化学品仓储管理范例

摘要：为满足各领域快速发展需要，近年来我国危险化学品使用量不断增加，但国内危险化学品安全仓储的安全水平并没有随之实现长足提升。基于此，本文简单分析了影响危险化学品仓储的安全因素，并深入探讨了危险化学品仓储消防安全管理要点，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。

关键词：危险化学品；安全因素；安全管理

危险化学品仓储很容易引发安全事故，如设备和工伤事故、爆炸和火灾事故、破坏和盗窃事故，因此危险化学品仓储消防安全管理涉及的内容较为多样，包括设备安全操作与维修、消防管理以及安全保卫，如何保证这类工作的高水平开展属于本文研究的要点所在。

一、影响危险化学品仓储的安全因素

1.仓储安全性不足

第一，仓库位置选择不当。我国很多地区的老科研院所位于城市中心地带，这类科研院所的危险化学品仓储很容易在安全事故发生时威胁周围居民人身安全，如危化品仓库存在不合理问题，这类威胁的严重性将进一步提升，事故发生后的快速处置也会受到较为负面影响。第二，消防器材配备不充分。基于危险化学品性质的标志牌设置、消防器材配备极为关键，但为了节约成本、经费，很多企业、科研院所在消防器材配备层面存在一定不足，仅配备简单灭火设备便属于其中典型，针对性的消防器材缺乏很容易导致事故无法在短时间内得到有效处理。第三，混合存放。部分企业、科研院所存在由非专业仓储管理人员负责危险化学品仓储管理情况，由于缺乏对危险化学品的深入了解，混合存放危险化学品的情况很容易因此出现，极大安全事故的发生几率也会因此大幅提升。

2.管理机制不健全

摘要 ：改革开放以来，我国重视石油化工行业的发展，加大力度投资石油化工产业，化工行业成为国民经济的重要组成部分，对于人类经济和社会发展产生了重要的意义。但是随着石油化工行业的飞速发展，伴随而来的还有频繁发生的危险化学品的安全事故问题，因此对于危险化学品的仓储安全管理工作提出了新的挑战。本文针对持续上升的石油化工危险品的安全事故问题，分析和探讨如何对化工危险品进行仓储安全管理，希望能在根本上降低化工危险品的安全事故的发生几率，保障石油化工工业生产的顺利进行。

关键词 ：石油化工危险品 ；仓储 ；安全管理

要想在根本上控制石油化工安全事故的发生，需要对石油化工危险品在工业周期内进行妥善的仓储，并针对化工危险品的仓储建立完善的管理制度[1]。本文结合中石油化工实际的发展情况，阐释化工危险品的仓储现状以及存在的安全问题，并提出了一些具体的应对措施，对化工危险品的仓储作出规划，在根本上改善问题，规避隐患。

1  目前我国中石油化工危险品仓储现状目前我国中石油化工危险品的仓储现状如下。

1.1  目前我国石油化工危险品的仓储类型广泛

石油化工业作为我国发展国民经济的重要组成部分，对于化学品的使用十分广泛，不仅仅应用于化工产业中，还应用于农业等其他产业中。但是因为仓储的条件低，目前许多化工品的仓储都达不到安全标准，极易与外界条件产生危险性[2]。当前的化工危险品仓储的类型比较广泛，需要不同的环境进行仓储，这在根本上提高了对于仓储化工危险品的要求。

1.2  当前我国需要及时对石油化工危险品仓储制定安全管理制度

一、高校存货业务存在的问题与风险

近年来，高校在实验试剂、耗材的采购和使用上管理粗放，控制不严，利用虚假存货采购套取资金以及在存货管理中贪污、受贿等违法事件时有发生。长期以来，高校成本核算和成本控制意识淡薄，对存货资产管理重视程度不够，存货管理控制措施缺乏，存货管理中存在浪费、流失、毁损、被盗、挪用等现象，尤其是对危险化学品（有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃品等，下同）等管理不严，容易引发重大安全事故。在存货管理上存在管理意识不强、管理措施不到位、存货账实不符等问题，存货安全和完整得不到有效保证，影响存货使用效益。按照高校存货业务流程，存货管理业务存在以下风险：

