汽车技术创新范例

摘要:在中国着力发展新兴战略产业的背景下，文章基于中国2011－2020年上市新能源汽车企业数据，研究管理者过度自信对新能源汽车企业技术创新的影响和具体作用机理。研究发现:(1)管理者过度自信能够显著地促进新能源汽车企业技术创新;(2)管理者过度自信对非国有新能源汽车企业技术创新的作用比国有企业更加明显。文章提出以下几点政策启示，首先在新能源汽车企业创新发展中，相关部门应进一步完善管理者评价制度，同时完善法律环境，避免政企双向“寻租”导致对技术创新资源挤出效应的产生和过度自信管理者的非理性行为而造成的创新资源浪费，最后积极发挥好管理者过度自信在技术创新过程中的推动作用，加快新能源汽车企业技术优化与升级。

关键词:管理者过度自信;新能源汽车;技术创新扩散

一、引言及文献综述

新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，其生态、环保、节能等优势愈发受到国家重视。“十四五”规划和2035年远景目标纲要指出:“要发展新兴战略产业，聚焦新能源汽车、智能(网联)汽车，培育发展新能源汽车产业新动能”。新能源汽车企业在国家推动新能源汽车核心技术创新进程中扮演着重要角色，是新能源汽车技术创新的主体。在新能源汽车产业发展过程中，管理者过度自信作为新能源汽车企业结构转型的重要推手，推动新能源汽车企业进行研发创新、应用与推广，加快新能源汽车新技术产业化进程。同时，伴随着我国在经济全球化浪潮中的持续性高涨发展，我国也滞陷于环境恶化扩大的局面，经济社会绿色转型发展刻不容缓。在绿色发展过程中，新能源汽车企业的绿色技术创新水平成为了取得竞争优势的关键(杨晓辉和游达明，2021)。新能源汽车企业绿色技术创新在从环境到社会再到经济层面的相互贯通过程中，提高了生态优化的效率。在获得环境效益的同时，也得到了经济效益，同时做到了提升新能源汽车企业绿色形象和迎合国家战略发展的需求(宋德勇等，2020)。但绿色技术创新要做到更大的研发投入补贴支持和不断增加优化资源配置的生产成本，众多新能源汽车企业往往难以持续投入。对于新能源汽车企业进行绿色技术创新的影响因素中，由Hambrick(1984)等学者在批判经典战略管理理论的基础上提出的高层阶梯理论，开创性地将高管团队特征、战略决策以及企业绩效结合在一个框架中，指出高管团队的人口统计特征会对新能源汽车企业的决策行为具有显著性影响。在高层阶梯理论的基础上，汪明月等(2019)等学者研究得出高层管理人员的地位和组织懈怠态度对驱动新能源汽车企业家社会责任感具有正向调节作用。同时也有学者从动态心理语言学的角度来考察高管团队特征，并且研究得出高管团队的认知价值观集体影响新能源汽车企业的保守战略决策(魏哲海，2018)。Wang(2021)等学者通过员工素质、经济激励等指标来衡量管理者能力，以高层阶梯理论为基础，并通过动态数据分析得出管理能力能进一步强化管理者过度自信，从而正向调节新能源汽车企业绩效。在此基础之上有学者进一步指出高管视角下的环保认知能力、创新层面的创新管理投入等对新能源汽车企业的绿色技术创新产生着影响，引起了广泛关注。由于高层管理团队是公司主要战略决策的制定者，由个体特征引发的战略决策的改变可能是巨大的。那么，基于高层管理团队特征的视角，这些个体特征对新能源汽车企业绿色技术创新会产生哪些影响呢?在上市公司中，高层管理人员占据着主要决策地位。据以往文献表明，在新能源汽车企业环境战略决策中，高层管理团队的特征会对环境战略决策产生重要影响，并强调了性别和年龄的重要性。对此，本文引入管理者过度自信的概念，在以往的文献中，魏哲海(2018)首次通过过度自信管理者进行资本结构决策的理论模型，构建了以学历、年龄等个人特征数据的评价指标来进行测算管理者过度自信。刑丽云等(2020)在前人通过高层阶梯理论研究对新能源汽车企业技术创新的研究过程中，在管理者过度自信衡量指标中加入了社会媒体曝光度这一变量，结果显示社会媒体曝光度对新能源汽车企业技术创新有显著刺激。虽然管理者过度自信得以被衡量，但由于指标体系的选取不够客观全面，从目前来看，需要进一步完善。管理者过度自信会驱动新能源汽车企业并购行为、投融资、多元化措施等新能源汽车企业行为，同时，张明(2019)指出管理者过度自信与公司避税行为存在着显著的正相关关系，管理者自信逐渐成为新能源汽车企业行为与绩效的主要影响因素，并指出管理者的团队特征应该从多层面、多指标、宽领域的方向去测算，并且给出管理者过度自信定义及测算的个人、组织和环境三个层面以及一系列指标，对后述的研究给予了方便。上述文献成果为本文进行探究管理者过度自信对新能源汽车企业绿色技术创新奠定了坚实的基础，但可以看出目前对于管理者过度自信的测算中指标体系的选择和层面不够广泛，并且在已经得到管理者过度自信对新能源汽车企业行为有着重要影响作用的结果之后，鲜有文章对目前上市新能源汽车企业绿色发展的关键展开探讨，对于新能源汽车企业绿色技术创新的影响也不够关注。本文将通过文献基础上的三个层面———多指标体系的构建，测度管理者过度自信，并进一步探讨对上市新能源汽车企业绿色技术创新的影响。

