交通工程范例

摘要：为确保城市经济健康发展，使广大市民正常生产、生活得到更大保障，应不断完善道路交通系统，这在很大程度上也提升道路交通工程的地位。文章结合具体工程案例，简单分析道路交通的主要构成与作用，总结道路交通设计时遵照的原则，探究工程设计实践中的技术应用要点，主要包括设计交通设施、科学选择与设计横断面、设计生活性道路及交叉口等，指出道路交通工程的创新方向。

关键词：道路交通分析；交通工程；工程设计；技术要点

我国城市在不断发展过程中，大城市及特大城市的建设数目显著增加，道路交通设计情况直接关系着城市发展速度和效果，交通设施也能展现一个城市的形象，给城市外来群体的第一直观印象。纵观我国发展现状，不难发现道路交通工程问题基本上出现在经济发达的一线城市内，比如交通拥堵点，没有从长远发展角度出发设计与建设城市道路，只是为解除城市眼前的交通问题，不利于城市及交通事业的长久发展。故而，科学设计道路交通工程具有很大的现实意义。

1工程概况

以国内某区域城市道路工程为实例进行分析，整个工程线路经过商业繁华地段，商场、医院、公交枢纽集中于此路段，交通高峰时拥堵、人车抢道、停车困难随时发生，交通管理、疏通问题突出，周边绿化景观问题也日渐突出。该工程隶属于城市主干路的范畴，在设计道路交通环节中，将机动车车速设计为40km/h，道路路基的宽度为32m。该工程参建人员应综合多方面分析交通工程实际情况，而后再开展工程设计活动，这是提升工程施工方案实用性、科学性的有效方法之一。

2道路交通分析

从宏观上，可以将道路交通工程内的道路细分成快速路、支路、主干路、次干路4种类型。其中，快速路是建立机动车辆与交通服务两者关联性的道路，其能够解决交通工程实际需求的层次，快速路是城市快速交通道路建成的重要基础，能够为广大人民出行创造诸多便利条件[1]。城市的主要交通道路是快速路的主体，其为现代城市交通事业发展提供精准、优质、有效的服务，通过强化和交通系统内各部门的联系，能及时疏导城市道路上机动车流量，实质上就是城市交通发生拥堵状况时，快速路能够对其进行有效疏导，精准连接不同交通道路，使城市道路衔接成一体，明显拓展了城市对外交通运输范畴，可以将其看成是道路交通工程内的重要构成。主干路通常是指城市对外开展交通运输活动和城市组团联系的干路，即明确要求行驶在该线路上的车辆一定要维持正常速度，其通常布置6条车道，配合应用拓宽交叉口的方法，增强过往车辆的通行力度，整体提升它们的实际通行能力。国内很多主干路的沿线上会建设一些建筑，为来往人们驻足停歇、餐饮及住宿等服务。次干路有交通性、生活性次干路之分，在现代城市内支路通常是一些道路，多数支路沿线会建设住宅与公共建筑，并且也会存在着一些和生活服务相关的实用功能，其有助减轻交通运输压力。支路上也准许建设一些商业建筑、公共建筑、住宅等，相关部门也可以在支路上建设公交专线、自行车公用道路。道路交通工程设计实践中，有关部门应通过多种渠道全面了解城市道路的真实情况，采集、归纳有效的信息资料，科学分析道路的真实状况，了解实际施工中需要注意的事项，而后立足于实际开展设计工作，确保设计产品能更好地满足现代城市交通工程持续发展的需求。

摘要：公安院校交通管理工程专业基于公安特点，需要培养具有综合决策性创新能力的交通管理卓越警务人才，这就对实践教学提出了高要求。本文构建情景模拟化下的交通工程类实践课程设计，为学生提供多种交通环境下交通管理与控制措施的虚拟应用、交通状态评估与应用效果评价，提升学生对交通管控的综合决策性创新能力的培养。

