护栏施工总结范例

摘要：公路安全生命防护工程包含有多种类型的基础设施，设计工作开展中面临着风险众多、工作量大、施工技术日趋复杂等问题，必须严格管控工程设计和施工质量，打造可靠的公路安全生命防护工程，切实保障车辆和行人的安全。通过对公路安全生命防护工程设计现状进行分析，指出交通标志、交通标线、防护设施设计问题的存在给过往车辆通行埋下了重大安全隐患，在此基础上论述公路安全生命防护工程设计及施工建设的关键要点，以供参考。

关键词：公路安全；生命防护工程；设计；施工建设

在新时期，公路安全生命防护工程的设计及施工建设遭遇着严峻考验，除了要对交通安全防护设施利用情况进行分析，及时开展改造和拆除作业，还要新增一些基础设施，保证过往车辆和行人能够安全高效地通过各个路段，顺利抵达目的地。然而从当前公路安全生命防护工程设计及施工建设现状来看，暴露出了不少问题，有些公路线路错综复杂，视距不良，弯道角度大，却没有设置完善的交通安全防护设施，大大增加了交通事故发生概率，严重威胁了出行人员的生命安全。对此，加强对公路安全生命防护工程的相关研究，积极更新设计和施工理念，运用先进技术手段，确保设施功能的最大化发挥，以推动公路交通运输事业的长远健康发展。

1公路安全生命防护工程设计现状及存在的主要问题

近些年来，中国公路交通运输事业处于快速发展阶段，迫切需要建造与之相匹配的公路安全生命防护工程，降低交通事故概率，提高大众出行效率和安全。可是工程设计工作量日益加大，对设计方案的科学严谨性要求越来越高，却缺少专业素质能力较高的设计类、技术类和管理类人才，致使公路安全生命防护工程设计方案的参考价值不高，施工建设过程中经常会遇到各种突发性事件而无法有效解决，极大制约了公路交通安全防护设施功能的发挥，车辆驾驶人员、乘客、行人的安全很难得到保障。具体而言，公路安全生命防护工程设计工作存在的主要问题如下。

1.1交通标志问题

交通标志是公路安全生命防护工程设计工作主要内容之一，能够起到警示作用，提醒驾驶人员遵守交通法规，遇到危险路段小心行驶，沿着正确的路线安全顺利地通过该路段。目前交通标志设计不规范的现象普遍存在，交通标志设置位置不够醒目，文字较小，没有按照规定使用反光材料（逆反性能），对于夜间高速行驶的车辆来说很容易被忽视。驾驶人员看不清交通标志上的图形和文字，错过了危险特殊路段的提醒，更容易出现交通事故，给自己和他人带来危险。交通标志的版面尺寸大小往往未能根据道路的设计时速确定，而是直接套用通用图[1]。很多驾驶员与行人对设计的交通标志主标志和辅助标志内部分类和含义一知半解甚至不知。在此对主标志和辅助标志的分类和含义进行简单说明，具体如下。主标志：警告标志为警告车辆、行人注意道路交通的标志，禁令标志为禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志为指示车辆、行人应遵循的标志，指路标志为传递道路方向、地点、距离信息的标志，旅游区标志为提供旅游景点方向、距离的标志，作业区标志为告知道路作业区通行的标志，告示标志为告知路外设施、安全行驶信息以及其他信息的标志[2]。辅助标志：附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。

1地基基础施工阶段的安全监理关键点

在对土方进行爆破的过程中，首先要检查符合爆破企业所采取的爆破方案是否通过了政府部门的认可。低下挖土工程的难度高，工程强度大，因此，要严格的依据规划掌控挖土的深度；挖掘机不能够随意的放置，并且还要采取相应的固定措施；在地下室基坑的周围建造安全防护栏杆和安全网；挖掘出来的泥土要及时的运走，不能够大量堆积在坑边；以计划的方案加固出土口基坑区域；地下室工作人员的上下要依靠临时搭建的木梯；假若在晚上施工，则要确保施工现场的亮度。

2主体结构施工环节的安全监理关键点

2.1加大工程建设现场的安全管理力度

凭借项目具体进展，监理人员及时的追踪施工进展，对现场进行监督，确保施工是严格依据相应的标准展开。对于一些重要项目，检查的频数更多，在开展下一道工序之前就要检查施工安全的相关内容，对现场情况做好记录，直至安全监理人员确认，施工企业展开对下一道工序的施工工作。

