水运工程论文范例

1国内外发展现状

世界传统发达国家的工程师们已经意识到了尽早进行安全风险管理的重要性，并开展了大量的工作以研究各管理要素间内在的联系。多国的实践研究表明，如果建立起一套管理体系，在设计阶段即采取适当的措施，对工程项目实体就施工安全风险进行评估和审核，并在此基础上进行有针对性的设计改进，可以避免施工阶段大量安全事故的发生，该管理体系即为“安全设计”。为了切实有效的推进安全设计工作，一些国家的安全管理部门也相应地制定了各种规定：如英国的健康安全局（HSE）早在1994年即首次颁布了《建筑（设计及管理）规定》来规定包括设计在内的各项目参与方在建设项目各方的安全责任，并在2007年通过法案了新版《建筑（设计及管理）规定2007》；而澳大利亚的国家职业健康和安全委员会则把“在设计阶段（安全设计）消除危害”作为2002—2012年国家职业健康与安全战略的五大优先领域之一，并通过2011年的职业健康和安全法案通过了并了《结构安全设计规范》。这些规定的核心思想是一致的，即要求设计人在工程建设项目前期的设计中即对勘察、设计、施工、运营、维护乃至改扩建和拆除过程中的安全风险给予考虑，尽可能将其消除或减轻，并将其作为方案选择的重要评价因素。而在国内方面，如前所述，尽管我国政府已经对安全工作给予了高度的重视，并通过颁布各项法规从制度上和实践上推动安全管理工作，但对于设计在安全生产管理中的意义、责任和方法，工程建设行业仍然缺乏系统的研究，目前仅GB/T50358—2005《建设项目工程总承包管理规范》中有所涉猎。行业内通常将安全风险归为施工企业的责任，而设计企业对于安全风险的控制则流于规范规定或者原则性描述、设计审查中也往往缺乏指导性的意见。这种情况无形中将安全风险管理拆分成了多个独立的子项，使得项目各参与方对于安全风险控制都抱着自扫门前雪的态度，而从设计阶段全面考虑安全风险更是无从谈起。

2安全设计理论分析

鼓励甚至强制自设计阶段即全面考虑安全风险，即“安全设计”，对于减少事故、尤其是重大事故的发生是非常必要的。其原因可以通过安全风险管理领域著名的海因里希事故因果连锁过程理论和海因里希法则来分析。海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁发生过程，其基本组成为“遗传及社会环境→人的缺点→人的不安全行为或物的不安全状态→事故→损害或伤害”。从海因里希提出的事故因果连锁过程可以看出，对于任何一个项目，由于其参与者的遗传及社会环境是给定的，因此其固然存在的各种性格、素质、技能上的缺点就会为事故埋下各种各样的隐患。而隐患如果不加以控制，就会迅速的沿着连锁过程推进并最终造成事故，即海因里希法则所述的：“当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，有1起重伤、死亡或重大事故”。因此，海因里希认为，企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为、消除机械的或物质的不安全状态、中断事故连锁的进程而避免事故的发生。对于建设工程项目的安全风险管理来说，可以通过海因里希事故因果链分析不同阶段的特点：

1）项目的施工、运营、维护、改扩建和拆除阶段

在这些阶段中，由于具备了形成事故链的全部要素，因此安全风险是潜在于各处并随时有可能发生的。这个阶段的安全风险管理的对象只能是海因里希的“人的不安全行为或物的不安全状态”，即采用传统意义上的安全措施，这种风险控制是相对被动的。尽管可以通过加强管理来应对，但面对着可能存在的大量隐患，安全管理的成本难以控制且其成效会出现明显的边际递减。

2）项目的设计阶段

1水运工程施工管理与工程质量的密切联系

1)水运工程施工质量为实现工程质量提供了充分的准备。

项目施工管理主要针对施工阶段的活动进行全面缜密的管理，从而使各项施工活动达到施工规划的预期目标。一旦管理得当到位，工作目标会实现，施工规划的正确性、合理性也得到了体现，从而工程质量必然达到规划的预期程度。因此，施工管理为水运工程的施工质量提供了非常有力的保障。