（一）采购风险

存货采购计划编制和预算安排不合理，导致存货积压或短缺。对于危险化学品的请购事项未按国家有关规定办理报批手续并实施有效管理。存货采购过程中，由于审批手续不全，采购方式、方法不当，对达到政府采购限额标准未实行政府采购等，都可能产生舞弊行为，给学校造成损失。

（二）验收风险

存货验收走形式，未按照采购单对实物逐项核对，造成虚假采购和套用资金风险。对采购的存货验收程序不规范，导致质量达不到要求，以次充好或数量不足；对经验收合格的存货不及时登记入库，造成存货库存信息不准确；不按类别区分，未实行分类管理，导致存货账目混乱，造成存货流失。

（三）保管风险

摘要:目前国内的港口危险货物仓储业已呈现规模大、分布广、品种多的特点，港口石化仓储企业危险货物管理的安全性日益突出。以港口石化仓储企业的安全管理作为研究重点，提出有效的安全管理措施。

关键词:危险货物仓储企业；安全管理

0引言

目前国内的港口危险货物仓储业已呈现规模大、分布广、品种多的特点，在保障能源供应、促进经济发展中发挥了积极作用。但危险货物仓储也是高危行业，近年来，中石油大连“7•16”及后续事故、中石化黄岛“11•22”等重特大事故屡有发生，特别是天津“8•12”事故在国内外造成了极大影响，也给这个行业安全发展带来了更高的要求。如何吸取事故教训，进一步提高港口仓储行业本质安全水平，是我们当前面临的主要课题。因此，深入研究并分析港口石化仓储企业危险货物的安全管理，具有较强的现实意义。

1港口石化仓储企业特征分析

在实际生产的过程中，涉及的很多危险货物都具有易燃易爆的特性，且腐蚀性较强，毒性和有害性明显。因此，与其它普通行业对比，港口石化仓储企业的生产危险性极高，所以危险事故发生的几率也很高。基于社会经济与科学技术的可持续发展，港口石化仓储企业的建设数量明显增多，且分布在国内各个地区。但需要注意的是，石油化工企业在风险评估、科学化选址以及安全监督方面始终缺少合理的预测，与先进国家相比，管理经验与管理技术都相对落后。还有很多港口石化仓储企业在发展过程中，一味重视经济利益的获取，导致安全管理工作的作用被严重忽视。为此，要想确保港口石化仓储企业安全管理工作的顺利开展，就必须对其特点以及危险性形成有正确的理解，积极地采用应对措施，有效地规避事故的发生。

2港口石化仓储企业危险货物安全管理策略探讨

［摘要］从区域经济发展的角度出发，分析目前高职“仓储作业与管理”课程教学中存在的问题，并对课程内容进行项目化设计，展示了课程实施的具体措施，对课改中的重点问题进行了分析。

［关键词］区域经济；仓储管理；课程改革

近年来物流业已经成为我国国民经济中发展快速的行业，但与之发展不匹配的却是物流人才的短缺，这成了制约物流产业发展的重要因素。即使我国各大专院校从研究生、本科、专科直至中专各层次均有物流专业的人才培养，却依然不能满足企业需求，其中很大原因是人才培养缺乏针对性，不能贴合企业岗位需求。高职教育作为面向地方服务区域经济的人才培养主阵地，理应根据区域经济发展特点培养企业适用的一线物流作业管理人才。下面本文将以物流专业核心课程“仓储作业与管理”为例探讨服务区域经济发展的课程改革实践。

一、目前仓储作业与管理课程存在的问题

（一）课程教学中理论与实践脱节

近年来，课程改革已成为主流趋势，大部分院校在开设仓储作业与管理课程时越来越重视实践环节，但多数做法都是在理论课程中加入实践环节，或是单独设立实训周。课程讲授时，仍然是理论比例偏高，并受实践条件所限，实践环节多以观看视频和软件操作为主，理论与实践结合得并不紧密，不能达到真正的理实交融，学做一体。

