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【摘要】
以长春市老城区道路步行空间景观设计典型案例为研究对象，通过对其景观构成元素的分析，总结长春市老城区道路步行空间景观设计特点，探讨其对长春市道路步行空间景观设计的影响。
【关键词】
长春市老城区;道路步行空间;景观设计
0引言
城市道路步行空间景观是城市景观体系的骨架，是一个城市经济发展、社会进步、文明程度、整体形象的重要体现。设计良好的道路步行空间景观，不仅能够提高城市环境的舒适度和安全度，促进邻里交往，改善人们的生活方式，同时也能够增加城市居民的归属感和社会认同感。道路步行空间景观作为人文环境和自然环境的复合综合体，延续历史文脉，挖掘地方景观特色，成为避免景观趋同现象的有效途径。城市老城区道路步行空间景观作为城市既有景观的组成部分，不仅承载了市民的日常生活，而且承载了城市的记忆和文化，是城市历史文脉、人文景观的重要载体，独具特色老城区道路步行空间景观常常能够形成城市的景观符号引起人们的情感共鸣，增强市民的文化认同感和归属感，如哈尔滨中央大街道路景观、上海的石库门巷弄景观，北京由四合院灰色围墙限定的街坊式的步行空间景观等等。可见，总结城市老城区道路步行空间景观特色，塑造具有地方特色、人文特色的道路步行空间景观是十分必要的。文中以长春市为例，对长春市老城区内具有代表性的典型案例进行研究分析，对这一问题进行深入探讨。
1老城区概况
长春市是吉林省省会，全省的政治、经济、文化、科教中心，位于东北平原腹地，地势平坦，长春市老城区主要包括朝阳区、南关区、宽城区、绿园区、二道区五部分，这五个区域也是长春市政治经济文化中心，老城区近代城市化建设始于1932年日据时期，形成了以站前广场为中心的放射形街道网络，并进行了良好的绿化，形成了独具特色的道路步行空间景观环境。经过多年的建设，形成了“放射———环形”的城市骨架，道路宽阔笔直，植物景观丰富，形成了“疏朗、大气、通透、开放”的城市景观风格。
2老城区典型道路步行空间景观案例分析
文中根据长春市老城区道路步行空间景观特色，选取三个典型案例进行分析，包括人民大街、新民大街、解放大路。
2.1人民大街
人民大街是正南正北贯穿长春市的城市中轴线，纵跨城市三个城区，包括宽城区、朝阳区、南关区。文中选取具有代表性、建设历史较长、景观效果良好的胜利公园至解放大路段进行代表性研究，该段全长1900m，道路宽度54m，道路绿化形式为六板七带式，有5排机动车道、2排辅助车道、2排公交车道、2排非机动车道。
(1)道路步行空间断面。4m宽、比车行道高20cm的人行道设置公交车道和自行车道之间，地面铺装为混凝土砖，自行车道宽度3.5m，为沥青路面。人行道和自行车道通过高差和路面铺装材质的差异限定空间，调研显示，由于自行车使用者的减少，自行车道逐步成为以步行交通为主的步行———自行车混行空间。
(2)道路步行空间绿化。道路行道树以黑皮油松和杨树为主，其中黑皮油松栽种历史悠久，有些树龄已达百余年，形成了人民大街特有的景观特色，同时也成为城市形象的重要组成部分。
(3)道路步行空间的尺度。道路步行空间的宽高比，即D/H等于1时空间的宽高协调匀称，行人会产生内聚、安定之感但又不会有压抑的感觉;当D/H比值由1逐渐增大时空间的空旷、开敞感随之增强，最终产生迷失感;当D/H比值由1逐渐减小时，空间的压抑感，闭塞感随之增强。可见D/H等于1为空间性质的转折点。人民大街的道路步行空间利用道路绿化对空间进行了尺度的二次划分，使D/H趋近于1，营造了舒适的空间环境。首先，通过快车道两侧分车绿化带内的高大的黑皮油松隔绝了快速交通对步行空间内步行活动的干扰。另外人行道内的银中杨明确了空间界线，使得空间的宽高比得到重新划分，即D/H为1左右，从而塑造了宜人的尺度和舒适的环境。
2.2新民大街
新民大街为中国历史文化名街，道路两侧至今任然矗立着大量伪满时期风格统一、保存完好的历史建筑，如伪满经济部、司法部等。道路全长1446m，54m宽，为二板三带式绿化，包括机动车道3排，非机动车道2排，人行道2排和22m宽的街心花园。
