民航服务论文范例

航空产业属于研究应用型行业，涵盖航空器制造与维护、飞行技术、空中交通管理、机场建设、适航验证、飞行安全、航空网络安全等学科，涉及大量标准、手册、专利等，研究目的通常为材料、结构、流程、布局的优化以及运行效率和安全性的提高，具有“应用导向、过程优化、学科交叉、术语繁多、中英互译频率较高”的特点。规范、准确、地道的英文表述有利于航空科技期刊与国际接轨，促进学术互通，而来稿中的格式不规范、术语不准确、表述不清晰、中式英语或翻译腔等英文质量问题严重影响了航空学术交流[1]。《中国民航大学学报》（以下简称JCAUC）是由中国民用航空局主管、中国民航大学主办的民航科技期刊，栏目设置包括“航空器维护维修”“工程技术”“管理科学”（空中交通管理和机场管理）等，是航空领域具有代表性的学术期刊，论文作者大多为航空航天类高校、研究所、制造企业的教师、科研人员、工程师、管理人员及硕/博研究生等。刊物来稿反映了当今中国航空领域的研究水平和学术写作水平，而论文的英文质量对该领域的国际学术交流起着至关重要的作用。从科技期刊编辑角度出发，对来稿中的典型英文差错归类统计并举例分析，可以更直观地了解当前航空领域科研人员的英文表述习惯，更重要的是，从勘误的角度提高论文的英文水准及学术交流的准确性。科技期刊英文审校工作的主要内容包括：核实术语、优化句式、纠正语法问题、理清论述思路。本文随机选取200篇未经编辑加工的论文原稿（以下简称“原稿”），对其进行英文质量检验[2-5]。结果表明，稿件中出现的英文差错大致分为规范性差错、语法差错、术语差错三大类。JCAUC编辑部从源头着手，为作者提供英文写作规范，将英文质量作为稿件初审和录用的必要条件，使作者认识到英文写作的重要性，帮助作者建立正确的英文写作思路，并为作者提出英文写作的改进意见。通过实施这些举措，本刊作者普遍提高了对英文写作质量的重视程度，格式差错减少了80%；术语差错的出现频率大幅下降，仅3%的稿件出现了术语差错。

一、学术英文写作典型差错

（一）规范性差错

规范性差错主要体现在英文写作规范、英文常识、文献著录格式[6-9]，大部分作者对以上要求缺乏系统性认识。通过普及写作规范，减少不必要的差错，可为编辑节省大量时间和精力，提高内容编校质量。

1.格式差错

格式差错虽然最基本、最细微，但编校耗时费力，影响编辑对内容质量的加工；但同时也是对作者培训见效最快的部分。此类差错集中体现在以下几个方面。（1）大小写差错。主要出现在英文标题（文章、图表标题）中。英文标题中小于4个字母的虚词一律小写，但200篇样本中，90%出现了via，for，of等虚词首字母大写的情况。（2）转行不当。主要出现在摘要和参考文献中。单词应在音节结束时转行，差错转行的原因包括：不了解单词转行规则；不懂得如何划分音节。如“stand-ard”在“stand”这里转行，错误划分了音节，应改为“stan-dard”。（3）空格不当。英文要求标点符号前不空格、后空一格，但部分论文通篇与此规则相反。如“acceleration,and”，应改为“acceleration,and”。（4）标点符号差错。在英文摘要和标题中使用了顿号（、）、句号（。）等中文符号[4]，应改为单逗号（,）、半角句号（.）；另外，英文摘要中的标点符号应统一采用半角符号。（5）数字书写差错。10以下的英文基数词，应采用英文全拼，如数字“8”应写成“eight”，10以上可采用阿拉伯数字；参考文献中常涉及图书的版次，根据国标规定，应采用阿拉伯数字加序数词后缀，如“第二版”应为“2nded”。