（二）专业课程间知识点大量重复

一、港口企业风险暴露分析

(一)港务公司风险暴露分析

风险暴露主要有安全管理风险、火灾爆炸风险、危险化学品风险、经营责任风险、港区道路交通安全风险。1.安全管理风险。管理类风险包括场地管理、人员管理等方面。场地内排水系统堵塞，易造成场内积水。场内各种安全标示基本齐全，但随处可见违反管理规定的现象。2.火灾爆炸风险。A港务公司有一个仓库是上海期货交易所指定的橡胶现货交割仓库，货值高、存量大，库房仓储火灾风险类别为丙类(根据生产中使用或产生的物质性质及其数量等因素，火灾危险性分为甲、乙、丙、丁、戊类，其中丙类火灾危险一般是指闪点大于等于60度的液体或可燃固体)，然而防火分区及室内外消防设施配置并不满足相关规范标准要求，无法满足火灾风险防控的要求，仓储安全责任风险较为突出。A港务公司有一个豆粕仓库，在装卸作业过程中产生的粉尘较多，且车辆进入仓库内，粉尘在闭塞空间内当漂浮的粉尘浓度达到爆炸下限时，遇引火源将发生爆炸反应。查勘发现，仓库内墙壁上的配电箱因频繁使用处于开启的状态，一旦配电箱出现短路、电弧或电火花等情况，将会成为引火源，引发粉尘爆炸事故。3.危险化学品风险。A港务公司经营的危险货物种类较多，危险货物在装卸和运输等过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁等事故。危险货物本身所具有的危险特性决定了危险货物滚装业务在港口作业中的潜在危险和危害，若受到某些因素影响及处置不当，就可能造成人身伤亡、财产损毁、环境污染等事故。目前，危货作业区域设有干粉消防炮及水喷雾灭火装置，但没有配置泄漏集液回收装置和化学品作业防护用具；危化品运输与其他物流仓储设施交叉，风险处于非受控状态。4.经营责任风险。A港务公司经营一条邮轮旅游线路，经营模式基本为租用船务公司船，船上人员全部为船务公司人员；游客由旅行社招揽，并负责旅游行程中其他一切事物；表面上看经营责任风险似乎并不突出，但航线运营主体为B港务公司，一旦出现事故，B港务公司作为项目运营方无法推卸安全生产主体责任。5.港区道路交通安全风险。港区作业车辆和社会车辆混行，车道划分不明确，道路指示标志标牌不清晰、无交通信号灯等因素造成该风险长期处于较高状态。

(二)集装箱码头公司风险暴露分析

B港集装箱码头公司主要办理海上国际集装箱、国内水路集装箱装卸、仓储、拆装箱、陆路运输等业务，拥有3个万吨级的集装箱专用泊位，可满足4250型干线船舶满载吃水12.8米适应气候内的24小时进出港需求。风险暴露主要有集装箱货损风险、作业安全风险、危险货物运输风险。1.集装箱货损风险。在B港集装箱码头公司集装箱运输装卸、搬运过程中，因操作人员违反操作规定或疏忽、钢丝绳断裂等导致的集装箱坠箱或甩箱事故时有发生，一旦箱内为贵重货品，将造成较高的货物损失风险；同时，在箱体堆存、搬运过程中，也可能因人员操作、保管条件等原因造成货物损坏。集装箱堆场内曾遭遇大雨及风暴潮情况，货场地面层集装箱内货物发生大面积泡水损失。2.作业安全风险。码头经营需要使用到较多的机械设备，包括岸桥、门机、场地龙门吊、正面吊、叉车、堆高机、拖车等；在B港集装箱码头公司码头装卸、堆场仓储等作业过程中，由于人与机械设备频繁接触、多设备协同作业，工作人员面临着机械伤害、高空坠落和物体打击等伤害风险。发生人员作业伤害事件，企业需要承担直接或关联责任。B港集装箱码头公司作业人员组成包括该公司的在职员工和劳务外包人员，其中一线作业以劳务外包人员为主。由于外包劳务人员流动性较大，增加了人员管理难度与作业安全风险。3.危险货物运输风险。B港集装箱码头公司的码头20#泊位为危险货物码头，主要运输货物为D4(八甲基环四硅氧烷)，码头内未设危货堆场。危险货物在装卸和场内运输等过程中，伴随的人身伤亡和财产损毁等风险较为突出。危险货物本身所具有的危险特性决定了危险货物集装箱在港口作业中的潜在危险和危害，若受到某些因素影响及处置不当，就可能造成人身伤亡、财产损毁、环境污染等事故。该公司承担部分危险化学品的运输业务，作业现场设置警示标牌、危险货物临时运输方案基本齐全，但是无针对危货作业相应的应急预案内容及现场处置方案，应急管理措施较为薄弱。

