，建设管理问题多、难度大的解决措施，以有效防范弃渣管理责任风险，为做好铁路工程弃渣管理提供借鉴。铁路工程弃渣设计包含路基、隧道、环保、地质、结构等多个专业，弃渣管理涉及《水土保持法》《土地管理法》《环境保护法》等多个法律和《土地复垦条例》《土地管理法实施条例》《基本农田保护条例》《四川省＜中华人民共和国水土保持法＞实施办法》《四川省环境保护条例》等10余项法规。国家法律及法规从弃渣综合利用、弃渣场设置、弃渣场手续办理、土地征用、复垦等多方面对工程弃渣行为进行了规范，明确了建设单位、方案编制单位、设计单位、施工单位、技术评审机构及各级行政审批部门的工作责任。例如:《水土保持法》第二十八条、第五十五条以法律形式明确了以下事项，一是铁路工程弃渣应当综合利用;二是对不能综合利用确需废弃的，应当堆放在批复的水土保持方案确定的专门存放地点，并采取措施保证不产生新的危害;三是必须对弃渣采取相应的防护措施，不对下游和周边产生新的危害及弃渣不发生水土流失;四是对未按批复的水土保持方案确定的专门存放地外进行弃渣的，按弃渣数量处每立方米十元以上二十元以下的罚款;逾期仍不清理的，县级以上地方人民政府水行政主管部门可以指定有清理能力的单位代为清理，所需费用由违法行为人承担［1］。水行政主管部门审批的水土保持方案及其弃渣存放地是对弃渣选址依法做出的行政许可，在项目建设弃渣管理过程中，特别是专业技术人员，应当熟知涉及弃渣场管理的相关法律法规，并作为日常项目管理的工作依据。

2铁路工程建设项目弃渣管理存在的主要问题

(1)施工阶段弃渣场选址与批复的水土保持方案变化较大。2014年12月，国务院办公厅关于印发精简审批事项规范中介服务实行企业投资项目网上并联核准制度工作方案的通知(国办发［2014］59号)下发以前，水土保持方案在项目可行性研究阶段编制，该阶段主要研究线路走向、建设规模、建设标准、投资经济等项目决策的重大问题，弃渣场具体选址可能随着可行性研究深度及线路优化调整而发生变化;由于铁路项目线路长，弃渣场数量多、分布广，方案编制单位难以对每个方案弃渣场开展地质勘探和专项设计工作，大多根据推荐的线路方案及设计弃渣数量初选弃渣地点，征求地方政府的意向性同意后纳入水土保持方案。施工阶段弃渣场选址变化有多种原因，以西成客专四川段弃渣场选址变化为例:2009年7月项目水土保持方案编制阶段，弃渣场选址均取得了县级政府铁建办代表书面意向性同意意见;2013年3月项目正式开工建设后，不符合地方规划引起的弃渣场选址变化29处、占用基本农田引起的选址变化23处［2］;由于水土保持方案阶段没有开展针对性地质勘探，施工图阶段补充地质勘探不满足弃渣场选址条件引起的变化有4处;原水土保持方案弃渣场选址作为其他工程建设项目弃渣地点提前占用，造成本项目弃渣场另行选址5处;施工图阶段辅助坑道变化引起施工组织调整造成的弃渣场选址变化3处;其他原因引起的弃渣场选址变化8处［2］。(2)弃渣后续设计管理重视不够。水土保持方案及其批复文件是项目开展后续设计的指导性文件，铁路主体工程设计涉及工程安全，一般勘察设计单位比较重视;而因专业认知原因，对落实水土保持相关规范和批复要求则重视不足。在设计上，由于项目弃渣点多，弃渣场选址地质勘探和专项设计工作量大，一般通过标准设计代替专项设计，由施工单位根据现场情况自行选择所用施工图纸，造成弃渣场安全风险较大。弃渣后续设计未按相关要求及时报送地方政府相关行政主管部门，与相关行政管理部门沟通协调不够。(3)弃渣实施阶段过程管控不到位。施工单位对主体工程施工一般比较重视，对弃渣管控存在盲区，施工现场人员专业素质低，施工人员不了解国家的法律和技术标准，法制观念淡薄，出现随意倾倒弃渣现象。主体工程监理单位没有将弃渣场列入重点监理范围，弃渣场挡护工程作为一般临时工程对待，未开展挡护工程基坑检查验收、混凝土浇筑旁站等监理工作，导致弃渣场检验批资料缺失、没有质量过程记录资料，验收时无法开展质量评定等工作。有的即使将弃渣场列入重点监理范围，也因主体监理单位缺乏水土保持、环境保护及绿化等专业人员，对弃渣场绿化、复垦、水土保持等方面的监理要求和相关法律法规标准不熟悉，造成现场管控不到位。弃渣场用地属于临时工程用地，征地及各项手续由施工单位自行办理，建设单位重视不够;同时弃渣场均设置在铁路红线以外，点多面广，建设单位人员管理力量有限造成弃渣管理困难［3］。

