养路机械范例

1神维公司ERP系统推广及优势分析

1.1ERP系统推广

神维公司2011年采用了用友公司的U8-ERP软件，经过系统配置后，从2012年开始在肃宁工务机械段、府谷工务机械段、准格尔工务机械段和公司设备管理部的16台电脑（仅16个物资模块用户）上安装了此软件的物资模块，用于材料配件入库、出库和基本的库存管理，且进行简单的数据报表查询及输出打印功能。同期，在公司计划财务部个别电脑上安装了财务模块，仅用于一般财务管理和报表功能。考虑到财务数据网络安全性，神维公司物资模块与财务模块分别应用于独立的服务器上，之间无数据传递，是一个受条件限制的小型局域网络版的ERP系统。按照神华集团总部统一规划，2013年3月份神维公司开始建立ERP系统基础应用的物料数据库，并开始对公司现有物资、财务、销售（指向铁路公司提供线路机械化维护服务）业务流程调研，经业务蓝图设计、组织架构设计、系统配置、功能测试、最终用户培训、初始数据导入，以及与SRM系统集成，于2013年11月12日正式使用ERP系统。此SAP-ERP系统选择符合公司需要的业务流程，通过复杂的参数表和层层定义，并进行系统详细配置，个别应用方面对软件还进行了二次开发，不断调整软件的业务流程，最终开发配置成为集团ERP系统下的二级子公司ERP系统，它与外部系统MDM、SRM集成，构建起神维公司ERP系统，如图1所示。ERP不仅是一个以计算机网络为平台的业务集成与管理控制系统，而且是一种新的管理方法，更是一种新的组织方式，它的应用使神维公司在物资、财务、销售、人力资源管理上产生理论和实践上的巨大变革，实现了物流、服务销售流、资金流和信息流的“四流合一”。

1.2实施ERP系统物资管理优势分析

经过推广实施ERP系统，能统一物资编码，建立起物资标准化体系，为规范化物资采购以及仓储管理奠定了基础。神维公司ERP系统采用了战略采购思想，对不同类别物资实施集团总部集中采购、子公司分散采购相结合的运行模式，规范物资采购供应网络，有效控制网外采购风险，实现事前控制。利用ERP系统对供应商建立了供应商的动态评估机制，能定期对每一个供应商的供货质量、价格、交货及时性和售后服务情况进行评分，实现动态优选管理。通过实施ERP，神维公司对推进物资供应管理体制改革，在发挥集中采购优势，规范业务流程、明确岗位权责、强化监管、优化库存结构、降低成本方面较原有管理系统管理模式下取得了显著实效。

2外围集成系统风险控制风析

2.1MDM静态数据编码风险

本文阐述了捣固装置的发展概况，重点论述了捣固装置激振技术研究现状，最后，指出了目前存在的问题，并对解决方法进行了探讨。

国内外捣固装置现状和研究概况

国际捣固车的发展过程经历了由步进式发展为连续式，单枕捣固到双枕捣固乃至多枕捣固，单一的捣固模式到多种作业模式，检测方式由弦线检测发展到光学检测，由线路几何参数相对基准的检测发展到线路几何参数绝对基准检测。捣固技术一直是沿着提高作业效率、提高作业控制精度、提高作业质量的轨迹发展。国外Plasser公司、Matisa公司和Harsco三家公司产品技术已趋成熟，生产的捣固机械大多为重型、高效、多功能等形式。Plasser公司成立于1953年，总部在奥地利，是当今全球最著名的铁路工程机械制造商之一；是专门从事对铁路线路、道岔和接触网的新建、大修与养护作业的机械和车辆的研究、开发、制造和销售的专业厂家。目前，所制造的D09-32型捣固车采用连续式捣固作业，弦线检测方式，能以三点或四点法引导作业，其捣固装置采用偏心轴连杆摇摆式激振方式。Matisa公司是世界著名的大型养路机械制造商，从1945年在瑞士正式成立以来，以生产捣固机驰名世界。振动、夹持捣固法就是它的专利。该公司产品一度垄断国际市场，行销世界各地。主要产品有抄平、起拨道捣固机及其他大型养路机械等，目前作业检测采用光学检测方式，作业精度高，其捣固装置采用双轴椭圆激振方式。Harsco公司是美国专业生产铁路养路机械，具有100年的历史，在美国南卡罗来纳、密歇根、明尼苏达、和澳大利亚及英国有生产基地。其主要产品有MARK系列捣固车及其它线路维修车，所制造的捣固车在北美洲拥有大部分市场，目前作业检测采用光学检测方式，控制系统采用总性控制技术，其捣固装置采用水平面扭转激振方式。有关国外这方面的相关技术多查询于国外专利，因为在该方面相关的研究文献及技术资料涉及到企业生存发展，所以相关研究资料鲜有公开。