(三)港口公司风险暴露分析

C港口公司主要经营码头货物装卸、仓储、港口设施、设备和港口机械的租赁、维修等服务业务。现有2个3.5万吨级泊位，6个5万吨级泊位，设计年通过能力760.4万吨，其中集装箱设计年通过能力66万标准箱；仓库5座，总面积3.2万平方米，堆场总面积49.6万平方米；各类机械设备百余台，其中集装箱装卸桥4台，门机19台，轮胎式集装箱龙门起重机7台。主要货种有集装箱、煤炭、铁矿、水泥等；涉及危险货物运输，为车船直提，不设堆场，但未经危货作业安全评价，危货种类以液碱、硫酸、盐酸等为主，年运输量在20多吨。1.交叉责任风险。场地规划较为复杂，1#泊位租给甲单位，3#库房租给乙单位(木材加工企业)，外租库房顶部由丙单位做太阳能光伏板(此项作业与乙单位交叉)。乙单位与丙单位光伏板共用同一厂房，一旦单方出现事故，势必引起场地经营的交叉责任风险。同时，部分港区仓库被用作木材加工生产厂房，存在木材加工作业火灾和粉尘爆炸等相关安全风险。C港口公司作为场地产权人和租用方，由于港区仓库改变用途，有承担相关安全监管责任的风险；也有资产出租后(如水工沉桩制作码头及堆场的长期外租)，对堆场作业和第三方人员管理的业主应承担的相应安全责任风险。2.其他责任风险。C港口公司所面临的其他责任风险与前述A港务公司和B港集装箱码头公司基本相同，包括作业安全风险、经营责任风险、货物损失风险、意外事故风险等。

摘要：中国化工行业在不断发展中，化工原料及产品的多样性逐渐增强，其中的危险化学品有高毒性、高腐蚀性、高爆炸性等特征，为了提升化工企业生产安全管理效果，就必须做好危险化学品的管控。文章分析了当前化工企业危险化学品及化工生产中安全管理的问题，并就改进对策进行了探讨。

关键词：危险化学品；化工企业；安全生产监督管理

0引言

由于有些化工产品具有一定的危险性，化工生产以及销售企业的安全管理工作要求非常高，尤其是危化品管理工作的风险性较高，一旦管理及防护不善会导致严重后果，甚至会造成毒性产品泄漏危害周围居民的生命安全，因此很多化工企业都在积极强化安全生产管理效力，而提升危化品安防管控效果是首要任务。

1危险化学品及化工企业生产监督管理中的主要问题

1.1企业安全意识淡薄，对危险化学品的认识不足。针对近年来出现的危险品事故调查得出的调查结果显示，出现事故的单位之外仍然有很多与危险化学品相关的企业单位对于危险品安全管理工作存在严重不足的现象。这些企业安全意识低下，导致对相关危险品的管理存在着众多漏洞，并且对于安全相关的监管单位对企业提出的风险提示不闻不问，甚至阻碍相关监管人员对企业进行安全风险评估。鉴于这种情况，危险品安全相关的政府监督管理部门应当针对危险品企业展开危险品危害的宣传工作，强化各企业的危险品安全意识，逐步从源头上降低危险品事故的发生几率[1]。