关键词：模拟情景化；公安院校；交通管理工程；实践教学

一专业特点

公安院校交通管理工程专业目标培养高素质的、具有综合决策创新能力的交通管理卓越警务人才，这就对本科四年的理论知识及实践教学的传授提出了较高要求。交通管理工程是一门综合性、系统性、社会性及动态性较强的专业，涉及交通管理及交通工程两个方面，是一个多目标、多约束、开放性的大系统[1]。而交通管理工程就是利用工程、教育、执法等手段，正确处理道路中的人、车、路、环境之间的关系，使交通尽可能安全、畅通、和谐发展。因此，交通管理工程专业是一个集自然科学与社会科学为一体，兼顾“硬”科学与“软”科学的综合性、实践性很强的专业[2]。因此，对于实践课程设计的教学需进行探索与改革，为学生提供多种交通环境下的交通管理与控制措施的虚拟应用、交通状态评估与应用效果评价，提升学生的综合性决策创新能力的培养变得尤为关键。

二课程设计改革目标及内容

为了立足于培养综合决策性创新人才，从整体的高度促进学生理论知识的系统化和条理化，努力使学生能够融会贯通地运用各门专业课知识，制定最有效的区域交通管控措施，并能够运用交通仿真软件对模拟情景化的管控措施进行有效的评价。实践教学的具体改革内容主要从以下几个方面来展开：

（一）增设交通工程类综合实验课程设计

摘要：作为城市道路交通工程中重要内容的标志标线，其不仅能够对车辆规范行驶提供引导作用，同时也能使得城市交通压力得以有效缓解。基于此，文中分析了设置交通工程标志标线的基本原则，并重点介绍了交通工程标志标线的施工技术。

关键词：交通工程；标志标线；设计；施工

0引言

在道路设施中，一个重要组成部分就是交通工程标志标线，其具备的显著优势可以从以下方面进行分析，即对车辆规范行驶提供引导、为车辆和行人在交通过程参与的安全性提供保障、促使交通事故发生率有效降低、保障道路交通实效性不断提升。与以往工程实践经验进行结合，可以了解到的是交通标志标线设计与道路行车秩序及行车安全具有密切关系，因交通标志标线种类的不同、在设计过程中就需要考虑到实际情况，基于与道路施工状况以及行车行人数量等相结合，进而合理设计交通工程标志标线，值得注意得是，在交通工程标志标线设计过程中、需要针对城市道路中的繁华路段以及交叉路等方面加以重点关注，借此有序疏导道路交通车流量以及人流量，保障道路交通安全性。

1设置交通工程标志标线的基本原则

本工程名为晋江市2017年道路交通标线工程，工程内容主要覆盖了晋江市辖区道路交通标线施工，施工类型有热熔标线（线型：人行横道线、停止线、分道线、边缘线、箭头、导流、文字等不同样式标线）、振荡标线、高压水射流清除旧标线、机械清除旧标线，工程造价为825.97万元，工程数量及分布主要是：热熔型普通标线100000m2，热熔型彩色标线50000m2，热熔型振荡标线10000m2，高压水流射流清除旧标线10000m2，机械清除旧标线80000m2，为保障晋江市2017年道路交通标线工程得以顺利建成，必然需要充分考虑交通工程标志标线的设计与施工。

1.1合理设计。在晋江市2017年道路交通标线工程具体开展时，针对交通工程标志标线的设计需要对相应基本原则进行严格遵循，如此才能为晋江市2017年道路交通标线工程项目顺利开展奠定良好基础。合理设计主要是说在设计交通工程标志标线的过程中，需要对我国现行道路交通工程建设中的一些规定、施工规范等做到严格遵循，在此基础上基于交通工程所处路段内一些参数和资料信息（道路宽度以及车流量、人流量等）加以参考，确保交通工程中标志标线规划设计的合理性、科学性逐渐提升，如此才能保障晋江市2017年道路交通标线工程项目得以有序开展。

摘要：信息化建设任务长期以来被全球各国、各行业所关注，尤其是在计算机网络化愈加完善的当今。该文以交通运输项目工程建设前期工作动态管理信息系统为例，文中基于Web设计，设计并开发了一套交通工程前期工作管理应用系统。该系统整合了项目前期工作的全部过程，包含立项、工可、设计、施工、安全共5个模块。经测试，该系统运行良好，较好地完成了设计目标，不仅可以优化项目周期管理，细化流程节点控制，而且可以完善文档管理，满足移动办公的需求。

