前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的城市道路平面交叉口空间设计论文，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
1.1设计人行横道和停车线
在将停车的位置确定下来之后，就能够将交叉口内部空间的大小明确下来，从而能够合理地设计交叉口的内部空间。一般都是在停车线前1到3米设置人行横道线，因此停车线位置的确定决定了交叉口的内部面积以及人行横道线的设置位置。
1.1.1设计停车线
①在设计停车线的时候首先要保证机动车流运行具有顺畅的轨迹，也就是不仅要使左转及右转车流在交叉口的转弯半径要求得到充分的满足，同时还要保证不会对直行车流产生较大的干扰。其次要将安全可靠的通行空间提供给各种交通流，也就是在使交叉口的不同交通流相遇的情况下，交通强者可以将合理科学的空间提供给交通弱者。②由于一般都是在停车线前1到3米处设置人行横道，所以在确定停车线位置的时候必须要对设置人行横道线的原则予以充分的考虑。在使上述的条件得以满足的情况下，要尽可能的提前设计停车线的位置，从而使进口车道的排队空间得以扩大。下图1为右转车驻留的停车线位置。
1.1.2设计人行横道
在确定好停车线的位置之后，基本上也就确定了人行横道线的位置，这时候在设计人行横道线的时候必须要对行人过街的方便性和安全性进行考虑，尤其是要对老弱病残等交通的弱势群体予以特别关注。①行人排队、绿灯时间以及行人通过交叉通量等因素对人行横道的宽度具有十分重要的影响，一般需要保证不小于5m的沿主干道的人行横道宽度。②在人行横道以及其两端都不应该对任何障碍进行设置，要对残疾人的通行需求进行考虑，做到无障碍设计，如果人行横道具有足够的宽度就要尽量的将盲道设置出来[2]。③要在有中央分隔带的道路上设置安全岛的位置，如果绿化带式中央分隔带具有1.5—4.0m的宽度，那么就可以沿着行人斑马线将安全岛设置在中央分隔带的正前方。这样就能够有效的避免行人与调头车辆之间可能会出现的各种冲突。同时，为了使安全岛的安全性得到充分的保证，必须要将护栏或者防撞墩设置在安全岛的内外侧。
1.2设计交叉口外部区域
在确定好了人行横道位置和停车线位置之后，就基本上已经明确地划分出了交叉口的外部区域和内部区域。在设计交叉口的外部区域时必须要将路段交通与交叉口供需关系的协调和平衡关系处理好，并且要科学合理的将交叉口缺乏足够的通行能力的问题解决掉。
1.2.1划分车道功能
合理利用交叉口的空间资源，对各流向的流量比起到均衡作用以及平衡交通负荷是划分车道功能的最为主要的目的。①在划分进口车道的功能时必须要对设置条线、右转专用进口车道以及左转专用进口车道的设置进行全方位考虑。在布置车道的过程中需要充分的考虑到是否设置公交专用车道、车型比例以及对向道路流量等各种因素。缓解交叉口道路冲突数的有效措施就是将左、右转专用车道设置出来。在实际的运行过程中，经常存在交叉口左转交通缺乏必要的通行能力从而最终导致交叉口通行能力普遍不足的现象，因此必须要对左、右转专用车道进行科学合理的设置。
1.2.2设置车道宽度
相对于路段上的行驶方式而言，平面交叉路口的进口道具有不同的交通管制方法，同时其还具有不同的速度和加、减速状况。因此在对交叉口车道宽度进行设置的时候如果选择等同于路段的车道宽度往往会影响到交通能力。在设置平面交叉口直行车道以及左、右转车道的时候如果采用比路段略窄的宽度，除了可以使疏导交通的能力得以极大的提升，同时还能够有效的防止规划设计上过大的投资。
1.2.3设计拓宽车道
如果一般交叉口候驶车道比较缺乏，要想使其通行能力得以提升，就可以选择拓宽候驶车道一侧或者两侧的途径，这样就能够增加车道数，进一步提升交叉口的通行能力。在设计拓宽车道的时候必须要将拓宽到长度、拓宽方式以及拓宽宽度等设计问题解决掉。①要以交叉口的设计通行能力和实际交通量为根据最终将拓宽宽度确定下来，也就是要将增加的车道数确定好。②要在原有的规划红线宽度内拓宽交叉口；③在对车道长度进行拓宽的时候要对最小车头时距、行车速度、车辆长度和组成指标、交通量等指标进行充分的考虑。
1.3设计交叉口内部通行区域的方法
要想使交叉口的交通流通行的高效性、安全性和有序性得到保证，一般都要依赖渠化设计的方式，从而使内部区域的交通冲突状况得以改善。①合理的位置：应该在没有车流通过的死点处设置各种交通岛，这样不仅不会使交通受到妨碍，同时还能够对车辆的活动范围起到一定的限制作用，使得冲突区得以减少。②容易识别：要尽可能地选择简单明确的平面交叉口渠化方案，通常都会选择采用比较集中的大岛，保证具有5—7m2的空间，这样不仅具有非常清楚的特点，同时也可以尽可能的减少对土地的占用。③美观醒目：在设置交通岛的路缘石时必须要做到美观醒目，而且具有不大于15cm的高度，如果岛状物过高，就会使驾驶员具有较大的心理压力，如果太低就不会产生约束作用。④保证足够的视距：平面交叉口在渠化设计的时候必须要使各车道以及各方向的行人和车辆具有足够的视距，设置在街道上的公用市政设施以及交叉口的绿化带植物的设计原则均为不妨碍视线以及不阻挡视线，必须要砍伐掉妨碍视线的树木，拆除妨碍视线的建筑，从而确保具有足够的行车视距。⑤方便直接：在渠化设计设岛以及划线的时候需要最大限度的保证车辆以及行人路线的方便性，使其可以在最短的时间中通过，要尽可能的避免出现可能引起碰撞的尖锐角度、急转、逆向以及迁回。⑥有利安全：要尽可能地采用设置隔离墩或者划线的方式，保证不同速度不同流向以及不同车种的交通流实现分道行驶，防止出现相互碰撞或者干扰的情况，从而有利于安全行车。
2.结语
我国在很长时间以来都是选择改造和后期管理等方式对城市道路交叉口进行建设和管理，因此在建成之后道路交叉口经常会出现很多问题，无法使交通运行的需求得到充分的满足。通过对基于功能需求的城市道路平面交叉口空间进行科学合理的设置，可以极大的提升城市道路网的安全性和通行能力，并且有效的缓解城市道路交通压力。在新建道路的平面交叉口设计中充分考虑交通功能，避免后期改造造成浪费。
作者：张伟玲 单位：中冶京诚工程技术有限公司