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摘要：本文为了施工能够按进度进行，对湄洲湾跨海大桥施工过程测量监测进行了研究，提出了建立独立平面、高程控制网，施工过程控制测量，桥梁墩台基础沉降控制的测量监测方法。所提出的方法提供的准确性非常高，对日后跨海大桥的施工测量检测有一定的研究意义。
关键词：测量；控制；监测
新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，某标段为新建福夏铁路标段，范围包括木兰溪特大桥夏门段和湄洲湾特大桥夏门段。其中湄洲湾特大桥位于福建省莆田市及泉州市境内，北起灵川镇下尾村，经过大片民房、厂房、农田及海域，终至界山镇河阳村，跨越S306省道、规划联十一路、规划滨海大道及湄洲湾海域，其中湄洲湾规划航道等级为3000t级。因此对大桥施工测量监测的研究有非常重要的意义。
1建立单独控制网
因计设定测的第一平面与第二平面点的平面坐标及四等水准点的高程都是在经过平差后的数值，并且是从整个线路上来讲的。对精度来说，对既复杂又超长的桥梁来说不能够满足，所以应该采取重点控制的办法，所以对特大桥梁一般情况下都需要进行建立单独的控制网，包括平面与高程的控制网，其中的平面控制网测量采用全站仪与GPS共同测网的方式来进行，另外的高程控制网测量需要采用闭合导线的形式进行测定。独立平面与高程控制网的GPS的测量边长与全站仪的测量边长都不应该比300m小，平面与高程控制网的观测方法与线路控制网的第二平面点测量是相同的，但是最终需与设定的第一平面点或第二平面点相适应。独立高程控制网的测量上需要注意的是，在测量时距离必须保持在500m左右，观测的精度必须与二等水准相等，只能高于不能低于。同样的是限制条件上必须最终与设定的第一平面点或第二平面点相适应。同时，独立控制网应直接或间接的把所需建筑全覆盖。独立平面与高程的控制网方法：独立平面控制网在平差计算方面需要将一个已知点固定，向另外一个方向上进行严密的平差，这个平差需要保证良好的精度。独立高程控制网在平差计算需要将一个已知点固定，按照二等水准闭合的情况形成闭合水准路线。
2施工控制测量
大桥基础施工测量：在平面测量方法上采用极坐标放样法或GPS法施测，高程测量放样时应根据基础的类型采用不同型号与精度的水准仪测高程的方法，必要时可借助外力来进行多种方法的测量核对。并且在各类桩基础灌注前应反复对结构的中心、重心以及直径确认，直到能够达到限差的要求为止。承台以及台身在施工测量是应注意：利用极坐标法与全站仪法测定承台与台身开挖深度与纵向横向的十字线时，充分的使用水准仪等稍简单操作的一起多次进行标高的标定。在浇筑承台之前，与基础浇筑前相同，需要反复的检查模板的位置有没有变形，有没有漏浆的位置，以及模板的标高等一系列的尺寸等可控性的误差，争取将人为的、可更改的误差直接在浇筑前发现并及时的更正。其中误差限值为4cm，高程限差为3cm，模板上同一高程线上高程互差的限差为1cm。顶帽及垫石施工测量时应注意的是：顶帽施工测量能够采用的是极坐标法与GPS，测量的精度需基本能够保证铺轨的精度要求，并且在前期浇筑时注意边施工边测量将能消除的误差直接消除掉，做到边施工边消除误差，高程的控制测量在施工时应该进行水准仪的几何水准测量，因为几何水准测量是精确度较高的能够复核的测量，同时需要考虑桥墩在施工时与成型时的沉降观测数据的记录，梁与支座的匹配性上的参数进行控制和修正支座的标高与标尺。墩顶以及垫石的精度必须要与前述的施工控制网进行复测，当跨度较大时，必须按照跨河水准测量的方法测量的出最后的结果。墩顶高程应该与水准点联测，并构成符合水准路线。墩顶实测的高程与设计值的差值必须保证在5mm之内，才能满足限差的要求。架梁施工测量应注意的是：桥梁架设前应再次检查墩台顶帽和垫石中心的坐标、高程以及每孔的跨距，如坐标，高程超限，则不能进行桥梁的架设工作，应停工对其进行修复性工作，直到满足限差的要求。有条件时必须在墩顶帽或垫石上用墨盒弹出梁的设计位置轮廓线。
3结束语
本文对湄洲湾跨海大桥施工过程测量监测进行了研究，提出了建立独立平面、高程控制网，施工过程控制测量，桥梁墩台基础沉降控制的测量监测方法。所提出的方法提供的估计的准确性非常高，对日后跨海大桥的施工测量检测有一定的研究意义。
参考文献：
[1]姜晨光,贺勇,王永波,等.特长跨海大桥安全监测方法的研究[J].海洋测绘,2005,25(6):58-60.
[2]郭健.跨海大桥健康监测的关键技术分析[J].中国工程科学,2010,12(7):90-95.
作者:何佳