前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的交通工程设计中典型施工案例，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要：本文主要对前期设计项目施工过程中遇到的典型案例进行归纳总结，对设计出现的问题进行原因分析、从解决措施及今后展望进行论证，避免新的道路设计中再出现上述问题，对提升设计人员的综合水平及保障道路交通安全有重要的指导意义。
关键词：道路设计；交通安全设计；典型案例；解决措施
1前言
随着城市化基础设施的建设及城市小汽车保有量的迅速增长，道路安全已引起各行各业的高度重视，因此相关部门在道路前期设计工作中做好各项审查工作，尤其交通安全从设计、招标及施工入手，把控各个环节，争取在道路通车之后营造一个良好舒适的出行环境。但具体项目设计过程中，由于部分交通设计人员经验欠缺，往往仅站在理论角度，未对现场施工环境仔细排查，导致后期出现多个变更，甚至因为一些不合理的细节设计引发交通事故。本次主要基于几个典型设计案例，从案例的发生原因、解决措施及今后展望三个方面分别进行阐述，避免今后其他设计项目再出现共性的问题，对道路设计人员综合水平有重要的提升，另外对保障道路使用者的安全也有重要意义。
2典型案例剖析
2.1高架、互通立交桥对信号监控杆件遮挡
典型案例：合肥市G206南岗至上派段改建工程。问题描述：合肥G206（南岗-上派段）交通工程设计图纸中，原汤口路与方兴大道交口东进口对应的车行灯被西至北左转匝道挡死，东进口停车线后的排队车辆几乎看不到车行灯颜色。很容易与其他方向车辆发生碰撞，导致交通事故。原因分析：设计过程中仅考虑到左转匝道的存在，但是没计算左转匝道桥距离地面高度对停车线后车辆视线的影响，因此车行灯立柱还是采用常规高度6.8米净空。考虑不全面、不细致导致信号灯杆件安装之后，东进口停车线后大部分车辆看不到出口位置车行灯盘颜色。整改措施：①通过设计变更把上述车行灯盘分别附着在左转匝道桥上，并调整安装角度保证东进口停车线后的车辆能够看到信号灯颜色。②今后在设计中，遇到互通立交、上跨桥等复杂交口时，在监控设施及标志牌布置过程中，应站在空间角度去思考，并结合桥梁净空、监控和标志牌净空、交口范围大小、停车线与杆件距离等因素去测算会不会形成遮挡；另外在道路主体工程快完工时，结合施工图纸去现场实地勘察，测算下高架桥或互通区域的监控杆件和标志牌在安装后会不会被桥梁或匝道遮挡。
2.2外界施工环境如高压杆线对信号杆件安装的影响
典型案例：蚌埠市中环线工程1标段。问题描述：蚌埠市中环线南环1标与S207（迎宾大道）路口南侧隔离带信号灯杆基础位置与220Kv高压线较近，设计车行信号灯杆高8米，加上安装信号灯增高1米，杆件高度距离高压线超出高压线安全距离，杆件与地笼螺栓接触时产生打火现象，施工及后期运营过程中存在较大安全隐患且对后期设备正常运行会有严重影响。原因分析：设计时仅考虑地面上一些控制因素，没兼顾到上空高压杆线对施工杆件及地笼产生打火现象，同时也是设计人员第一次接触此类项目，设计经验不足。整改措施：①根据高压线与被跨越物（杆件）之间的垂直和水平距离要求，本次对路口南侧的T杆车行灯调整为一体化灯杆，且一体化灯杆基础尽量靠近岛头（偏离高压线位置）；同时降低信号灯立杆高度，增大与高压杆线安全距离，从而避开杆件施工过程中产生的打火现象。②今后在设计中，应结合地形图及现场照片对道路沿线的施工环境了解透彻，比如现状周边有无高压线等特殊控制点，尤其安装信号灯、电子警察及监控等后期需接入强电的杆件，认真核实杆件与高压线水平垂直距离满不满足规范要求。若不满足，在设计过程中应通过挪动杆件基础位置或调整杆件样式、降低立杆高度来避免打火现象。
2.3新建道路线位与现状老路在交口过渡段形成错位
典型案例：金寨现代产业园金顾路道排工程。问题描述：金寨县悬剑山路与江天路交口，由于西侧悬剑山路为现状路，道路设计范围到江天路东侧，交口则顺接现状。交口西进口现状2个车道（直左、直右）、东进口3个车道，由于东西中心线错位，西进口内侧车道直行车辆往往会跑错方向，驶入对向进口道（东进口左转车道上），已出现多起摩托车与机动车相擦、相碰事故。原因分析：当时设计经验不足，仅停留在设计图纸上，未对现状交通量进行实地调查。在车道渠化过程中西进口车道想当然划分一个左转、一个直右。但是施工单位将西进口标线划成直左、直右。从而导致内侧直左车道上直行车辆向东行驶过程中，因为车道错位，驶入东进口道上（与东进口左转车辆冲突）。整改措施：①对西进口拓宽一个车道，西进口车道划分为一个左转、一个直行、一个直右，首先进口直行车道数与正常路段匹配，另外也能避免内侧直行车辆与对向左转车辆之间发生冲突。②在今后交通组织设计中，凡新建道路顺接现状路口，应对现场路通量进行调查预测，合理划分车道，对现状路口不合理的地面导向箭头进行整改，一并纳入设计范围。③路通组织设计应理论结合实际，对部分错位的路口应多方案比选，积极与当地交警部门沟通，选择最经济，最有效的交通组织方案。
3结语
合理的道路交通组织，可以显著提升道路通行能力，降低延误，减少路途时间，提升道路使用者的幸福感。因此在今后的道路交通设计项目中，尤其老路改扩建项目，理论结合实际，在满足相关规范前提下，最大限度服务广大人民群众，以人为本。另外道路交通设计中养成多总结、多积累、多咨询的设计习惯，对自身能力的提高有重要意义。
参考文献
［1］杨小宝，王文凯.道路通行能力研究现状及展望［J］.中外公路，2006（4）.
［2］王鹤飞.道路通行安全研究［J］.中国人民公安大学学报（自然科学版），2004（01）.
［3］张成全.道路交通安全设施质量的模糊综合评价［J］.交通世界，2005（Z1）.
作者:杨路路 韩红 单位:安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司
