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摘要：提高高铁铁路建设施工技术，严格把控其质量控制则成为当下相关建设部门需要深入思考的一个问题。文章针对“高速铁路中铁路通信技术的应用”这一主题进行探讨，也是希望我国的高铁事业能够得到更加长远的发展。
关键词：高铁铁路；铁路通信技术；应用
1调整通信技术在铁路中的作用
通信技术，主要是指在铁路运输生产过程中，利用各种通信方式进行各种信息的传送和处理。随着现代科技水平的不断提高，数字化和智能化成为了通信技术的主要特征，将其应用到高速铁路之中，不仅能够实现语言的交流，重要数据的传递，还能方便人们的生产，生活。与此同时，以现代通信技术作为高速铁路通信网路，既能为高速铁路的运行提供便捷，又能提升操控的准确性。
2高速铁路中铁路通信技术的类型
2.1无线通信调度技术
该项技术主要是集传统路电、IP电话、手持终端为一体，并且还涵盖呼叫中心、指挥调度、软交换、Web管理界面等功能模块，与此同时，还可以有效支持手持终端间的短信交互、调度员短信群发，甚至也具有授权外部电话与系统内部电话间的通话功能，由此也可发现，这是一套综合性无线通讯服务系统。通过这一技术的运用，则能更加有效地确保高速铁路运用过程中的安全性，尤其是当危险事故发生的时候，相关工作人员也能够第一时间取得联系，并且及时找到科学的解决问题办法。
2.2移动业务技术
移动业务技术的运用，意味着高速铁路无线通信调度系统，在无线网络覆盖区域内完全可以自由的与任何电话进行免费的通话联系。与此同时，高速铁路的工作人员还能实现对网内任意通话的事实语音进行存档，这对提高自身的工作质量和效率也很有帮助，同时，这对旅客而言同样有着非常重要的意义，即他们能够更加清楚业务的办理流程。更加出乎意料的是，移动业务技术的运用，使得整个高速铁路系统，比如：无线调度、语音会议等功能都形成了一个相对完善的体系。
2.3无线监控技术
无线监控技术，主要表现为系统通过无线网络，进而提供车站监控盲区的视频监控，最终也能实现手持终端的无线视频浏览功能。该项技术的实现，则促使相关铁路管理人员只要在监控现场，就可以在无线覆盖的任何地方，仅凭使用手持终端就能对现场情况进行监控，甚至还能进一步指导工作人员处理相关的问题。尤其是面对一些突发事件的时候，无线监控技术的应用则将危害程度降到了最低。
2.4C3级列控无线通信接口监测技术
C3级列控无线通信接口监测技术对科技的要求会更加地高，它主要是通过对Abis、A、PRI接口的信令和用户数据进行分析，进而实现采集、存储与解析，其主要目的就是在采集数据对C3系统无线通信异常状态进行综合分析的基础上，实现对网络服务质量的有效评估。运用到高速铁路中，C3级列控无线通信接口监测技术不仅可以对列控系统车地设备通信进行实时的监控以及统计分析，而且还能为GSM-R无线网络优化、列控系统运营维护和故障定位提供更加科学且准确的依据，总之，在关键的时刻，该项技术能够解决高速铁路运行过程中无线通信所出现的异常问题。随着科学技术水平的不断提升，以及相关科学家更加深入的研究分析，C3级列控无线通信接口监测技术的运用范围将得到进一步的扩展，尤其是它的智能分析功能更是会得到进一步的增强，由此可见，在未来，C3级列控无线通信接口监测技术将在高速铁路建设、运营中发挥更大的作用。
3加强高速铁路中铁路通信技术的应用途径
3.1将GSM-R应用到高速铁路的调度系统中
GSM-R，其意思就是铁路移动全球系统，它的设计主要是为了更好地满足铁路在移动通信方面的特殊需求，从目前来看，也算是一项比较成熟的实用性技术了。采用GSM-R列车调度系统，则能够将列车运行经过地点以及沿途各个站点动态情况第一时间显示在大屏幕上，这样也能帮助调度中心的工作人员通过网络技术手段发出各种指令。尤其是当突发事件发生的时候，还可以有效利用这一网络平台，帮助指挥人员实时掌握当时的救援情况，甚至还能掌握调度人员、助理值班员等人的工作状态。除此之外，对原系统中的天线高度以及天线方向进行适当的调整也显得尤为必要，因为这样才能促使沿线的强场得以覆盖。而在弱场区域，就应该添置相应的设备，从而使得地面与列车之间形成一个双向无线通信系统。总之，当今高速铁路中铁路通信技术的应用已经大势所趋。