二、实证分析

(一)主要变量说明

1.新能源汽车企业技术创新(EVTechnologyInnovation)。本文主要研究对象为新能源汽车整车制造上市企业，样本均根据2011－2020近10年的《节能与新能源汽车年鉴》进行筛选。剔除了ST、ST*和样本量不足10年的企业样本，选择了我国16家上市新能源汽车企业，采取超效率DEA模型测度。2.管理者过度自信(OC)。分别从个人、组织和社会三个层面出发，去寻找管理者相关个人特征。个人层面:性别、学历、任期、年龄、自恋、是否为公司创始人;组织层面:两职兼任、企业绩效;社会层面:社会媒体关注度、媒体评价，分别打分综合测算。3.控制变量。本文选取各企业的成立年限(Age)、股权制衡度(Balance)、现金流比率(Cashflow)以及托宾Q值(Tobin＇sQ)作为控制变量。

摘要：现阶段新能源汽车已成为全球汽车市场发展的重点对象，但因为能源的供给与技术的不成熟使得新能源汽车发展受到了一定的限制，为加大新能源汽车技术未来的发展，需要做好新能源汽车技术经济综合评价与发展策略，实现新能源汽车的可持续发展。

关键词：新能源；汽车技术；经济综合评价；发展策略

前言

新能源汽车作为一个新兴的行业，其市场极其广阔，以新能源为动力的汽车符合环保节能发展观念的要求，新时期下我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过坎的关键阶段，为突破当前新能源汽车的发展困境，在新形势下，需要以新能源汽车技术经济综合评价为指标，不断探索新能源汽车的发展之路。

1新能源汽车技术经济综合评价

1.1技术层面坚持“扶优扶强”

技术层面门槛提升，质量提升依然是新能源汽车的重要发展方向，重点支持技术水平高的优质产品，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

摘要：我国新能源汽车产业发展迅速，市场对于新能源汽车专业技术人才的需求也越来越多。本文以湖南劳动人事职业学院为例，结合新能源汽车专业建设现状，从专业建设的必要性、专业建设的方向和重点及专业建设的思路与实施等三个方面对新能源汽车技术专业的建设进行了探析，以期为高职院校新能源汽车技术专业的建设提供参考和借鉴。

