市政交通管理范例

1概述   据汽车化发达国家经历和有关研究资料证实，过去与现在多注重技术装备，把技术装备和道路设施作为交通管理的一个重要环节看待，而忽视对贯通整个交通管理系统人群参与的交通特性研究近I一儿年来的城市交通发展i正实，单靠修建道路，难以满足新的交通需求，也不是治本的办法。因此，解决城市交通问题必须从制汀交通政策和交通管理角度出发，寻求与交通增长需求相适应的发展策略。加强交通安全宣传教育和提高交通管理执法水平，近年来被视为治理城市交通问题的有效手段。它不仅是制定交通管理策略的依据，也是充分挖掘交通设施潜在效能和根治城市交通问题的一个新的途径。   2石家庄市交通安全教育认知分析   交通认知表示交通参与者对交通环境信息加以选择，确定其意义并运用自己的认识来处理交通行为的过程。由于生理、职业、文化和交通条件等特点的差异，人们的交通行为的选择、加工、处理过程等活动也有所不同。考察城市交通安全认知情况是分析与研究交通管理教育效果的基础，同时，交通安全认知水平也是研究和制定城市交通策略、规划、方法和教育内容的基本依据。根据石家庄市交通管理现状所涉及到教育对象、形式和内容等方面的情况，分别采用随机抽样、发放问卷、走访和询问等方式，对驾驶员、城市居民、中小学生和流动人口四种不同类型的人群进行调查，采集人次样本数37634人，累计交通运行观测2446h，其整理分析结果如表I所示。   2.1职业驾驶员人群认知特征   从驾驶员认知情况调查分析可知，有近80%完全了解有关交通安全常识，但仍有20%的驾驶员只是部分了解或不了解。结合驾驶员人群年龄、职业、文化以及交通违章与事故分布数据研究分析表明，认知水平较低的20%驾驶员群体大多分布在低年龄、低驾龄或干部职业的组别中，这与高比率的交通违章和事故分布相一致，说明认知水平与交通安全有密切的关系。   在接受交通安全教育方式和频率方面，主要以强制性的集中培训和综合教育为主，而个人自觉或主动学习的比例明显减少。从接受教育次数的年龄组分析可知，接受教育程度较低的年龄组，同时也是交通安全违法行为和事故的高发年龄组。   2.2城市居民人群认知特征   从石家庄城市居民总体认知水平分析来看，完全了解的仅占到20%，部分和不了解的约占80%。与接受教育的方式渠道和次数相结合的分析研究证明，只有极少数居民有过集中学习交通安全教育的经历，而近80%接受有关交通教育为空白，所认知的初浅交通安全常识绝大部分是无意识的来自于声像和报刊这种中间传播媒介。研究分析表明，石家庄市居民交通认知水平不高的主要原因是社会单位和组织没有对交通安全教育给予一定的重视，加之社区宣传教育组织不力，硬件设施缺乏，使石家庄城市居民整体交通安全意识水平严重偏低。结合城市居民、行人、非机动车出行违章和事故数据分析结果表明市中心区约近56.43%的市民处于违章行走，社会中的不文明交通行为随处可见。   2.3中小学生人群认知特征   中小学生接受的交通安全教育60%一80%来源于学校和家长平时的要求，其余还有一定比例受警察的讲课教育。但与整体教育效果的认知水平相比较，突出的一个特征是总体认知水平较低，不了解的约:‘了32.06%，部分了解的占53.56%，r解的为10.3()%。其原因主要体现在学校对交通安全教育的不重视，能够纳人教学大纲、有固定教材和一定学时数、实施交通安全教学管理的学校为数很少，从而缺乏从小养成遵守交通规则和文明行车走路的良好习惯，给今后社会文明交通带来巨大的教育任务，这与国外作常重视儿童和中小学交通安全教育形成明显的差距2.4流动人口群体认知特征流动人口能够了解交通安全认知水平的仅为12.9%，充分显示出受教育少，认知水平低的特点，是城市交通安全教育的盲区人群。   