2.作者信息差错

摘要：随着国民生活水平的提高，越来越多的人选择民航出行，人们对民航的需求也越来越多，且对民航工作人员的要求也更加严格，高职院校民航运输专业培养出来的学生很难直接上岗工作。“1+X”证书制度对高职院校民航运输专业实施有重大意义。但“1+X”证书制度下高职院校民航运输专业人才培养存在着问题：学生学习基础薄弱，院校师资不强，人才培养方案实施不彻底；实训设备缺乏，实训项目难以进行，教、赛、研无法充分联系和融合等，因此探索构建民航运输专业人才培养新模式显得尤其重要。

关键词：“1+X”证书制度；人才培养模式；高职院校；民航运输专业

随着我国民众生活水平提高和旅游业的快速发展，越来越多的人选择民航出行，促进了民航运输业的发展。民航运输专业涉及的领域较为广泛，包括旅客地面服务、机场值机、旅客客票销售，民航货物销售等多种一线岗位。当前，高职院校培养出的民航运输专业人才的综合素质普遍较低，很难直接上岗工作。我们应积极探寻构建符合民航运输专业的人才培养模式，以服务社会发展为基础，以职业能力为重点，加大培养民航运输专业优秀人才的力度。

一、“1+X”证书制度对高职院校民航运输专业实施的必要性

“1+X”证书中，“1”指一个学位认证，指高职学生完成学校制定的学习任务，积满学分，学校所授予学位认证；“X”指多个职业技能等级证书，即对学习者已达到了行业所需要的专业知识和专业技能的认可，并满足了行业所规定的职业技术的基本条件，行业所颁发的证书。在高职教学中推行“1+X”证书制度是对人才培养模式的重大革新，是我国培养复合型人才的主要途径。2019年，国务院办公室发布了《国家职业教育改革实施方案》，中国职业教育变革也有了新的发展方向。“在职业院校、应用型本科高校中启动‘学历证书+若干职业技能等级证书’制度（简称‘1+X’证书制度）试点工作”，《国务院关于印发<国家职业教育改革实施方案>的通知》［1］。未来的发展趋势将会被智能化取代，在摒弃低水平重复劳动的同时，要求不断提高人才的应用能力。现阶段，研究怎样将民航运输的“1+X”证书制度纳入人才培养之中，推进综合型技术技能人才培养模式变革，为高职学校民航运输专业提升培养品质、增强职业创新本领，对推动职教改革意义重大。高职人才培养模式改革，将直接影响到中国产业转型和升级，和国家的“2025战略”的实施［2］。

（一）有利于深化职业教育改革

“1+X”证书制度，完成了学历证书和职业技能等级证书的互融，使学历教育和专业技能教育有机地结合，完成了专业知识向工作技能的强化、教学内容向工作内容的深化，是高等职业教育人才评价体系从外部市场向国内高职院校输出标准的重大转变，在推动高等职业院校教育标准化发展、完善高等职业院校教学规范化建设的同时，面向人才市场需要，促进学生有序就业［3］。对于高职民航运输专业来说，需要不断的面临就业市场的需求变化进行深化改革，从而更好地适应社会对于人才的需求。

摘要：审美素养是高素质空中乘务专业学生培养的重要指标，高校应在课程设置、课外实践、活动开展等方面切实有效地加强空中乘务专业学生审美素养的培育，达到内在美和外在美的统一，不断提升我国航空业空乘人员的岗位素养和服务水平。

关键词：审美素养;空中乘务专业;培育

1引言

在当前国际社会合作与发展主旋律下，国家与国家、企业与企业、人与人之间的交流、合作、往来、旅游、互通越来越频繁，飞机作为当前最安全、最舒适和最快捷的交通工具受到了人们的格外青睐。需求的增加无疑给正在大力发展民航产业的我国带来了巨大的成长契机，但同时也给民航服务类专业技术人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘务人员，她们的职业素养甚至会影响公司的品牌和运营。作为高素质的空中乘务人员，除了一张漂亮的脸蛋以及最具亲和力的笑容以外，她们还应该掌握丰富的适合空中乘务工作的知识和必备的审美素养，以达到内在美和外在美的统一。在空中乘务人员职业能力中起着至关重要作用的是审美素养，审美素养能够渗透于空中乘务人员的心理、形象和服务之中，能够贯穿于空中乘务人员职业规划、成长的始终。良好的审美素养不是先天的，而是需要经过长期训练和积累才能够形成和完善的。