关键词：新能源汽车技术；专业建设；人才培养

我国汽车产业发展迅速，汽车产销量和市场保有量大幅增长，然而传统燃油汽车引起的能源消耗、气候变暖及环境污染等问题也日渐突出。近年来，随着人们环保意识的提高和国家政策的扶持，新能源汽车产业也得到了飞速发展。新能源汽车技术专业作为高职院校的新兴专业，在其专业建设方面的探索和尝试明显不足，也尚未建立起与新能源汽车技术市场需求相契合的人才培养体系。为了更好地向企业输送符合市场需求的高素质技能型人才，科学合理地规划和建设新能源汽车技术专业已迫在眉睫。

1专业建设的必要性

1.1传统能源汽车所引发的问题

1.1.1能源危机问题

据预测，全世界范围内已探明的石油储量为1.2万亿桶左右，只够人类开采40年左右[1]。据统计，2018年我国进口石油高达5亿吨，而这些进口原油的80%是被燃油机动车所消耗掉的[2]。中国是一个汽车大国，如果任由传统燃油车继续发展下去，国家的能源安全堪忧。

摘要：文章首先就技术经济指标进行了相关概述，其后阐述了新能源汽车技术经济指标的主要内容，最后提出了一系列实现新能源汽车急求精力指标体系高效构建的策略。

关键词：新能源；汽车技术；经济指标体系；构建

前言

新能源技术在近年来得到了飞速发展，新能源汽车也在一定程度上得到了普及使用。所谓新能源汽车，主要是指以非常规的车用燃料作为主要的动力来源，通过运用一系列先进的车辆驱动、动力控制等等技术，构建出具备先进科学技术的，新结构的新型汽车。随着人们经济水平和生活水平的不断提升，越来越多的家庭开始使用汽车，使得汽车尾气排放增多，直接影响了社会环境和人们的生命安全。基于此，国家相关技术部门应当加大对新能源技术和新能源汽车的研究开发力度，创新汽车技术，从而有效保护社会环境，节约自然自然和社会能耗。

1技术经济指标的相关概述

1.1技术经济指标的概念

技术经济指标主要是指在商品的生产过程中，通过对相关自然社会资源的具体使用情况，商品的质量进行分析研究，直接体现出商品的经济效益以及企业的生产能力和水平等等相应的一系列指标。新能源汽车的技术经济指标主要是指在新能源汽车的制造过程中，根据对社会能耗的使用效率、汽车质量等等方面明确企业的经济效益和技术水平。但是本文所指的技术经济指标主要是立足于汽车制造的前期和中期工作，通过一定的技术手段和工具对新能源技术的相关资料进行有效的搜集管理，分析其中可能面临的潜在危险，并且及时有效地采取相应的策略和措施进行解决，从而减少技术误差，确保新能源汽车的高质量。在实际工作中，对于新能源汽车的技术经济指标评价并不是单一的，而是多元化的，由此所体现出的具体形式和内容也呈现出一定的差异性。社会中行业是多样的，在对技术经济指标进行设置时也应当分门别类，有的行业只有几种，而有的行业则有上百种。有的指标反映出某一种单一的效果，而有的指标则反映的是全面系统的效果。

提要：随着环境污染严重程度不断加剧，大家都开始意识到环保与低碳经济的重要性，而燃油车作为环境污染的重要来源之一，对其进行创新改进意义十分重大，在此背景下系能源汽车产业应运而生。我国在新能源汽车产业方面起步较晚，当前虽然在新能源汽车产业研究方面取得了诸多成就，但依然存在着一些问题亟待解决，需要企业、政府、社会共同努力，提高新能源汽车产业的核心技术，加大研发力度，为我国新能源汽车产业发展制定出科学合理的战略计划。