3交通管理教育研究   交通管理教育主要侧重研究硬件设施和软件设施的规划配置。   3.1硬件设施的规划研究   路面交通管理宣传教育设施。主要针对石家庄市道路交通条件、驾驶员与交通参与人群在城市不同区域所表现出的交通行为，在城市道路路口与路段设置能指示或警告人们正确交通行为的宣传教育设施。从交通管理教育的意义上讲，它是根据不同道路条件和交通环境，配合社会交通安全宣传教育的一种更为直接、明确和现实的宣传教育方式，也是一种针对性较强的宣传教育手段。   路面交通安全教育宣传牌主要的规划和设计问题是视认性与表现形式，设置的地点与更新时间，而其中的表现形式是使宣传牌达到相应教育效果的核心，应根据城市区域的不同地域特点、人群构成特征、道路设施情况和交通运行特性，尽量运用间接具有丰富艺术表现力的图案、文字，有明确心理渲染目的指向，把交通安全教育、警示主题表示出来。   交通安全教育管理中心。该设施是针对石家庄城市交通的特点，旨在建立一个具有交通管理教育组织管理培训和教育研究与决策的科学高效统一的运行机制，实现城市交通管理教育科学化、制度化、连续性和长效性。交通安全教育管理中心的教育功能如图1所示。   3.2软件设施的规划研究   交通管理教育组织机构。交通宣传教育属十社会开放系统，涉及到的部门多、因素多、范围广。具体实施需要进行广泛的协调、组织、监督和检查，非某一个部门或专业技术人员所能完成。   因此，必须有总揽全局、具有相对稳定性和权威性领导部门和工作机构来负责实施。制订交通安全教育的总体目标和初步决策方案。该机构是在市政府的统一领导下，由各有关部门，如公安交通管理、教育、宣传、法制、精神文明办、城建、交通等组成的协调机构，其主要职能是制订石家庄市交通宣传教育发展规划政策和方案，协调各相关部门的工作，解决交通宣传教育管理和建设工作中遇到的问题。其相关职能机构组成如图2所示。#p#分页标题#e#   交通管理教育内容研究。交通管理教育的对象一主要是人的宣传教育。由于人的职业、年龄、文化、单位之间的差别，构成各种人群的交通认知心理和行为结果也是千差万别。为此，运用传媒学的研究方法与理论，将不同人群作为特定的教育对象和再生传播媒介，有针对性、有计划、分层次地研究交通管理教育内容。   4交通管理执法研究   从本质土讲，交通管理执法是一种特殊的教育方式，它是通过政府颁布法律法规来规范交通参与者的行为，是一种具有明确针对性的具体的直接的和强制性的行政执法管理。   4.1交通管理执法影响因素的均等性   研究证实，在交通管理执法过程中，无论所涉及到的各种影响因素多么微小或多么间接、多么重大或多么直接，其影响因素作用的重要性程度都是均等的，都会影响到交通管理执法目的的最终实现，这就是交通管理执法影响因素的均等性特征。因此，在实施交通管理的执法中，必须关注和重视每一影响因素的作用效果和外延，尽可能地避免影响因素的缺失或认为是次要因素而导致执法目的无法实现。石家庄市交通管理执法建设根据这一研究思路，重点进行交通执法人员的培训教育和地方交通管理法规的规划建设。   4.2交通管理执法规划研究   交通执法人员的培训教育。适应现代科学技术发展需要，重视交通管理和执法管理的现代化，理解交通管理法律法规的内涵和外延。特别是提高执法的服务意识和执法水平，主要借助于交通安全教育管理中心逐步建立起科学的交通警察培训制度，重点在科学的培训机制和教学计划的建设上，加快提升交通警察队伍的整体素质。   交通管理法规体系建设。《中华人民共和国道路交通安全法》确立了交通管理中各项原则的基本法律规定;部门法(或单行法规)是对交通管理法律的具体规范;地方法规是法律法规具体表现和实施的规章，三者构成了我国交通管理法律法规体系。