交通信息化管理范例

摘要：轨道交通与其他交通方式相比，拥有占用城市土地资源少、客运量大、方便快捷、安全且高效等显著优点。通过择优选用信息技术进行统筹分析，提升与城市轨道交通运营相关的管理思想，城市轨道交通运营的效率将会有质的飞跃，这也是优化城市交运系统的重要途径。该文将对智慧城市轨道交通的运营管理信息化建设进行探讨。

关键词：智慧城市；轨道交通；信息化建设；运营管理

0引言

在城市轨道交通建设项目的实施过程中，漫长的建设期投入的大量资金难以短期收回是一大难题，在轨道交通的运营管理过程中又难免会出现资金投入问题，这就意味着建设者需要找到良方以降低建设过程中维护交通运营项目的成本，最大限度地提高交通运营的管理效率，使城市轨道交通运营在稳步前行的基础上迅速发展。为了促进城市轨道交通的高效运营，相关管理单位循序渐进，严格执行智慧城市轨道交通运营管理的方针。城市轨道交通运营管理虽然，多年来在不断尝试与努力下越来越完善，但仍存在大大小小的问题，需要不断地改进。因为信息化技术在不同地区的发展不平衡，受到技术条件的限制，许多地区的信息化系统仍然处于原始的初级阶段，只能通过叠加的简易方式组成一个信息中心，进行基础地信息收集和处理。这种简易模式在运行过程中耗费资金少且可以完成绝大多数信息化管理和数据分析的任务，能大大提高已有的运营模式效率。但这种简易模式在创建时就存在一些结构缺陷，无法不断优化升级，使它难以在互联网快速整合信息化发展的浪潮之中脱颖而出。

1智慧城市轨道交通信息化的建设原则

由于既有地理因素和经济因素的影响，国内城市交通轨道发展水平良莠不齐，较落后城市面对较发达城市的轨道交通发展只能望其项背。许多一、二线城市，象上海北京广州等地区早已进入地铁轻轨时代。在信息化管理的运行模式下，较发达地区对信息化管理极为重视，投放了大量的人力物力，于是种瓜得瓜种豆得豆，他们获得了显著的成果：在轨道线路的规划和票务管理上拥有领先水准。实用是城市轨道交通的建设原则，在一些三线城市以及更多的不发达地区，资金压力是他们在智慧城市轨道交通信息化的道路上的第一大难题，这就需要合理调度资金，分配人力物力，逐步对原有的交通系统进行升级，积极开展对现有信息和资源的利用，在其中融入新的智能化、信息化的管理理念，使城市轨道交通建设走上信息化的发展道路。在走向智慧城市轨道信息化建设的道路上，应当权衡利弊，选择适合各个城市的专属方案。

2智慧城市轨道交通信息化系统的任务

本文作者：胡雅群 单位：新疆交通建设管理局

1引言

我国目前的交通运输是由公路、铁路、空运、水运和管道方式组成的综合运输体系,从各自承担的客货运输量来看,公路运输是我国综合运输体系中的主要组成部分,所承担的客、货运输量分别占总运量的88．7％和91．0％。在公路交通系统的发展过程中,相当一段时间的发展是以车、路的数量增加为基础,来满足公路客、货运输需求的。近几年来,随着公路的等级化提高和高速公路的快速建设,加之车辆的不断更新,行驶速度也越来越快。公路交通使用者的交通安全意识较低,与我国公路交通的快速机动化发展不适应,交通违章、不安全交通行为相当普遍,运输者重效益、轻安全的现象进一步加剧。由此产生了事故多发环境恶化、安全下降等问题。

