前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的轨道交通枢纽综合体建筑设计，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要：这几年随着时代的迅速发展，城市化建设越来越趋向于多功能化的发展，目前中国城市的主要特征为多功能综合，全面服务，一体化空间等，这些特征在我国很多的大型城市中都被广泛的使用在其中。这样的城市设计给人们的生活带来了很大的便利，但是随着这几年城市人口的不断增加，使得城市轨道交通枢纽面临着很大的挑战，产生了很多有关于设计的问题，基于此本文就针对尘世轨道交通枢纽的建筑设计作以简单的探讨，供相关人员参考。
关键词：轨道交通枢纽综合体；多功能；一体化空间
引言
根据目前城市化发展的要求，很多大型城市对公共交通的建设主要以快为主，表现出多样化，全能型的特征。其中最值得的关注的是在城市交通模式的转变上，根据传统的交通方式逐渐实现城市轨道交通综合体的发展。之前乘客在乘坐交通工具时需要一直在客运站内等候，现在逐渐发展为等候和通过并行的模式。主要以零等候，零换乘为发展目标，结合多功能综合，全方面服务，一体化空间等特征为主要的模式构建，根据城市特有的特色建设其特有的轨道交通枢纽，促进我国城市轨道交通枢纽事业的快速发展。
1轨道交通枢纽综合体概述
1.1以城市铁路客运站为核心的交通枢纽综合体
在城市交通枢纽中，铁路交通在其中占据着重要的地位，有很多人在远门时都会选择做火车，一般情况下，人们在坐火车之前会进行好几次的换成，所以在铁路客运站需要跟城市中各种交通工具相互配合。铁路作为城市中重要的交通枢纽之一，铁路交通枢纽在购买商品，旅游住宿上发展的还不是很完善，从而导致了铁路交通枢纽在自身的综合性上还存在着一定的欠缺。但是在国外有很多国家在这一方面规划设计的特别好，使其得到了充分的发展，使得人们在出行的时候可以在同一个地方享受到各种服务。
1.2以轨道交通换乘为核心的交通枢纽综合体
我们在出行时使用的公共交通工具在换乘的过程中换乘的位置一般都在城市中心的位置，但是与此同时上是在城市中心的建筑物具有很高的密集度，其原因是城市中心用地比较紧缺。为了能尽可能的实现土地最大化的利用，我们就合理的对一些地下空间进行有效的利用，在地下空间中建设可以通行的轨道，其中比较著名的就是在日本名古屋，他就是充分的利用了地下空间，实现了地下交通枢纽的建设，在地下空间中建设了地铁交通轨道，汽车交通轨道，人行道等，同时还有地下商场，可以在此进行娱乐，购物，吃饭等等功能齐全，这种设计师非常巧妙的，充分的而满足了乘客的各种需求。
2轨道交通综合体的空间特征
2.1功能多样化
城市轨道枢纽被称作枢纽的原因不只是仅限于他是各种交通线路汇合的地方，还在于他和很多种不同的建筑设施相互融合。这样的交通枢纽不只是简单的为人们提供了出行的方式，同时还可以满足大家娱乐，就餐，购物，观影等各种需求。在一个周之中，其交通枢纽的人流量会随着时间来变化，一般工作日这些地方的人流量要相对于比较少，但是到了节假日期间，这些地方的人流量会随之加大，这个时候交通枢纽就不只是简单的为人们提供交通换乘，很大程度上还要满足人们对购物，就餐，观影等各种娱乐的需求。这样多功能化的建设，不进为大家的生活提供了便利，还不同程度上促进了城市的经济发展，为城市带来了很多不同的商机。
2.2一体化的候车空间
就目前的状况来讲，在城市的交通枢纽中，等车后车在空间的利用上越来越趋向于弱化，这样的发展要得力于乘车空间逐渐简洁化的发展，在其功能的发展中也逐渐的趋向于一体化的发展，在客运站一体化的空间中把空间进行区域的划分，每个区域可以用来干不同的事情，充分的改造之前那种单一的开放式空间。充分发挥出车站候车室的综合性，不仅要为乘客提供乘车的服务，还要满足乘客就餐购物的需求。
3轨道交通枢纽综合体设计的主要问题及预防措施
3.1空间布局