3西成客专四川段弃渣管理的实践

摘要：现代社会交通建设中，高速公路建设作为重要组成部分之一，其覆盖区域非常广泛，加上高速公路路线比普通公路要长，因此在建设过程中会遇到很多障碍，山体障碍就是其中最大的障碍。遇到山体障碍时唯一解决的办法就是开凿隧道，但是隧道工程施工对技术要求非常高，是一项非常复杂的工程，而且施工过程中容易遇到山体坍塌、泥石流等自然灾害。为了保证高速公路隧道施工的安全，需要严格控制隧道施工技术，保证施工的质量和安全，勇于改进施工工艺的关键技术。

关键词：高速公路隧道；施工技术；控制要点

1引言

我国国土面积幅员辽阔，各种地形地貌复杂多变，这给高速公路的施工建设带来了一定的难度，如果选择躲避绕开这些难以施工的地形，一方面会增加施工成本，另一方面会使高速公路施工建设的竣工日期延长，无法保证定期完成。所以我国在高速公路施工过程中，一个技术难点就是高速公路隧道的施工。随着时代的发展，科学技术的进步，我国高速公路施工水平逐步提高，特别是隧道建设的技术。本文主要分析了高速公路隧道施工的特点，研究了高速公路隧道施工技术的控制关键点，提出了进一步加强隧道施工技术的措施。

2高速公路隧道施工特点

①高速公路隧道施工容易受到附近地质情况的影响。施工过程中，隧道内部地质不容易摸清，有时情况会很复杂，导致发生坍塌、塌方等状况，随着隧道施工的进行，危险发生的概率会逐步加大。②容易受到自然原因的影响。自然原因是不可避免的因素，在施工过程中可能会出现很多情况，例如瓦斯、溶洞等，这就增加了隧道施工的难度。③容易受到不同施工作业之间的相互影响。由于隧道内部空间比较小，若多种施工工序同时进行，交叉作业，会带来相互之间的不利影响，加大施工难度。

3高速公路隧道施工技术概述

摘要:近年来，随着时代的进步和经济的发展，我国的房地产行业市场不断壮大，房地产公司之间的竞争日趋激烈，而建筑设计产品竞争力的提升，对于企业拓展市场和更好地满足市场需求具有重要作用。在这样的背景下，做好房地产公司的设计管理对于企业获得竞争优势至关重要。本文总结了房地产建筑设计管理要点，通过分析其意义及问题，阐明建筑设计管理过程中的具体要点，以供业界人士参考。

关键词:房地产；设计管理；设计方案

随着生活水平的提高，人们对居住环境质量的要求也越来越严格，而住房质量作为人们衣食住行中的重要组成部分，为人们创造的居住价值也越来越受到人们的关注。因此，做好房地产的建筑设计管理工作，满足市场需求，即更好地满足人们在建筑中的生理和心理需求，在今时今日显得非常重要。

1做好房地产设计管理工作的实质性价值

设计阶段的设计管理工作对整个房地产企业的发展有着十分重要的作用。设计管理工作流程的优化，对于房地产企业具有不可忽视的价值。作为企业中建筑设计的主要战略执行者，设计管理者需要有效地指导和管控设计人员。建筑设计的专业技术人员将建筑设计灵感和智慧淋漓尽致地体现在整个建筑设计作品中，需要在一定程度上表现建筑工程设计的落地性和实用性，以便设计的建筑工程落成后能够真正满足人们的实际设计需求，从而为人们提供良好的居住环境。高效的设计管理工作可以降低企业的沟通成本。在设计管理过程中，设计管理者往往起着关键性的作用，不仅需要充分了解业主需求，而且需要了解设计师的工作进度并时时进行监督管理，以确保项目高效运行。良好的设计管理有利于房地产企业降低运营成本，做出具有产品竞争力的设计作品，同时有利于房地产企业的长期稳定发展。

2目前房地产建筑装饰设计中普遍存在的不足

2.1在材料选择上不够合理，常常忽视材料性能的有害方面