2公路交通实施信息化管理的趋势

随着经济体制转轨社会转型,公路交通作为国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业,步入快速跨越式发展阶段,进入加快实现现代化战略目标的新时期。目前,我国日益增长的交通运输需求与交通运输生产力滞后之间的矛盾是交通发展的主要矛盾。高效合理的利用有限资源是解决这一矛盾的一个有效方法。而实时准确的交通统计信息是实现交通行业管理、宏观调控和科学决策的依据,也是社会公众了解出行信息和加强交通领域交流的基础。因此,要体现公路交通“以人为本”和谐发展,则需要交通统计工作不断提高信息服务水平和服务质量,并且交通信息资源的发掘和利用也是实现交通现代化的前提和重要支撑。传统的公路交通管理所依赖的统计信息,是以电话、传真、邮寄报表等方式等得到的,交通数据的采集、传递、汇总和处理均为人工操作。随着公路建设步伐的加快,对各类公路交通统计信息的需求量加大,信息加工速度越来越快,信息可靠性要求越来越高,使得公路交通统计工作量急剧加大,传统的公路交通统计方法已不适应现代公路建设的需要,需要公路交通统计工作利用现代信息技术提供更快、更准的信息服务。同时,计算机技术、信息技术、通信技术、电子控制技术等的飞速发展,把这些新技术运用到高速公路管理中,便形成了先进的公路交通管理系统,并以此为基础逐步建成集交通数据采集、存储、显示和管理为一体的完整公路信息系统,通过统计信息资源共享,实现统计报表传输无纸化和数据处理自动化。借助网络可以面向社会公众,提供内容丰富、更新及时的公路交通信息。

3目前交通管理系统存在的问题

多年来,公路交通管理信息化建设取得了初步成果,在反映公路交通现状和经济运行态势、辅助科学决策、总结宣传交通成果等方面发挥了重要作用然而,交通管理信息化过程中,信息化建设自身积淀了一定的问题。主要表现在:公路交通统计数据还处在人为搜集的阶段,统计指标和统计数据不能满足多主体、多样性的需要。各级网站建站前缺乏统一的组织和规划。在网络开发和使用上,缺乏整体规划和设计,各自为政,低水平重复开发或互不衔接,不能实现信息共享,信息资源的综合利用程度不高,各网站的主题不明确,没有形成自己的特色。在技术人才培养上、法制建设和执法力度上以及统计信息化管理上都存在着比较薄弱的环节,统计基础薄弱,调查手段比较落后,调查方法不够科学灵活,缺乏快速应急调查机制,缺乏交通统计理念创新,交通统计的预测、预警能力较弱。公路运输要求信息的接受和反馈要迅速、准确,现代化的交通业管理更应具备高度的严密性、准确性、及时性和经济性．要达到这样一些目的,交通运输管理工作必然复杂,信息的处理量就会急剧增加,传统的手工信息处理方法必然无能为力而计算机管理信息系统具有数据处理速度快,准确性高,能使计划和经营管理控制在最佳状态,能进行系统优化的优点。

作者：周宏伟 蒋文强 邵秋红 单位：常州市武进区公路管理处

在信息化建设中信息孤岛现象还普遍存在，受各种资源、技术的限制，以及规范化信息管理制度的缺乏，各个单位、各个系统的信息资源的综合利用和共享程度低，在公路管理部门内部还不能做到信息“所需即所得”。信息服务水平有待改进。目前交通行业提供的公众信息服务主要有：交通广播电台、相关网站、交通服务热线、各交通管理部门公布的值班电话、交通标志和高速公路的可变情报等。从信息内容看，重大交通事件和延续时间长的施工工区类的信息多，而其他延续时间短的交通事件信息较少，出行车辆往往对这些事件带来的交通延误和安全隐患较为关注；从信息的获取方式看，普通公路上一般没有能主动提供实时交通信息的设施，除了交通广播及时播报和司乘人员主动打入热线电话外，公路上的出行车辆很难及时了解最新的交通出行服务信息。路网指挥调度功能薄弱。普通公路由于缺少实时检测道路交通运行状况的必要设施，也没有可以及时交通诱导和控制信息的设施，所以目前普通公路尚不具备路网指挥调度功能。

普通国省干线数字化公路建设的需求分析

“数字公路”的目标是要全面提升公路管理水平，提高为公众服务的能力，要立足于干线公路的信息化建设基础，从“基本的信息采集手段”和“一定的出行者信息”为起点，逐步发展完善，建设国省干线数字化公路。因此建设前先要充分了解普通国省干线信息化建设现状，准确把握公路管理部门的业务需求与道路使用者的出行信息服务需求。