2)工程质量是工程项目施工管理的后盾力量。

施工质量是施工管理的后盾支撑，是管理智慧的力量源泉。重视工程质量，才能为施工管理制定各种规范性措施，使措施得以应用，从而使工程施工质量保持在高水平状态。综上所述，水运工程项目施工与工程质量的关系已经显而易见。二者是互为因果的关系体，必须很好地权衡二者关系，才能使水运工程的整体质量得到保障。

2提升水运工程施工管理水平的策略

提升水运工程施工质量，必须以创新策略为支撑，不断完善施工管理水平，使管理工作做到位，因此，施工管理的积极价值才能在实际施工当中得以体现。

【摘要】近年来，随着社会经济的快速发展，为满足各种生产生活需求，水运工程项目逐步增多。水运工程建设中需要考虑的因素相对较多，尤其在质量管理方面，如果管控不严，使得水运工程可能出现各种质量问题，从而影响到水运工程综合效益的实现。基于此，论文分析了水运工程建设中的质量管理问题和水运工程建设质量的影响因素，最后提出了有效的应对措施。

【关键词】水运工程；工程建设；质量管理

1引言

水运工程建设中，质量管理贯穿于工程建设的全过程，只有提升质量管理意识，才能够实现各个工程要素的科学管理，发挥水运工程的价值。水运工程属于综合性工程项目，其建设流程复杂、涉及的因素相对较多，再加上其施工常常面临着复杂的环境条件，因此，水运工程施工的难度相对较大【1】。而在实际的施工过程中，还存在诸多的不确定性因素，在施工之前，必须要对这些不确定问题加以必要的预防与控制，最大限度上减少水运工程的质量与安全问题。

2水运工程的特征

2.1工程规模大、投资高

水运工程的工程规模相对较大，其涉及的工程投资相对较高，其包含的各种水运配套设施相对较多，因此，在施工过程中，需要对各种工程要素加以科学管理，才能够实现水运工程投资资金的合理应用。从水运工程的构成来看，其主要包含了各种的港口航道工程、码头工程等，这些各个类型的水运工程都具有规模大、投资高的特征【2】。

【摘要】目前，在我国经济新常态下，加强港口水运作业，能充分发挥港口航运的经济价值。加强港口水运工程建设管理工作，能有效提高管理人员的建设水平。论文通过对港口水运工程建设管理特点进行分析，阐述了工程实例，最后提出了加强港口水运工程建设管理的有效途径。

【关键词】港口水运工程；建设管理；思考

1引言

目前，在国外港口水运工程建设管理过程中，使用统一的建筑法规，所有的设计都应该接受当地政府主管部门的检查。除此之外，主管部门也可以聘请外业人员参与监督、采取施工图审查机构进行质量控制、出台对应的标准，有效提高工程建设质量。我国在工程建设管理过程中需要政府、社会、企业共同参与，各参建单位均须建立各自的管理体系和规程，加强工程自身管理。此外，需要健全监管模式，主要是通过法律、法规、规章、标准和规范等，实现全过程监管。和我国相似，法国的技术法规，主要体现在国家标准和国家法律规范，在施工过程中，相应的建设企业必须具备完善的质量监控体系，做好检查。

