投资概算论文范例

［摘要］随着社会经济的不断发展，对水利基础设施建设质量要求越来越高，水利工程成本也逐渐增加，成为影响水利工程施工质量的重要因素。基于工程量清单计价模式和造价控制的基础理论，结合对新疆卡拉贝利水利枢纽工程挡土墙主要工程量，对其基础单价和总投资概算进行计算，完成基于工程量清单计价模式下该工程的经济效益分析，并针对分析结果提出结合实际、采用先进技术定额等方法，严格控制水利工程造价，降低成本。

［关键词］造价控制；水利工程；工程量清单

面对竞争日益激烈的水利建设市场，施工企业在满足水利工程施工质量的同时，还需确保自身利益不受影响，使得企业能够在竞争激烈的市场存活下来[1]。采取适当的计价方式，如工程量清单计价法则进行成本控制成为当前确保施工质量和保证企业收益的前提条件。本文针对工程量清单计价模式下的水利工程造价进行分析探究[2]。

1工程概况

卡拉贝利大坝工程合同工程量为7667延米，共46个帷幕单元。检查孔压水试验合格标准为透水率小于3Lu，深度要求达到3Lu以下不少于5m。根据合同要求，挡土墙一期工程仅实施河道西侧挡墙K0+000~K0+250，河道东侧挡墙K0+080~K0+460，并对河道K0+080~K0+250段进行排洪渠河底清淤、基坑开挖。其余河段待远期条件成熟后再进行全面整治[3]。本次河道挡墙墙身及基础材料均采用M10浆砌墙体（30%的条石掺70%的块石，条石用于墙体面层）砌筑。挡土墙所用块石料要经过挑选，质地坚硬、不易风化、无裂缝，中部厚度不小于15cm、重量不小于30kg，每块石料最少具有一个平面。石料强度应不小于40MPa。挡墙形式采用直立式路肩墙，西侧挡墙顶宽为170cm，西侧挡墙顶宽为220cm，墙高均为6.5m，墙面坡度为1∶0.25，墙趾宽40cm，墙趾高60cm，采用0.2∶1倾斜基底。西侧挡墙墙顶采用（长×宽×高）170cm×20cm×25cm条石压顶，东侧挡墙墙顶采用（长×宽×高）220cm×20cm×25cm条石压顶，压顶上设置石质防护栏杆。排洪沟墙面均应用M10砂浆进行勾缝，勾缝可采用凸缝形式。

2主要工程量

排洪渠西侧挡墙一期砌筑总长为226.973m，全长共设置24道沉降缝；东侧挡墙一期砌筑总长为403.230m，全长共设置35道沉降缝。（1）排洪沟挡墙工程M10浆砌墙体用量（30%的条石掺70%的块石）12788.390m3；条石压顶用量318.240m3；M7.5浆砌片石护墙用量873.710m3；片石垫层用量3189.892m3。（2）基坑开挖土方工程K0+080~K0+250段，全面整治，河道及挡墙基坑开挖土方量为48643.385m3；K0+000~K0+080段仅实施河道西侧挡墙，K0+250~K0+460仅实施河道东侧挡墙，这两段河道暂不进行河道整治处理，仅砌筑挡墙，河道整治待远期实施。同时，施工应注意整治河道河段与未整治河道河段间的衔接处理。卡拉贝利水利枢纽工程挡土墙一期工程挖土方量以施工现场实际发生量为准，暂按挖方10000m3计。

摘要：与公路工程相比，铁路工程具有点多面广、建设周期长等特点，铁路工程造价具有合同额巨大、影响施工成本的不确定因素多、个别支出项目计取收入难度大、结算程序复杂、清理概算时间长等特点，故，对承接了铁路工程的施工企业来说，尤其对于路外单位，如何做好施工过程中及实体完工后的经营管理，对项目取得理想的经营效益可谓关键。笔者以施工中的兰渝铁路某标段为例，整理出施工企业在大型铁路项目经营管理中的个人心得和几点建议。