关键词：低碳经济；新能源汽车；产业；节能环保

低碳经济主要是以低能耗、低排放、低污染为目标的一种新型经济，其主要内容在于对节能减排以及绿色能源技术进行创新。虽然新能源有着几十年的发展历史，但是新能源汽车发展时间却并不长，我国的新能源汽车产业也处于起步阶段，现在我国的新能源汽车产业发展面临着诸多难题，其中最为突出的就是相核心技术尚未得到有效突破，因此新能源汽车企业必须要加大对核心技术的重视程度，加大资金投入力度，努力让我国的新能源汽车产业形成规模。

一、低碳经济背景下发展新能源汽车产业的客观要求

（一）对新能源汽车生产技术方面的要求

在低碳经济背景下，新能源汽车也要符合低碳经济理念，实现零排放、低能耗，因此需要对生产技术进行革新，更加科学环保。新能源汽车与传统汽车的根本区别在于新能源汽车使用锂离子电池模组作为动力来源，因此不会对空气造成污染，真正能做到零排放，同时不断开发出新型的车身材料，可以有效降低整车质量，降低汽车的能耗。通过数据表明，如果汽车整体重量下降10%，那么燃油量也会降低7%~9%。

（二）对新能源汽车消费市场方面的要求

当前，新一轮科技革命和产业变革加速兴起，技术创新愈发呈现出多点迸发、相互渗透、交叉融合的新特征，跨领域、集成化的协同创新模式逐渐取代了传统的单一领域、单打独斗式的模式，打造横向覆盖多学科多领域、纵向贯穿产业链上下游的网络化协同创新载体日益成为国家创新驱动发展战略的重要支点。建设国家技术创新中心，是顺应科技发展的必然趋势，贯彻落实创新驱动发展战略重要指示的一项重要举措。作为国家级的新型创新载体，具有统筹创新资源、协同创新力量、完善国家创新体系的重要意义。

一、政策梳理

2017年，科技部印发《国家技术创新中心建设工作指引》（以下简称《工作指引》），对国家技术创新中心建设作出总体筹划。基于对前期建设情况的总结，2020年3月，科技部再次印发《关于推进国家技术创新中心建设的总体方案（暂行）》（以下简称《总体方案》），进一步加强国家技术创新中心的顶层设计，有序指导推进建设工作。两番发文，体现了国家对于建设、建好国家技术创新中心的决心和意志。综合两次发文，可以认识到，国家技术创新中心的设立，直接原因是为了贯彻党的关于“建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系”重大决策部署，全面落实关于推动国家技术创新中心建设的重要讲话精神。政策的目的是优化国家科研基地布局，完善促进科技成果转化与产业化的体制机制，促进经济高质量发展。国家技术创新中心的定位是实现从科学到技术的转化，并从中起到一个承上启下的桥梁作用。国家技术创新中心重点建设的领域有三大方向：一是面向世界科技前沿，有望形成颠覆性创新，抢占未来产业制高点的领域，包括大数据、量子通信、人工智能等；二是面向经济主战场，突破国家经济社会发展的瓶颈制约，能够产生显著经济社会效益的领域，包括高速列车、集成电路等；三是面向国家重大需求，涉及国家安全和重大利益，关系国计民生和产业命脉的“卡脖子”问题，包括航空发动机及燃气轮机、大型飞机、核心电子器件等。《总体方案》与《工作指引》相比，在很多方面进行了改进（表1）。一是定位更加准确。《总体方案》中对国家技术创新中心的定位进行了如下阐述：“国家技术创新中心定位于实现从科学到技术的转化，促进重大基础研究成果产业化”。相较于此前的《工作指引》，明确地提出了不直接从事市场化的产品生产和销售，不与高校争学术之名、不与企业争产品之利；而是将研发作为产业，将技术作为产品，致力于源头技术创新、实验室成果中试熟化、应用技术开发升值，为中小企业群体提供技术支撑与科技服务，孵化衍生科技型企业，引领带动重点产业和区域实现创新发展。简言之，就是不直接参与市场，定位于科学与市场中间的桥梁，承担科学技术化、技术产业化的任务。二是分类更加科学。《总体方案》根据功能定位、建设目标、重点任务等不同，将国家技术创新中心分为综合类和领域类两个类别进行布局建设。综合类聚焦京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设等区域发展战略，领域类则是面向国家长远发展、影响产业安全、参与全球竞争的细分关键技术领域。科学分类，显然有利于更准确地呼应各地实际发展需求，也有利于针对性地进行外部资源投放和内部机制建设。三是法人体制更加有效。《总体方案》中延续了国家科技创新中心“独立法人”的要求，但是进一步提出“针对不同领域竞争态势和创新规律，采取“一事一议”方式，探索不同类型的组建模式”，还创造性地提出了可以通过“一所（校）两制”等模式构建与市场衔接更紧密的运行机制。总之，对法人体制的规定更加灵活，更加贴近市场，更少束缚。四是激励措施更加完善。《总体方案》中为国家科技创新中心设计了多元化资金投入机制和收益分配机制。投入既包括财政资金引导，还有竞争性课题、市场化服务等自筹方式；而在收益分配上，也明确提出可以应用科技成果转化、股权分红、混改等方式来“强化收益分配激励”。五是不定建设数量指标。从《工作指引》的“十三五”期间建设20家国家技术创新中心，到《总体方案》中到2025年建设若干家国家技术创新中心，显示出科技部宁缺毋滥的意志和对于建设质量的要求。因此，我们认为本轮的国家技术创新中心建设会更有成效，更具吸引力。