目前，国外捣固机械的主要发展研究方向如下：（1）向高效率发展。捣固装置向同时捣固多根轨枕的方向发展以提高作业效率。当今，捣固车作业效率可达2000m/h。（2）向综合作业发展。捣固车大都设有抄平装置、起拨道装置，有的还装有枕端夯实装置，故可同时完成多项作业任务。（3）向高精度、自动化发展。大多数捣固车都应用激光抄平、光电转换、计算机控制捣固起拨道装置，使线路高度差在0.8～1.0mm。（4）向高运行速度发展。捣固机械在作业时采取不间歇的连续运行方式；区间运行速度可达到80km/h。联挂列车运行时，允许速度达到100km/h。我国是从20世纪50年代开始使用机械捣固的，捣固机械的发展大致经历了三个阶段：20世纪50～70年代，以电动捣固机为主，依据操纵方式分为手提式和上架式两种；20世纪70～80年代，发展液压中小型捣固机，仅适用于新建铁路或线路大修捣固作业，在列车密度不大的区段亦可用于线路维修；20世纪80～90年代，国内开始引进国外先进技术，制造大型高效综合作业捣固机械。目前，襄樊金鹰重型工程机械有限公司和昆明中铁大型养路机械集团有限责任公司通过引进技术、消化吸收再创新，打破国外技术壁垒，开发出了一批具有自主知识产权的新产品，并创立了符合国情的大型养路机械发展模式和技术体系，站在国内铁路养路机械技术的最前沿，但现有产品关键技术和核心元件基本依赖引进。随着国内对国外三家公司各种捣固车的引进，不同类型捣固装置的技术理论研究也不断在深入，主要集中在捣固装置的振动方式、振动频率、振幅、结构组成与激振原理等方面。1997年，韩志青分析了D08-32型双枕捣固车的捣固装置[3]，捣固镐振动原理为偏心连杆摇摆式机械强迫振动，方式为简谐振动[4]，同时论文依据“振动对道床效应”试验报告认为，振动器与道床道碴的谐振频率为42Hz。2003年，李毅松和翁敏红对D09-32型捣固车捣固装置进行了分析研究，并系统阐述了该捣固装置的功能特点、结构组成、振动夹持方式以及异步稳压捣固原理[6]。2005年，高兵、王有虹就CD08-475型道岔捣固车捣固装置的结构原理进行了总结分析，阐述了异步定压力捣固原理及其压实过程，认为捣固镐头最佳振动频率为35Hz，在一定激振力下，轨枕随捣固频率的变化而变化，在35Hz左右对轨枕有小幅的提升作用。经验认为最佳捣固振幅为3～5mm，最佳挤压时间为0.8～1.2s。2008年，应立军等介绍了国外捣稳一体化设备研制的新进展。文献[9]分析了捣固、稳定联合作业模式的工作原理，文献同时分析了Matisa捣固装置的捣实机理，指出采用双轴椭圆振动的捣固装置能对道碴产生竖直和水平双向的振动，能有效提高道碴的密实度，改善道床的稳定性，并对捣固频率的选择进行了探讨，依据Plasser公司提供的轨枕随捣固频率的变化图得出轨枕的下沉量在60Hz附近最大，高频率的振动下，道碴流动性强，轨道下沉量明显，有助于提高轨枕稳定性。在捣固机理方面，赵明华、李夕兵等人用振动波理论来解释振动机理，阐述了横波、纵波对道碴的作用。利用振动波理论提出了一种推论：在初始的振动、捣固次数增加时，道碴的密实度有所提高，道碴密实度提高到一定程度后，随着振动、捣固次数的增加，道碴密实度反而减小。总的来说，国内高校及企业对捣固装置技术的研究仅停留在对已有捣固装置的技术参数及结构方面的分析，没有形成对捣固装置的技术参数及结构优化理论的指导，更未解决强迫振动加速捣固镐磨损、捣固镐振动产生夹持液压缸摆动和捣固镐振幅和频率不能无级可调的问题。