2港口水运工程建设管理特点

港口水运工程和我国的铁路、公路、民航、管道都是我国交通运输业的重要内容，港口工程建设隶属于土木工程建设领域之中，具有投资大、规模大、施工难度大等特征。港口工程一般都临江海河湖，位置特殊，气候环境、地质环境等差异较大，工程内容包括水域、陆域，专业包括水工、房建、钢结构等各个专业，专业面广泛。在建设过程中需要对港口、航道、通航构筑物等水工设施进行建设，码头项目能有效促进地区经济发展，改善地域投资环境，有效降低腹地企业综合物流成本，具有显著的社会效益。港口水运工程在建设管理过程中有一定的行业特色。首先，具备一定的特殊性，相比于其他的基础工程，它的地理位置、规模、用途均有不同，采用的工艺技术也有一定的特点，在建设管理过程中，每个项目各具特色，必须要结合水运工程的自身特征，不能全盘照搬以往的工作经验。其次，港口水运工程建设周期长，一般情况下，水运工程规模大、设备设施较多、投资较高，在施工作业过程中，需要各专业人员相互配合，如果某一环节出现问题将对后续工序造成重大影响，尤其在水上作业环节，以及土建和设备安装交叉环节中尤为重要。最后，港口项目配置的大型港机设施设备多，工艺复杂、设备智能化程度高，基于港口大体积混凝土施工工序较多的特点，混凝土浇筑前的电气、给排水、工艺设备基座等预埋量非常大，这为提前的沟通联络、熟悉各专业图纸及综合协调加大难度，可减少后期的返工。若未做好上述工作，加之港口水运工程在建设过程中易受当地环境影响，水运工程还具有变更频繁的特点，因此，建设单位务必做好综合管理和协调工作，采取措施，充分发挥责任主体的管控作用，以达到预期目标。

3工程实例分析

【摘要】随着我国交通行业的蓬勃发展，BIM技术被广泛应用，从而有效实现了工程项目各个环节的配合与信息共享，提高了工程管理的水平。BIM技术在工程监理中可对工程进度与质量进行实时控制，使相关人员能够及时发现存在的问题，采取必要的补救措施。近年来，BIM技术在工程监理中的应用是水运行业的热点。基于此，论文分析了BIM技术的特点，并结合该技术在工程监理中的应用，分析了其具体应用方式，以有效促进工程项目的顺利进行。

【关键词】工程监理；BIM技术；应用方法

1引言

BIM技术作为一种先进的技术，基于其模拟性、协调性、可视化等优势，贯穿于水运工程建设项目的全过程，从项目规划到后期的运营都可以发挥重要的作用，促进了水运行业的快速持续发展。而BIM技术在工程监理中的应用可以充分发挥其协同作用，提升工程监理的效果，有助于实现工程建设中的协同管理，促进监理效率与质量的提升。

2BIM技术的综合特点

2.1模拟性

BIM技术可以在系统中进行多维度的建模，由于本身具有模拟功能，可以取得良好的模拟效果。BIM技术中包含了计算机施工环境与灾害处理等模拟功能，在工程建设中可以充分利用其模拟特性进行工程造价估算、进度控制等，使得相关人员在BIM技术模型中可以充分掌握水运工程项目的施工细节，从而避免施工中各种不确定因素的出现，保障施工的顺利进行。BIM技术还可以进行水运工程完成以后的维护与紧急情况处理等的模拟，通过这些模拟过程，相关工程部门可以及时采取相应的应对措施，在突发事件下可以起到重要的保护作用，降低损失[1]。因此，BIM技术的模拟性使得各项工程任务可以顺利开展。

【摘要】人工深水航道在水运中发挥着重要作用。加强人工深水航道的维护性疏浚，能为船舶的正常出入创造有利条件。论文以某人工深水航道维护性疏浚项目为例，在阐述深水航道维护性疏浚施工重点难点的基础上，就其施工组织及管理的具体策略进行分析，期望能进一步提升人工深水航道维护性疏浚的施工效率及质量，进而为船舶出入创造有利条件，促进水运产业的有序发展。

【关键词】人工深水航道；维护性疏浚；施工组织；管理

1引言

水运在大数量、长距离运输中起到举足轻重的作用，是干线运输的主要形式。新经济形态下，我国水运产业发展迅速，水运的规模不断扩大，运输频率也在不断增加。为满足水运发展需要，国家建设了较多的人工深水航道，在日常运输中，人工深水航道需定期性地进行维护性的疏浚处理。然而在部分人工深水航道维护性疏浚中，航道及航道附近码头仍在运营中，船舶正常出入，这给航道疏浚工作的开展造成较大阻碍，在实际施工中，还需进行人工深水航道维护性疏浚施工组织及管理方法的有效优化。