关键词：施工企业；铁路项目；经营管理

铁路工程，是指与铁路基本建设有关的工程，涉及的专业包括：拆迁、路基、轨道、桥梁、隧道及明洞、轨道、房屋、站场、工务、机车、车辆、信号和大型临时设施及过渡工程等。铁路工程的特点有：第一，参建单位众多、施工过程监管部门多；第二，合同额巨大，一个标段就可达到几十亿到上百亿；第三，路线长、工期长、地质条件复杂，影响施工成本的不确定因素多；第四，部分措施项目计价难度较大，如栈桥、钢板桩围堰等临时设施等设计院概算记取费用远远低于实际投入；第五，地方行政性收费水平与铁路工程预算定额标准差距悬殊，如临近既有铁路线施工配合费、跨通航河流航道局配合费、上跨地方公路配合费用等；第六，地方定额与铁路定额差距较大，如铁路站房工程，层高大，柱梁截面尺寸大，工期要求紧，导致某些费用如周转材料费、大型机械使用费、二次搬运费、临时设施费、文明施工费的实际投入远远大于地方定额记取标准，这些费用能否足额计取对项目最终盈利影响较大；第七，铁路项目大多为三边工程，多采用初步设计招标，招标图纸设计深度不足，招标工程量清单显得简单而笼统，施工图工程量与招标工程量量差距大；第八，总价承包、单价计量的承包方式，费用组成大致可以分为合同内计价、总承包风险费计价、材料调差、施工图检算、工程变更索赔费用、概算梳理费用等几大项内容；第九，结算程序复杂，结算参与单位多，清理概算时间长，工程尾款回收慢。笔者以施工中的兰渝铁路某标段为例，整理出铁路项目施工阶段经营管理的个人心得和几点建议。

1工程概况

兰渝铁路位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经广元、苍溪、阆中、南部到达南充之后，分别经渭沱、广安接入重庆枢纽。本标段正线全长108.474Km，合同额40亿元，主要工作量为路基、桥涵、隧道、站场工程及部分站后房屋工程。