捣固装置激振形式

激振器是附加在某些机械和设备上用以产生激励力的装置，是产生机械振动的重要部件。激振器能使被激物体获得一定形式和强度的振动，实现振动模拟或利用振动完成捣固、破碎等任务，已广泛应用于地震模拟、汽车、航空航天、机电系统及其零部件性能和寿命试验，以及机械捣固、振动破岩和钻孔等领域。从振动动力元件的工作原理上看，按激励形式的不同，激振形式分为机械式、电动式、液压式、电致或磁致伸缩效应式和气动式等形式。现有各类振动激振装备的性能特点如下。（1）机械式：主要分为离心式和直接作用式两类。离心式机械振动装置的频率范围一般为5～100Hz，负载为50～10000N；直接作用式机械振动装置的频率范围为1～200Hz，可得到很大的推力和较大的振幅。这类振动装置结构简单、成本低，但上限频率较低，广泛应用于各种低频振动场合。（2）电动式：能产生复杂的振动波形，具有波形失真度较小、工作频率范围大等优点，由于受到固有磁饱和的限制，不易获得大激振力，此外，设备结构复杂、振动位移有限并需要辅助冷却装置，因此，主要应用于振动试验台。小型电磁式振动台的频率范围为0～10kHz，大型电动式振动台频率范围为0～2kHz，主要应用于航空、航天及国防等领域。（3）液压式：广泛地应用于振动打桩、振动锻造、振动造型、振动剪切、振动压实、振动输送、振动筛、农业机械和振动试验台等。（4）电致或磁致伸缩效应式：最新发展的一类微型振动器[19]，能达到极高的振动频率，可实现超声振动，振动波形基本不失真，但输出振幅及功率都很小，目前的振动辅助加工大都采用此类振动器，也成功地应用于非圆车削。（5）气动式：主要应用于振动台，与常规电动振动台相比，气动式振动台能够产生一种超高斯幅值分布的宽带随机振动，其振动激励的最高频率可达10000Hz，有效频带约为20~6000Hz[22-,23]。图1所示为5类振动装备振动频率及振幅范围比较，激振频率范围皆可满足捣固装置。不同激振方式各具特点，在一定程度上能满足不同的需要。下面将阐述应用不同激振技术捣固装置的工作原理。全球捣固装置核心技术主要由Plasser，Matisa和Harsco三家国外公司所掌握，它们分别一直沿用其传统的机械机构来实现捣固镐的振动，进而夯实捣固石碴，其各自工作原理如下：#p#分页标题#e#

1.Plasser系列捣固装置激振原理

1美国农业机械的节能减排

美国的农机发展已经相对完善，依靠出口促进发展，一些主要制造厂商所设立的分销机构已经遍布世界各地。在节能减排方面，美国的做法也相对比较好。

1.1节能措施

(1)结合地广人稀的国情，鼓励生产大型、高能效拖拉机和配套农机具;为节约制造成本，从欧盟、加拿大以及日本等国进口＜74kW的中小型农机。(2)增强保护性耕作的推广力度。20世纪二三十年代的美国，气候持续干旱少雨，而人们广泛应用大型机械进行大面积、多频次的农田翻耕操作，导致土地沙化严重，发生了震惊世界的环境灾难———“黑风暴”。为了改善这种状况，美国在20世纪40年代开始推广保护性耕作技术，如少耕、免耕和种植覆盖作物等。随着大功率拖拉机和免耕农业装备的蓬勃发展，大部分农民已经欣然接受免耕少耕技术，其实施应用范围不断扩大。现在，残茬覆盖面积达到30%标准的保护性耕作已在大豆、玉米等农作物的播种面积中占到近40%和25%，而且60%以上的耕作面积采用了少耕和免耕技术。