在建设城市的交通枢纽综合体的区域内要设有交通换乘的站点，娱乐中心，大型的购物商场等，满足各种功能的需求，所以在对其功能的布局上是非常复杂的。在对每个区域进行设计的过程中要对区域有明确标识，得益于乘客在需要时可以很快的找到，不会把每个区域搞混，出现分辨不清的状况。在交通枢纽明确的位置要摆放空间分布图，让乘客可以很清楚的直到目前他所处的位置是哪里，以便于乘客可以很快的找到他们想要去的地方。因此在设计的过程中要严格的避免由于乘客在交通枢纽建筑内因为找不到方向而出现交通堵塞的情况发生。在对空间布局设计中要对其空间进行充分的利用，可以采用下沉式广场，开阔中庭的设计方式，这些方式都可以很大程度上增加人们的视觉效果，让乘客在此建筑中可以感觉到充分的舒适感。
3.2标识系统
交通枢纽中占据着比较大的空间，和建筑的结构功能都比较的复杂，我们在设计时要对每一个建筑区域给以特色的建筑，提高建筑区域的辨识度，除此之外我们还要在空间布局中明显，容易发现的地方放置标识牌，使得进入这个区域中的乘客可以很快的找到自己所在的位置，辨别清楚方向。我们要根据不同的区域来设置不同等级的表示，要在区域的出入口，空间设施等地方合理的设置标识的间距。例如在比较长的通道里设置标识的时候，要在每个出入口都或者是通道交叉的地方都设置到，同时还要保证标识码的简单，清晰，明了，易懂等。
3.3公共设施
在交通枢纽中对于公共实施的建设是非常重要的，交通枢纽出的人流量都是非常大的，而且人流量比较容易的聚集，所以要根据交通枢纽处实际的情况，安放足够的公共设施，例如厕所，照明，饮水等公共设施。与此同时这些设施的安放还要尽量的避免在人流量密集的地方安放，还要容易被人们发现。在此公共设施的数量间距也要根据枢纽内的人流量来进行设定，要让公共设施与整个交通枢纽综合体建筑有很好的融合，相互协调。
4轨道交通综合体设计中的复杂性以及重点
4.1多功能综合的复杂性
跟之前传统的交通方式相比较，目前的交通枢纽的综合体的发展有着很大的优势，他在城市建设中占据着很重要的地位。通常情况下，根据城市发展的需求来讲，城市的交通枢纽不只是单纯的为人们提供交通，还要充分的发挥出城市每个区域应有的价值，对其价值进行充分的利用，促进城市的经济发展。这几年我国城市化进程不断的加快，使得城市的功能性变得更加的繁杂，所以需要对城市的空间作以很好的融合。其中在现代城市中最常见的就是在很多轨道交通枢纽的区域也会有很多大型商场的建设。这样就很自然的把交通，娱乐以及工作紧密的联系在了一起，让到家的生活变得更加的便利，但是这其中存在很多的问题，其中最主要的问题就是要对人流量和车流量之间存在的矛盾给予很好的解决，这就使得在对城市轨道交通枢纽进行设计时产生了严重的复杂性。
4.2多种体系的共同作用
对于城市轨道交通枢纽综合体的建设是一个很庞大的系统性的工程，其中会涉及到很多的方面，需要运用不同的专业体系，面对难以解决的问题，所以城市轨道交通枢纽在设计时对我们的设计人员有着很高的要求，我们设计人员要对这个城市的交通状况有一个充分的了解。例如在铁路运营方面，就需要对之前比较传统的检票方式进行改良，来加快检票的速度，可以在火车站检票口设置自动检票机和售票机，或者是目前发展快速的互联网时代，也可以利用网上购票的方式。现在我们去乘坐火车时一般都会采取多种模式的检票以及购票的方式，很大程度上提高了客流的速度。
5结束语
在城市中心，城市人流量最密集的区域中。对于轨道交通枢纽综合体的建设是非常重要的，他在城市发展的过程中起着至关重要的作用。跟国外很多国建的交通枢纽综合体的建设相比较，我们国家基本上还处于相对落后的状态，发展的还比较的缓慢，同时在进行设计和施工的时候还会出现很多的问题，出现这些问题的主要原因是由于我们在进行施工时出现了不同程度的失误，或者是我们的设计人员在进行设计的时候，设计的方案不够合理。对于城市交通枢纽综合体建设的过程中需要考虑的问题涉及到了很多的方面，所以对我们的设计师有着很高的要求，设计师要同时具备商业建筑设计能力和交通建筑设计能力。城市交通枢纽综合体的建设不仅能给人们的生活带来很多便利，还不同程度的提高了城市的经济效益，对我们的国家的经济效益和社会效益都带来了很大的影响。
参考文献
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[3]甘勇华.城市轨道交通枢纽综合开发功能配置及建设模式[J].城市轨道交通研究，2011.
作者:郎斌 单位:北京城建设计发展集团股份有限公司天津分公司