1公路管理部门的业务需求普通公路由公路管理部门负责维护管理，其主要管理职能为：负责公路养护工作，保证公路经常处于良好的技术状态；负责公路路政执法工作，保护路产路权；负责路网调度、指挥和监督；负责公路安全，及时消除道路安全隐患，保障道路完好。完成这些业务职能所需信息资源分3类：（1）公路信息资源。公路属性（公路概况、路基、路面、构造物、沿线设施、沿线环境等）、公路空间数据（地形、地质、地物等）和公路业务数据等。（2）路网调度指挥。干线公路的交通量、车速等交通参数；公路的有关交通管制信息；天气状况；施工类信息；交通事故信息；监控图像；现场管理人员的报告等。（3）安全管理。公路基础数据、交通量、道路周边环境、事故统计数据等。

2道路使用者的出行信息服务需求人们在出行过程中需要做一系列的选择决策行为，主要考虑出行目的、出发时间和出行路线等。因此需要的信息主要为：（1）当前的交通状况。车速、交通事故发生位置、其他交通拥堵位置。（2）天气影响。道路的行车条件、道路的交通管制措施。（3）路线选择。周边的交通事故、特殊事件等信息。（4）行车道、路肩和互通匝道的运行状况。（5）汽车服务的信息。加油站、停车场、餐饮、汽修等。（6）求助方式。紧急求助、事故报警、咨询等。

国省干道数字化公路建设方案设计

【摘要】在交通管理也逐渐使用信息化管理之后，业务处理不再是信息化应用的唯一方向。通过利用信息资源，交通综合运行水平得到了很大程度上的提升。并且，在交通运行分析水平和对大众的信息服务质量也得到了提高。综上所述，对于交通信息资源的合理运用能够完善信息库，将信息进行置换和共用。系统数据库的发展对于交通信息化有着必不可少的作用。

【关键词】湖南省；公路交通；信息资源；整合现状

1990年以后，政府信息化进程不断加快，人们更加依赖于信息资源。然而，由于现在政府决策的形式，信息资源无法将自己的真正作用能力发挥出来。国家逐渐推行“使社会和国家信息化同政府信息化共同发展”和“推行政府信息化”。因此，国家必须在政府决策体制的发展方向上做出改革。为了顺应时代的进步趋势，信息资源整合势在必行。

一、湖南省交通信息资源整合过程的问题

在近几年，我国一直在对交通运输信息化进行一定程度上的改革。在将基础网络形式进行初步的完善之后，将各个省市的业务管理系统与信息资源库进行统一整合，成立为基础数据资源库。一旦能够成功将信息资源库建立起来，无论是服务水平还是行业监管力度和便捷度，行政办公的效率都会得到一定程度上的提高。然而系统体系仍然不够完善，尤其表现在资源融合性能、效率发挥程度和档案管理这几个方面。

1.行业对于信息的应用要求远远超过了信息资源库所能够提供的程度。现在信息化应用在行业上的需求程度明显供不应求。例如，在电子商务、公众服务、政府管理、分析决策支持等方面的人才需求往往是不够的。而信息资源化系统只能在一定程度上解决一部分交通运输也行业的综合需求。

2.信息绝缘化问题显著。虽然各地都进行了信息系统的建立，但是所有的信息库没有被统一整合。各信息库之间无法进行共享，数据独立，使信息产生绝缘化现象。而正由于信息资源体系独立发展，各个资源库之间渐行渐远，正逐渐衍生出更多的信息孤岛。

本文作者：高婷婷 邓旭 刘烨 单位：吉林大学交通学院

我国交通管理信息化现状

交通对国民经济的发展和人民生活水平的提高起了重要作用，尤其是公路的快速发展，给人们出行等提供了方便。但随着我国人口增加与经济的腾飞，车辆保有率和道路交通量急剧增长，已远远超过道路的增长，交通供需矛盾日益加剧，部分地区出现了严重的交通阻塞。这就要求建设更多的道路满足日益增长的交通需求，但由于资金、土地资源等诸多条件的限制，公路建设速度远远落后于车辆增长速度。许多研究发现我国现有路网的利用率不高，因此需加强对现有道路的管理，必要的手段之一是采用现代信息技术，提高交通管理水平，最大限度利用现有资源，挖掘路网潜力。交通管理是对参与交通的人、车、路、环境四者的统一管理，即相关部门运用各种手段，对交通流进行合理的限制和科学的组织疏导，以处理好人、车、路、环境之间在运动中产生的矛盾，保障交通安全、有序的运行。交通管理信息化则指建设交通管理综合信息系统,将现代信息技术运用于交通管理的各方面，为交通参与者中的人提供更多的信息服务，全面提升交通的管理水平与服务水平。我国约于30年前着手公路管理信息化工作，迄今为止已对建立全国公路数据库的可行性进行了调研，自行研发了路面管理系统、桥梁管理系统等并推广应用，为交通管理信息化工作奠定了基础。目前，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，并实现了公路属性数据与GIS的交互查询，建立了不同比例的电子地图，为交通管理信息化工作提供了支持平台。

