前言：寻找写作灵感？中文期刊网用心挑选的乐西高速地质灾害发育特征研究，希望能为您的阅读和创作带来灵感，欢迎大家阅读并分享。
摘要:乐西高速美姑至昭觉段位于四川省凉山州境内，公路区域内地质条件复杂，地质灾害类型多，成因复杂。为了充分体现地质选线作用，对全线地质灾害进行分析总结。研究表明，该高速公路沿线地质灾害类型主要为滑坡、泥石流和危岩，分别占76%，8%和16%。其中滑坡对拟建高速公路影响最大。同时认为地震活动、地形地貌、气候条件和地层岩性是导致调查区地质灾害发生的重要影响因素。
0引言
四川省乐西高速美姑至昭觉段长约51km，是穿越四川省大凉山彝族腹地的一条扶贫高速公路，海拔在2000m左右。该条高速公路位于高原中山区，沿线复杂的地质环境、多变的高原高寒气候使高速公路线位走廊中发育了众多的地质灾害［1，2］，给高速公路选线带来极大的困难。目前，有关高速公路沿线地质灾害的研究成果较多［3-6］，但均已建成的高速公路作为研究对象，而未见到勘察设计阶段的高速公路沿线的地质灾害研究。鉴于此，笔者在该高速公路详细勘察阶段对全线地质灾害发育特征开展研究，在此基础上，分析灾害规模、危险等级及成因。此项研究为大凉山地区高速公路的修建及防灾减灾提供借鉴。
1区域地质背景
1．1地形地貌。研究区地处四川盆地向西南山地过渡地带，介于四川盆地和云贵高原之间，地形起伏，为中切割中山～高山，境内海拔最高3000m，最低1500m，相对高差约1500m。山脉走向NE—SE，多见单面山。
1．2气象。地处低纬度高海拔的中山和山原，气候具有高原气候特点:冬季干寒而漫长，夏季暖和湿润，按四川气候分区，属川西高原雅砻江温带气候区。域内冬寒少雨，夏不炎热雨水多，1月平均气温1．6℃，雨量7．4mm，之后气温升高，水增多;7月平均气温19．2℃，雨量194．9mm;7月后气温下降，雨水减少。一年中各月雨量以7月最多，为162．5mm;1月最少，为11．9mm(多年平均值)。年际间雨量变化大，多年年均降雨量846．1mm，年最多1054mm，年最少616．2mm，两极相差400多毫米。
1．3地层岩性。研究区域地层岩性复杂多变，覆盖层主要以崩坡积和滑坡堆积层的碎块石及冲洪积的卵石、黏土等为主，一般在5m～50m之间，局部厚度大于100m。下伏基岩从中生界侏罗系红色砂泥岩一直到古生界志留系泥岩，分别为沙溪庙组砂泥岩、自流井组砂泥岩、须家河组含煤砂泥岩、雷口坡组+嘉陵江组灰岩与泥灰岩、飞仙关组砂泥岩、玄武岩组泥岩夹黏土岩、峨眉山玄武岩、阳新组灰岩、志留系石门坎组泥岩。
1．4地质构造及新构造运动。区域上位于扬子江准地台西部的二级构造单元上扬子台褶带西北侧，西邻康滇地轴，东接四川台坳，构造类型以NE向和NS向的断裂、褶皱为主，褶皱及断裂构造均较为发育。汉源—甘洛大断裂和小江断裂北延段从场地通过，其中汉源—甘洛大断裂在场地分为三支，分别为洪溪—美姑断裂、三河断裂和美姑大桥断裂。工作区挟持于西部安宁河—则木河强地震带和东部马边—盐津—大关强地震带之间，据有地震记载以来，区内并无强震发生(M＞6级)，属外围两强震带的影响波及区。
2公路沿线地质灾害主要特征及规律
公路沿线地质灾害主要为滑坡、泥石流、危岩等(地质灾害分布图见图1)，其中滑坡灾害具有分布广泛、规模大等特点，泥石流、危岩等灾害局部或零星分布。高速公路沿线地质灾害统计结果见表1。
2．1滑坡。在拟建高速公路走廊中，滑坡是威胁最大的地质灾害［7］。集中发育在美姑县城过境段、庆恒乡过境段、昭觉县城过境段。其统计结果见表2。场地滑坡滑体多为第四系松散层碎块石土，局部滑体碎块石解体不充分，可见原岩结构面特点，俗称“假基岩”，滑动面多为下覆基岩顶面，滑动面多见有光滑镜面或滑面，滑坡体积多在2．4×104m3～400×104m3，全部为大型～巨型滑坡，均为推移式滑坡。经现场调查及分析，其中仅有一个滑坡处于欠稳定状态，其余均处于稳定状态。ZK97+730～ZK97+910段滑坡为典型的滑坡灾害(见图1)，位于美姑县城过境段。