1.2责成追究制度不完善，力度不够。每当出现危险品酿成的事故，相关管理部门就会对危险品的法律法规进行完善，众多企业也从这种不断完善的过程中改变了从前针对危险品的消极态度，但法律法规仍在完善的过程中，仍然会有涉及不到的地方。因此，从危险品相关企业入手，加强危险品企业的安全意识仍然是解决该问题的重要手段。相关监管部门应当在这个过程中，不断加强对于违反危险品运输管理存放过程中的违法违规行为的处罚力度，以此来弥补在法律法规完善的过程中存在的不足之处，切实提高设计危险品企业的安全意识。

1引言   中国化工物流市场在未来将保持超过10%的年增长率，2013年中国化工物流市场规模预计568亿人民币，中国物流企业在国内市场的增长空间广阔[1]。到2015年，中国化工行业市场规模预计将达到3920亿美元，占全球市场的13%[2]。以中石化和中石油为首的国内企业逐步加大投资力度，国外大型化工企业近年来纷纷扩大在华规模和投资，一批外资化工企业相继投产运营。近年来，在化工物流领域，危险化学品的运输量急剧增加，危险化学品的运输量已占到我国年运货总量的30%以上，我国已成为世界上化工原料运输量最大的国家[3]。以国内最大的石化产品生产商和供应商中国石化为例，2010年，其危化品的物流运作量占到总量的37%。然而，在成本竞争时代，危化品的高物流成本考验着企业的进一步发展，是化工产品综合成本难以降低的一个重要原因。以中国石化为例，2010年，化工销售分公司承担的物流费用占公司总费用的70%左右。因此，物流成本的降低直接影响到中国石化化工板块的效益提升。降低物流成本，要从管理与技术两方面入手。在管理方面，包括：对物流服务商准入、选择、考核、评级、奖惩等的精细化管理，加强物流过程监控，通过询比价、招标等手段，保持合理的运价水平等。在技术方面，首先是对物流成本进行监控与分析，将物流费用进行精确的归集与还原，分析目前物流成本增加或节约的原因。第二步是物流优化的工作，在计划层面，选择合适的业务类型与产品，开展物流优化。在执行方面，要提高物流计划的执行率。同时，要建立科学、合理的物流经济性评价指标体系，准确、及时、全面、有效、系统地反映物流的整体情况，反映物流费用的变化和影响因素等，从而促进物流业务的精细化管理。   2物流费用分析   2.1物流费用计算   为达到降低物流成本的目的，首先要对物流费用的构成及各部分费用的比较进行统计分析。然后从分析结果中找出可以改进的部分，对其优化，从而降低成本。对于中国石化化工销售分公司而言，每年几千万吨化工产品经营量，特需将占到公司总费用70%的物流费用归集到每个客户上，从而为分析客户价值、考核客户经理绩效奠定基础。物流费用计算所涉及到的数据来源于已记录的采购订单运费信息、库存物料仓储费用信息与销售订单运费信息。利用这些信息，可将物流费用自动归集到销售最终客户的订单上。对于一个客户而言，其涉及的物流费用为可能是由生产企业直接送过来的，也可能是从中转仓库发出的，更有甚者可能会经过多个中转仓库，多段运输，这也就是我们经常说的多式联运，这样会产生多段运费和仓储费，也包括其他一些费用，比如保险费和杂费如港口建设费等。如果要实现将全部的物流费用以元/吨的形式精确归集到销售订单难度可想而知。对于未启用批次管理的产品，一旦进入中转库再发出的时候，已经无法精确定位产品的仓储费用，这体现在采购过程中，采购订单与销售订单之间无法一一对应。所以需要通过算法模型进行归集；仓储费用由于涉及时间维度，需要算法模型进行分摊。对不同的采购订单、不同入库日期入库的，系统建立各自的物流费用号。对每个物流费用号的物料系统计算其每吨的物流费用，可以为每个物流费用号建立一个数据记录。这样，每个销售订单的总体物流费用就是数量*每吨物流费用，数量为发货量。每吨物流费用=上一节点每吨物流费用+上一节点至本节点的每吨运费+本节点的每吨入库费用+本节点的其他每吨入库费用+本节点的每吨仓储费（如果是包租的，则按每日物流费用号的库存量为权重进行分摊）+本销售订单每吨出库费用+本销售订单每吨运费。其中上一节点每吨物流费用，也是根据上述公式往前追溯计算得到。