2经营管理心得

铁路经营模式及本项目特点，铁路工程的计价依据是《铁路工程工程量清单计价指南》、《铁路工程预算定额》、《铁路基本建设工程设计概（预）算编制方法》（铁建设[2006]113号文）及工程设计图纸、铁道部定期的“材料价差系数”、材料信息等。铁路工程项目多数采用初步设计招标，施工过程中，采用总量控制、单价计量的原则批复验工和支付工程款。兰渝铁路项目，全线采用清单计价模式下的总价承包合同，合同约定，除以下情况外，合同总价不予调整：第一，建设单位对建设标准、建设规模、建设工期作重大调整；第二，非承包人原因引起的I类变更；第三，不可抗力等原因造成重大损失；第四，甲供材料设备由建设单位按照铁道部相关规定调整；第五，按国家和铁道部有关政策允许调整并经原审批部门批准的内容可进行调整。由于近几年国家加强建设投资的审计力度，合同总价中未进入施工图数量部分全部不能结算，所以，本项目的总价合同实际上执行的是概算总额为上限的单价合同。本项目的结算价格主要包含了施工图检算、Ⅰ类变更、材料调差、概算梳理等这几项。经营方针及具体做法，鉴于上述情况，该标段从进场开始即确定整体经营方针为：做好施工图检算，争取合同总价全额结算；施工过程中争取早验工、早计价、早收回工程款；合理使用总承包风险费，争取申报Ⅰ类变更；通过清理概算使用降造费和预备费来增加项目收益。具体工作中，从以下方面入手：研究合同及清单，超清单的行政性收费由业主承担，在研究了铁道部113号文、与业主签订的合同以及工程量清单后，通过弄清合同清单中各章节、各子项包含的费用项目以及取费标准，分清标段自身与业主应承担的费用范围后，将施工中实际发生的临近既有铁路线施工配合费、跨通航河流航道局配合费、上跨地方公路配合费用等超清单部分申报，由业主承担，避免了无谓的成本。合理安排计划，争取预付款。在项目前期，熟悉铁路工程关于经济资料的审核程序，即业主或临时指挥部的工作流程，合理编排施工计划，争取预付款，为标段前期的临建施工提供了较为充裕的资金支持。做好研究报价文件，科学筹划索赔工作，研究报价文件，掌握施工过程中实际施工内容与报价相背离的情况，为今后的索赔提前做好准备。通过下发图纸前的提前沟通或图纸下发后的变更工作，尽量减少单价不利项目，增加单价有利项目。正确处理中期计量时施工图正负量差，业主的验工计价规则规定，已完成而超清单的工程不予计价。故在工程量统计完全的基础上，正确处理好图纸正量差计量与负量差不能计量之间的互补，以缓解实际发生的工作量因超清单不能计量所产生的资金缺口压力。合理使用总承包风险费，正确处理Ⅱ类变更、地材调差的计价，铁路项目总价承包合同中，总承包风险费是指由总承包单位为支付风险费用计列的金额，总承包风险费使用包含以下6项内容：第一，初步设计招标的施工图量差、承包人原因引起的Ⅰ类变更设计及全部Ⅱ类变更设计引起的工程增减的费用；第二，非不可抗力造成的自然灾害损失及其采取的预防措施费用；第三，发包人供应的材料、设备以及材料调差以外的材料、设备价差；第四，建设工期重大调整以外的施工组织设计调整工期造成的损失和增加的措施费；第五，工程保险费；第六，由于变更施工方法、施工工艺所引起费用的增加。总承包风险包干费的计算基数为建筑工程费、安装工程费与安全生产费三项之和扣除甲供材料设备费后2.5%记取（其中包含激励约束考核费），总额包干使用。相对于铁路工程项目较大合同额及初步设计招标模式，上述6项内容中任何一项都有可能超越总承包风险费用限额，这就需要项目在前期策划过程中，充分考虑规划使用，既要保证足额，又要减少超出限额部分。进场后，通过实地调查，未包含在铁道部材料调差范围内的地材在施工期间价格远高于投标时候的价格（承包商承担的风险），属于潜在亏损因素；因为铁路工程大部分为“三边”工程，施工图在进场后才设计下发。所以，项目从开始就确定了设计变更工作思路，即出图前尽可能提前与设计院沟通，将部分Ⅱ变更纳入正式施工图纸，进施工图检算，做好有利润空间的II类变更设计增量和亏损项目的减量变更设计；同时积极争取操作I类变更和IIa类变更设计，从而在总承包风险费中预留地砂石料等地材调差空间，尽可能的减少亏损。重视保险理赔工作，通过合理理赔节约成本，铁路工程因其路线长、工期长、地质条件复杂，影响施工成本的不确定因素多，实践中，多采用工程保险转移风险，这也是国际上大型承包工程的惯例。多数保险公司执行严格的制式合同，合同条款多为标准格式，承包商无权对其修改。但承包商在签订合同前应认真研究保险合同中的免责条款，应根据工程实际情况，如地质、气候等条件，争取将不可抗力造成的损失含在保险范围内，从而降低工程损失。保险合同执行中，项目管理人员应熟悉施工现场实际情况及该合同可索赔范围，一旦发生保险范围内的损失，比如不正常降雨、火灾、人身伤害等，应积极在索赔有效期内提交报告，避免因超过时限而失去索赔的机会。重视施工图检算和概算清理工作，做好施工图检算工作，施工图检算工作是项目最终能否结算够合同额的关键，因为按总价包干，单价计量的合同原则，工作量能否进入施工图检算是结算的重要依据。且经过与业主及设计院沟通，认为根据铁道部目前资金状况，极有可能出现如施工图检算为负差，则要重新签订合同，修改合同额。因此施工图检算工作主要工作为核对量、确定价。兰渝项目施工图检算工作，首先保证检算工程量达到初步设计批复合同额，对于目前超出初步设计部分，主要从检算内容入手，与建设单位及设计院沟通，将其中相对于初步设计有较大变化的，符合变更条件部分，从施工图检算中剔除，单独申报I类及IIa类变更。具体工作中，首先从工程量着手，详细核对现场工程量与施工图差异，确保检算工程量与现场工程量一致，无漏项、缺项；同时与设计院施预部门沟通工作，套用定额及费用计算是否与施工方案一致，是否符合实际情况，计算过程中有无漏计项及少计项目，保障使实际发生费用全部得以计入。本项目在明挖扩大基础的计算、一般双线特大桥钻孔桩计算方面合理力争，方案得到了设计院的认可，取得了较好的经营效益。做好概算清理准备工作，定期进行投资梳理，对施工中发生的实物工程量、材料差价、地方原因增加投资、变更设计等进行统计，为检算和清概做好准备工作。应充分分类整理的资料如下：第一，与地方相关工作，如便道、交叉工程、管线工程、拆迁工程、天然气管道、大临工程的临时征地等。第二，工程实体变更需要结合II类变更设计工作，完善变更手续，如基坑开挖方量变化，（深基坑或软土）支护增加等；地质改变引起的桥梁基础的地质变化，隧道地质变化，路堑地段地质变化等所导致的施工成本加大或设计变更；由于墩身结构或外形改变等，导致施工成本加大；扩大基础，承台数量变化以及施工辅助工作；涵通的地基处理，换填及深基础处理情况；各种防护工程（路、桥、隧洞口等）的变更设计；弃渣（土）场变更而导致的弃渣超运；施工综合接地及综合接地附属工作相关费用；极端水文、地质、气候引发的工程成本增加，保险索赔之外的路桥隧等工程受此影响的破坏、返工、事故等。第三，材料价差，如砂石料等地材价差、炸药价差、甲控甲供材料不能及时供应的误工损失、大临用电未通前的发电用油、施工用地方用电相对初步预算时增加的费用等。第四，其它，如非我方原因的征、拆不及时导致的赶工损失（怠工及赶工投入等）；为工程实施而支付的其他直接工程措施费及辅助费。2012年10月，铁道部下发文件，对工程用火工品价差进行补充调整。由于该标段未雨绸缪，提前做好了发票清理等准备，使我标段及时对我标段情况充分掌握，分析利弊，及时找业主沟通，掌握了主动，争取到了较好的收益。