其中，地方性法规是具体实施者，对社会政治、经济的发展，道路交通环境的变化最为敏感，如果地方性交通管理法规建设一成不变，跟不上外部社会的发展需要，法律法规对交通活动的规定或部分规定就会失去应有的调节作用。   从法理研究理念的基础上，将石家庄市交通管理法规建设规划侧重在交通管理处理行为(狭义行政行为)和交通管理执法处罚、检查、监督(最狭义行政行为)层面上，由此结合上位法构建形成相互制约、相互补充、又相互统一的多层面、多角度、多九位的交通管理法规框架体系。依据这种研究思路，制定出了适合石家庄城市交通管理的16部地方性交通管理法规体系。   5研究设计方案和实施措施   在交通管理教育和执法的具体做法方面，从深层次的观念上，实现两个根本性的转变。其中一个是要高度引起政府与各级领导部门的重视，把交通管理宣传教育当作社会精神文明、公民道德品质和城市市政的软硬件设施建设去抓，成立由政府牵头的专门的、综合的协调机构，建立起一种切实可行的长效管理机制。从交通管理教育做得比较好的城市和资料分析研究来看，政府部门的重视都会取得良好的教育效果;另一个观念上的重点转变是改变以往将交通管理教育对象看成是被动的、静止的和孤立的观念，要以科学的态度和传播学的眼光，把各类不同的交通管理教育和执法对象看成是交通教育宣传的再生媒介和信息传播的重要载体与途径，对一些特殊的宣传媒介，采用请进来或善待的方式，充分利用它们各自的特点，赋予相适应的宣传教育方式，进行二次三次再生宣传，形成交通管理教育全方位、立体和连锁式波动效应。   —通过交通宣传教育管理中心，加强社区交通安全宣传教育的组织与管理，在每一个社区建立交通宣传联络员;设立固定的交通安全宣传栏。根据当前的交通安全形势，时常更新宣传内容，在教育内容上以交通安全常识和法律法规为主，多一些具体内容，少一些口号。   —在社会交通执法层面管理上，采用“交通卡”违法记分制度，由路面执法交警记分登记，及时通知市民所在单位进行组织教育;无单位的自由职业者，违法登记记分满后，定期到交通安全教育管理中心集中培训教育。   —加强中小学校交通安全宣传教育的管理和监督，把幼儿交通安全教育纳人幼儿园的幼稚期教育内容，在中小学校的正规素质教学中，会同教育行政部门通过立法把交通安全教育制度建立起来，制定相适应的教学计划;编写交通安全教材;确立教学目标;明确教学过程实施措施。   —调动广大市民关心城市交通安全管理的热情和积极性，广泛开展有奖征集交通安全宣传教育警句、交通知识竞赛等活动;开展“警民共谋畅通路”活动，加强与社会各界市民的沟通和联系，让市民出谋划策。   —开设“交管热线”和“局长信箱”，对市民提出的问题进行解答，对普遍关注的交通问题必须限期整治。   —开展“多警联动”措施，组成由户政、经保、文保、巡警和交警互动，既各有任务、又互相配合的交通安全宣传队伍。大中专院校由文保负责、企业由经保负责、流动人口由户政负责、中小学校由交警和当地派出所负责的联动措施。   —制作“城市交通管理服务指南”，使交通安全服务进社会、进家庭。“指南”内容由机动车篇、非机动车篇、行为篇、标志篇、服务指南篇构成。   —依托商家，有针对性地与商业宣传活动做得好的企业相结合，进行场地交通游戏或其它方面的合作，进行交通安全宣传教育。   —在公共汽车上设置语音交通安全宣传，有条件后可逐步向电视图像宣传形式过渡。   总之，运用传播学和社会学等方面的理论与方法，城市交通管理教育的切入点和具体措施就会有很多种方式。因而，交通管理部门应该密切注意社会发展的新动向和客观存在的规律，随时根据社会发展的状况和特点进行分析研究，找出施行交通管理教育的切人点。#p#分页标题#e#