2.2脚手架工程

在正式搭建脚手架之前，监理工程师要依据工程的实际情景审查脚手架的搭建方式，审查的具体内容如下表述：组织方案、搭建策略、材料的选购与运用、施工工序、计算相关的承载量、描画图纸等。在核查的时候需要注意的事项有：工程建设策略针对性要强，确保高效的引导工程建设，保持现场施工与方案设计步伐一致。假若脚手架搭建过程出现了一些变化，要及时的重新对相关数据进行推算。假若脚手架是搭建在楼面上，还要计算楼面的承载力度。当脚手架的高度控制在25～50m之间，要加强其结构的稳定性，并且阐述搭建脚手架的要点。设计的工程图有很多，其中有连墙件与建筑物拉结详图、现场杆件立面、平面布置图及其他特殊构造部位示意图。在搭建的时候，还要认真的检查运用的材料与结构，假若这两种材料不符合标准，就要及时的更改方案。搭建脚手架还要与施工的进度保持一致，一次搭建的高度要低于相邻连墙件以上二步，在搭建立杆过程中，还要设立抛撑，设置的密度是每隔6跨设立一根。

摘要：EPC总承包项目工程造价控制是项目的核心工作内容，文中结合实例，阐述了EPC总承包管理模式在施工过程造价控制中的细节，总结和展望了EPC管理模式的造价管理要点，以期科学化、规范化和法制化地提高EPC项目管理效率，提升建筑企业项目效益。

关键词：EPC总承包合同；前期设计；项目优化；施工界面；工程造价

0引言

随着我国社会生产力水平的不断提高，各大产业精细化水平日益提升，建筑业专业分工也越来越细化，建筑工程EPC总承包管理模式作为国际上应用较为广泛的一种项目发包模式，在我国也得到政府部门的大力推崇，在住房城乡建设部建市［2016］93号文《关于进一步推进工程总承包发展的若干意见》和《福建省政府投资的房屋建筑和市政基础设施工程开展工程总承包试点工作方案》的通知中都得到推广、贯彻并落实。建筑施工企业如何在当前政府部门力推的工程建设项目总承包模式下脱颖而出，值得深思。

1工程概况

该项目位于福建省福州市闽侯县，项目包括1#~11#楼，其中1#、2#楼27层，3#、5#、7#、8#楼24层，4#楼21层，6#楼25层，为住宅用房，除地面水泥砂浆找平，其余部位为精装修；9#和10#楼3层，11#楼5层，9#为幼儿园精装修；10#为社区服务用房精装修；11#为配套服务用房为毛坯房。本工程总建筑面积154088.73m2，地上面积116917.08m2，地下面积37171.65m2，分南北区两个地下室，地下室不连通。项目在初步设计审批后，以邀请招标方式，采取EPC总承包模式发包，招标限额总价为539310555元。投标人建筑安装工程费投标报价下浮率为10%，中标后，限额设计总价：485379499.5元，设计单位与施工单位以联合体中标。建筑安装工程预算后审方式固定总价合同方式，审核后预算总造价为484917233元。

2EPC总承包管理过程设计与施工深度融合

摘要:在对地铁结构工程进行探究的过程中，最为基本的一个内容就是防水设计工作，这项工作对于地铁的正常运行存在直接影响。因此在本文中，主要对地铁结构工程防水设计和技术应用作出分析，在此基础上提出下文内容，希望为同行业工作人员提供相应的参考价值。

关键词:地铁结构;防水设计;技术应用;分析

现如今在我国城市建设的过程中所提出来的要求在不断提升，在城市进行建设的过程中，地铁建设是一个重要的内容，同时地铁建设也直接的反映出一个城市的整体建设水平，当前在我国各个省市中，地铁工程建设在快速进行着，对于人们的出行带来了极大的方便，由于我国的南北跨度相对较大，东西范围也比较广泛，每个地区的地形地貌存在着不同，这样对地铁的建设带来了比较大的阻力，同时在不同地区中，地铁建设防水设计方案具有很大差别，当今我国防水设计工作已经比较成熟，并且在技术应用的方面也越来越完善。

1地铁结构工程的防水设计分析

针对于地铁结构工程而言，该工程主要属于轨道交通的一个子工程，也是作为城市建设中的重要内容，在城市轨道交通网全面建设中具有在不可代替的作用，由于地铁工程的建设是在地下进行的，这样也减少了一定的交通阻碍，对人们出行的便利性进行提高，受到了大众广泛的好评，但是由于是在地下进行，必须要做好防水工作，现如今地铁结构工程的防水设计是作为工程建设中十分重要的内容，同时防水设计需要从地铁结构和材料应用方法进行，保证其最终的防水效果。