1.2减排措施

(1)通过立法强制性约束污染物排放。20世纪80年代—90年代初，美国开始实施《清洁空气法》修正案，虽然由于当时的技术水平有限，此修正案对某些限值延缓执行，但却明确规定在空气污染严重的地区要实行车辆定期检查和维修制度。在这段时期，美国的汽车排放控制技术发展速度最快，其大气质量改善效果也最为明显。为了巩固这一成果，1990年，美国对《清洁空气法》进行再次修正，重点提出要进一步改善空气质量，特别是限制大城市的臭氧和一氧化碳排放浓度。此法案针对一切机动车，要求继续提高尾气排放标准，美国联邦政府并向存在空气质量问题严重的各州下放权力，这些州政府可以自主加严排放标准;建立有关清洁代用燃料和清洁车辆的法规;确定新配方汽油方案等。(2)通过EPA标准限制非公路发动机的排放。美国的非道路移动发动机排放法是由3级渐进式低排放标准构成，在数年内逐步实施每一级的计划(以额定功率确定)。1994年，EPA制定了第1阶段标准(Tier1)，1996—2000年执行了这个标准，对功率≥36.8kW(50hp)的非公路发动机尾气排放量加以限制;之后2001—2006年又执行了更为严格的第2阶段标准(Tier2);2006—2008年执行了第3阶段标准(Tier3)，逐步将限制范围扩大到＜36.8kW的发动机;2004年EPA又签署了第4阶段标准(Tier4)，执行期为2008—2015年，第4阶段标准更为严格，要求在可使用控制技术(如高级尾气处理技术)的条件下，PM和NOx的排放再减少90%。该标准要求发动机必须在整个使用寿命期内都能满足，且EPA要求排放法规所涵盖的所有发动机都要采用能够反映排放量变化的劣化系数(DF)，要求在发动机报废前的任何一次排放检测中DF都必须达标。排放的检测手段与ISO8178C1是一样的，即8工况模式稳态试验循环法，允许为不同用途的发动机选择ISO8178中的其他试验循环法，如恒速发动机(D2循环)，额定功率＜19kW的变速发动机(G2循环)，船舶发动机(E3循环)。EPA考虑在2001年修订期间引入瞬态试验循环法。在1998年的法规中，从测量全部的HC已经开始改为测量非甲烷碳氢化合物(NMHC)。因为在柴油机尾气排放检测中，EPA没有检测甲烷的标准方法，制造商可以使用他们自己的方法来分析非甲烷碳氢化合物或测量全部的碳氢化合物，并且从被测得的碳氢化合物数据中减去2%以得到正确的甲烷值。