2项目概况

某航道属于人工深水航道，其维护性疏浚施工主要是在原航道基础上进行拓宽，并进行海堤清淤处理。项目航道全长、通航宽度分别为65km、370m，设计底高程-16.0m。在维护性疏浚施工中，采用两侧对称拓宽方式将航道两侧各拓宽67m，要求航道轴线维持不变，同时拓宽后航道能满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航需要。本项目设计断面工程量468.23万立方米，施工期回淤量约49.11万立方米。施工过程中，航道及航道附近码头仍在运营中，船舶正常出入，并且受运营船舶和施工船舶同时存在等因素的影响，各船舶进出频率较大，施工难度较高。对此，项目管理人员进行施工组织及管理的全面优化，有效地提升了项目建设质量，满足了人工深水航道维护性疏浚需要。

3项目施工重点、难点及管理措施分析

［摘要］毕业设计对提高港口工程专业人才培养质量具有重要作用，在港口工程专业毕业设计中，从提高认识、做好选题、科学指导和模式创新等方面进行分析和优化操作方法，通过进行毕业设计使学生提高解决工程问题的能力，为走向工作岗位奠定良好基础。

［关键词］港口工程；毕业设计；模式创新

一、前言

毕业论文（毕业设计）是本科专业教育的重要环节，是本科专业教学质量的关键组成部分。毕业论文（毕业设计）目的是对学生进行必要的学术或实践训练，这是国际上各个大学人才培养的通行做法，毕业论文（毕业设计）是本科学生综合能力的最终体现。随着2018年《普通高等学校本科专业类教学质量国家标准》的实施和2019年“翟天临涉嫌学术论文造假事件”的曝光，各级教育部门对毕业论文（毕业设计）都高度重视，对毕业论文（毕业设计）提出了更高的要求。毕业设计是学生对大学四年所学课程知识的综合串联与模拟应用，是真正开始对未来工作的真实体验，是从零散的书本知识学习向系统应用转变，从理论公式走向与生产实践结合，去真正的开始思考如何应用与解决生产实践问题。那对如何做好毕业论文（毕业设计）有必要依据专业自身特色开展探索，对如何进行选题、论文（设计）内容要相应提出切合专业实际的要求，对如何指导学生毕业论文（设计）也要摸索行之有效的办法。通过一系统的思考探索，切切实实在具体实施中将本科学生毕业论文（毕业设计）的质量得到规范和提高。

二、提高认识

毕业设计（论文）是大学本科教育中最重要的实践性教学环节，是“卓越工程师教育培养计划”的重要组成部分，也是提高学生实际动手能力，培养创新人才不可或缺的有效手段，应引起足够重视[1]。工科专业通过毕业设计（论文），能使学生受到工程技术和科学技术的基本训练，初步掌握工程技术人员所必需的综合技能，提高学生调查研究、理论分析、计算、绘图和外语等各方面的综合能力，特别是综合运用所学基本理论知识分析、解决工程实际问题的能力[2]。经过严谨的毕业设计（论文）训练，可以了解本专业的基本工作模式与方法，可以较快地适应工作，缩短理论到实践的过渡阶段。因此，指导教师和学生都要充分认识到毕业设计的价值，做好心理准备，掌握清楚工作内容。港口航道与海岸工程专业通常是“应用型学科、应用型人才”的目标定位，根据经济社会发展对行业人才的需要，构建面向工程应用的人才培养方向[3]。因此，港口航道与海岸工程专业的毕业设计又有该专业鲜明的特色，常见课题是要求学生在教师的指导下完成一个实际工程的全部或部分设计任务，在这个过程中将四年所学的专业知识和技能串联起来加以应用。一个港口工程设计的毕业设计课题通常要求学生具备总平面布置及方案比选能力、结构选型技能、施工图设计能力、施工组织设计能力。在毕业设计的整个过程中，训练学生的外语文献阅读能力、理论分析、结构设计、计算机应用、工程制图等方面的能力，使学生全面了解本专业的工程设计过程，基本掌握设计方法，熟悉有关规范、手册和工具书的查阅与使用方法，增强学生综合素质和解决工程实际问题的能力。