关键词：交通运输；前期工作；信息管理系统

1背景与意义

“十四五”是加快建设交通强国的第一个五年规划期，也是推动交通强国建设行稳致远的重要战略机遇期。深入推进交通运输行业与新一代信息技术深度融合，促进行业数字化、网络化、智能化转型升级，引领交通运输高质量发展，对于加快建设交通强省，构建交通运输新发展格局，促进数字经济发展具有重大意义。同时，如今公路水运建设在前期工作推进中刚性约束持续增大，特别是在土地审批、环境保护、地材供应等方面较为突出。目前传统的依靠人工管理、纸质文件传递的工作方式，不仅与国家数字化、信息化发展总体要求不符，同时也制约着项目推进进度。通过信息化、数字化方式开展交通运输项目前期管理工作，实现对工程建设前期项目审批工作进行全流程监督，可以提高各项目参与单位之间的信息共享效率，减少各单位组织机构重复核查采集信息的时间、人力和管理成本的投入，推动“绿色交通、数字交通”发展。主要实现以下两点目标：(1)实现交通运输建设项目电子化数据收集处理。实现项目前期工作尽职履责情况的电子化监察，管理部门对责任单位的监督检查及数据资料实时跟踪；基于汇集的生产数据，实现安全生产信息共享和科学性计划决策，从而提高重点项目工作的推进进度。(2)实现交通运输建设项目数字化监督管理。实现来自交通运输建设管理部门、工程质量监督管理部门、造价管理等部门的建设项目前期工作基本信息资源的汇聚，构建集项目审批和项目督查为一体的建设项目管理体系，提高公路水路建设市场的监管水平。

2设计方案

交通工程前期工作管理应用系统主要功能分为两部分，一部分是系统管理功能，包括：用户及权限管理、资料查询、待办提醒、短信邮件提醒；另一部分是业务功能。包括：流程管理（申报、审核、立项、检查、评审、结项）、项目资料归档、项目统计分析、项目考核管理、通知公告等[1]。2.1系统功能需求(1)交通工程前期工作管理系统。实现交通运输前期参与单位管理、前期文件管理、数据集成和前期工作推动流程记录等业务应用信息化支撑。(2)建设应用支撑平台。建设应用支撑平台，包括B/S客户端和手机移动端在内的项目综合看板、项目流程管理、项目入库管理、项目执行管理、项目资料归档、项目统计分析、项目考核管理等[2]。(3)建设软硬件支撑平台。依托云平台基础设施资源，配置满足本系统运行要求的计算、存储、备份、网络、安全等资源及应用支撑软件等服务[3]。2.2系统性能需求系统应当在100人同时在线，正常随机使用业务系统执行各种操作30分钟的情况下，满足相关性能指标。

3核心业务分析

摘要：

很多交通工程施工往往要穿山越岭，施工场地复杂，施工难度加大。近年来，交通事故频发，给人们生命财产安全带来极大威胁，也造成巨大经济损失。因此，强化交通工程施工安全管理成为社会热点话题。分析当前交通工程施工安全管理过程中存在的问题，探究问题原因，提出强化交通工程施工安全管理的对策。

关键词：

交通工程；施工安全管理；强化手段

0引言

在当前时代的飞速发展过程中，交通工程的建设往往起到了不可或缺的重要作用。然而，在交通工程为经济发展提供强力的推动作用的同时，在其施工建设过程中，仍然存在着诸多的安全管理问题，不仅为施工单位和施工人员带来了安全上的威胁，同样也阻碍了我国交通工程的发展。除此之外，由于极易受到诸多外界因素的干扰，交通工程施工中还存在着很多安全隐患，为交通工程按时保质地完成造成了极大的困难。

1交通工程施工安全管理中现存的问题

摘要：

目前我国交通工程不仅具有较长的施工期而且各个工程也比较复杂非常容易收到各种环境干扰因素的影响，因此在我们的施工中必须高度重视和加强施工现场管理，才能有效确保工程质量。本文以交通工程施工现场管理为研究对象，对交通工程的涵义、工程管理的特点、存在的问题及其应对措施进行分析论述，希望能够提供一些有价值的参考。

