监控施工总结范例

【摘要】工程地质是工程建设必须考虑的外部条件之一。由于地质条件的差异不同工程在设计与施工环节中所采用的工艺要随之调整。而其背后的成本因素也是造价管理工作体系中不可或缺的一部分。而事实上由于地质条件带来的工程造价变动与不遵从现象时有发生。希望通过本文的研究能够引起施工单位的足够重视。

【关键词】工程地质；工程造价；影响研究

地质条件是工程顺利开展的先决条件，在不同工程领域内对于地质条件的重视程度不一。其中水利工程、路桥工程等对于地质条件的要求相对苛刻，而基础房建则往往忽视这一过程。进而容易导致后续施工过程中由于地质条件等问题造成工程造价的增加甚至是溢出。基于上述背景，本文对工程地质在造价层面上影响进行总结分析，旨在能够引起施工单位的足够重视，并对具体的管理过程形成必要的指导。

1工程地质勘探的主要内容

一般来说，工程地质勘察是为查明影响工程建筑物的地质因素而进行的地质调查研究上作，研究、评价建设场地的工程地质条件所进行的地质测绘、勘探、室内实验、原位测试等工作的统称。所需勘察的地质因素包括地质结构或地质构造：地貌、水文地质条件、土和岩石的物理力学性质，自然地质现象和天然建筑材料等。这些通常称为工程地质条件。查明工程地质条件后，需根据设计建筑物的结构和运行特点，预测工程建筑物与地质环境相互作用，即工程地质作用的方式、特点和规模，并作出正确的评价，为确定保证建筑物稳定与正常使用的防护措施提供依据。就具体内容而言则包括了调查与测绘、气象水文等资料的搜集与分析、岩土环境综合测试、勘验报告编撰、设计方案地质审核等多个方面，为实际的工程设计以及后续的具体施工提供切实指导。

2工程地质对造价的主要影响

按照工程施工的不同环节，工程地质对造价的影响表现不一，具体可以分为如下三种：第一，在工程设计阶段：地质条件施工设计的前置条件，需要在完善的地质报告基础上进行工程的基础力学评估。在此过程中，工程地质决定了工程的具体工艺选择与安全等级，从而在整体上影响工程造价成本。以北方较为常见的冻土施工为例，其在工程设计中需要考量到土壤的承载力度，决定桩基的下沉高度或者基坑的挖掘深度。此部分设计内容又由于改变了护坡模式与土方工程量而决定了最终的建筑成本。与此同时，还需要考量地质条件所带来的施工周期问题，进而对于工程的“闲置”成本进行计算。第二，在工程施工阶段：工程施工阶段也需要对工程区域内的地质条件进行实时监控。如地下水层的变化程度、桩基沉降与扰动程度等。这些监控措施以及与之配套的管理体系需要支付一定的成本。与此同时，在施工阶段由于地质条件的变化同样会对施工的具体过程与工艺产生一定的影响，进而使得成本的增加。如在基坑的土方施工过程中地质水层的监控会带来排水的需求，从而产生成本的投入。第三，在施工验收阶段：施工结束后需要对施工对实际周边区域地质的具体影响进行二次评估。此种评估一方面是企业需要履行的相关主体责任；另一方面，政府等有关管理部门也会对其进行综合评定。在此种基础上，针对地质扰动的影响条件以及事后的相关恢复需要纳入到施工单位的综合成本支出与造价体系中来，其中需要包括建筑垃圾的处置费用，生态环境以及地质修复的行政成本与保障金等，由此可以看出，在工程建设的不同阶段，地质条件均会对其产生一定的造价影响，这也是相关单位需要将此项内容纳入到工程地质综合管理体系中的必要考量结果。