2防水现状和问题分析

现如今对于我国地铁建设来说，所存在的问题较多，虽然是地铁的建设在我国城市轨道交通中具有重要内容，但是施工中依然是存在很多问题无法确定，导致地铁建设的时候存在较多的阻碍。现如今防护中的材料混合使用效果并不很理想，对于围墙材料的应用也会存在一定的空洞，这样会形成漏水情况的出现，同时材料在选择的过程中，围墙材料选择时没有考虑到自身的承重性，导致运行中会出现一些安全问题，例如墙体裂纹等，这样就算是有很好的防水材料也会导致出现渗漏问题，对地铁工程的整体防水效果带来直接的影响，这样也直接减弱了最终的防水效果，并且材料应用的时候，钢筋以及混凝土的比例并不合理，对于最终防水效果也会存在一定影响，其他的材料比较多或者比较少都会影响到防水效果。

2017年，在县委、县政府的正确领导下，结合交通运输工作实际，坚持“建、管、养、运”四个结合，强化运输市场管理与整治，加快推进交通基础设施建设，以实施交通重点建设项目为抓手，不断提升系统干部职工队伍素质，优化交通运输发展环境，稳步推进农村公路建设，强化行业监管，交通运输事业得到新发展，服务经济、服务社会、服务群众的能力得到全面增强，现将工作作如下总结：

一、2017年交通运输工作推进情况

2017年，我县继续围绕“建、管、养、运、安”五位一体综合发展思路，调整充实了以县长为组长、县委政府分管领导为副组长、各相关单位为成员的农村公路建设领导小组加强统筹协调，最大限度整合财力、物力、人力等要素保障，集全县之力推进交通建设。调整充实了两个具体工作小组（即农村公路建设图纸预算审查组、农村公路督查组），推行了两个制度（即“四个一”工作制度、“月督办、季汇总”推进制度），加快推进交通基础设施建设，加强农村公路管养和运输市场的规范发展。

（一）以前期工作为切入点，加强项目储备和争取

1、抓紧开展了旅游公路、危桥改造、乡镇客运站点、县级养护中心、第二批村道路侧护栏等建设项目前期工作，修改完善了《城乡公交一体化发展规划》。

（二）以项目为抓手，加快推进交通基础设施建设

1、通乡公路：

摘要：文中以实际工程为案例，从施工安全、预制构件制作、施工质量三个方面阐述了PC建筑施工管理的要点内容。

关键词：PC建筑；施工管理；预制构件

装配式混凝土建筑（PC建筑）在当前的建筑工程中得到广泛应用，其能够在保证建筑施工质量的基础上，降低施工难度与周期，有着更好的经济效益。出于对装配式混凝土建筑质量的考量，引入施工管理是必然选择，能够达到降低施工中安全问题发生概率的效果。

1工程概述

建筑工程总体占地面积为9600m2，建筑面积为3647.66m2。地面上方楼层高度为6层，建筑高度达到16.55m，局部高度为21.4m。该建筑的结构类型为预制框架-抗震墙结构。其中，结构梁、结构楼板以及剪力墙（除预制剪力墙外）均使用了现浇混凝土构件；结构、外挑阳台使用了预制混凝土构件。

2PC建筑施工管理的要点内容探究

2.1施工安全管理要点。2.1.1吊装作业中的安全管理。吊装作业是装配式混凝土建筑施工中的重要环节，也极容易发生安全问题。因此，在进行施工管理的过程中，需要着重完成吊装作业的安全管理工作。在吊装前，相关管理人员必须联合技术人员共同完成吊装作业专项方案的编制，并检查技术人员的资质，确保所有施工人员（特别是特殊作业人员）均“持证上岗”。同时，管理人员还要协同技术人员对吊装机械、吊点展开的严格检查，在检查合格后才能进行实际的吊装作业。吊装过程中，需要在周边拉起警戒线，严禁人员进入相应警戒线范围内，且所有施工人员必须佩戴安全帽；控制吊点的强度与施工标准相吻合；起重机械操作人员要依照指挥要求展开工作，降低吊装构件发生碰撞的问题发生概率。需要注意的是，在吊装墙板和阳台板等在预制件之前，必须提前检查钢丝绳是否存在破损的现象，并对所有工具上的异物进行清理；严格依照法律与行业要求进行吊装施工；为了在大风天气保持吊装作业安全性，需要引入平衡杆式配重［1］。2.1.2临边防护在装配式混凝土建筑的施工中，临边坠物风险的发生概率较大，为了避免该危险事故的发生，维护施工安全性，引入临边防护措施是必然选择。施工要点如下所示：制定临边防护方案，包括在建筑物四周加设安全网作为围挡、设置横竖护栏等等；在周边区域粘贴安全警示牌，引发施工人员的注意与重视；在登高作业通道周边设置安全围栏，高度控制在1.2米，并引入宽度大小充足的脚固定式手板；针对包含孔洞、隐坑的区域，必须加设防护栏。2.1.3现场用电安全管理施工现场用电中包含着较大的安全风险，为了避免由于用电操作不当而引发的用电事故频发问题发生，在装配式混凝土建筑的施工中必须要引入现场用电安全管理工作。在施工现场，所有的临时电缆均需要依照相关要求完成敷设，并设置专人负责管理，且提前完成应急预案的设定。实践中，严禁应用不包含漏电保护开关的配电箱，并定期展开用电安全培训，提升施工现场用电安全管理的实效性。