二、建设进展

截至目前，由国家科技部推动成立的国家技术创新中心共有3家，分别是国家高速列车技术创新中心、国家新能源汽车技术创新中心、国家合成生物技术创新中心（表2）。一是国家高速列车技术创新中心。国家高速列车技术创新中心是国家批复建设的第一个国家技术创新中心，自筹建以来便被寄予厚望，以期起到深化科技体制改革先行先试的示范和样板作用。目前来看，各项工作有序推进并取得阶段性成果。主要包括三个方面：一是加快平台能力建设，已成立以国家高速列车技术创新中心为核心板块的青岛轨道交通产业示范区，目标是打造世界级轨道交通的创新高地；二是集聚创新力量，联合国内外科研院所、高校、企业共同开展深层次、全方位、多形式的合作，启动实施多个合作项目；三是聚焦科技前沿，组织召开了多次学术研讨活动，瞄准新材料、新技术、新业态，实现跨行业、跨领域合作。二是国家新能源汽车技术创新中心。国家新能源汽车技术创新中心以独立企业法人实体运作，采用企业化的运营体制。首批联合共建方有21家，囊括产、学、研各个领域。成立由中国工程院院士牵头、多位顶尖学者组成的专家委员会。已确认一批聚焦关键共性技术的研发项目，涵盖新能源汽车七大技术重点领域。成立至今，主要在创新生态圈打造、平台建设、技术创新方面作了积极有益的探索。打造“同心圆”创新生态系统，利用桥接作用，高效地实现了创新链上下游资源的共享与协同，形成了更加完善、活跃的产业创新生态。围绕加速技术孵化的目标，建设整车验证、先进技术检测验证评价、知识产权运营交易、先进技术孵化四个平台。开展协同技术创新，启动了与西门子战略合作的新能源智能汽车整车能效分析实验室建设，举行了四次行业高端技术学术沙龙，为全行业提供共性技术和创新服务。三是国家合成生物技术创新中心。国家合成生物技术创新中心的目标是建设一个综合性、开放性、先进性的国家科技平台，形成合成生物技术创新的大联合、大协同、大网络。聚焦合成生物关键核心技术和重大应用方向，牢牢布局和掌握合成生物产业发展的核心关键技术，引领构建未来生物制造新的技术路径，赢得合成生物创新主动权、发展主动权，形成重大关键技术源头供给。国家合成生物技术创新中心获批时间不久，目前主要是以稳健的节奏推进各项工作，包括引进院士领衔的大师工作室入驻，启动核心研发基地和组织机构建设。

