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摘要：
高职船舶工程成人教育分为业余和函授两种形式，船舶工程成人教育的教与学具有复杂的环境。办好高职船舶工程成人教育是对地方造船经济发展提供技术支持的重要课题。其关键在于新形势下的学校老师如何教、船厂学员怎么学，以及如何处理其关系等。
关键词：
船舶工程；成人教育；教与学；新机遇
高职船舶工程成人教育，对于一般造船人来说，就是通过学习提高自身船舶工程技术素质，以尽快适应高技术船舶建造转型升级带来的新岗位要求。
1高职船舶成人教育现状
（1）长三角地区船舶建造规模。目前在我国许多地区，船舶建造业已被地方政府规划为支柱产业，在用地、税费、科技支撑等方面给予政策倾斜。船舶建造在长三角地区沿江、沿海分布大、中、小型的船舶企业星罗棋布。江苏省泰州市是全国造船重要基地，2015年各类船舶建造企业有300多家，从业人员有12万人，在泰州市装备制造业中GDP贡献率位居第一，但很多船舶建造企业想做大做强，缺少船舶建造业高技能从业人才是制约其发展瓶颈之一，所以提升船舶建造业从业人员技能素质是解决问题的关键因素之一，而高职船舶成人专业教育正是解决这类问题的方法。（2）高职船舶成人教育招生现状。高职船舶成人教育是对高职船舶普通专科教育的一种补充，就泰州职业技术学院来说，由于学校实行普通专科教育与成人专科教育“双轮齐转”战略，成人教育招生宣传工作一直是当作重要事情来做的，系部成立专门的成教管理办公室，负责成人教育的招生宣传、教学管理工作。高职船舶成教主要针对泰州地区一些船舶建造企业进行招生，此外，学校不断加大对社会招生宣传，到江苏省一些欠发达地区的中等职业学校进行招生宣传，对有志到船舶企业工作的青年，按照江苏省教育考试院对艰苦行业实行免试入学规定，降低进校门槛。由于退役士兵参加高职成人教育，江苏省各地民政部门发放每月350元的生活费补助，并且不需要个人缴纳学费，所以退役士兵也是比较大的一块生源。而江苏省为了规范退役士兵成人教育招生秩序，确保教育教学质量，每年对招生专业采取招投标的办法，中标的专业才能招收退役士兵学生，不中标的成教专业则不能参与招生。（3）教与学现状。众所周知，船舶建造业是艰苦行业，既是劳动密集型又是科技密集型行业。江苏省从2013年起，对属于艰苦行业的船舶成人教育招生实行免试入学，只需通过招生学校入学测试即可。但由于船舶生产企业的特殊性，职工参加高职船舶专业成人教育情况与其他成人教育相比，具有复杂的环境，主要体现在：一是船舶是按照船东工期要求建造的，许多职工不能按照学校的教学计划上课；二是船厂职工由于劳动强度大，精力消耗多，学习显得有些力不从心；三是船舶企业员工由于长期缺少系统学习机会，渴望学到知识的热情不高；四是由于入学门槛低，学生文化功底参差不齐，给一刀切授课带来比较大的困难；五是船舶企业的期望值很高，任课教师有压力，比如高职船舶函授教学课时数一般为高职船舶普教的三分之一，只讲船舶建造所必要的知识点，给教师备课带来困难；六是从事成人教育的双师素质教师，其教学水平与船舶企业要求还有差距，来自于船舶企业的专任教师又不多，大部分教师缺乏实际工作经验。
2解决教与学问题