【摘要】近年来，我国建筑工程行业面临的行业竞争和市场竞争更激烈，工程企业也在积极地探索提高自身竞争力和持续发展力的对策和方法。造价管理和控制是建筑工程施工管理的重要内容，在降低施工成本、保证工程项目顺利进行、提高工程项目建设的综合效益方面发挥着重要的作用。因此，论文主要分析了工程造价在施工管理中的作用、存在的问题和优化策略，希望对强化造价管控、推进建筑工程行业发展有所帮助。

【关键词】工程造价；施工管理；作用；问题和对策

1引言

很多工程企业都具有投资建设规模大、周期长、工序复杂的特点，施工中存在的各类不稳定因素比较多，很容易造成超预算、建设成本增加、工程质量不达标、工程延期等一系列的问题。工程造价工作的开展和实施，在帮助工程企业合理化地控制成本和费用支出，保证工程项目的顺利进行方面发挥着重要的作用。工程企业需要充分地认识到这一点，根据工程行业的变化情况和市场需求，进一步地推进造价管理模式的创新和优化，通过实施全过程、动态化的造价控制，提高工程造价管理和控制的水平和效果，确保工程造价最大化地发挥功能和作用。

2工程造价相关概述

工程造价主要是指采用科学合理的手段和方法，对建设工程投资费用和价格进行有效的管理和控制，以起到降低施工建设成本，推进工程项目有序开展、顺利进行，增强工程项目整体效益的目的。当前我国最常使用的是全过程和全生命周期造价管理控制模式，也就是在工程项目投资建设与施工建设管理的过程当中，认真地做好投资阶段、设计阶段、施工阶段、竣工阶段各个阶段、动态化的造价管理和控制，系统化地做好工程项目投资估算、设计概算、施工预算、竣工结算等一系列的工作。工程造价是工程项目管理的重要内容和重要组成部分，在施工管理中发挥着重要的作用。

3工程造价在施工管理中的作用

摘要：

当前在我国面临经济新常态下，经济增幅放缓，油价断崖式下降，石油企业生产设施及基础设施建设投资更加追求投资质量和效益，企业工程概预算管理工作的重要性凸显。石油企业工程概预算管理工作重点在于工程项目全过程概预算管理和控制，做好工程项目各个阶段概预算，控制节点的管理工作，严格控制资金支出，力争以“小”的投资支出，获取“大”的投资效益，是我们必须重点关注的问题。文章从工程概预算管理发展现状出发，结合石油企业地面建设工程项目特点，对现阶段工程概预算管理工作进行了思考与总结，并对今后工程概预算管理的发展做出展望。

关键词：

石油；工程；概预算；控制

石油企业地面建设项目工程概预算管理工作主要体现在投资估算、设计概算、施工图预算、竣工结算这几个方面。建设工程概预算的管理与控制，就是把建设工程概预算控制在批准的概预算规定的限额之内，相关人员必须站在一定的高度，严格把好预结算关，发现问题随时纠正，从而确保项目管理目标的实现。特别是在当前我国面临经济新常态的形势下，更是要合理使用人力、物力、财力，以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，脚踏实地地做好各项工作，在批准概预算的限额内达到最佳建设投资效益；同时通过资料的收集整理，不断完善企业定额编制的基础性资料，有效地促进工程概预算管理的健康发展。