摘要

借鉴国内外成功的停车设施管理模式，分析武汉市当前的停车管理现状，提出了武汉市停车管理机构设置模式；同时对停车经营管理模式进行分析，结合武汉市中心商业区停车现状，提出了武汉市中心商业区经营管理政策建议。

关键词

中心商业区；停车设施；管理机构；经营管理模式

中心商业区作为城市结构中重要的组成元素之一，是市民城市生活的集中点。据统计近4年来，武汉市的机动车以平均每年16．8％的速度增长，私人轿车拥有量的年均增幅更高达49％［1］，这势必会给武汉市区，尤其中心商业区的停车设施带来巨大压力。因此，如何提高武汉市中心商业区停车设施的建设经营管理水平，对改善武汉市交通状况具有重要意义。

1国内外停车设施管理模式分析

（1）以哥伦比亚为例的国外大城市停车管理机构设置分析。图1是哥伦比亚交通部停车管理局（DistrictofColumbiaBureauofParkingandEnforcement）的停车主管机构图［2］。哥伦比亚停车管理机构设置具有下述优点：机构设置简单明了，哥伦比亚交通部下设的停车管理局是惟一的停车管理机构；职权明确，按停车管理涉及的各项内容设置停车管理局下属的各科室，便于统一管理；职责分级设置，停车管理局下设业务和执行2个处，这样就限制了单个处室的职权，起到相互约束作用。缺点在于停车管理局的权利过大，但是美国较为完善的公务员制度和监督约束机制，基本保证了停车管理局按章办事和执法公正性。

[摘要]伴随着现代经济的飞速发展，社会的进步，交通安全设施在确保行车安全、提高道路通行能力等方面发挥着非常关键的作用。并且交通安全设施还能够改善城市以及乡村道路的景观，缓解交通压力，为人民正常通常提供指导，保证了道路通行的舒适度。但是，在交通工程安全设施施工以及管理期间，依旧潜在诸多问题，而且有的问题还可能影响交通安全设施作用的发挥，影响交通业的持续发展。所以，在交通工程建设期间必须要提高对安全设施施工与管理的重视程度，以为交通业持续稳定发展奠定基础。

[关键词]施工与管理；安全实施；道路交通

目前是在道路交通安全设施的施工和管理将在很大程度上决定了工程建设的质量及其进度，要想保住施工双方的根本利益，在市政道路建设期间就一定要加强工程施工管理，不断提高对施工技术的重视程度，针对现场施工做好系统化、全方位的管控，保证整个工程建设都能够安全顺利地进行。

1.市政道路安全施工技术

1.1标线施工。市政道路施工期间，环境温度不宜过高或过低，在6-33度视为最佳温度。假如温度过高，并且车流量比较大，需适当调整通行时间，进行道路标线施工期间，工人施工的进度、涂料温度、地表温度等都可能影响工程施工质量，因此要求作业标线施工的人员一定要具备较高的技术水平，另外还需有超出常人的素质，以确保在施工期间选择合适的方式与技术。

1.2标志施工。市政道路两边的路标其颜色、设计以及所用材质都有明确规定，一定要认真遵守。例如路标的形状及其上门绘制的图片，另外还有使用的反光膜等，都有明确要求[1]。在制作期间，最为关键的步骤就是怎样拼凑铝板。一般都要保证铝板表面光滑平整，在设计路标期间，假如板块小于8m2，需选择2mm厚度的铝板。但如果板块大于8m2，则选择3mm厚的铝板，另外还需加固一层铝合金龙骨，并通过铆接的方式与铝板连接到一起，当前已推出了新的衔接方法，但这一方法很难控制它与铝板之间的密合度，并且铝板被反复翻转不仅会增加工作量，影响正常施工进度，同时其表面还可能出现脆性折弯。伴随着现代经济的飞速发展，道路设计也有了很大的转变与提升。高速公路数量越来越多，车流量也越来越大。