2空中乘务专业学生审美素养现状

教育部1999年批准中国民航学院、沈阳航空工业学院等院校开设空中乘务专业，正式拉开了我国空乘人才培养的序幕。近20年的专业建设有效地促进了我国高校空中乘务专业的发展。如今我国民航业迅速发展，给空中乘务专业带来了新的发展机遇，但同时我们也应该看到毕竟空中乘务专业在我国是一个新兴专业，不免存在许多短板和问题，尤其是空中乘务专业学生审美素养的培育应该得到必要的重视。

2.1缺乏职业必备的审美认知

摘要：针对行业院校信息安全专业培养对行业支撑不足的困境，分析人才培养方式存在的不足，以应用密码学课程改革为对象，提出面向行业应用工程的教学模式，建立多样化的考核机制，介绍课程改革具体方案，说明实施的初步成效。

关键词：行业网络安全；应用密码学；教学方法；工程能力；课程改革

0引言

一直以来，国家及社会各界都非常重视信息安全专业人才培养工作。2015年6月，国务院与教育部联合发文，在“工学”门类下增设“网络空间安全”一级学科，学科代码为0839，授予“工学”学位，迈出了具有决定意义的一步。目前在我国开设信息安全类专业的高等院校已超过百所，笔者所在的中国民航大学也有幸荣列其中，同时中国民航大学也是民航行业唯一一所开展信息安全专业人才培养的机构。行业院校是由所处行业部门主管，为所在行业培养专业人才的一类院校，毕业生会以较大比例到所在行业就业[1]。随着各行各业对信息化的严重依赖，行业特色也越来越凸显，在网络安全上升到国家安全的时代背景下，行业院校责无旁贷地承担起行业信息安全人才培养的重任。应用密码学从实现角度而言，是信息安全的核心技术，是所有网络安全从业人员必须掌握的基础知识[2]，它也是高校网络安全专业的重要主干课程。传统的密码学教学往往存在“重理论，轻实践”“重模拟，轻工程”的倾向，学生在掌握了各种密码算法或密码协议的原理之后，并没有机会或能力将之用于工程实践，即便是在行业院校也仅仅将通过考试作为最终目标，导致学生对该课程缺乏学习积极性和创造性。

1专业培养现状分析

中国民航大学信息专业最早开始于2008年，迄今为止已有10年。由于近几年的基本情况差不太多，笔者仅以2016年本科信息安全专业学生毕业去向和本科信息安全专业学生毕业设计选题情况进行统计分析，以期通过分析发现课程存在的问题，进而把脉课程改革的方向。

1.1学生掌握及应用知识情况分析

1来源数据和分析方法

本文采用文献计量法，为了确保数据的正确且完整，以中国学术文献总库（CNKI）数据为主要数据来源，统计相关文献的特征信息；以纸本期刊统计源为辅，以“图书馆网络信息资源服务”为检索主题，进行检索，共检索出图书馆网络信息资源服务研究文献494篇，其中中国期刊全文数据库307篇、特色期刊22篇、中国博士学位论文全文数据库16篇、中国优秀硕士学位论文全文数据库64篇、中国重要会议论文全文数据库15篇、国际会议论文全文数据库14篇、中国重要报纸全文数据库16篇、中国学术期刊全文数据库40篇，以文献计量学的基本定律作为数据分析的方法，主要对中国期刊全文数据库的307篇文章进行统计和分析。

