维修工程论文范例

1维修（检修）工程审计过程中出现的主要问题

1.1工程资料不全情况较突出

有许多工程找不到当初新建时候的施工图纸或者施工图纸不完整，不能完全按图纸审计。这些资料在施工过程和审计过程中都没有，即使有些工程能找到图纸，但由于时间久远或其他因素，现实中的实体与图纸会出现很大的偏差。所以对维修（检修）工程的审计不可能再完全依赖于图纸，也不能完全照着图纸进行计算。例如，在某公司“10T真空自耗炉设备基础工程”审计过程中，发现此次施工的是设备防爆墙基础，该基础的地下室部分已施工完毕。在报审的结算资料中新旧基础连接处采用的是植筋方法，由于专业厂和工程管理部门均无法提供基础的地下室部分施工图纸，给审计工作带来了很大的困难，经过审计人员多次到现场踏勘和向现场管理人员了解，发现在连接处预留了插筋，如果结算按植筋方式计算，则多计钢材近6吨。

1.2工程中许多问题具有隐蔽性

新建工程的施工依据施工图、施工组织设计，可以非常有序地展开，但维修（检修）工程则随意性很大。在施工前，有许多工程问题都是隐藏的，随着工程的进行和展开，工程中的问题将会逐渐地暴露。例如，在某公司办公楼震后维修工程项目中，当工程全面展开后才发现走廊体有空壳和砌体裂缝现象，而且大小不一、位置不同；在对卫生间地面加铺地砖时发现卫生间防水层已经完全损坏等等。而在设备检修工程中这种情况更是常见，很多问题只能在施工过程中发现，边解决、边签证，这也是维修（检修）工程的特点所决定的。

1.3维修（检修）工程点多面广，现场签证量大

现场签证单是反映实际施工情况和形成工程造价的重要资料，其真实性和有效性对造价影响至关重要，需要审计人员严格审察工程项目现场签证执行情况及其内容的有效性、真实性、合理性。如果对工程项目的现场签证没有进行严格的审核，则可能会给企业造成经济损失。在我们审计过的项目中曾出现过这样一个问题：随结算报送的现场签证有部分是复印件，其中一张签证出现了不同笔迹，经过仔细辨别此处是粘贴复印的，立即要求其提供签证原件，对比后基本认定资料遭恶意篡改。从这个事件中可以看出，对工程项目的现场签证进行严格审核的重要性和必要性。

1医院零星维修工程内部审计构建的必要性

零星维修工程，顾名思义，主要是指在已竣工交付使用的建筑物、构筑物上进行更新改造、维修、更换、装饰、装修、加固等施工作业，目的是为了恢复、改善使用功能，延长建筑物、构筑物使用年限的工程。零星维修工程大多单项金额较小、发生频率较高、工作内容较平常，往往很容易被忽视，产生监管疲劳，处于监管空位。且由于零星维修工程很多无设计图纸、发生时记录内容不详尽、维修地点零散等造成事后审计难以还原、不便追踪。内部审计，因审计人员工作环境的关联性，在零星维修工程实际实施状况的了解和事后最大程度的还原等方面有着得天独厚的优势。

2医院零星维修工程内部审计的构建原则

目前，各地各类医院内部审计的机构设置和人员配备不尽相同，但总体来说，如要全面系统地开展内部审计，审计目标与审计资源、审计成本等配比明显失衡。鉴于此，医院零星维修工程内部审计的构建应量体裁衣、因事制宜，充分利用现有的人力物力，最大程度整合审计资源，充分发挥现有审计资源的效益，巧妙地运用审计技能和方法，履行审计的监督职能。

2．1分门别类，合理搭配

根据零星维修工程的工作内容、工程造价、留存资料及内审人力等将零星维修工程分类整理汇总，一般情况下，对于工程造价极低的可以不进行审计;对于工程造价偏低、以前几年平均核减率预估调减的工程造价与外送起底审价费相差无几甚至更少或者施工边界模糊、施工的工作内容与定额出入较大及留存资料不完整甚至没有的，尽量作为内部审计的重点;对于工程造价较高、工作内容相对标准及资料相对完备的，权衡内审人力，可以考虑外送社会审计。