摘要:农村公路危桥改造工程是民生工程，农村公路是农民的“致富路”、“小康路”，做好危桥改造工程工作，对于促进当地经济发展，尽快建成小康社会有十分重要的现实意义。根据遵义地区危桥改造工程的统计数据，分析其现状特点，总结出危桥改造工作一般工作程序，阐述危桥改造工程设计工作的要点。通过综合分析研究，认识到危桥改造设计必须具有前瞻性，才能适应未来交通的迅猛发展。

关键词:农村公路;危桥改造;分析研究

0引言

目前对于既有桥梁技术状况的评定，通常采用《公路桥梁技术状况评定标准》(以下称“标准”)相关规定进行。《标准》分别对桥梁上部结构、下部结构以及桥面系进行技术状况评定，加权平均之后得出桥梁总体技术状况的分值，根据评定指标将桥梁总体技术状况分为1类～5类。其中1类～3类桥梁有轻微或中等缺损，对桥梁使用功能无影响或尚能维持正常使用;4类及5类桥梁主要构件有大的缺损或严重缺损，影响桥梁使用功能会承载能力。根据相关部门文件规定，在危桥改造工程中，4类、5类桥梁可以根据实际情况采用加固或新建方案。

1危桥现状特点

(1)危桥数量多，桥梁规模小

遵义地区农村公路桥梁共计5765．55延米/1942座，其中特大桥2座，大桥138座，中桥360座，小桥1441座。截至2016年底，危桥共计13649．1延米/435座，其中特大桥0座，大桥40座，中桥97座，小桥298座。可以看出，在这些桥梁中，绝大部分桥梁为中、小桥规模，占危桥总数量的91%。由于农村公路道路等级低，线形差，故桥梁规模偏小，与地形地质条件相适应。

摘要：近年我国高速公路建设事业飞速发展，文中以福建某高速竣工验收前交通安全设施外观检测数据为样本，分析交通安全设施验收的必要性，得出验收措施中存在的问题及改善方法。

关键词：交通安全设施；检测；验收

0引言

近年我国道路基础设施建设开展如火如荼，高速公路由中心城市向外放射形成了横贯东西、纵贯南北的大通道，由于高速公路行车速度快，行车安全成为高速公路建设中的需要重点解决的问题。交通安全设施就是为了保障道路行驶安全而设置的各种设施的统称。其中一些设施对驾驶员的视线起到引导的作用，并能向驾驶员传递有效信息，而有些设施可以在事故发生时对车辆和行人的安全进行保护，从主动和被动两方面出发保障道路行车安全、交通顺畅性、提高道路交通容错率、美化沿途景观、提高驾驶乐趣与舒适性。按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），公路交通安全设施包括：交通标志、交通标线、视线诱导设施、隔离栅、避险车道、护栏和栏杆、防眩设施等［1］。高速交通安全设施建设工程在验收阶段需要进行施工质量的检验评定以及交（竣）工验收前的工程质量检测［2］［3］。本文以福建某高速公路竣工验收前交通安全设施外观检测实例为背景，对交通安全设施验收的重要性进行分析，对其中存在的问题提出优化建议，为推进我国高速公路交通安全建设提供参考。

1交通安全设施验收检测的必要性

验收检测是通过一系列试验检测手段对工程的施工质量是否符合国家相关标准进行评估，是工程投入使用前对质量进行把控的最后一环［4］。直接关系到高速公路是否能够在保障行车安全的前提下投入使用。而交通安全设施是高速公路安全保障的保险栓。道路不仅是将始发地和目的的链接在一起的媒介，在满足交通出行条件的同时，更重要的是还应当有效地解决交通出行者的安全性问题。可以说，道路基础设施建成以后，其通行能力和运行效率取决于交通工程设施。

2公路交通安全设施的质量要求