滑坡堆积体前缘宽度约220m，沿滑动方向长160m，面积约3．7×104m2，钻探揭露滑体厚度3．45m～36．0m，平均厚度约21．5m，估算方量约8×105m3，属大型滑坡。滑坡全貌图见图2。滑坡体主滑方向约340°，平面上呈扇形，后缘具明显圈椅状，前缘压迫河道，使河流改道，形成大于90°的转角。滑坡体后缘位于斜坡上，地表多被覆盖，呈上陡下缓之势，左侧以沟为界，地形上下错明显，右侧边界因后期堆积改造形态不明显。地面横坡陡缓不均，总体地面坡度约20°，植被较发育，平缓地带多被垦为耕地，局部有民房分布。前缘压迫河道，滑坡堆积体与河床接触，滑坡堆积体左右两侧均有T3xj基岩裸露。滑体主要由碎石、块石组成，滑体前缘压迫河床，覆盖于冲洪积卵石层上，滑床断面整体呈下凹状(见图3)。滑坡地表多为林地，局部缓坡地段被垦为耕地，局部有民房分布，局部种植果树，据调查，现状条件下滑坡地表未见拉裂、变形等迹象，且经过计算后得知滑坡现处于稳定状态。
2．2泥石流。泥石流灾害在路线分布范围与线位相关的仅有一处，位于K98+450～K98+590之间勒布村沟(见图4)，勒布村沟流域面积4．96km2，主沟长5．27km，沟床平均纵比降为160．5‰;流域内物源较为丰富，物源总量达37．0×104m3，动储量达10．5×104m3;类型为沟谷暴雨型中频稀性中型泥石流沟。拟建线位于流域下游，属于泥石流堆积区，百年一遇泥石流危险区宽度28m，建议拟建桥梁适当调整桥墩位置，使其处于低危险区，同时在进行高速公路桥梁设计时应充分保证桥梁的净高、防冲等设计参数，对桥墩进行加固处理。同时为了保证拟建高速公路工程建设和运行的安全，建议加强勒布村沟泥石流活动的监测，同时需对堆积区沟道大石块进行清理。
2．3危岩。崩塌危岩在线位走廊中发育不多，仅分布有5处，影响路线长度仅200m左右。崩塌危岩主要发育在沟谷侧的斜坡上，斜坡横坡在70°以上，大部分多陡立。根据岩性组合可分为两种类型:Ⅰ类:陡坡全部为硬质岩，风化强烈，节理裂隙发育，岩体多被节理切割成碎块状，形成危岩，在重力、雨水等一些因素影响下，发生崩塌，见图5;Ⅱ类:陡坡岩体为软硬交替，由于岩体的差异风化，往往在硬岩底下形成凹腔，硬质岩岩体多被节理切割成碎块状，故凹腔上的危岩在重力、节理裂隙切割下形成危岩，在一些极端天气、地震等不利因素影响下形成崩塌，见图6。
3地质灾害的成因
影响地质灾害形成的原因是多方面的，其中主要包含地形地貌、气候水文、地质构造等因素，下面就各类地质灾害的成因进行简单的论述。
3．1滑坡灾害。拟建公路沿线滑坡区出露的为砂泥岩夹页岩或黏土岩，由于泥岩和页岩夹在砂岩之间，为相对隔水层，场地岩性软硬相夹的地层特点是构造滑坡的控制因素。断层活动控制斜坡的结构的演化，使岩体破碎程度高，岩土力学性质差，同时公路沿线5月～10月为集中降雨区，在降雨的影响下，滑坡体内平衡状态被打破，迫使滑坡产生滑坡，故集中降雨是滑坡发生的主要诱发因素。
3．2泥石流。泥石流的爆发与当地的地形、降雨和物源等有关，场地公路沿线泥石流位于山体斜坡上沟谷处，物源区和堆积区高差较大(一般大于200m)，致使流通区纵坡大，造成物质流速快，冲击力大;物源区位于斜坡之上，面积较大，造成汇水面积大、物源物质多。公路沿线5月～10月为集中降雨区，最大日降雨为124．9mm，最大1h降雨为66．9mm，为泥石流的爆发提供了动力条件。
3．3危岩。危岩的产生与地形、降雨、地震等影响相关。沿线公路危岩均发育在陡坡上，高度大，岩性均为硬质岩。在重力或地震作用下，岩体裂隙宽张，受降雨、地震及工程扰动作用易发生崩落现象。
4结语
1)拟建四川省乐西高速美姑至昭觉段地质灾害以滑坡、泥石流和危岩为主，尤其是滑坡灾害。2)公路沿线岩性复杂、地质构造发育、地形陡峻和集中降雨是地质灾害频发的主要原因。
作者:苏玉杰 吴事贵 单位:四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