交通管理信息化的必要性

有效解决我国交通供需不平衡的途径是增加供应或减少需求，即使道路通行能力适应交通量的需求。增加供应的方法是道路建设,提高交通网络容量。但道路建设投资大，占用土地面积大，建设周期长，且当路网基本完善后,新建道路能产生的效益很低，在有限的资金和土地资源条件下这种方法现已经陷入瓶颈状态。减少需求的方法之一是控制交通需求,即通过限制或禁止某些交通方式的出行，减少出行量，以缓解交通压力；之二是道路交通系统信息化管理，通过一系列的基于信息化管理的交通组织控制交通流量，使交通量在时间和空间上的分布都趋于均匀，有效地避开交通拥堵时刻及阻塞地段,提高网络运输效率。

由以上分析可以看出，与建设道路和控制交通需求相比，运用信息化的管理技术充分发挥现有路网的潜在功能，全面提高路网效率，缓解道路交通紧张局面，更具有可行性。通过向用户提供交通信息，实现有效的交通诱导，就可以降低交通成本，尤其是发生突发性交通拥挤的情况下，实行信息化的交通管理可以为交通参与者带来更多的效益。通常实行交通信息化管理后，路网中的交通参与者会根据道路状况选择合理的道路，使得拥挤系数大的道路上的交通量减少，增大了道路的通行能力，从而降低了交通拥堵成本，即节约了交通拥堵时给出行者及社会带来的时间和货币的额外支出费用。以上只是定性推导，下面将用解析模型在线性成本函数的条件下研究公路交通管理信息化对交通行驶成本的影响，从定量的角度简要分析交通管理信息化的必要性。

模型与分析

本文作者：浦兰娟 单位：黑龙江八一农垦大学工程学院

道路交通管理信息化，是指在公安交通管理各部门和相关活动领域普遍采用现代信息技术，充分、有效地开发和利用各种交通信息资源，使公安交通管理各部门和全体民警都能在任何时间、地点，通过各种信息媒体，享用和相互传递信息。道路交通运输对于国民经济的发展起了重要作用，特别高速公路的迅速发展，大大缩短了时空距离，给人们提供了安全、舒适、快捷的服务[1]。近年来，全国公安机关交通管理部门以“金盾工程”一期建设为契机，大力加强交通管理信息化建设和应用，交通管理信息化工作成效显著，交通管理主要业务基本实现了信息化，信息系统在提高工作效率、提升管理和服务能力、规范执法等方面发挥了突出作用，成为交通管理工作发展进步的强大推力。

1.加强交通管理信息化建设的意义

近年来，随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程，道路交通量急剧增长，全国范围内的大中城市及沿海地区公路网基本都出现了严重的交通阻塞现象。充分利用先进的计算机技术、网络技术、互联网技术，建设公路主枢纽信息系统，不仅为交通主管部门的交通运输规划建设与管理决策提供可靠依据，还可以促使交通企、事业单位的经营管理科学化、现代化。面向社会提供及时、准确、动态的交通信息服务，更好地满足人们对交通的需求，为今后实现智能化交通管理创造条件。[2]随着交通事业的迅猛发展，建设功能完善的公路交通枢纽信息系统，对于促进交通的发展，进一步加强交通管理有着重要的意义。