摘要：依托某隧道工程，基于施工期监控量测数据，对选取断面进行了地表沉降研究分析，分析表明隧道围岩扰动最大影响范围位于隧道顶部上方；隧道上下台阶转换工序过程造成的围岩应力再次扰动和分布，影响围岩形变变化较大。通过对选取断面的拱顶下沉和周边收敛数据分析可知，依托工程隧道的初期支护可以支挡围岩再次扰动和分布带来的位移形变。通过对累计位移曲线的拟合分析，可知拱顶下沉和收敛变形回归函数宜采用对数函数。

关键词：隧道；监控量测；围岩形变；回归函数

0引言

随着我国经济建设的不断发展，许多山区都在规划建设长大隧道，由于山区复杂的地质环境条件，高地应力岩层以及高富水区域的山体等原因，给许多在山岭隧道建设过程中造成诸多安全问题。如施工期的隧洞坍塌、施工期的涌水、初支结构大变形及二次混凝土衬砌的破裂掉块等问题。给无论是施工期间还是运营期间的隧道安全和结构稳定性都造成较大的威胁。针对隧道初期支护期间围岩的稳定性支护控制，张俊儒等［1］对大断面大变形隧道进行了研究，其中根据当时的隧道施工特征施作双层初期支护来提高初期支护的抗变形能力，提高安全系数。姚正源［2］通过对高地应力炭质千枚岩隧道进行了监控研究，采用双层初期支护进行有效的控制围岩形变，起到了较大的控制围岩形变作用。隧道的监控量测是隧道施工期的眼睛，可以实时的印证隧道围岩的变化和规律，为隧道的施工提供安全指导和控制数据。本文以某工程隧道为依托，基于施工期的监控数据分析围岩形变规律，对比施工期间台阶施工顺序对围岩形变影响的规律变化，总结破碎围岩公路隧道变形特点，为类似工程隧道提供参考。

1围岩变形特性分析

山岭隧道在掘进开挖过程中，打破原岩应力，围岩残余应力得到了释放，同时在隧道期支护后应力将重新分布，应力平衡重新调整［3］。在应力重分布的作用下，隧道径向岩体形成应力松弛，逐步径向收缩蠕变。隧道的初期支护起到了支护和应力释放的作用，既要阻止围岩形变，又要允许围岩发生一定的变形来释放围岩应力。隧道初期支护形变倘若过大将会造成倾陷，甚至造成塌方的可能［4］，监控量测是目前最有效也是最直接的了解围岩变形趋势的措施［5］。通过现场监控量测数据分析实时掌握围岩变形规律，将初期支护变形控制在合理的形变范围，为隧道二衬支护寻找最佳时机［6］，同时印证隧道支护设计的合理性。

2监控量测技术内涵

摘要:水利工程作为我国基础设施建设中关键的一环，对我国经济发展具有重要影响。近年来，我国中小型水利工程项目数量不断增多，对其他产业能源产业也起到了有效的推动作用。在中小型水利工程施工中，加强施工技术管理有利于提升施工质量，保证施工安全。本文首先对中小型水利工程施工技术管理特点进行分析，然后提出施工技术管理中存在的不足，最后提出有效对策。

关键词:中小型;水利工程;施工技术管理

我国地域辽阔，地质环境复杂多变，给中小型水利工程建设造成一定的阻碍。在具体工程施工中，必须根据实际情况，采取有效的施工技术管理措施，把握技术管理要点，不断提升施工技术水平，确保施工工艺符合工程建设需求，消除安全隐患，为施工通过安全保障。基于此，加强对中小型水利工程施工技术管理的研究具有十分现实的意义。

1中小型水利工程施工技术管理特点

第一，不确定性。对于中小型水利工程施工技术管理工作来说，容易受到自然因素、人为因素的影响，由于这些因素存在不确定性，导致施工技术管理也具有了不确定性的特点;第二，差异性。我国地域辽阔，中小型水利工程分布在不同的区域中，由于各地区地质条件、经济发展存在差异，以至于在施工技术管理中，很难用统一的标准进行实施，也增加了施工技术管理难度;第三，管理范围大。对于中小型水利工程施工技术管理工作，涉及到水利施工、建筑施工、电力施工等多方面内容，在管理中，涉及到经济水文、地质条件、文化氛围、利益分配、法律法规等内容，范围较广，难度也会相应提高。