2欧洲联盟农业机械的节能减排

宝成铁路是我国第一条山区电气化铁路，线路曲线半径小、纵坡大、桥梁隧道多、道床翻浆冒泥严重、大型养路机械化作业困难。   过去线路大中修采用常规、传统的施工管理办法。   2009年5月4日至6月27日，路局投入大型机具，组织广大干部职工，利用50个天窗点，在宝成线开展了集中修施工，完成线路清筛、换新轨无缝线路、更换道岔、线路打磨、道岔捣固集中修施工任务，大大改善了宝成线的设备状况，扭转了设备老化、基础薄弱的被动局面，提升了列车运行品质，首次实现了宝成线宝鸡～秦岭高坡地段大修机械化施工，同时为宝成线提速增吨、安全运输提供了有力保证，也为山区铁路线路维护积累了经验。   1超前预想、科学组织   为确保宝成线集中修施工高效开展，路局提前做好各项准备工作，超前预想施工中的各类问题，制定切实可行的施工方案，强化现场安全监控，全面做好以下六个方面组织工作，为集中修施工有序推进提供基础保障。   （1）组织领导   路局由主管副局长亲自挂帅，分工务、电务、供电三个集中修专业部门，下设人员组织、材料供给、施工协调、信息收集、应急处理、现场检查等工作小组，并组织召开全局专题准备工作会议和小组工作会议，对宝成线集中修施工进行全面部署，确保施工有序推进。   （2）施工组织   路局工务系统安排了4个线路清筛队、3个更换道岔施工队、1个换轨队、1个道岔捣固队、1个钢轨打磨队，共计10个施工队伍。参战人员几千人，施工机械车辆百余台。电务、供电、轨道车辆全部到位。   （3）人员培训   由职教处组织工务、电务、供电专业职教人员，从4月24日开始，组织参加宝成线集中修的参战人员每日分两批次进行业务培训和实作演练。开工前全部参战人员培训考试工作全面完成，为集中修工作高质量推进提供了人员技术保障。   （4）安全盯控   路局安监室、安全监察大队及各相关业务处室组织检查队伍，每日分频次对宝成线集中修，特别是宝成线高坡区段地区对集中修施工准备情况、人员培训情况进行专项检查，制定安全盯控制度，确保集中修施工绝对安全。   （5）考核管理   以安质效考核为平台，增加了施工组织、材料供给、人员配备、施工一日一案制定、施工网络流程图落实、施工质量等15条考核管理词条。主管工电副局长两次检查高坡区段卸轨、大型捣固机具准备情况，并召开现场工作会议，明确集中修工作中必须认真落实施工“三会”工作制度，施工点前分析会议必须由所在车站站长亲自主持，凡是不按规定进行集中修作业的单位和个人，一律纳入安质效考核。   （6）应急处置   路局运输处牵头组织局调度、工务、电务、供电等部门针对集中修施工准备工作的实际情况，每日9时30分召开集中修协调工作会议，及时反馈集中修工作情况，并制定突发事件应急预案。同时，要求各参战单位严格落实日工作碰头会议，充分发挥段安全指挥中心作用，每日与工作车间、班组进行对话，准确掌握施工现场情况，确保突发事件均能妥善处置。   2强化管理、紧盯关键   为了确保宝成线集中修工作圆满完成，路局成立专项的领导工作组，以“高标准、讲科学、不懈怠”为工作标准，强化施工的现场管理，认真落实“五个”严格，确保了宝成线集中修施工的安全有序可控，质量优良可靠。   （1）严格执行施工网络图工作制度   严格落实施工网络流程图工作制度，对所有施工项目均制定了“一日一案”，即：各施工单位施工前根据施工组织设计及每日的施工情况制定每日的施工方案。其内容要包括当日施工项目、地点、计划工作量、施工揭示命令及施工计划、施工负责人、监控干部及包保领导、各项施工分工安排、节点控制时分、车辆编组、运行计划、现场施工防护布置、各单项作业技术质量标准、线路开通条件、施工配合方案、施工关键卡控环节及安全注意事项等。同时编制《施工网络流程图》、《施工安全卡控表》和《施工防护示意图》，施工当日在现场揭挂，并要求车务、电务、供电等配合单位全面掌握，有针对性的制定配合措施。施工负责人随时间节点及作业进度进行逐项抹记并严格控制，以确保各项作业严格按程序、按计划顺利实施。本制度实施以来，取得了明显效果，施工延点、施工中的惯性违章等问题已得到有效遏制。   （2）严格执行日安全生产对话会议制度   严格执行集中修施工日对话会议制度，成立专项工作组，每天组织各业务处参加集中修协调会，及时解决施工中存在的问题。要求各施工单位每天由主要领导主持与各施工车间召开对话会，及时掌握施工现场情况，协调安排集中修的具体工作。路局为了确保集中修施工绝对安全，补充完善施工巡养管理办法、施工质量检查监督办法、宝成线高坡地段大型养路机械挂运办法、宝成线高坡地段大机作业卡控办法、长轨列车高坡地段卸车办法、施工列车高坡地段连挂运行办法、高坡地段电力机车收轨作业办法等各类规章制度7项95条，并结合集中修施工过程中的具体问题，结合集中修施工“安全、质量、进度”等方面的具体要求，严格落实日集中修日报工作制度，每日编发集中修日报，协调集中修质量与进度之间的问题，确保宝成、陇海线集中修工作扎实推进。   （3）严格执行现场安全卡控措施   一是施工单位严把施工准备、施工防护、施工要点、列车放行、线路检查巡养及车辆机具侵限等关键环节，施工料具集中管理，派人看守，开通时必须专人检查，确保线路几何尺寸达到保养标准后方可开通线路，特别注重宝成线高坡地段施工车辆运行连挂与防溜作业控制，确保各项措施完善，盯控到位。二是路局各业务处加强了施工现场监控检查力度，制定完善施工检查措施，业务处现场监控人员对施工单位的施工组织方案、一日一案及网络流程图的制定、施工技术交底、施工劳力组织、施工机械状态、施工安全措施等进行全方位的检查监督；参加施工总结会，及时指出施工中存在的问题并督促施工单位及时整改。