2研究文献分析

2.1论文文献数量分布

从1984年开始我国图书馆网络信息资源服务的研究文章发表情况。1985年至1993年图书馆网络信息资源服务的相关研究文章平均每年发表数量为1篇，1994年有2篇文章发表，1995年有1篇发表，1997年有3篇发表，1998年有2篇发表，1999年至2003年发表文章数量逐年增长且涨幅较大，2003年和2004年均有25篇发表，2005年有28篇文章发表，2006年有24篇发表，2007年有31篇发表，2008年有30篇发表，2009年有23篇发表，2010年有12篇发表，2011年有8篇发表，2012年有21篇发表，2013年有18篇发表，2014年（截至11月13日）有16篇发表。自1984年开始，图书馆网络信息资源服务的研究就已经开始起步，研究文章有2篇，说明研究者对网络信息资源服务在图书馆工作中的重要性有所认识，但并没有引起关注。自2000年开始，随着研究者不断深入研究图书馆网络信息资源服务工作，文献量开始逐渐增长，且在2003年达到一个小高峰，虽然此后针对图书馆网络信息资源服务发文量呈波动增长趋势，并在2007年达到最高峰（31篇），但涨幅均没有2000—2003年大，2014年的论文发文量较2013年呈下降趋势，这是因为本文统计截止日期在2014年11月13日，但分析总体趋势看，2014年发文量也可能会较之以前增多。这说明图书馆网络信息资源服务的研究已经形成一定规模的发展且在进一步深入，但是想要如何突破并深入研究仍然是个值得深思和探讨的问题。

2.2研究文献来源期刊分布

某一学科领域来源刊物水平及特点，可通过研究已发文章来源期刊分布情况来分析得出。1984—2014年的307篇文章中，发文量1篇以上的文献来源刊共刊登190篇文章，其他文献来源刊发表研究文献为117篇，共计307篇。由载文量看，307篇已发文章中，图书馆学、情报学类期刊《现代情报》22篇；《科技情报开发与经济》19篇；《情报探索》《图书馆论坛》10篇，分列前3名。可见，这几种期刊对图书馆网络信息资源服务研究比较重视；其余载文量为1篇以上的期刊共36种。载文量1篇的其他文献来源刊载文总量为117篇。由此可见，图书馆网络信息资源服务研究已形成一定的规模，但是图书馆学、情报学类期刊发文总量以及平均发文量均不大，对于此方面的研究如何突破加深仍然值得深思和探讨。根据布拉德福定律，将科技期刊按其刊载某学科专业论文量多少，以递减顺序排列，就可以把期刊分为专门面对该学科的核心区、相关区和非相关区，各个区文章数量相等。科技期刊载文量，核心区12种期刊载文量113篇，占全部已发文量的36.81％，平均每种期刊载文9.417篇，这12种期刊情报密度最高，可以作为图书馆网络信息资源服务研究的重要情报来源。相关区28种期刊载文量为77篇，占全部已发文量的25.08％，平均每刊载文2.75篇，情报密度次之，可以作为研究图书馆网络信息资源服务的参考情报来源。外围区情报密度最低，每种期刊仅刊1篇文章。

摘要：《民事诉讼法》是法学专业必修课，为适应民航法务实践要求及教育、法治建设信息化的新形势，采用案例、实务、实训、实践操作等多种教学模式，凸显教学过程“实效性”特色，及时将中国特色社会主义法治研究成果，法治实践的最新经验和生动、鲜活案例转化为实践教学资源，对快速强化学生的司法实践技能意义重大。

关键词：法学人才培养;教学模式改革;案例实践教学

1《民事诉讼法》课程教学活动概况

《民事诉讼法》是法学专业必修课。因民商事活动在纷繁复杂的经济社会生活中大量存在，纠纷讼争常见多见，以调处裁判民商事矛盾纠纷为主要功能的民事诉讼法的教学应突出行业实务特色，融法学知识传授、航空法务能力培养、综合素质教育于一体。

1.1法学理论学习与民航案例分析

密切结合已形成了《民事诉讼法》授课中法学理论讲述与民航案例分析紧密结合，以航空法律案例说法理，理论联系实际的教学方式。该教学方式有效调动学生参与讨论，引导学生发现问题、提出问题、思考问题、解决问题，达到学懂、会用的教学效果。