泰州职业技术学院船舶工程教研室对船舶成教专业在教与学问题上经过长时间调研和论证，提出了解决问题的方案，由以下几个层面组成。（1）课程层面。高职成人教育开发课程要充分研究成教学生的接受特点和心智规律，在选择课程内容时，应以情境性原则为主、科学性原则为辅。课程开发分为以下几个步骤：第一，问题剖析。高职船舶成人教育问题剖析的目的在于对课程开发的必要性作出决策，其主要任务是将高职船舶成人教育课程现状，与已经发生变化的船舶建造企业技能人才需求量与质的情况进行对比分析，以取得相关课程开发的必要性数据与结论。泰州职业技术学院船舶工程教研室主要对船舶建造业相对集中的江苏省泰州地区、扬州地区、南通地区和上海地区船厂采取数理统计的办法进行了调研，分别采用问卷调查、船舶企业和船舶建造行业协会专家咨询、对地方海事局船检部门和地方劳动力市场进行动态跟踪，取得第一手资料，筛分出船舶建造岗位群与船厂职工继续教育的基本信息。第二，案例分析。案例分析的目的是验证课程开发工作的正确性，案例来源于典型的船舶建造企业，采取抽样调查的方式，包括一般性船舶建造企业和导向性船舶建造企业，从时间和费用效率方面考虑，选择9个船舶建造企业。通过现场走访听取样本范围内船舶建造企业人力资源部门领导人的建议而选择工作岗位，如船舶装配、船舶钳工、船舶放样、船舶板材成型加工、船舶检验等典型岗位，其中船舶装配和船舶检验为主导工作岗位，其余为一般工作岗位。主导工作岗位在船舶企业特别受青睐，一般指在船厂代表先进技术水平的工作岗位。对典型工作岗位具有长期工作经验的一线从业人员劳动情况进行调查分析，得到主要工作任务以及初步界定成人教育人才培养应具备的知识、技能的基本范畴，进行验证和补充课程开发工作。第三，任务分解。任务分解的目的是获取船舶建造岗位群的任务与职责的基本数据。选择约30个工作岗位的职责，定量分析每一个职责对应的工作任务，并在此基础上选定代表性的工作岗位15个，按照主要职责和一般职责等二类标准，形成一份“职责数据矩阵表”，分别计算出主要职责覆盖率和辅助职责覆盖率。确定10个工作任务在30个工作岗位中的主要作用和一般作用等二类标准，完成多份“任务数据矩阵表”，分别计算出主要工作任务覆盖率和辅助工作任务覆盖率，从而得到船舶建造工作岗位的职责和相应任务的定量分析矩阵。第四，课程编制。高职船舶成人教育课程编制的任务是对任务分解所得到的数据进行教学分析，从而编制船舶成教专业的课程门类、编写课程标准和教案。函授和业余的船舶工程技术成教课程由基础课、专业基础课、专业课和实践性教学环节组成，根据船舶工程教研室对于成教专业课程的调研，选择船舶企业专家需要的机械制图、计算机绘图、工程力学、船舶原理、船舶电工基础、机械设计基础等课程为专业基础课程。由于成教专业课程与普教专业课程体系有所不同，对于船舶企业学生的成教课程与没有船舶建造企业经历的学生的成教课又有区分，共同的专业课程有船舶材料与焊接工艺、船舶建造工艺、船舶结构与制图、船舶CAD/CAM、船舶强度与结构设计、船舶检验等课程。最大的不同点在实践性教学环节，来自于船舶企业的学生一般具有船舶建造实际工作经验，对于实践性环节考核则不作要求，而对于非船舶企业实践性环节考核则较严格，主要包括：船舶制图实训、焊工实训、船舶放样实训、船舶焊缝无损检测实训等。所以，要区别对待学生情况，实施不同的课程层面要求。（2）教学层面。教学层面是介于课程层面与学生接受层面之间。根据德国纳维亚职教理论，教学具有积极的内涵，使用一个教与学策略达到课堂教学预期效果[1]。高职船舶成人课堂教学与普通专科教学有很大区别，学生层次不同、工作背景不同，所以在制定课程标准和教案时，要考虑用适用的教学方式，即因材施教。比如给船舶企业班讲授“船舶结构与制图”，不必讲解船舶结构，这是因为他们整天与船舶结构打交道，重点讲解船舶型线图是如何得到的，船舶型线图的正确性如何去检验，怎么区分中站面、中线面、水线面等，可借助三维动画对船体做面切割演示，从而得出船舶型线图在船舶建造过程中的重要性。