三、建设情况分析

国家技术创新中心的建设，得到了中央发起部委和地方共建政府的高度重视，每次建设推进会均有国家科技部、地方政府、牵头中央企业等主要领导共同参会，显示出了很高的建设规格。以国家高速列车技术创新中心为例，共建方青岛市明确表示要“举全市之力、集全市之智把创新中心建设服务好、保障好”。从目前建设的情况来看，应当说现有的国家技术创新中心取得了一定的成效。在技术研究、平台建设和人才培养等方面取得了阶段性的成绩，尤其是在科技体制改革方面做了积极的探索。梳理公开的报道可以发现，许多地方政府均积极提出要争取建设国家技术创新中心，显示出了这一高规格创新平台的吸引力和对地方经济的拉动作用。但是，整体而言，国家技术创新中心的建设规模与速度离建设预期还有一定的差距，主要表现在：一是建设数量不及预期。截至目前，仅建成了3家，与政策出台之初20家左右的目标相去甚远。二是已有的创新中心建设进度较为缓慢。以最早建立的国家高速列车技术创新中心为例，成立近4年来，依然处于搭建基本框架体系的阶段，建设关键技术瓶颈突破较少，共性技术供给乏力。三是缺乏重大科技成果产出。对产业的支撑引领效果不足，现有创新中心的工作主要还停留在学术会议、培训交流层面。四是社会影响小。由于尚未取得显著的技术突破与社会效益，现有技术中心的影响力因此也相当有限，局限于参与创建的企业、科研机构、高校间，而在整个产业界、学界和社会的影响力、知名度较低。部分中心甚至没有独立的网站、公众号作为展示和发声平台。全国政协副主席万钢2019年再次视察国家高速列车技术创新中心时指出：中心在异常困难的情况下取得了阶段性的创新成果实属不易。这可以从侧面印证当前建设存在着不小的问题。究其原因，有以下几点：一是顶层规划布局缺位。目前我国科技创新体系中涵盖多个类型的创新中心，由各部委多头牵引，负责宏观管理工作，分别制定了相关管理办法，建立了相关管理机制，但围绕相关工作一直未建立良好的沟通协商机制，这使得在国家层面上缺乏对技术创新类国家科研基地建设的宏观规划和统筹协调，导致部分创新中心的职能与规划存在交叉重叠，部分关键技术领域的创新中心建设又存在空白缺位。二是资金资源支持不足。想要在关键技术领域取得突破，就意味着需要长期稳定的资金支持与人才、技术、团队等全方位的资源投入。现有国家技术中心往往采取地方政府与一家大型企业、科研机构合作牵头，其他多家单位合作共建的模式，缺乏自身造血能力和成熟的投入机制。地方政府往往只在前期投入一部分资金作为牵引，牵头企业在短期无法预见可观收益的情况下，投资的决心和动力也相当有限。其他参与单位受限于自身实力与市场竞争，也面临长远发展与短期收益的两难选择。三是建设参与方需求冲突。国家技术中心预期改善骨干企业的核心创新能力，同时辐射带动科技型中小企业。但在实际运行中，骨干企业前期投入较多的人力物力，一般是紧密围绕自身急需的技术开展工作，所取得的科技创新成果又牵涉到商业利益与发展规划，自然缺乏意愿与其他企业展开深入合作。而科技型中小企业资金、技术、人力都相对有限，话语权较弱，创新中心取得的技术成果并不一定契合他们所需，创新中心选择的技术路线也不一定适合他们所走。需要建立高效合理的协调机制，保障各个参与方的利益，调和各方之间的矛盾。总而言之，问题的核心因素在于内部的体制机制不畅。建设方的领导在2019年视察国家高速列车技术创新中心时也都明确指出，下一步建设要坚持“双轮驱动”，积极探索，不断创新体制机制，激发创新活力。