1.2知识是座宝库，实践是开启宝库的钥匙

【摘要】随着全球经济一体化进程的加快，航空物流业存在着巨大的市场和经济效益。然而，国内的航空物流企业才刚刚发展，缺少经验，正处在成长期。虽然市场巨大，但是发展过程困难重重。论文在我国航空物流业发展现状和航空物流服务质量的研究基础上，针对我国航空物流企业存在的问题提出相应的发展战略以及航空物流服务质量提升途径。

【关键词】航空物流;现状;途径

从改革开放开始，我国民用航空运输开始发展起来。1998年，民航运输业在政府放松管制和政府资金的支持的情况下，极大地调动了航空运输建设的积极性，成为了世界航空大国之一。随着中国经济增长模式的转变和产业结构的升级，国民对航空物流的需求正在高涨，特别是中国的进出口贸易和电子商务业务的快速增长。其中2012年，河南省结合国家航空物流配套政策的发展，在航线补贴、市场开发、人才引进等方面形成多维支持，极大推动了郑州航空港建设，促进航空物流业的发展。近年来，民航局也颁布了相关法律法规，以改善现有的不足。与此同时，中国企业的国际化正在加快，需要强大的国际物流企业的支持，这对国内货运能力较弱的企业来说是一个很好的机遇，也是不小的竞争。

1现状

1．1国内航空物流企业的发展现状

近年来，由于欧洲债务危机和全球经济衰退的影响，航空物流的整体增长放缓。然而，我国的航空物流基础设施的建设没有停滞，机场规模以及数量都在扩大，与此同时，我国航空货运企业的物流业转型也在加快。以东航为例，2013年，东航物流创造性地提出了“快递+电商+贸易”的转型思路。［1］而且伴随着西部开发战略的进一步推进，东部地区的产业开始向西部地区转移，物流中心也开始向西发展建设。例如，富士康坐落郑州，成都双流机场货运航线开辟等。但是，我国的航空物流企业大部分是由传统物流企业转型而来，在这个过程中一味地追逐“航空物流热”，可能不缺少热情，但是缺乏一些有利于企业建设航空物流领域的理论知识和经验。而且受到企业本身传统运输观念的束缚，如果不顾及自身的发展状况盲目转型，那么将会被激烈的市场竞争所淘汰。加上我国航空物流的研究才刚刚开始，在航空业，物流作为研究课题的并不多，目前我国在机场物流园区规划的操作只有天津滨海机场、青岛机场、浦东机场、深圳国际货运村等几个物流园区。而如何整体定位我国各机场物流发展战略，满足加入WTO组织后在国际航空物流市场竞争，并防止一些盲目的机场物流园区的建设是需要我们探讨和解决的问题。我国现在迫切需要对机场物流的操作系统进行深入研究，包括市场定位，销售物流，机场物流的网络结构，信息技术的标准化、现代化，仓储和运输设施设备的标准化和现代化等。

1．2国内航空物流企业服务质量研究现状

摘要：随着航空公司租赁飞机所占机队比重越来越大，多数飞机在退役前，通常会经历至少一次的退租/交付检。退租/交付检在航空公司运营和维修工程管理中的位置将越来越重要，本文结合作者多年参与退租/交付检经验，从该项工程参与人员团队与适航规章两个角度，对退租/交付检的管理和控制进行剖析，以期和大家相互学习，共同进步，提升退租/交付检的质量和飞机交付品质。