关键词：

交通工程；施工现场管理；措施

一、交通工程施工现场管理出现的问题

1.人员的安全意识薄弱。我们只有确保交通工程施工现场管理人员和施工人员拥有较高的安全意识，才能有效确保工程施工的安全顺利进行。然而在我们具体的交通工程施工现场，相关管理人员对安全问题不够重视，缺乏有效的现场安全管理工作，一些施工人员在具体的施工操作过程中并没有严格按照相关的规章制度进行，往往存有侥幸心理，出现偷工减料等不合理现象，对施工安全没有加以重视，从而产生了许多后续的的安全隐患，最终致使交通事故的频繁发生。2.缺乏完善的施工管理监督体系。我们要想实现交通施工工程的顺利进行，就必须要建立和完善工程施工管理监督体系。施工过程中出现的各种安全事故大多是因施工现场管理不合理、缺乏有效的监督而产生的。在具体的施工过程中，管理人员没有事先制定科学的管理计划，致使人员和相关物资在各个施工现场无法进行有效地协调和调配，严重阻碍了工程的正常进行，致使施工期延长。有关人员在对现场进行监督检查的时候，监督人员对一些违规、违章操作发现不及时，也没有及时加以解决，从而埋下了一些安全隐患。3.材料管理出现的问题。在我们的施工材料管理过程中，时常会出现材料的质量不合格等问题。如果施工材料的质量不达标肯定会促使工程项目的不合格，从而使工程返工、维修，耽误了施工进度。此外，我们还需对施工材料进行科学管理，如有的材料不能被雨水淋到，一旦管理不善，就会致使材料变质无法被继续使用。

二、优化交通工程施工现场管理的措施

［摘要］为了促进交通工程课程建设，探索面向智能网联交通系统的交通工程专业课程教材改革，从智能网联交通智能化导论、智能网联交通管理与控制、智能网联交通系统控制原理三个方面，论述课程教材改革的必要性，并提出课程教材改革的具体内容和要求。交通工程课程教材改革适应智能网联背景的发展要求，对培养实践创新人才具有现实意义。

［关键词］课程改革；交通工程；智能网联交通系统

交通工程专业是交通运输工程学科下的本科专业。我国高校开设的交通工程专业本科课程主要包括交通工程学、交通管理与控制、道路交通安全、交通规划原理、智能交通系统、交通心理学等课程[1，2]。现有这些课程能够较好地服务于交通工程本科生教学，并取得了显著的教学成绩。交通工程是一门具有多学科交叉特点的专业[3]。纵观交通工程发展历程，交通工程经历了从马车时代到汽车时代的变革，并且在智能交通背景下，顺应智能交通的发展需求，进一步强化了交通工程专业发展，由此产生交通工程2.0时代。智能交通技术的进一步发展以及自动驾驶技术的出现，为推动交通工程向智能网联交通系统的发展起到了铺垫作用，智能网联背景为交通工程专业建设提供了发展机遇，同时也对交通工程专业课程教材体系的建设提出了新要求。因此，现阶段面向智能网联交通系统的交通工程课程教材改革显得十分必要。虽然学者们对新工科背景下的交通工程专业体系考核[4]、工程教育认证背景下的交通工程专业建设方案[5]，以及智能交通背景下的交通工程实践教学课程建设[6]等进行了探索研究，但是针对智能网联交通系统的交通工程专业课程教材的革新研究尚不够充分。鉴于此，本文针对智能网联交通系统对交通工程专业课程建设的要求，从课程教材的编写革新方面进行探索研究，旨在为智能网联背景下交通工程专业课程改革提供参考。

一、智能网联交通智能化导论

智能网联交通系统离不开智能化技术的支持，因此，适用于交通工程领域的智能化技术内容应当成为改革后的课程内容。对于本科生而言，专业知识水平还有限，难以完全掌握专业的智能化技术，因此，针对交通工程本科生，在智能网联交通背景下，首先应当编写和开设智能网联交通智能化导论课程，让本科生对智能网联背景下的交通工程专业有较清晰的认识，同时有利于培养学生对智能网联交通的兴趣，提高学生的学习主动性与积极性。智能网联交通智能化导论课程教材应当体现三个部分的内容。第一部分内容应主要包括传统交通工程发展趋势、智能化技术是未来发展的必由之路、智能化技术建设交通工程的必要性与可实施性等；第二部分内容应主要包括智能化技术的相关原理、智能化技术提高交通工程运营质量的潜在作用；第三部分内容应主要包括智能化技术在交通工程的案例分析以及全书总结。智能网联交通智能化导论课程教材不仅针对交通工程专业本科生开设，而且还可以尝试对自动化、计算机等专业的本科生开设，使得自动化与计算机相关专业学生了解交通工程专业特色，这样可吸收一部分具有交叉学科背景的学生进行交通工程的相关研究和实践，加强专业之间的交流，能够进一步促进教学质量的提高。