3.2应用于高速铁路车辆的安全监控中
随着科学技术水平的不断提升，高速铁路运输系统在发展过程中，也对其通信技术的应用提出了十分严格的要求，比较突出的表现则是采用通信传输技术与信息网络强化安全运行控制管理。主要就是以动态图像监控货车运行故障等，进而也才能有效确保整个运行线的安全监控水平。在众多的通信技术手段应用中，短距离WiMax以及WiFi的无线传输技术有机结合的传感器就发挥了十分重要的作用。比如：在红外线探测轴温系统中，往往每间隔30公里就需要安装上红外线探头，以此用来测试红外线的轴温，与此同时，结合六十万辆的货车配备RFID标签，则能够有效且科学的检测出车辆号码以及每一根轴轮温度，而这无疑也有效提升了车辆安全能力。与此同时，在机车与客运车辆上加设传感系统，则能够以静态和动态两种不同的形式测定线路钢轨、隧道的数据，从而有效实现双重检测监控，同样也能提升高速铁路运行中整体安全系数。其实，类似TPDS（地面安全检测运行状态系统）、TADS（轨边诊断早期故障系统）等系统，主要是应用网络化、智能化及信息化技术，从而实现对高速铁路列陈进行数据集中、动态检测等。现如今，很多的高速列车都有自己的动态库，而相关人员也能够根据相关数据了解到目前车辆的保有量，与此同时，也能对重车装置的内容与去向，掌握车辆的位置、机动车的位置等内容有更加清晰的认识。
3.3将无线通信应用到高铁信号系统中
随着通信技术在高速铁路中的应用水平不断提高，无线通信也开始应用到了信号系统之中，而且发挥着极其巨大的作用。比如中继器的应用。以往，将无线基站设置在所有的高速铁路中，这样不仅没有太多的意义，而且还会增加更多的成本。但是使用中继器之后，就能通过基站来管理一些路线及车站，最具有价值的是，基站不仅能够管理该基站区域里面的场强，而且还能够经过中继器，并将一些射频的信号送到管理的站区，从而有效确保高速铁路运行中信号系统的稳定性。除此之外，还表现为能够自动实现高速铁路中列车次号的更改。如果想要通过通知高铁列车来改变车次号，整个心痛就必须要事先储备车次号及其机号的情况，进而才能将这些情况有效的传送到集群系统之中。如果该系统能够保存好以前的车次号及其机号的情况，那么就可以自动完成车次号以及车机号的交换，而这对旅客进行信号的呼叫也很有帮助。
3.4加强调度通信系统在高速铁路中的应用
众所周知，高速铁路调度通信系统主要是由调度交换机、车站调度交换机、调度台、网管设备及其他固定终端等组成的，通过与GSM-R系统互连，则能有效实现有线与无线调度一体化。实际上，调度所和车站调度交换机是FAS的核心部件，也就是相当于一台数字交换设备，既能够为调度所和车站提供各种调度业务，又能对全系统的网络和通道进行管理。通常，调度交换机软件系统都是采用分层的模块化结构，这样则能确保任何一层的任何一个模块的维护和更新都不受影响。与此同时，在调度所配置调度通信系统网络管理系统，还应对全线调度系统设备进行管理和维护，这样才能确保故障出现的时候进行明确提示，实时报警。而那些关键的报警信息，则具有声光持续报警的功能，进而才能实现各种故障报警、历史故障查询系统的安全维护等功能。总之，通过加强调度系统在高速铁路中的应用，也能预防系统软件在升级时一旦问题，也能迅速地恢复到原来程序。由此可以看出，调度交换机硬件系统应采用模块式的硬件结构，实际上也是具有网络故障和硬件故障定位告警的功能。
4结束语
虽然我国高速铁路建设工程都在如火如荼的开展中，但是其中却存在诸多的问题，而最为常见的通病则是施工技术问题以及质量缺陷问题。虽然它们的成因各不相同，但是这些通病却对于高速铁路修建造成了巨大的影响，并且要将影响人们的出行安全。以上分别对高速铁路中一些问题进行了分析，并为此提出加强通信技术应用的有效途径，其最终也是希望能够对整个高铁项目的修建技术以及质量进行严格的把关。
参考文献：
[1]徐昕.浅析我国高速铁路的现状与发展[J].新疆石油教育学院学报，2009.
[2]贾素彦.铁路建筑施工安全控制与管理问题探讨[J].铁道劳动安全卫生与环保，2010.
[3]陈晨，李长乐.高速铁路通信系统方案研究综述[J].计算机工程与应用，2010.
作者:贺明华 单位:湖南高速铁路职业技术学院