但在给没有船舶企业经历的学生讲授“船舶结构与制图”时，先要参观船舶企业，增加感性认识，讲解船舶结构必须详细，凭借船厂影像视频、图片、三维动画、PPT讲解，对于船舶制图部分授课则与船舶企业班学生相同。（3）成教生接受层面。美国哈佛大学心理学家加得纳多元智能理论认为，个体身上独立存在着与特定认知领域或知识范畴相联系的七种以上的智能[2]。职业院校成人教育的培养对象，与普通专科高职教育培养相比，在智能结构方面有很大区别。教育实践和科学研究都证明，具有不同智能类型的人，对于知识掌握具有不同的指向性，形象思维强的人能比较快地获取策略性和经验性知识，这是高职成人教育学生的优势。高职船舶成教老师要努力致力于学生与老师、学生与环境互动的学习情境研究，帮助学生进行“自我导向学习”。高职船舶成人教育学生传统式的学习通常是由教师准备、学校组织和控制，教师主要关注知识的再现。然而学习过程和学生解决问题的方式方法是学习的整体组成部分，因此，教师要让成教学生学会自我定位，引导他们发现自己的学习风格，找到对自己学问长进最为有效的自我导向学习方式。根据本课题组调查，船舶专业成教生更偏向于行动学习型，即习惯于实际动手操作，所以在编写高职船舶成人教育人才培养方案时，就要考虑成教生大部分来自于船舶造船生产一线职工，按照学生接受能力制定不同层次、分层培养的授课计划，而对于没有船舶企业经历的成教生则建立专门的信息员反馈渠道。
3学习情境建设的思考
教师、成教生、情境构成是成人教育教学的三个存在要素，以学习情境建设为重点，开展教与学常态化跟踪调研。而学习情境具有三个存在理论即指导优先原则下的情境模糊存在理论，建构优先原则下的情境真实存在理论，在指导与建构融合原则下的情境整合存在理论，这三个学习情境理论构成职业成人教育情境建设的理论基础。指导优先原则下的成教生学习过程，以教师为中心，学习情境呈现一种可有可无的“模糊状态”，换句话说，学习情境只是一种书本上的存在，与实际职业情境相脱离，因而不具有实践意义，而这种情境在成教教学中确实存在。建构优先原则下的成教生学习过程，以学生为中心，学习情境呈现现场实战的真实状态，即按照工作岗位上的职业活动为导向，开展教与学活动，真实再现企业的职业氛围。建构优先原则下的学习情境，对于教师的素质要求较高，授课的教师要有船舶企业一线长期工作经历，通晓工作岗位上的各种工作任务，才能使成人教育突出“企业模式”的优势。比如“船舶CAD/CAM”教学中使用的教学软件需要选配主流的TRIBON、SPD软件且要及时升级，与主要船厂使用的应用软件同步，这样的好处是让成教生能学有所用、学以致用，激发成教生的学习兴趣与热情，因而教师需要经常性跑企业，不能脱离船厂实际搞船舶成教。建构优先与指导优先融合原则下的成教生学习过程，也是以学生为中心，但学习情境更加注重柔性存在，对职业情境进行加工而构建更具有普遍性的学习情境。教、学、做一体化教学更适合高职船舶成人教育，比如在“船舶建造工艺”课程教学中，以“真实与模拟”、“平面与实体”、“静态与动态”交错结合，以获得真实模拟的教与学效果。
4结语
在化解造船过剩产能、转型高技术船舶生产的新形势下，为造船企业提供技术服务的高职船舶专业成人教育，应在建构优先与指导优先融合的原则下，破解教与学的难题，从而使船舶专业成人教育质量大幅提高。
参考文献：
[1]克劳斯•贝克.职业教育教与学过程[M].徐国庆,译.北京:外语教学与研究出版社,2011.
[2]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社,2007.
作者:曹元军 朱艳 于雯 卢意 单位:泰州职业技术学院