1.3护栏施工。首先按照设计标准建设路边的柱子或栏杆，假如有必要也可按照河桥、隧道或者是路基中心等进行施工，也可充分利用先进技术加以测量，同时在工作期间还需要把控好标高及其间距。其次，在测量过程中，假如间距并非整数，可选择最佳的时间将尾数分到其他区域。再次，柱子或者栏杆的样本放置好以后还需要予以确认检查，以保证柱子的位置准确无误。比如，确定柱子位置期间需尽量避开横向管道走向的区域。在分离中央带过程中，柱子要与人工井保持一定间距[2]。第四，施工期间在将柱子嵌入地面时，通常需利用打桩机辅助施工，此时一定要控制好精度，假如太深则需要拔出重打。第五，要保证立柱在隧道以及桥上都能确保稳定，一般会选择砂浆进行浇筑。第六，如果立柱设计在涵洞上面，需在施工现场即刻浇灌混凝土，也可预留孔位，以为日后插入立柱。一般混凝土的编号都会选择C20。如图1所示，为市政道路护栏、马路的隔离栏，其在指导交通，保证交通正常运行，避免拥挤方面作用重大。

【摘要】随着信息化技术的发展，城市轨道交通运营管理方法也产生了新的变化。文章总结了城市轨道交通管理信息化建设发展现状，详细阐述了交通运营管理信息化建设的具体内容，旨在提升城市轨道交通管理信息化水平，完善交通运营管理体系提供方案参考。

【关键词】城市轨道交通；运营管理；信息化建设

1前言

轨道交通相较其他交通工具具有客运量大、城市资源占有率低、高效安全等优点，但同时对客流管理、票务及车辆调度等业务提出了更高要求。近年来，随着信息化技术进步，利用计算机及信息技术进行数据分析及智能化运营管理成为行业发展的必然趋势。加强城市轨道交通运营管理的信息化建设研究，对提升城市交通管理效率，完善公共交通体系具有重要意义。

2城市轨道交通信息化建设现状

城市轨道建设由于资金需求大、建设周期长、成本回收慢等原因在运用管理方面存在着一些困难，为提升运管管理效率，降低维护成本，保障城市轨道交通的正常运营,国内市政交通管理系统逐渐开始进行运营管理改革。近年来随着计算机及信息技术的高度发展，指挥交通的建立成为当前城市轨道交通建设的重点，其中信息化建设成为运营管理改革的主要方向[1]。目前，经过数年的有效运营及调整，城市轨道交通运营管理已日趋成熟，其运转模式主要分为两种：在北方，运营系统信息化建设初期，受技术条件限制，系统采用单个单元推进，以信息中枢为核心的管理模式，这种构造的资金投入较小，可满足多数部门的运营和数据分析需求，较传统线路运营显著提升了工作效率，然而这种设计模式由于在先天上存着系统构造上的不足，后期升级空间小，随着互联网数据流的增加，后期整合已不能满足信息化建设需求。

3智慧轨道交通信息化系统职能

［摘要］随着我国经济的快速发展，进而拉动了城镇建设的经济发展，城市的各种传统生活设施已经满足不了现代生活节奏的需要。因此过去传统的城市排水系统随着经济的快速发展，已经无法满足现代城市设施发展的需要。因此，需要通过对雨污分流工程的加强建设，针对雨水和污水排放的管理，有效降低城市水源污染的现状。本文阐述了如何优化市政管网雨污分流技术以及建设管理要点开展了一系列的分析，希望能够为建设工程提供参考以及借鉴。