2我国中小型水利工程施工技术管理存在的不足

第一，技术意识较为淡薄。对于中小型水利工程项目来说，建设过程中必须强化技术创新，才能切实提升施工质量。但是，目前很多水利施工企业技术人员缺乏技术意识，不注重技术创新，给工程施工造成影响。加上在技术革新方面经济投入不足，企业为了追求经济效益，降低成本，在技术完善方面不重视;第二，技术管理相对滞后。很多企业中标后，会将部分工程项目承包给具体的施工队，而包工头成为了技术管理的主体，在工程竣工验收过程中，往往应付差事，对技术控制结果并不关注，加上相关设备配置不够完善，对整体技术发挥造成极大影响，技术管理难度也随之增加;第三，设计变更频繁。对于中小型水利工程施工来说，对设计环节不够重视，导致设计方案与实际工程施工存在不相符的问题，在施工阶段会出现频繁的变更，不仅会延长工期，也会导致施工设备机械发生变化，浪费资源，影响水利工程施工顺利实施。

【摘要】隧道工程不仅难度大，施工期间的滑坡、坍塌和突水等安全事故不可预测。如何提高管理水平、技术水平，进一步降低隧道施工风险。文章就结合近几年在公路隧道施工中积累的经验与教训，从动态设计技术、施工管理、施工新理念以及安全信息化技术等四个方面剖析新技术新理念在提升隧道施工安全水平的作用与意义。

【关键词】隧道；施工安全；管理；新技术；新理念

1动态设计技术

隧道的动态设计是运用系统工程于隧道设计的一种现代化技术，其代表着公路隧道施工新奥法的精髓。采用动态设计技术，依据隧道施工过程反馈的围岩参数、支护情况不断优化调整设计参数，既可以达到降低施工风险消除部分安全隐患的效果，又能够降低科学合理降低工程造价。因此，设计人员在进行施工设计交底后，并在隧道掌子面开挖成形后，及时做好以下四个方面工作，以实现动态设计。

1.1地质监控

设计，施工等单位应配备专业的地质工程师，对面部开挖的地质条件进行观察，记录和描述。绘制工程地质剖面图并与设计地质类型进行比较，以正确判断围岩类型。若存在如设计文件不符的，特别是发现有可能影响隧道施工安全的不良地质体，应及时报监理、设计、业主等单位，做好设计文件变更工作。

1.2支护监控

1水利水电工程管理及质量控制中存在的问题

1.1施工技术不合理导致施工质量差

水利水电工程的周期长、工序复杂，施工难度较大，施工技术和施工工序繁多，主要包括了开挖建筑物基础、填筑土石坝体、处理基岩灌浆、建造金属结构和技术设备安装等。由于很多水利水电工程缺乏完善的、先进的施工技术作支撑，导致在施工过程中存在较大的质量问题，这不但会延长施工周期，造成较为严重的经济损失，还很有可能导致安全事故以及人员伤亡，其后果不堪设想。

1.2缺乏严格的、完善的施工现场管理机制

由于施工现场监理部门缺乏充分的管理及质量控制意识，忽视了施工管理的重要性，在建立施工现场管理机制的时候也是敷衍了事。这就使得最终制定出来的施工管理机制缺乏科学性、合理性、有效性、严格性，不能彻底规范施工队伍的操作行为，难以提高施工队伍的质量控制意识，最终也会造成工序错乱、拖延周期以及质量不合格的现象。

1.3缺乏对施工设备的有效管制

施工设备在施工过程中起到了重要的作用，它们直接决定了工程是否能高效快速地开展，此外，很多施工设备都是租用了，如果不能对其进行有效的管制，将会增加工程的施工成本。大部分的水利水电工程施工项目都没有定期对施工设备进行检修和维护，这样就导致施工设备经常出现不能正常运转的状况，这一方面影响了施工进度，另一方面还增加了经济开支，对整个工程施工带来较大的经济损失。