2.交通管理信息化工作存在的主要问题

2.1缺乏对信息化建设的系统认识

误以为信息化就是一人一台电脑，把“上网”等同于信息化；将信息化当作是信息部门或技术部门的事情，与己关系不大。这些错误认识一方面直接导致了信息系统建设水平处于一般事务处理和简单信息管理的阶段，呈现出“信息孤岛”严重、资源不能共享、信息化建设综合优势发挥不出来的局面。不注重转变管理思想与理念，对信息技术存在过分的依赖性,认为高科技无所不能，花巨资购建的计算机系统，能够轻而易举地解决各种业务问题，因而在信息化建设过程中，忽视业务基础和规范化管理工作，缺乏按信息技术要求重新优化组合运管业务流程的现代化管理意识，把传统手工作业搬上计算机平台后，不愿在业务基础建设方面多下功夫，仍存在着征管工作不规范、征管资料不全、资料传递不到位、配套基础措施不完善等现象，这些问题都影响了技术手段的有效应用。[3]

1交通拥堵现状分析

车多、人多、道路窄，这些紧张的交通状况造成城区日益严重的交通拥堵问题，下面我们从多方面，更深层次地分析交通拥堵的原因。

1.1城市管理规划不合理

1.1.1城市规划引领不足。⑴城市规划问题。随着城市迅速扩大和嘉兴国际商务区、湘家荡旅游度假区的建立，原有的城市总体规划已无法指导未来的城市建设。⑵城市布局问题。行政中心与两个区行政中心呈东西向直线布局，造成大量穿越性交通流，而市区东西向主通道明显不足，高峰时段拥堵现象明显。⑶开发建设问题。核心城区医疗、教育、大型市场等优质资源过度集中，引发集聚效应，部分区域土地开发强度过大。

1.1.2路网不完善。⑴城市道路级配比例严重失衡。截止2011年，三环内快速路、主干路、次干路、支路密度分别为0、1.63、0.81、1.69（km/k?），表现为快速路严重缺乏，次干路和支路所占比例明显偏低。⑵跨铁路、跨水系通道交通供需严重不足。⑶对外交通不畅。南三环、长水路等主要通道未能贯通，市区没有城市高架、快速通道等城市快速路，城南片大量的过境交通流和市内东西向交通流只能通过中环南路通行。⑷老城区路网不完善。老城区路网存在很多不足，如：环城路作为交通组织的重要道路，机动车双向两车道不能很好地发挥环路的交通功能；建国路夜间实行夜市，晚高峰交通严重不畅等。

1.1.3交通管理存在薄弱环节。⑴“三小车”管理机制不顺。目前市区共有740辆经审验的人力客运三轮车、316辆经市残联登记编号的三轮机动车从事营运，同时市区还存在大量的无牌无编号“三小车”运营。非汽车类车辆营运管理几乎处于真空状态。⑵市民的文明交通意识不高。一些重点交通违法行为较为高发，引发大量交通事故，据统计，目前市区高峰时段平均每天接到事故报警40起，占总数的25%以上，一些交通结点一旦发生交通事故，极易引起区域性拥堵。

1.1.4出行结构不合理。⑴私家车的过度使用。嘉兴具有相对较好的私家车使用环境，市民绿色交通意识不强，替代出行方式的服务水平较低，导致私家车5公里内的短距离出行比例过大。⑵公交分担率低。目前市区公交的平均运营车速仅为16km/h，运行速度较低，使得班次间隔时间较大，再加上线网设置不够合理，无法满足群众需求，导致市区公交分担率仅为21.03%，大量非法营运“三小车”占据了大量的道路资源，增加了治赌难度。

摘要：

交通建设工程的档案是工程监理管理工作中的重要内容，随着信息技术的应用，当今的交通建设工程监理档案工作已经实现了信息化建设。本文就交通建设工程监理完善档案信息化建设的发展方向展开论述，期望对于信息化档案管理的规划和完善具有参考作用。

关键词：

交通建设；工程监理；档案管理

信息化建设在各行各业的渗透和应用已经十分广泛和深入，不仅带来了工作上的便利，也为工作效率的大幅度提高提供了技术支持，尤其是在交通建设事业中，作为交通建设监理部门，应该承担起工程建设的监理职责，通过监理管理和监理档案的资料整理收集工作，将工程建设中的各种与管理有关系的事务，采用信息技术手段，提高服务水平，加强档案管理，让交通建设的过程和成果能够被详细的收存，以备日后调用和参考。

1交通建设工程监理档案管理信息化建设内容

1.1交通建设工程监理档案管理信息化的基础设施建设