［关键词］市政管网；雨污分流；建设施工管理分析

1施工过程的管理要点

通过交通导行及遵守规范施工相关规定，确认所要开展施工区域内原来的地下管线、地下障碍物的隐蔽情况，针对性地开展工程施工前期的设计工作，以及建立交通导行的制度，优先考虑交通正常的通行作为基础，尽可能不影响高峰期交通的需要，配合交通管理部门的工作，按照相关规定投放交通指引标识、夜间信号警示，安排专人协助交通管理部门，参与交通的疏导指引工作，降低由于施工过程所引起的交通障碍堵塞情况。实施施工作业的过程中，要将施工范围用围板隔离，将施工现场与无关设施隔离，保证不因施工问题影响城市的环境以及市容市貌。围挡的标准高度要高于180CM，而在市区范围标准要高于210CM，并且要严格遵守当地有关管理部门的相关规定才能进行施工。

1.1实施开挖管道的准备工作

在开挖管道之前，要认真阅读施工设计平面图上的各种标志，对提供的资料如有异议，必须要向规划管理部门、管线管理部门进行严格的探讨确认，严格按照管理部门的要求，对管道的底坑进行安全探查，了解其现状，预防由于探查工作对其余管线的破坏，在进行沟槽的开挖工作时，不得改变沟槽两侧的土体稳定状态，同时严格控制槽底高度，在开挖时不得超过规定的开挖深度，或因开挖扰动基面，当开挖到槽底高于20-30cm的时侯就要暂停开挖工作，等待下一个工作部分进行时，由人工清理至设计标高。如果发生超挖或扰动的情况，应及时上报相应的管理部门，经过允许，才可以进行接下来的工作，如需回填面基高度，应采用最大粒径10-15mm之间的天然级配砂石料或最大粒直径小于40mm的碎石，回填工作过程中要对槽底再次检查，确认槽底的结构是否有异物，如有不符合规范的异物要及时清除，并用砂石进行修复回填。在施工作业的过程中，要做到随挖随运，对产生的渣土、淤泥应该立即运走，避免由于障碍物的影响，妨碍现场安全施工。

1.2关于对井砌筑的检查工作

[摘要]信息化时代背景下，建设市政信息化管理系统是必然趋势。在建设过程中应当明确系统特点，并认识到系统的组织架构。系统在应用过程中，需不断开发系统功能，为居民生活质量提供保证。

[关键词]市政；设施信息化；系统；建设

市政设施信息化管理系统建设具有战略性意义，有利于提升市政服务水平及管理水平。信息化系统作为一种现代化管理系统，利用计算机及网络设备或者技术实现信息传输及数据处理，在各个领域的应用中均取得丰厚的成果。因此，市政设施信息化管理系统建设过程中，应当明确系统的特点及组织架构，并对系统的应用有明确的认识，为系统的高效应用奠定坚实的基础。

1市政设施信息化管理系统的特点

首先，先进性。市政设施信息化管理系统在建设后能保证市政信息的高效传递，服务时间相对较长，若想保证建设初期的效果，满足市场的发展需求。在系统建设过程中便应当将先进性作为建设目标。其次，实用性。系统的建设目标为实际工作提供帮助，在减小工作量的同时，能提升工作质量。因此，系统在建设过程中应当在立足实用性的原则下，对系统的功能进行完善，保证系统在建设后满足预期的目标。再次，可靠性。市政设施信息化管理系统在建设过程中，应当保证系统的可靠性，避免在应用过程中发生故障，对市政工作造成阻碍，且一旦发生问题也会对群众带来负面影响，因此，应当注重安全防范工程的建设，避免受到黑客攻击，导致系统无法发挥作用。最后，拓展性。我国的科学技术发展迅速，信息技术也处于实时更新的过程中，在系统建设过程中，应当保证系统的可拓展性，能完成系统的转型升级，从而为未来的系统革新提供支持。