一、工程概预算管理工作现状

我国现行的工程计价体系带有浓厚的计划经济和政府定价色彩，尽管工程概预算管理部门近年来出台了一系列针对工程概预算的动态结算等方面的调价政策，并根据市场价格的波动相应地调整了人工、材料以及机械台班单价的价差，可是现行的工程计价体系尚未取得根本性的突破。目前在工程概预算管理观念上仍然束缚于传统的工程概预算体制，很少有对概预算全过程管理的相关技术的方法与研究。因此，工程概预算管理部门应该组织相关人员深入调查研究，“接好地气”，及时发现工程概预算管理工作中的不合理成分，推陈出新，从而使之能够科学、合理、准确地反映行业的平均消耗水平，进一步激励先进生产力的发展，淘汰和摒弃落后的生产工艺以及施工机械，推动现代化企业的发展。但是，由于历史的原因现有体制下这方面的工作往往处于滞后状态，对全面工程概预算管理工作带来了诸多不便。

【摘要】影响公路桥梁工程造价的因素众多，给造价管理工作带来了很多困难，其中风险因素的存在不利于对工程造价成本的控制。论文从3个维度总结了造价管理中的风险因素，对现存的问题进行了研究分析，并从3个方面提出了风险控制策略，可为造价管理人员提供借鉴。

【关键词】公路桥梁；造价管理；风险控制；对策探析

1引言

公路桥梁工程投资大，建设复杂，影响因素多，目前，在进行造价控制管理中存在很多问题，造成成本超支现象频繁发生，因此，造价管理的风险研究逐步成为行业关心的重点和建设投资方的关注点。本文结合目前公路桥梁建设的整个周期分析造价管理的风险因素，并针对性地提出风险控制策略，以减少项目建设中承担风险的压力。目前的造价管理风险因素主要集中于设计阶段和施工阶段，对这两阶段的研究是本文的重点。

2公路桥梁工程造价管理风险因素分析

影响公路桥梁工程造价的因素众多，在进行桥梁造价管理风险研究时，首先需要进行风险识别。项目风险识别具有个别性、主观性、复杂性和不确定性[1]，一般通过对项目的资料收集、调查研究，并加以适当的判断、鉴别完成风险性质的认定。通常按照粗细交替、风险评估、实验论证的识别原则，采用专家打分法、经验数据法、图解法等完成风险识别的过程。按照图1所示的时间维、目标维和因素维三维风险组合图，可有效进行风险因素的辨识及确认。

2.1基于“时间维+因素维”风险因素确认

高校基建财务管理问题篇1

【摘要】本文对当前新建高校基建财务管理中存在的明显问题进行逐一分析，并就如何更好地进行基建财务管理提出合理化建议和对策。

【关键词】新建高校；基建；财务管理；对策

在新建高校财务管理中，基建资金的筹集、管理、使用和监督始终贯穿于整个建设项目，新校区建设资金流量大且周转速度快，面对建设项目工期紧、工程质量要求高的形势，新建高校基建财务要建立一套规范有效的符合高校基建特点的财务管理制度和监督体制。首先，高校基建财务管理不仅是一个会计核算的过程，而且有很强的政策性要求；其次，高校的基建财务管理涉及面广，有着广泛的社会性；最后，高校基建财务管理具有一定的专业性、财务管理人员在熟悉财务知识的同时，还要了解基本建设的程度和工程管理的相关知识，才能科学高效调配资金。

一、新建高校基建财务管理目前存在问题

（一）基本建设的财务管理环节有些薄弱。高等学校的主要任务是发展高等教育，为国家培育高等人才，而对于非长期性、非主营的基本建设工作有所忽视，如何依法合理及时筹集使用建设资金，做好基本建设资金的预算编制、执行、控制、监督和考核工作，严格控制建设成本，减少损失和浪费等问题成为薄弱环节。加强高校基建财务管理工作，对于提高基本建设投资效益，从而促进整个学校的办学效益，更具紧迫性和必要性。