二、智能网联交通管理与控制

在传统交通工程专业的课程教材中，针对本科生开设了交通管理与控制课程，主要讲述高速公路交通管理方式与控制方法以及城市道路交叉口信号控制方法，为传统交通工程专业建设提供了有效支撑。在智能网联背景下，传统的人工驾驶车流将逐步演变为由智能网联车辆与传统人工驾驶车辆构成的混合交通流，且最终变为全部智能网联车辆交通流，因此，智能网联背景下的交通管理与控制模式将发生质的改变，有必要面向智能网联环境编写智能网联交通管理与控制课程教材。智能网联交通管理与控制课程教材应当突出两方面内容。第一，教材应着重体现智能网联车辆与传统人工驾驶车辆在交通管理模式与控制方法上的区别，这种区别有利于交通管理与控制的简便性，还对交通管理与控制提出了更加严格的要求等，都要详细表述；第二，教材应着重体现由智能网联车辆与传统人工驾驶车辆构成的混合交通流的管理与控制方法，特别是不同交通设施、不同智能网联车辆比例等情形下的交通渠化设计、交通诱导控制等。交通工程是一个多学科交叉的专业，而智能网联交通管理与控制课程教材更体现了多样化与交叉性的学科特点，因此，该课程教材不仅可以为交通工程专业开设，同样可为大类管理学本科生开设，一方面有利于学科的交叉互动交流，另一方面有利于吸收先进管理学理论方法，为后续进一步扩展该课程内容打下良好基础。

摘要：本文主要对前期设计项目施工过程中遇到的典型案例进行归纳总结，对设计出现的问题进行原因分析、从解决措施及今后展望进行论证，避免新的道路设计中再出现上述问题，对提升设计人员的综合水平及保障道路交通安全有重要的指导意义。

关键词：道路设计；交通安全设计；典型案例；解决措施

1前言

随着城市化基础设施的建设及城市小汽车保有量的迅速增长，道路安全已引起各行各业的高度重视，因此相关部门在道路前期设计工作中做好各项审查工作，尤其交通安全从设计、招标及施工入手，把控各个环节，争取在道路通车之后营造一个良好舒适的出行环境。但具体项目设计过程中，由于部分交通设计人员经验欠缺，往往仅站在理论角度，未对现场施工环境仔细排查，导致后期出现多个变更，甚至因为一些不合理的细节设计引发交通事故。本次主要基于几个典型设计案例，从案例的发生原因、解决措施及今后展望三个方面分别进行阐述，避免今后其他设计项目再出现共性的问题，对道路设计人员综合水平有重要的提升，另外对保障道路使用者的安全也有重要意义。

2典型案例剖析

2.1高架、互通立交桥对信号监控杆件遮挡

典型案例：合肥市G206南岗至上派段改建工程。问题描述：合肥G206（南岗-上派段）交通工程设计图纸中，原汤口路与方兴大道交口东进口对应的车行灯被西至北左转匝道挡死，东进口停车线后的排队车辆几乎看不到车行灯颜色。很容易与其他方向车辆发生碰撞，导致交通事故。原因分析：设计过程中仅考虑到左转匝道的存在，但是没计算左转匝道桥距离地面高度对停车线后车辆视线的影响，因此车行灯立柱还是采用常规高度6.8米净空。考虑不全面、不细致导致信号灯杆件安装之后，东进口停车线后大部分车辆看不到出口位置车行灯盘颜色。整改措施：①通过设计变更把上述车行灯盘分别附着在左转匝道桥上，并调整安装角度保证东进口停车线后的车辆能够看到信号灯颜色。②今后在设计中，遇到互通立交、上跨桥等复杂交口时，在监控设施及标志牌布置过程中，应站在空间角度去思考，并结合桥梁净空、监控和标志牌净空、交口范围大小、停车线与杆件距离等因素去测算会不会形成遮挡；另外在道路主体工程快完工时，结合施工图纸去现场实地勘察，测算下高架桥或互通区域的监控杆件和标志牌在安装后会不会被桥梁或匝道遮挡。