关键词：退租/交付检；退租交付；飞机定检；飞机交付；人机料法环

0引言

对于飞机的退租/交付检，最简单、直观的认识通常仅仅把退租/交付检当作一次高级别的定检，这种简单化的理解很容易陷入一种“不过如此”的认知误区，导致对退租/交付检的特殊性认识不足，短期内不利于退租/交付检的顺利进行、高效进展，长远看也不利于将退租/交付检中的经验推广到航空公司对于租机项目的日常运行管理当中。从“人”的角度看，退租/交付检在人员的参与范围上是最广泛的，民航生态系统的各方都在短期内参与其中，他们可能来自不同的国家和地区，不同的企业和机构，不同的部门和项目，具有不同的文化信仰和背景、专业素养及丰富经验，对航空器及其相关文件记录进行了前所未有的深度和广度的全面审查，一并影响着飞机交付的进度；从“文”的角度看，退租/交付检从多年前签署的租赁合同出发，除了常规常用的技术手册和维修文件，初始适航文件/出厂交付文件、不同民航当局的适航规章，以及不同的适航/放行标准都被牵涉进来，大大超出了以航空公司持续适航维修方案及飞机生产厂家提供的MPD为基础的、单纯的技术性定检的范畴。本文力图从大家在飞机运营维护中的这两个最熟悉的角度出发，探讨剖析并分享作者对退租/交付检的一点体会，抛砖引玉，以期共同追随退租/交付检管理的飞速发展，以便将交付过程中反映出的问题整和改措施折射到机队的日常管理中，使航空公司的租机管理和日常运行管理水平更上一层楼。

1从“人”的角度看退租/交付检

退租交付检相较于飞机普通的定检以及新飞机出厂交付，周期为啥更长？单从交付团队的构成上可见一斑。首先，飞机出厂交付和定检交付通常是双边交付，通常局限于航空公司和MRO/制造厂之间，而退租交付是多边交付，航空公司、飞机租赁公司、技术咨询公司、MRO（包括机体、发动机、部附件维修单位）都以不同的方式参与其中，单从飞机持续适航的运营保障中是绝无仅有的，多边沟通大大增加了交流难度及周期成本，所以退租/交付检中的沟通成本会间接的体现到飞机的进度上；其次，退租交付及接收团队通常由不同国籍、不同企业、不同文化习惯和专业素养的人员参与，大家的思维习惯不同，由于专业分工不同，看待问题的侧重点也不尽一致，需求会前所未有的变化不定，导致退租交付周期的延长。所以，退租团队的各方需要更多从合作伙伴的角度看待、处理问题，尝试换位思考，从而寻求具有更广泛合作基础的解决方案。技术咨询公司受接收方的委托，对维修记录及文件进行专业的审查，他们是飞机领域的专家，具有丰富的检查审核经验，从历史文件和退租/交付检记录和飞机本身，能很容易的发现大量的问题，同时他们作为独立的公司，不仅代表了飞机接收方的利益，也有自己所代表的公司或个人的利益诉求，这也是非常自然的事情，无可厚非。相比于常规定检的维修技术支援，航空器（机体/发动机/部附件）制造厂在退租/交付检中多了一个裁判或仲裁的角色。对于在退租/交付中的一些各方据理力争、互不相让、在常规手册得不到有效支持的情况下，多数情况都只有通过电传与向原厂咨询，获取权威意见和解决方案，据此平息争议。比较典型的案例是租赁合同通常会规定所有飞机外部修理必须为永久性的挖补修理，以保持飞机气动性能和外部整体美观水平，达到保持飞机残值的目的，但在退租交付中，这一要求实际往往很难完全达成。通过厂家的评估，可以打破僵局，推动后续工作。但是，我们也要看到，语言、文化、思维方式的差异以及租赁公司在制造厂家中优质客户地位，租赁公司在争取制造厂的支持方面会处于相对优势的地位。航空公司通常将飞机维修/定检外包给一家或几家MRO进行，同一架飞机可能会在不同的MRO完成不同级别的定检维修工作，所以MRO对维修细节的落实把握，对于维修记录的可接受度有着非常大的影响。维修记录中最典型的一个问题是损伤描述不够专业、准确、完整、详细，无法准确定位历史损伤，这会直接导致接机方检查人员怀疑飞机维修的专业品质，从而加大检查力度，提出更多验证需求。综上所述，对于退租/交付检的管理，需重点关注人的因素，注意到在退租/交付检中多边人员不同角色的特点，充分考虑并尊重各方的各种利益诉求，协调平衡大家的认知、促进发展退租/交付项目各方的信任机制是工作的关键。

2从“文”的角度看退租/交付检