2．2阶段考量，职能分明

1我国建筑项目规划期间有关零星维修管理的隐患问题论述

1.1维修标准设定不够明确

实际上我国建筑领域各类零星维修项目都未经过正规图纸检验和系统招标活动布置，相关预算资料不够齐全；加上技术员工素质和能力低下，一时间令维修质量全面下沉，资金浪费结果也便可想而知。如果说某类改造工程能够依照最初计划标准进行适当延展，使得维修细节都能够依照工作量签证形式调整，实际造价数量便会高至120多万人民币。但是目前相关部门实际投入这部分活动的经济成本不超过90万元，相信绝大多数已经卷入私人腰包之中。

1.2施工现场监管力度缺失

维修工程因为种类繁多且分布凌乱，特别是在单位工程成本金额不大背景影响下，使得建设主体针对工程实施科学监管显得更加步履维艰，管理环节的漏洞现象也十分普遍。因为各类施工管理人员本身工艺控制实力、材料选取标准和设备运作机理认识不够深入，施工期间基本难以发挥预设监管功效，使得工程交付成果一败涂地。例如：在某项目审计过程中发现，涉及甲方要求的不锈钢大门表层锈蚀现象广泛分布，与既定规范质量交互冲突，但是审计过程中始终无法对负责方作出合理认证，一时间令部分施工单位有空子可钻。

1.3施工单位普遍保留预算高估冒算意图

维修工程预算和结算工作主要由施工单位全程负责处理，经过建设单位系统认证过后，控制主体会出现所套定额和实际结果不相符结果，经常虚假报告工程量和应用材料单价；加上建设单位管理人员研究工作不够精准，有关预算、结算方面组合十分模糊，使得后期审计工作难度增加，对于系统造价控制非常不利。

1、招标工作做足，工程发包规范

1）维修工程的规模较大

但是仍未达到国家所规定的公开招标规模标准，并且在价格方面相对较高，已经达到了工程所在地区公开招标的标准，但是也需要按照国家的要求进行合理的招标工作。

2）维修工程的规模不算大

没有达到工程所在地区的规模，但是达到了该工程所属企业公开招标的标准，就要按照该企业的标准进行招标工作。

3）维修工程的规模较小

甚至都没有达到所在行业的标准，但是价格相对而言较高，如果处理不当，也会出现一系列的问题，因此需要学院的积极配合。

摘要：

矿井电力工程维修对于矿井持续性的作业有着非常积极的作用，也是矿井作业安全性的重要保障，本文以矿井电力工程维修为主要内容，探讨了常见的维修措施。

关键词：

矿井；电力；工程；维修措施

一、矿井电力工程进行维修工作的重要性分析

现代化的矿井作业往往需要诸多机械设备的持续性工作，而电力供应则是设备运行的基础，因此，对矿井电力工程的维修工作是确保电力供应、用电设备持续工作的基础，也是整个矿井作业的有效保障。同时，矿井电力工程的维修环境决定了其安全工作流程也必须得到严格的遵守，下文针对矿井电力工程维修措施进行简要的探讨。

二、矿井电力工程维修措施探讨

摘要：随着科学技术进步和电子信息技术的发展，知识已经成为促进企业发展创新的重要资源。主要讨论了知识管理的各个关键要素，包含文化建设、组织结构、知识审查方式、知识应用等方面的内容。

关键词：知识管理；机务维修；知识地图；维修效率

1知识管理

《知识管理原理与应用》一书中对知识管理定义为：组织为了提高生存能力和竞争优势，建立技术和组织体系，对存在于组织内外部的个人、群组和团体内的有价值的知识进行系统定义、获取、存储、分享、转移、利用和评估等，确保组织成员能够随时随地获取正确的知识，以便采取正确的行动。质量和效率是航空维修的基本诉求，知识管理已经被越来越多的企业所重视，并应用于航空机务维修过程中。