三、做好选题

一、新常态内涵与部属科研院企业发展特点

（一）新常态的涵义与特征

“新常态”是党的“十八大”后出现的一个热词，为全党、全社会关注，对我国社会经济的发展具有重大的影响作用。那么新常态到底包含了哪些涵义？又有哪些基本特征呢？“新常态”是2014年5月在河南考察时提出的，他强调：“我国发展仍处于重要战略机遇期，要增强信心，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。”对于“新常态”的解读各路专家均有卓见，但一般认为：广义上的新常态是指以同志为总书记的中央领导集体治国理政的“不拘常例、不违常情”的新常态；而在经济领域则解读为：经济发展的新常态就是要在尊重规律中顺势而为，政府不要动辄进行过度干预。对于经济新常态来说，其主要特征表现在3个方面，即：速度———从经济高速增长转为中高速增长；结构———经济结构不断优化升级；动力———从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。《人民日报》对新常态的权威解读是：中国经济必然从高速增长转向中高速增长，从结构不合理转向结构优化，从要素投入驱动转向创新驱动，从隐含风险转向面临多种挑战。无论怎么解读“新常态”，新常态已经成为一种流行！

（二）部属科研院企业概况

我国分别在1999年和2000年进行了2次科研院所的转企改制。1999年2月，原国家经贸委管理的10个国家局所属的242个科研机构，通过包括转变成企业、整体或部分进入企业、转为中介机构等在内的方式，实现了科研院所的第一次转企改制工作。2000年，又有134所国家级科研院所进行了转企改制。在经历了2次科研院所的转企改制后，交通（运输）部仍保留了部交通科学研究院（部交科院）、部公路科学研究院（部公路院）、部水运科学研究院（部水运院）和部天津水运工程科学研究院（部天科院）4个直属事业单位。在过去的15年中，4个部属事业单位积极为部服务，按照部党组的要求，在各自的工程领域开展了科技创新、技术研发和重大专项的研究工作，并加强创新成果的转化和应用，不仅推动了交通运输科学技术的发展和进步，也为公路和水运工程建设的快速发展做出了强有力的技术支撑。在做好科学技术研发、为交通行业快速健康发展做出贡献的同时，4个部属科研院所充分利用自己的技术优势，在社会主义市场经济的大潮中得到了起步、提升和发展。截止到2014年底，部属科研院的人员规模、经济结构、市场经营能力都得到了普遍提升。从表1可以看出，经过15年的发展，4个部属科研院在保持科学研究、技术开发和为部和行业发展服务的同时，依托自身技术能力，在企业经营方面进行了不同程度的发展，人员规模在原有事业编制的基础上都有所扩大；二是按照事业部门和企业部门的产值看，除部公路院事业与企业比为1:2.6外，其余3个院的比例基本上是1:1；三是4个院的人均产值总平均为75万元/人年，其中部公路院人均产值为86.96万元/人年，比部水运院高出约46.6%，比部交科院和部天科院高出约39.1%；四是部属科研院的企业依托自身特点所涉猎的领域主要包括工程设计咨询、工程施工、工程监理、安全评价、通讯信息、产品认证等领域；五是4个科研院企业发展不平衡，部公路院受益于公路建设的快速发展，企业数量和发展规模都远远高于其他3个单位。

（三）部属科研院企业发展过程分析

在1999年和2000年的全国科研院所转企改制过程中，原有的部属企业已经与交通运输部完全脱离，其中设计咨询、施工、建筑企业都划归到新组建的中国交通建设集团公司，原交通部重庆公路科学研究所也划归了招商局，保留的4个科研院实际上都属于部属事业单位。部属科研院作为部属事业单位，其单位属性并不完全相同，其中部交科院为全额预算事业单位，其他3个为差额拨款自收自支事业单位，这些单位属性的不同为科研院企业发展理论上建立了一个基础。总体来看，部属科研院企业在发展中，由于受到体制和机制等方面的限制，在经营理念、经营目标、经营方式等方面存在许多问题，如不能很好解决就很难再发展壮大。