三是各设备管理单位安排了足够监控人员，制定设备监控措施，进行施工全过程监督，按照“谁的设备谁负责”做好施工期间各自设备安全监控工作，确保大机“无障碍”施工。四是线路开通前，必须经施工、设备管理单位共同检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，方可由车站值班员报告列车调度员开通线路。#p#分页标题#e#   （4）严格执行安质效考核管理   集中修施工，我局以安质效考核为平台，对施工安全、施工质量、施工管理、干部作风等进行全面的考核管理，建立新的安质效考核词条15条。针对前期施工进度较慢、人工清筛质量差的现状，路局一是加强施工组织，调集安康工务段机械化车间参加施工，支援宝成线进度缓慢的汉中工务段人工清筛施工，调集工务机械段维修一队两台捣固车加强宝鸡工务段人工清筛地段的机械捣固整修；二是建立了人工清筛记名修制度，要求人工作业地段民工指导逐孔检查清筛深度及洁度，并采取方枕清筛的办法确保清筛质量；三是加大了施工进度、施工质量的考核，路局每日对线路清筛按完成率排名，连续三次排名末尾的列安质效B类问题一件，对施工质量不达标的施工地段，施工过程中检查出的无条件返工，施工后检查出的按不合格比例纳入施工清算。同时，制定干部现场包保责任制度，对每个施工地段，均派设专职干部进行盯控指导，对发现的问题当即进行整改销号，有效的保证了宝成、陇海线集中修施工的安全、质量、进度。   （5）严格执行“三级”质量验收   为加强线路清筛施工清挖深度、回填洁度、轨枕硫磺锚固等质量控制，路局制定了三级质量检查验收制度：一级是局工务处成立由监控干部组成的施工质量检查组，对施工质量每天进行抽查；二级是设备管理单位成立以现场监控人员组成的质量检查组，对施工进行全过程的检查监督并验收；三级是施工单位成立以现场监控领导、包保干部及施工负责人、技术人员组成的质量检查组，分项目、全过程检查施工是否按设计的技术标准进行施工，施工的质量是否达标。   3落实标准、严把质量关   为全面提高运输能力，强化线路设备质量，落实标准，严把质量，路局以“高标准、讲科学、不懈怠”的工作要求，首次对宝成线进行集中修施工，并在铁道部规定的时间内圆满完成了宝成线集中修施工任务。此次集中修施工的特点是：   （1）施工规模   施工规模是历年最大的一次，仅工务系统就组织10支施工队，几千人、近百台大型施工机械进行作业。宝成线宝鸡-秦岭高坡区段线路仅44km，此次集中修仅工务就组织了4支清筛队、1支换轨队、1支机械化维修队共6支队伍施工。尽管区段短，人员、机械多，协调工作量大，路局各部门、各单位密切协调配合，不但最大限度的综合利用天窗，还使各单位均充分发挥了施工效率，是集中修协调组织最好的一次。   （2）施工难度   施工难度最大，宝成线宝鸡～秦岭间高坡地段的集中修施工，由于桥隧相连，且隧道内限界不足、线路翻浆严重、曲线半径小，仅350米以下半径曲线就达300条/98.6km,坡度最高达33‰。为了确保集中修施工的安全与质量，路局组织工务机械段在宝鸡～秦岭段分别进行了大型线路捣固车捣固试验和长钢轨卸车试验，并对有条件机械清筛的地段都使用了清筛机作业，对高坡地段线路进行了大型线路捣固车捣固，有力地提高了施工质量和作业效率。   4强化检修，确保安全   工务处组织对参加集中修的全部大型养路机械、轨道车从冬检执行情况、设备技术状态、三项设备、起复设备、安全备品、台帐记录等方面逐台进行了检查鉴定，并专题下发了电气化线路上使用轨道车辆有关规定：从自轮运转设备防溜逸、运行监控装置管理运用、多组施工车辆平行作业管理、自轮运转设备调车管理、起复设备运用管理、自轮运转设备出车和运行途中工作、自轮运转设备防火工作等七个方面制定了详细措施。为保证轨道车辆停留期间安全，工务处制定下发了《工务系统轨道车辆留守看车办法》，并在集中修施工期间，对各施工点的大型养路机械及轨道车辆运用情况、车辆技术状况、各种备品等进行检查，保证了施工机械作业安全。   5落实制度，确保安全   为加强线路巡养，各施工单位均按要求成立了大修施工巡养班，按三班制配备足够的巡养人员、机具、设备及防护备品，安排职位不低于车间副主任的人员负责。各单位包保干部、施工负责人定期对巡养情况进行抽查。线路清筛和道岔大修施工：在线路开通后两小时内对当日施工地段进行不间断的检查巡养；提速后每两小时对线路轨距、水平、线路扣件及连接零件、路料机具堆放等内容进行全面检查巡养；每四小时对曲线正矢进行全面检查。对线路的方向、高低进行目视（目视不良地段必须进行弦量检查），对存在的问题及时安排处理。同时设备管理单位每天也对慢行地段线路进行全面检查，检查结果书面交施工单位，对存在的问题督促整改销号。铺设无缝线路施工：对预卸的长轨条、已焊联的长轨条和未回收的旧钢轨施工单位安排专人巡查、监护，高温时段每2小时巡查一遍，其他时间每4小时巡查一遍；已焊联的长轨条区段高温时段进行不间断巡查、监护，发现问题及时处理。   6存在问题及改进意见   此次施工是宝成线首次进行如此大规模的线路集中修，在施工组织等方面也暴露出一些问题和不足：如人工清筛作业质量卡控不严，施工作业标准不高；个别施工协调还不到位，天窗综合利用时各单位协调还存在不足等。为此，我们制定了保证施工质量、加强施工协调的措施，加强施工的过程控制，在集中修后期实现了施工安全、质量、进度的三保证，确保集中修安全顺利完成。