     项目管理是建筑企业成本控制中心、利润源头，同时也是风险的策源地。国家建设部《建设工程项目管理规范》对项目风险管理作了一般规定，对项目风险识别、风险评估、风险响应、风险控制作出了综合性、提示性、纲要式的列举，但由于施工企业及工程项目千差万别，因此风险管理方式方法也不一样。作者根据多年风险管控实践经验，浅谈一下建设企业如何加强项目风险管理。

一、风险管理的必要性

风险管理是指经济组织对可能遇到的风险进行预测、识别、评估、分析，并在此基础上有效地控制、处置风险，以最低成本实现最大安全保障，减少不确定因素对项目的影响。项目风险是一种客观存在，是不可避免的。而对其监控是为了准确、及时地发现风险并进行实地评估、分析，并试图通过系统的监控方法和组织内部的有效管理，把风险缩减到最小的程度。

在许多单位的项目管理中存在着对风险认识的差异、判断风险发展趋势的不同、管理者所处的不同岗位获得的信息不同，或者因管理经验与水平、现场处置能力、协调关系能力、责任心及利益分配干扰等客观情况的影响，许多项目部的管理人员对风险的识别与认识不到位，造成错误地认识，甚至认识不到潜在风险，或者麻痹大意，疏于职守，有的已造成较大损失时才向上级反映，贻误战机，从而错过了风险控制的最佳时机，扩大了经济损失。因此，要让风险防范控制措施发挥作用的先决条件在于做好动态的风险监控工作。

二、建立立体的风险管控体系

项目风险控制是根据项目前期制订的计划和标准，经过综合评价，突出重点掌握的环节，以达到出质量合格产品、按期限完成任务、降低成本创造利益的最大化为目标，进行施工组织设计、工期计划、成本控制计划。在项目实施后，定期比较分析，然后将需要调整内容补充到计划中，并贯彻到实施中去。有效的风险监控的概念在于对组织的完善，在运行中收集数据评估进度、成本及质量标准，及时、定期地与标准值相比照，并结合其它变化，结合目标论证需要调整的因素，采取必要的风险控制措施，或者补救措施，这种内附监控贯穿于工程项目全过程。

要对项目风险进行管理，首先要对风险因素进行分析。项目风险因素分析是针对以往经验和本项目可能出现的风险所进行的，在风险因素分析的基础上，重点要对项目运行阶段进行监控，即集中于项目的组织、工期、成本、质量等要素，这些要素在项目运行中出现的变数较大，受外界干扰的程度也较大，会出现与目标要求的偏差可能性较大，需要进行重点监控。要保证项目风险管理达到其设定的目标，必须加强项目风险形成与发展趋势的监控，仅凭某一时间点来监控计划成本支出与实际成本消耗关系还不能作出准确的判断，因为成本消耗量大的原因可能是进度超前，也可能是因为成本超支，或者因工程特殊原因出现项目垫资、建设单位未按进度支付工程款项等客观原因。因此要据实考虑成本支出与实际形象进度、已完工作量对比，对项目的成本、进度状态进行有效的风险监控。

摘要:

高速公路是交通枢纽中的最重要组成部分之一，而隧道机电工程则又是高速公路综合质量的决定性因素之一，其在高速公路工程建设中占据着举足轻重的地位，在很大程度上决定着工程的安全性、高效性和稳定性。而在此之中，除了工程建设所需要的各种原材料以及人力资源之外，科学有效的施工管理是确保隧道机电工程能够顺利进行的必要前提之一。与此同时，定时定期地对工程进行全面性检测，是确保工程施工安全和竣工质量的最佳保障。因此，为进一步提高高速公路隧道机电工程施工管理与检测的有效性，本文就高速公路隧道机电工程施工管理与检测进行深入性地探究，并作如下相关总结。

关键词:

隧道机电工程;施工管理;检测

正文：

一、高速公路隧道机电工程概述

从严格意义上来讲，高速公路隧道机电工程属于高速公路机电总工程中的一个分部工程，一般来说，通风系统、监控系统、消防系统以及照明系统和供电系统[1]等为其最主要运作系统。1.通风系统:通风系统主要旨在对车辆通过时所产生的烟雾、一氧化碳以及异味等有害物进行稀释，国内通常以在行车道正上方安装射流风机[2]的方式运行该系统。2.监控系统:监控系统中主要由闭路电视监视系统、车辆检测器、紧急电话系统以及环境检测设备和气象检测器、监控计算机系统等组成，旨在监控施工各方面的安全与质量。3.消防系统:消防系统主要包括紧急广播系统、声光报警系统、火灾监测系统等；主要设备有：火灾探测器、消防控制器、火灾报警器和供水设施等。4.照明系统:照明系统一般采用荧光灯、高压钠灯或LED灯，安装在行车道的上方及隧道横洞上方，以满足隧道内路面的平均照度和均匀度的要求；按功能分为：基本照明、加强照明、应急照明、横洞照明；按区段分为引入段、适应段和过渡段、基本段、出口段。5.供电系统:供电系统主要为通风系统的风机、照明系统的灯具、消防系统水泵和监控系统各种监视设备提供电力支持。供配电系统主要采用10KV架空线将附近变电所电源引至隧道洞口，再经箱式变电站或变电所变为隧道所需电压。

摘要：本文主要对前期设计项目施工过程中遇到的典型案例进行归纳总结，对设计出现的问题进行原因分析、从解决措施及今后展望进行论证，避免新的道路设计中再出现上述问题，对提升设计人员的综合水平及保障道路交通安全有重要的指导意义。

关键词：道路设计；交通安全设计；典型案例；解决措施

1前言

随着城市化基础设施的建设及城市小汽车保有量的迅速增长，道路安全已引起各行各业的高度重视，因此相关部门在道路前期设计工作中做好各项审查工作，尤其交通安全从设计、招标及施工入手，把控各个环节，争取在道路通车之后营造一个良好舒适的出行环境。但具体项目设计过程中，由于部分交通设计人员经验欠缺，往往仅站在理论角度，未对现场施工环境仔细排查，导致后期出现多个变更，甚至因为一些不合理的细节设计引发交通事故。本次主要基于几个典型设计案例，从案例的发生原因、解决措施及今后展望三个方面分别进行阐述，避免今后其他设计项目再出现共性的问题，对道路设计人员综合水平有重要的提升，另外对保障道路使用者的安全也有重要意义。

2典型案例剖析

2.1高架、互通立交桥对信号监控杆件遮挡

典型案例：合肥市G206南岗至上派段改建工程。问题描述：合肥G206（南岗-上派段）交通工程设计图纸中，原汤口路与方兴大道交口东进口对应的车行灯被西至北左转匝道挡死，东进口停车线后的排队车辆几乎看不到车行灯颜色。很容易与其他方向车辆发生碰撞，导致交通事故。原因分析：设计过程中仅考虑到左转匝道的存在，但是没计算左转匝道桥距离地面高度对停车线后车辆视线的影响，因此车行灯立柱还是采用常规高度6.8米净空。考虑不全面、不细致导致信号灯杆件安装之后，东进口停车线后大部分车辆看不到出口位置车行灯盘颜色。整改措施：①通过设计变更把上述车行灯盘分别附着在左转匝道桥上，并调整安装角度保证东进口停车线后的车辆能够看到信号灯颜色。②今后在设计中，遇到互通立交、上跨桥等复杂交口时，在监控设施及标志牌布置过程中，应站在空间角度去思考，并结合桥梁净空、监控和标志牌净空、交口范围大小、停车线与杆件距离等因素去测算会不会形成遮挡；另外在道路主体工程快完工时，结合施工图纸去现场实地勘察，测算下高架桥或互通区域的监控杆件和标志牌在安装后会不会被桥梁或匝道遮挡。