摘要：随着环境问题日趋严重，全球石油能源日益短缺，新能源汽车，尤其是纯电动汽车逐渐成为未来汽车发展的主攻方向。本文通过问卷调查结合网络数据统计结果，对南通市电动汽车的发展现状和市场前景做出了分析，提出了几点建议。

关键词：电动汽车；市场现状；市场前景；发展策略

大气污染防治，石油短缺，节能和减排问题上，我国面临越来越大的压力，发展纯电动汽车是我国汽车产业的一次重要机遇。本文以江苏省南通市为例，针对南通市民对电动汽车的了解、关注因素以及接受度、购买倾向等因素做了调研，用以分析南通市电动汽车市场发展的趋势和前景。调查结果显示，92.5%的人表示当有购车需求的时候会考虑购买电动汽车，主要关注要素如下：1.价格是首要关注要素，60％的群众能够接受的价格区间在5W-10W，25％的群众对于中端价格10W-15W也是能够接受的，较少数的人群认为15W-20W也较为满意。2.动力性及续航能力是次要关注要素，80%的群众要求续航车速能够达到80km/h，能够接受的最小续航里程为300km。3.售后，尤其是动力电池的保修期是第三关注要素，平均调查结果为15万公里保修期。4.外观是次要关注要素，85％的群众认为电动汽车外观较新颖，接受度较高。总体数据结果分析显示，目前南通市电动汽车用户购买比例偏低，但市场潜力较大；购买顾客群体以女性为主且年龄普遍偏低（以20—35岁为主）；销售区域主要集中在市区，周边县区相对较少。

一、南通市电动汽车市场前景分析

（一）优势分析(S—Strength)

1.汽车零部件产业领域基础良好

目前南通市中型规模的汽车零配件企业有将近60余家。南通市涉及到生产汽车零部件企业产品橡塑件制造、汽车玻璃系列、汽车电器产品系列、蓄电池生产部门、轮胎制造等近百个品种。

摘要：伴随着人们生活水平的提高，越来越多的人开始购买汽车作为代步工具；而汽车电子技术关乎着汽车运行安全、稳定，与人们生命安全有着密切联系。因此，进行现代汽车电子技术分析有利于汽车产业的快速发展，延长汽车使用年限。接下来，笔者结合学习经验与资料搜集，就现代汽车电子技术的应用现状与发展趋势进行简要分析。

关键词：现代汽车电子技术；应用现状；发展趋势

前言

现如今，汽车电子技术得到了广泛应用，汽车功能更加多样化使汽车设计更为自动化、人性化。汽车是一种高技术产品，而电子化程度也是衡量汽车水平的主要内容，汽车技术与电子技术连接密切。因此，注重汽车电子技术分析具有重要作用。

1汽车电子技术发展

伴随着社会经济的进步与交通运输业的发展，汽车产业也得到了进步，同时推动了卫星定位、电子导航、数字电视的发展。汽车电子技术的发展基本可以分为4个时期，第一时期，1950--1970年提高了汽车使用效能与电器产品工作性能。第二时期，1980--1990年，汽车发动机更加可靠、节能、环保；通过发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制作用发挥。第三时期，1990--上世纪，电子技术趋于智能化发展且用于汽车发动机等其他构件内。第四时期，20世纪至21世纪，电子技术不再仅限于发动机与其他构件生产中，更加趋向机电一体化，使超微型磁体与超高效电机为集中控制汽车创造了条件。这样一来，无论是优化电子控制或车载电子装置，都应有科学的成本控制，汽车电子技术创新成为今后汽车生产发展的目标导向。

2现代汽车电子技术应用现状