摘要：年检鉴定是铁路公司设备管理部门每年度对自轮运转特种设备上线运用前进行的设备质量确认，但地方铁路自轮运转特种设备年检鉴定工作一直是委外组织开展，随着自轮运转特种设备安全和质量管理要求越来越高，地方铁路自主组织开展年检鉴定工作的意义逐步显现。本文对某集团公司 2021 年度首次自主完成的自轮运转特种设备年检鉴定情况以及发现问题进行汇总分析，提出了年检鉴定和质量管理的相关建议，为地方铁路开展年检鉴定工作总结经验并提供参考。

关键词：地方铁路；自轮运转特种设备；年检鉴定；质量管理

自轮运转特种设备是指在铁路营业线上运行的大型养路机械、轨道车、接触网作业车以及铁路救援起重机等铁路施工、维修专用车辆。根据行业内《大型养路机械使用管理规则》《轨道作业车管理规则》等相关规定，自轮运转特种设备每年应进行年修，并组织开展年检鉴定工作，对鉴定合格的设备发放年检合格证，未取得有效《年检合格证》的自轮运转特种设备严禁运用。近年来，铁路系统自轮运转特种设备发生火灾、脱线等多起事故，造成人员伤亡以及经济损失的同时，也暴露出了设备管理及技术方面存在的问题，因此定期对设备开展质量鉴定具有重要意义，而年检鉴定是自轮运转特种设备质量检查确认的最重要的形式之一。目前，国铁集团各铁路局自主开展管内自轮运转特种设备年检鉴定及年检合格证发放工作。而地方铁路一般采取委托属地铁路局的方式进行。但目前部分铁路局不再受委托开展年检合格证办理工作，同时随着地方铁路对于安全和质量管理要求的逐步提升，为深入了解自轮运转特种设备的实际技术状态，地方铁路自主组织开展的年检鉴定的必要性越来越强。某集团公司拥有 2155 公里区域铁路路网，目前共有各型自轮运转特种设备 358 台，在地方铁路中具有一定代表性。本文对该集团公司 2021 年度自轮运转特种设备年检鉴定工作开展情况进行详细分析并提出相应建议，为地方铁路开展年检鉴定提供参考。

1  某集团公司年检鉴定工作开展情况介绍

2021 年 3~6 月，某集团公司组织鉴定人员集中利用 4周时间到 19 个现场，完成 310 台自轮运转特种设备年检鉴定及年检合格证发放工作。另外有部分新购、大修未验收设备等不符合年检鉴定条件，未进行鉴定，总计实际申请年检鉴定 327 台，实际发放年检合格证 310 张。

（1）年检鉴定工作程序。某集团公司 2021 年度年检鉴定，按铁路公司自检及问题整改、主管部门组织专家组复检鉴定、主管部门审核并发放《年检合格证》的程序开展。将检修质量管理责任落实到设备运用单位铁路公司，将年检鉴定责任落实到专家组，将管理审核责任落实到质量验收中心，层层落实管理责任，按程序推动年检鉴定工作开展。

（2）年检鉴定工作标准。专家组严格按照大型养路机械检修规则、轨道作业车年修规则中的管理及技术要求，对设备开展全面检查。重点对年修台账及记录、年修项目完成情况、设备技术状态等方面进行重点排查，对检查出的问题，提出整改建议，对影响行车及作业的不良状态提出限期整改要求，保障上线运用设备的质量。

摘要：

随着经济的不断发展，国内公路工程建设发展的速度也渐渐加快。伴随着我国城市化进程速度逐渐加快，提高公路工程机械设备的经济化管理，完善及改进公路工程对机械设备管理及使用是非常有必要的。但是当前公路工程的机械设备经济化管理及使用方面都还存在或多或少的问题，因此，不断改进公路工程机械设备的管理工作,才能有效地保障机械施工技术的水平。文章就公路工程机械设备管理的发展趋势展开分析，深入探讨经济化管理及使用在公路施工过程中存在的问题，并提出相应的解决措施，以期促进机械设备的管理及使用。