2机务维修中的知识管理问题

随着技术发展，如今新型飞机的状态在不断变化，变化周期在逐渐缩短，机务维修人员可能同时维护着多架具有不同状态的飞机，而维修人员如何掌握多架飞机、多个状态的维护要求和维护特点，这是很多维修人员面对的一个问题。而进行试验机维修的人员可能会遇到更多的问题，比如维修资料的初始交付版本内容不完善，有的内容不能指导工作顺利开展；操作流程没有经过优化，工作效率低；或者是设计考虑不周全，维修操作时需要先完成其他辅助工作；维修人员对新系统的维修知识欠缺。在缺少知识管理的企业中，员工长年积累的知识可能随着退休、升职、岗位调动没有很好传承，现在工作的员工也可能正在努力解决前辈遇到的同样问题，缺少一个知识存储和传播的有效传播途径。企业内部产生的研究成果、技术创新、知识产权、采购的新型维修检测工具、系统等相关知识，也需要在企业内部或者行业内进行广泛的传播，促进创新。大型企业内部可能会遇到做过的工具、项目隔几年换一组人重新做；一个机组发现解决的问题，其他的机组也在设法解决同样的问题。

3航空维修中知识管理应用

摘要：随着航空公司租赁飞机所占机队比重越来越大，多数飞机在退役前，通常会经历至少一次的退租/交付检。退租/交付检在航空公司运营和维修工程管理中的位置将越来越重要，本文结合作者多年参与退租/交付检经验，从该项工程参与人员团队与适航规章两个角度，对退租/交付检的管理和控制进行剖析，以期和大家相互学习，共同进步，提升退租/交付检的质量和飞机交付品质。

关键词：退租/交付检；退租交付；飞机定检；飞机交付；人机料法环

0引言

对于飞机的退租/交付检，最简单、直观的认识通常仅仅把退租/交付检当作一次高级别的定检，这种简单化的理解很容易陷入一种“不过如此”的认知误区，导致对退租/交付检的特殊性认识不足，短期内不利于退租/交付检的顺利进行、高效进展，长远看也不利于将退租/交付检中的经验推广到航空公司对于租机项目的日常运行管理当中。从“人”的角度看，退租/交付检在人员的参与范围上是最广泛的，民航生态系统的各方都在短期内参与其中，他们可能来自不同的国家和地区，不同的企业和机构，不同的部门和项目，具有不同的文化信仰和背景、专业素养及丰富经验，对航空器及其相关文件记录进行了前所未有的深度和广度的全面审查，一并影响着飞机交付的进度；从“文”的角度看，退租/交付检从多年前签署的租赁合同出发，除了常规常用的技术手册和维修文件，初始适航文件/出厂交付文件、不同民航当局的适航规章，以及不同的适航/放行标准都被牵涉进来，大大超出了以航空公司持续适航维修方案及飞机生产厂家提供的MPD为基础的、单纯的技术性定检的范畴。本文力图从大家在飞机运营维护中的这两个最熟悉的角度出发，探讨剖析并分享作者对退租/交付检的一点体会，抛砖引玉，以期共同追随退租/交付检管理的飞速发展，以便将交付过程中反映出的问题整和改措施折射到机队的日常管理中，使航空公司的租机管理和日常运行管理水平更上一层楼。