（二）基建财务管理的制度不够完善，现实中存在不易操作的情况。随着基建投资主体多元化和投资方式多样化，基建资金已由原来的国家财政拨款逐步发展为国家拨款、地方政府拨款、社会捐赠、学校自筹、银行贷款、社会融资等多元方式。投资主体的多元化使得基建活动的内容更为复杂，对高校基建财务管理的要求更高。现行制度有些已不适应新的形势发展。缺少行之有效的管理制度，导致项目变更缺乏论证、基建投资变更随意性大、投资效果不理想等。

摘要：对标工程教育专业认证标准，从毕业设计选题、工作任务、实施组织、过程管理及评价四个方面改进目前毕业设计存在的问题。在毕业设计教学环节中严格按照“产出导向”理念，坚持以学生为中心，立足工程实践的全过程指导模式，探索教学改革，有效评价学生在毕业设计中能力要求的达成，并根据达成度优化调整毕业设计过程管理，在持续改进中不断提高毕业设计质量。

关键词：工程教育；专业认证；毕业设计；复杂工程问题

一、引言

毕业设计是给排水专业本科教学阶段最后一个实践教学环节，通过毕业设计实践教学的开展，一方面检验学生对专业基本原理、知识、技能的掌握熟练程度，另一方面学生通过综合运用工程知识的原理、方法，将复杂多因素共同影响的实践工程问题合理、有效简化为具有数学模型的科学问题，制定工程设计方案与技术路线等实践能力的锻炼，提高毕业设计质量和学生解决复杂工程问题的能力。根据工程教育认证毕业要求，毕业生应能合理的运用工程知识和现代工具，通过团队协作与交流沟通，在遵循职业道德与操守并不断学习的基础上，充分考虑工程与社会、经济、法规及可持续发展，分析、研究、制定解决工程设计、管理、运营与组织方案，解决工程实际问题。因此，从专业认证要求背景下审视毕业设计，强化学生工程素质和能力锻炼，是提高人才培养质量的必由之路[1-3]。

二、给排水科学与工程专业评估认证发展历程

我国给排水专业评估始于2003年，从2004年开始实施，通过专业评估落实行业对专业人才培养的指导，并是作为国际工程教育资格互认的必须条件。2013年我国加入《华盛顿协议》，成为预备成员，2016年通过考核成为正式成员，实现了我国工程专业本科学位与该协议其他正式成员之间的互认，给排水科学与工程专业评估调整为专业评估认证。

三、改革目标和内容

【摘要】水利水电工程为大型基建项目，其建设周期的安全工作一直是各项工作的重中之重。论文基于相关法律法规，理清建设方、勘察设计方、监理方、施工方及相关单位的安全责任，围绕建设方安全生产责任展开探讨，建立依法依规科学的安全责任制体系。

【关键词】水利水电；建设方；安全责任；智慧工程

1引言

在项目建设过程中，建设方、勘察设计方、监理方、施工方以及相关方，均作为独立民事主体参与工程建设，在法律法规的总体框架下，按照合同约定内容平等履行相关权利和义务，在整体协作中发挥着不同的作用。在实践过程中，建设方作为出资方，无论是招标阶段，还是实施阶段，对其他参与单位具有一定的选择权，在总体关系中具有相对的主导地位，因此，依法依规完善建设方的安全责任，是整个项目安全责任制构筑的四梁八柱[1]，意义十分重要。

2建设方安全生产责任的法律法规依据

《中华人民共和国安全生产法》第四条规定：生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制和安全生产规章制度，改善安全生产条件，推进安全生产标准化建设，提高安全生产水平，确保安全生产。《建筑工程安全生产管理条例》第六条规定：建设方应当向施工单位提供施工现场及毗邻区域内的地下管线资料，气象和水文观测资料，相邻建筑物和构筑物、地下工程的有关资料，并保证资料真实、准确、完整。因建设工程需要，建设方在向有关部门或者单位查询前款规定的资料时，有关部门或者单位应当及时提供。第七条规定：建设方不得对勘察、设计、施工、工程监理等单位提出不符合建设工程安全生产法律、法规和强制性标准规定的要求，不得压缩合同约定的工期。第八条规定：建设方在编制工程概算时，应当确定建设工程安全作业环境及安全施工措施所需费用。第九条规定：建设方不得明示或者暗示施工单位购买、租赁、使用不符合安全施工要求的安全防护用具。《电力工程建设项目安全生产标准化规范及达标评级标准》针对电力建设项目的安全管理整理为13个要素，并对每个要素中建设方应履行的责任和义务进行了明确的规定要求。

3对建设方安全生产责任的探讨