关键词：

公路工程；机械设备；经济化管理；使用

1概述

随着机械化施工技术与水平的不断提升,工程机械设备已成为当前施工项目设计的一个关键部分,对工程的施工进度、施工计划及施工的方法有很大的影响。工程只有选取比较先进、经济及可靠的机械设备,并配置相对应的机械设备，进而优化工程施工方案，才可以充分发挥机械设备在工程建设中的工作效率，保证施工过程的顺利进行，尽量缩短项目施工的工期。机械设备作为整个施工环节的重要施工工具，对整个公路工程来说，科学、有效地管理和与使用工程机械设备就显得非常重要。

2公路工程机械设备管理的发展趋势

随着科学技术的不断进步，社会发展已经全面智能化，机械制造类企业受到了一定的冲击，为了紧跟社会发展，同步开启了“智能转型”，这一时代背景同样还引发了职业教育的转型升级，高职机械制造类专业在人才培养路径上，以“工匠精神”为引领，打造具有湖南省本土特色的“芙蓉工匠”精神，培育一批高素质的技术型人才，以此更好地服务我国制造业的发展。

引言

高职机械制造类专业要更好地服务于社会经济，就需要随时关注社会发展、企业动态、用人标准等，便于灵活调整人才培养模式，从课程体系构建、师资队伍组建、“产学研一体”、信息化人才培养方案创设等方面开创“芙蓉工匠”人才培养路径，为社会发展和企业的升级转型提供人才保障。

一、“智能转型”背景下的“芙蓉工匠”

机械制造类的升级转型是顺应科技与产业发展，纵观人类社会生产方式的历程，基本可以分为三个阶段。第一阶段是小规模，纯粹依靠手工的生产；第二阶段是较大规模的，以电气化、流水线式的标准化生产；第三阶段则是现如今的信息化生产，不仅许多岗位被智能电子所替换，且保留下的人工岗位，对智能、技术方面的操作要求也越来越高。在这三个不同的阶段中，我们不难发现，机械制造类的职业教育会随着每一次的产业升级，在人才培养模式上作出同步的转型。譬如在第一阶段中，机械制造类教育主要是以学徒制为主；第二阶段由于出现了大量的机器以及大规模的厂房，机械制造类的职业学校如雨后春笋般相继冒出，技术型人才与日俱增；到第三阶段，就业岗位更加智能化，企业对人才的数量更加精简，对人才的质量要求更高，以往的人工化制造、机械化制造、程式化制造，都极有可能被智能化制造所取代，因此，“芙蓉工匠”的催生正是对应现阶段产业“智能转型”所提出的高标准、高要求做出的对策[1]。“芙蓉工匠”原为湖南省纪委秘书长刘显泽为推动湖南制造业发展所提出，自此，“芙蓉工匠”也成为当地高职教育人才培养的一大品牌建设。“芙蓉工匠”所凸显的是湖南人特有的精神品质———“吃的苦，霸得蛮，耐得烦”，这一精神像种子一样撒遍在湖湘土壤中的每一个领域中，在湖南人的世代传承中，涌现出了许多具有“芙蓉精神”的工匠人，如蔡伦、黄永玉。而纵观湖南省各产业领域的发展，都依赖于一批又一批“芙蓉工匠”的支撑。

二、“智能转型”背景对机械制造类人才提出的要求

（一）机械制造“智能转型”的特点。机械制造“智能转型”是在原来的技术基础上糅合人工智能技术、云技术、大数据平台、信息通信技术等，且深度贯通于机械制造的每一个环节中，让机械制造能够自我完成指令、自我生产、自我切换、自我决策，简化以往繁琐的人工制造环节，优化参数，提高生产效率，这也是制造技术的先进化的一种表现[2]。

摘要：

在公路工程施工中，养护以及施工工艺的合理与否，工程施工质量的高或低，与道路的服务效果和使用寿命息息相关。文章以实践为出发点，讨论了公路工程施工以及养护的新工艺与新方法，并将这些新的工艺方法加以改进与优化，具有相当程度上的现实意义与作用。

关键词：

公路工程；施工质量；养护管理

引言

公路交通事业，在我国各项基础设施建设中尤为重要。道路建设工程，具有投资额巨大、使用时间长、投资效益高等重要特点，因此也成为了我国经济事业的主干与命脉之一。基于此前提，公路修筑质量的好坏、长期使用中养护工程的优劣，都在很大程度上关系到其服务质量与使用年限。除了众所周知的保障施工材料质量、优化施工工艺、选用机械化施工设备、充分发挥工艺性能等外，提高公路施工及养护工程的质量也是保证工程质量的重点之一。

1公路工程施工质量管理