1从“人”的角度看退租/交付检

退租交付检相较于飞机普通的定检以及新飞机出厂交付，周期为啥更长？单从交付团队的构成上可见一斑。首先，飞机出厂交付和定检交付通常是双边交付，通常局限于航空公司和MRO/制造厂之间，而退租交付是多边交付，航空公司、飞机租赁公司、技术咨询公司、MRO（包括机体、发动机、部附件维修单位）都以不同的方式参与其中，单从飞机持续适航的运营保障中是绝无仅有的，多边沟通大大增加了交流难度及周期成本，所以退租/交付检中的沟通成本会间接的体现到飞机的进度上；其次，退租交付及接收团队通常由不同国籍、不同企业、不同文化习惯和专业素养的人员参与，大家的思维习惯不同，由于专业分工不同，看待问题的侧重点也不尽一致，需求会前所未有的变化不定，导致退租交付周期的延长。所以，退租团队的各方需要更多从合作伙伴的角度看待、处理问题，尝试换位思考，从而寻求具有更广泛合作基础的解决方案。技术咨询公司受接收方的委托，对维修记录及文件进行专业的审查，他们是飞机领域的专家，具有丰富的检查审核经验，从历史文件和退租/交付检记录和飞机本身，能很容易的发现大量的问题，同时他们作为独立的公司，不仅代表了飞机接收方的利益，也有自己所代表的公司或个人的利益诉求，这也是非常自然的事情，无可厚非。相比于常规定检的维修技术支援，航空器（机体/发动机/部附件）制造厂在退租/交付检中多了一个裁判或仲裁的角色。对于在退租/交付中的一些各方据理力争、互不相让、在常规手册得不到有效支持的情况下，多数情况都只有通过电传与向原厂咨询，获取权威意见和解决方案，据此平息争议。比较典型的案例是租赁合同通常会规定所有飞机外部修理必须为永久性的挖补修理，以保持飞机气动性能和外部整体美观水平，达到保持飞机残值的目的，但在退租交付中，这一要求实际往往很难完全达成。通过厂家的评估，可以打破僵局，推动后续工作。但是，我们也要看到，语言、文化、思维方式的差异以及租赁公司在制造厂家中优质客户地位，租赁公司在争取制造厂的支持方面会处于相对优势的地位。航空公司通常将飞机维修/定检外包给一家或几家MRO进行，同一架飞机可能会在不同的MRO完成不同级别的定检维修工作，所以MRO对维修细节的落实把握，对于维修记录的可接受度有着非常大的影响。维修记录中最典型的一个问题是损伤描述不够专业、准确、完整、详细，无法准确定位历史损伤，这会直接导致接机方检查人员怀疑飞机维修的专业品质，从而加大检查力度，提出更多验证需求。综上所述，对于退租/交付检的管理，需重点关注人的因素，注意到在退租/交付检中多边人员不同角色的特点，充分考虑并尊重各方的各种利益诉求，协调平衡大家的认知、促进发展退租/交付项目各方的信任机制是工作的关键。

2从“文”的角度看退租/交付检

摘要：

本文在总结北京奔驰汽车有限公司设备维护中心维修用备件库存管理、消耗及订购情况的基础上，基于库存管理的ABC分类分析法，分析冲压车间各类备件库存的种类和分布。同时，以装焊车间为例，依据备件的消耗历史，制定了利用SAP系统规范车间备件领用的策略。最后，基于备件的定量订货模型，提出了ABC三类备件的补货策略，为进一步优化维修备件的库存管理，消耗控制及自动补货工作提供了相关参考。

关键词：

备件；库存管理；消耗分析；订购策略

引言

随着工业4.0理念的提出，智能化、高柔性的设备越来越广泛地应用于汽车行业。因此，人们对设备的运行保障要求也越来越苛刻。备件作为重要的维修器材，是设备正常运转的重要保证。特别是随着设备自动化程度的提高，设备变得日益复杂，设备所需的备件种类也越来越多。随着备件种类及消耗量的增加，备件库存及其占用的费用也日益增高[1]。如何有效订购备件，如何提高设备订购的命中率，如何制定科学的备件库存，充分发挥维修备件的生产支持作用，使备件品种及数量配置最优，同时减少维修成本，已成为许多生产制造类企业面前的关键课题[2]。

1北京奔驰维修用备件库存管理情况分析