(1)道路绿化。新民大街道路有1个宽度为22m的街心花园，花园内沿中轴布置1m宽的园路，园路两侧为自然式的植物种植形式，沿道路两侧种植了黑皮油松、杨树、柳树等高大乔木，丁香、山杏、山丁子等灌木分布两侧，丰富的植物材料使道路春有红花、秋可赏叶、冬季苍翠。千年的松树与道路两侧高大雄浑的建筑相互辉映，形成了道路的景观特色。
(2)道路步行空间边界的限定形式。由于新民大街两侧用地多为历史保留建筑和公园绿地，建筑红线与道路红线距离较远，从而形成一个公、私模糊的空间，在这一空间内利用各种乔灌木的配置进行公、私空间的限定围合，不仅扩大了道路步行空间的行人心理尺度，而且模糊了公私空间的概念，使得道路步行空间与建筑融为一体。紧邻朝阳公园的道路步行空间，公、私空间的限定通过绿篱和矮墙相结合的方式实现的，与公园内丰富的植物景观相结合使步行空间的行人在使用时将两个空间合二为一，路在园中、园在路内。
2.3解放大路
解放大路与人民大街垂直相交，是长春市东西向重要的主干道。全长5000m左右，宽54m。解放大路为双向6车道，辅助车道、公交专用车道、人行道、自行车道各2排。
(1)道路步行空间的断面形式。如图6，靠近机动车道的道路步行空间宽3.5m，由外侧2m宽的人行道和1.5m宽的树池组成，地面铺装为混凝土砖。内侧沥青自行车道宽2.5m，人行道与自行车道之间通过地面铺装和行道树进行划分限定，利用高于机动车道20cm的人行道对机动车与非机动车道进行分隔限定，保证了非机动车道不被大量的机动交通占用，保证了自行车通行的安全。调研显示，由于人行道紧邻机动车道，又无绿化带进行分隔，导致行人行走时受到车速及噪声的干扰，严重降低了步行舒适度，因此行人往往选择更为安全和舒适的自行车道通行。
(2)道路步行空间边界的限定形式。位于文化广场西侧的解放大路路段，临街为居住区，建筑底层为商服，居民楼后退道路红线15m，此路段是利用成排高大的乔木和挡土墙共同进行步行空间与临街商业空间的空间限定的。两排高大的乔木一方面为居民楼遮挡了来自道路的噪音和汽车尾气，另一方面两排高大的乔木为步行空间创造了宜人的尺度，经计算，道路步行空间内侧的自行车道的宽高比，即D/H约在0.1至0.2之间。利用高约1m的挡土墙限制了步行空间使用者对居住区绿地的干扰，同时又保证行人视线的通透，满足其观赏要求，使得两个空间隔而不散，融为一体。
3老城区道路步行空间景观设计优点
通过对以上道路步行空间景观设计的典型案例不难看出，长春市老城区道路步行空间景观是经过城市的多年建设逐渐形成发展的，其经过长年累月的积累，适应了地区的气候，沉淀了人文历史元素，从而形成了独特的富有地方特色的城市景观风格。经过分析，可以总结出以下特点。
(1)丰富的植物景观。步行空间内树龄长、长势良好的黑皮油松、红皮云杉等常绿树种保证景观丰富性，同时，增加了空间的历史氛围。另外，行道树多为银中杨、旱柳等速生树种，这些树种适应了此时此地的气候条件，能够营造自然的植物景观环境。
(2)适宜的步行空间尺度。由于特殊了历史原因，长春市老城区的城市主干道均十分宽阔，宽度均在30m以上。但是，在这些主干道的道路步行空间内，快速的车流、噪音、汽车尾气并没有对行人带来太多的干扰。究其原因，主要是利用道路断面设计和植物景观整合道路的交通行为和步行行为，并利用植物景观如行道树对道路尺度进行二次划分，创造了步行空间内亲切宜人的尺度。
4结语
长春老城区道路步行空间景观设计方法有:
(1)丰富多样的道路断面形式;既通过三板四带式、或四板五带式的道路断面形式，将对步行活动干扰较大的快速车流导向道路中央，将公交专用车道、辅助车道等慢速、少量车流设置在靠近道路步行空间的外侧。
(2)整合步行空间行为，丰富空间活动及断面形式;主要指将道路上的自行车骑行和步行行为进行整合，在道路边缘形成步行———自行车共同使用的空间，在这个空间中不仅保证了自行车通行的安全，另外增加了道路步行空间的宽度，提高了步行舒适度。
(3)柔性的步行空间边界设计;通过高差和植物景观进行公私空间的限定，从而产生一个公私空间较为模糊的区域，这一区域往能够打破步行空间的闭塞感，扩大空间的心理尺度。
(4)利用高大的行道树限定空间;高大的行道树进一步对道路进行划分，缩小空间的宽高比，使其在宜人的尺度，即D/H在1左右。
作者：逯丹 白山 邢昊 单位：吉林省林业调查规划院
参考文献
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