2市政设施信息化管理系统的架构

2.1GIS技术

本文作者：陈戊高 单位：上海市公安局交警总队

世博安保给我们留下的一条宝贵经验就是坚持“问题管理”，在不断探索和具体实践中查找不足，在研究和解决问题的过程中不断提高和完善自我。现在，世博安保虽然已经结束，但交通环境是不断变化的，各种各样新的问题会不断出现。为了保障道路交通的有序、安全、畅通，满足市民群众对交通越来越高的要求，上海公安交警总队组织全市交警开展“我站岗、我发现、我建议”活动，紧紧围绕排堵保畅、顽症治理、降压事故、道路交通设施排摸梳理等重点工作，立足一线执勤岗位，就公安交通管理工作存在的问题和薄弱环节积极提出意见和建议。通过献计谏言活动，强化了全市交警主动发现问题的意识，提高了解决实际问题的能力，畅通了反馈问题的渠道，不断提升公安交通管理和服务水平。在推进“三我”活动中，交警总队重点抓了六个方面工作：

一、建立五项机制强力推进

围绕“三我”活动主题，在市公安局党委的指导关心下，交警总队精心组织，建立五大保障推进机制，构筑问题管理长效平台。

一是组织领导机制。这次活动，市公安局党委给予了有力的指导和极大的支撑：副市长、公安局长张学兵亲自关心，数次作出批示，全程指导活动推进，同时召开全局性大会强力推进；朱伟明副局长多次主持召开专题会议，深入一线调研，指导活动扎实推进。交警总队成立以总队长为组长，其他总队领导为副组长，相关职能部门主要领导为组员的领导小组，下设工作小组，负责本次活动的组织、实施、督导和评奖工作，并制定了《上海交警系统开展“我站岗、我发现、我建议”主题活动实施意见》，做到部门、人员、要求、责任“四明确”。

二是滚动推进机制。在活动的重要时间节点，及时召开阶段性推进会，确保活动始终保持着有力的推进态势：2011年1月召开“2011年上海公安交通管理工作会议”，动员部署“三我”活动；3月召开“我站岗、我发现、我建议”主题活动阶段推进会，部署持续深入推进“三我”活动；7月召开“我为城市安全献一计——‘我站岗、我发现、我建议’主题活动经验交流会”，回顾小结交警系统“三我”活动，表彰第一批提出优秀建议的民警，并将“三我”活动向全局进行推广。总队层面，坚持每两周召开一次推进会，及时通报活动开展情况，点评得失、交流经验、分析不足，并部署下阶段活动重点要求，确保活动始终强力推进。

三是定期通报机制。结合市局对各分（县）局目标管理考核的要求，总队定期汇总各单位建议上报、采纳、信息上报、录用以及推进措施、领导干部参与等情况，通过量化的方式每月通报，帮助各单位了解自身活动推进情况。同时，依托改版后的“上海交警队伍建设网”，总队开设了“三我”活动专栏网页，在政工简报和《交警画刊》上开设“我站岗、我发现、我建议”专辑，通过文字、图片、视频等形式，及时各单位好的推进措施和活动中涌现的好做法，加强各单位、民警间的经验交流。活动开展以来，专栏网页共刊载基层活动信息1326条，总队编发活动专辑简报20余篇。

1市政道路工程施工的特点

1.1施工场地小

市政道路施工的场地比较小，往往都是道路宽度限定的范围，加之施工的道路往往又是车辆比较繁多的路段，因此，施工期间车辆比较多，交通比较拥堵。因此，为了缓解施工期间交通拥堵的现状，需要和交通管理部门进行沟通，通过行政命令的方式减少施工路段的交通流量。同时，必要时借助媒体的力量告知公民出行最好绕行，尽量避开市政道路施工路段。

1.2施工地点外界环境影响

市政道路施工场地一般不会产生太大的噪音，而且施工的地段往往是交通繁忙地段，施工产生的噪音通常不会对周围的居民产生太大的影响，当然，避免施工出现太大的噪音也是需要注意的问题，基本的防噪音措施还是需要适当实施的。市政道路施工造成的水污染问题也是在工程进行中需要防治的重点问题，特别是在降水比较多的地区和季节，需要防治由于施工造成的水流污染。市政道路施工产生的建筑垃圾需要及时进行处理，防治固体垃圾在雨水的冲刷下造成的水污染问题。

2市政工程道路施工管理要点

2.1工程质量管理