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摘要:
多路交叉是指多条道路汇交于同一交叉口，是城市路网的重要节点，也是改善交通状况的关键，但由于多路交叉存在的特殊性，一般情况下在交通组织中常运用环形交叉来减少冲突，但环岛交叉有其自身的局限性，在旧城区改造时往往多方受限制。本文结合翔安洪前片区多路交叉改造工程，浅析多路复杂交叉改造工程的设计方案，对城市多路交叉口改造提供有益的借鉴。
关键词:
多路交叉;交叉口改造;环岛交叉
0前言
随着城市发展速度的加快，新城建设范围越来越大，原本老城区不可避免的纳入新的城市改造范围，但原有老城区有交通流组成复杂，房屋密度大，交叉口多无信号灯控制，多路交叉普遍存在且交通混乱的问题。交叉口是城市道路设计中的主要节点，如何在现有的条件下实现交通合理有序的组织，成为了旧城区多路交叉口改造工程设计的难点。
1交叉口现状
本工程位于福建省厦门市翔安洪前片区(文教区)，为多路交叉口，有洪前路、新兴路、新莲路、支一路、支二路、支三路等多条道路交通流在此交汇进行交通转换(见图1)，交通环境复杂，且当前交叉口无信号灯控制，各路交通组织方式均为停车让行，且各进口道未预留公交停靠站。该节点现有7个相位的交通交汇在此，交通流混乱。
2问题与处理办法
2.1问题分析
问题:①该交叉口未设置信号灯，各相位车流及行人路权分配不清晰，容易发生交通事故;②洪前路人行道过长，且未设置二次过街，行人过街存在安全隐患;③方向车流在交叉口正中交汇，冲突严重;④交叉口范围太大，车辆行驶在交叉口内行驶时间长，容易在交叉口内造成拥堵;⑤根据既有的交通量进行交叉通服务水平分析，交叉口的高峰小时交通服务水平达不到三级服务水平的要求。
2.2处理办法
常规的多路交叉口改造手段有:①采用立体交叉合理疏导各方向交通流;②结合城市路网规划，对部分道路实行单向通行限制，减少汇入本节点车流;③增设人行及非机动车道信号灯，明确各相位车辆及行人的路权分配，减小交通隐患;④设置人行二次过街，保证行人过街安全;⑤利用安全岛及导流线，合理疏导交通流向。结合现场的实际情况:交叉口周边房屋密集，立交匝道及引道占用空间过大，征迁体量和征迁难度大，不宜作为本次改造方案。本区尚属旧城区，路网不发达，不宜通过单行道控制车流，通过增设信号灯、安全岛、导流线等措施改造既有交叉口，可作为本次设计方案。
3改造方案
3.1方案一
采用增设中央转盘、增设中央护栏、设置二次过街、增设渠化岛的处理方式，把支一路、支二路、支三路的进口车流引导到新兴路上，在前方调头区调头后，进入交叉口的交通组织(见图2)。把原本节点的7路交叉压缩成4路交叉，再通过绕行环岛的方式，把原有的冲突点，转变为合流和分流点，减少了交通延误时间，提高通行效率。渠化方案中车道分布设置如下:①新兴路南进口、北进口:均设置2个进口道，1个直行兼左转，1个左转兼右转;②新莲路、洪前路:设置2个进口道，1个直行兼左转，1个左转兼右转;③支一路、支二路、支三路:均配合中央隔离护栏，设置1个右转进口道。
3.2方案二
采用增设渠化岛、增设中央护栏、增设信号灯的处理方式，把支一路、支二路、支三路的进口车流引导到新兴路上，再经过前方调头区调头后，进入交叉口的交通组织(见图3)。把原本节点的7路交叉压缩成4路交叉，再通过渠化岛渠化，信号灯控制的方式，使原本的无序的交通流在各相位合理配时后，可高效有序通过本交叉路口。车道分布设置如下:①新兴路南进口:设置2个进口道，1个直行新莲路，1个左转新兴路北出口。右转车道通过渠化岛单独设置;②新兴路北进口:设置2个进口道，1个直行洪前路，1个左转新莲路。右转车道通过渠化岛和中央隔离护栏单独设置;③新莲路:设置2个进口道，1个左转洪前路，1个直行新兴路南出口;④洪前路:设置2个进口道，1个直行新兴路北出口兼左转新兴路南出口，1个直行新兴路北出口兼右转新莲路;⑤支一路、支二路、支三路:均配合中央隔离护栏，设置1个右转进口道.
4方案对比
1)方案一主要采用环岛绕行解决多路交叉的路权分配问题，可以有效的解决原有冲突点过多的问题，但环岛交叉口原本就存在通行能力较小的问题，且本次改造受用地限制，环岛半径偏小，车流绕行距离偏短，各相位车流得不到有效交织，车辆汇进汇出频繁，车辆在频繁合流分流的同时实际产生了了更多的冲突;另外半径偏小导致环岛绕行速度不宜过快，本工程需要设置环岛限速标志(15km/h)，各相位来车在环岛绕行时均需要减速，容易在交叉口内产生延误。2)方案二主要采用信号灯控制+导流岛渠化来组织节点内交通，把原本不明确的路权通过信号灯明确，再结合中央护栏引导3条支路的绕行，把原本的多路交叉改造为常见的十字灯控交叉。其优点是十字灯控交叉口较环岛交叉口通行能力提高，且不存在小环岛绕行中车速小、交织段短的缺点，各相位路权分配明确，行人过街安全。其缺点是受交叉口用地限制，直行车等待区偏短，当直行车排队长度大时对右转车辆有一定干扰。3)改造效果:本次改造根据现状交通量调查结合方案预估的通行能力比较结果，并综合翔安区交警意见，最终选择方案二作为本次设计方案。本工程于2015年完工，目前交通口的通行能力能满足日常交通需求，有效解决该交叉口在上下班高峰期经常产生拥堵和车辆之间干扰严重，易发刮蹭的问题，投入运行以来，运营效果良好，改造取得预期的效果。
5结语
多路交叉属于畸形交叉口，多是老城区在建设时缺乏综合交通考虑留下的“历史遗留问题”，该类交叉通组织复杂，通行能力低下。它的改造通常是以环岛绕行来控制冲突点多的问题，但环岛绕行本身存在交通量过小，老城区因用地限制缺少环岛必要空间的问题，本文通过翔安洪前片区的七路交叉改造实例，证明了环岛改造不是解决多路畸形交叉的唯一途径，通过设置中央分隔带和简单的渠化改造可以达到合理引导车流，减小交叉口延误的目的。市域内的交通组织是一个长期、动态的问题，只有处理好每一个交通节点的交通拥堵，才能提高整个城市的出行效率。
参考文献:
［1］CJJ152－2010城市道路交叉口设计规程［S］．
［2］CJJ37－2012城市道路工程设计规范［S］．
［3］李晓彬．浅谈环形交叉口改造的交通组织和渠化设计［J］．广东科技，2009，18(14):259－261．
作者:刘钟睿 单位:漳州通正勘测设计院有限公司