根据入库形成物流费用池，供销售出库使用，以形成物流费用分析数据。从初始化之日开始，每天晚上系统自动处理物流费用分析数据。最终形成物流费用池和物流费用分析数据，其中物流费用池主要表现的是在仓库入库时的费用数据（包括直接运价、累计运价、各阶段的仓储费用），物流费用分析数据是发货数据使用物流费用池，以及自身的出库单价、运费。这些数据使用ID、源ID的层层关联关系，可以追踪到产品的具体来源路径。计算过程如图2所示（此过程仅限于一个仓库、一个日期）。   2.2费用分析   在对物流费用进行分析的过程中，为形象展示产品流向，便于决策者查看，需要统计归集以产品的起运地与目的地为核心字段，配以运输方式、运量、运价、运距等关联信息形成产品运输流向展示。展示可以对某一企业（或供应商）的某一产品从源头开始的完整运输情况进行展示，便于进产品的物流过程进行追溯。(1)目的地：根据业务流程，以最终的客户作为目的地。(2)运输单价：根据某一运输方式中，若对某一运输方式而言，存在着不同的运距与运价情况，则依据运量进行加权平均。(3)仓储单价：仓储平均单价的计算方法，同物流费用归集模型中的计算方法一致。(4)地图展示。   3物流计划优化   3.1物流优化   在对物流费用进行还原与分析后，后续的重点在于降低物流成本上。在部分企业的物流管理中，已经引入了物流优化软件。如中国石化油品销售事业部，在一次物流组织中，可通过优化软件进行物流方案制定[4]。中国石化化工销售分公司的物流计划优化，首先从互供业务着手。大型集团公司生产企业化工原料内部互供，是满足企业正常生产运行的重要保障。互供产品物流在化工品物流中占有很重要的地位。考虑选择互供计划作为突破，基于以下原因：一是该计划所产生物流的运输距离较长，可优化的空间大，能得到较为显著的效益；二是产品需求较稳定，物料、数量可预测性较强，计划执行度较高；三是涉及互供业务的基础数据库相对完整。互供物流优化是在满足需方企业需求并且不超过供方企业供应能力的前提下，对供应－需求关系进行调整，最终达到物流费用最低。所用的方法为数学规划：其目标函数为互供物流的总费用，约束条件主要包括：(1)需方企业的需求(2)供方企业的最大可供应量(3)运输通道的承载能力(4)企业的装卸能力该优化问题的重点在于数据的搜集与整理。目前，化工销售分公司互供物流优化的数据来源于：(1)12两个约束条件的数据取自每期互供计划制定前的相关企业的互供建议，由各生产企业提交；(2)互供物流主要由公路运输、铁路运输、水路运输和管道运输组成，由于不同运输方式的特殊性，可以视公路运输的承载能力为无限大，而铁路运输、水路运输和管道运输的承载能力来源于化工销售分公司物流运行管理系统中的物流服务商资源库；(3)企业的装卸能力数据来源于化工销售分公司物流运行管理系统中的生产企业物流设施资源库—互供原料卸货能力统计；(4)运价数据：来源于物流运行管理系统的互供流向的运输委托单中运价数据。然后利用规划软件对该问题求解。#p#分页标题#e#   3.2物流计划执行率分析   提高物流计划优化的收益，必须要提高物流计划的执行率。而对物流计划执行情况的分析和追踪，则是提高物流计划执行率的必要前提。以中国石化化工销售分公司为例，物流计划包含数量、日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式、承运商等。考核物流计划执行率的手段是对销售开单与物流计划进行关联，首先要将日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式进行匹配，如果以上几个条件都匹配，则进行阈值控制。阈值是指针对开单的数量设定一个数值，根据计划数量的大小，以固定值或者百分数形式体现，来限制开单（销售订单）的数量。每次开单时，针对每笔物流计划，采取如下策略：(1)当计划量>c，阈值为百分比。（c为常量）累积开单量+开单量<=物流计划量，通过。物流计划量<累积开单量+开单量<=物流计划量+物流计划量*阈值，提示且通过（提示为超计划开单）。物流计划量+物流计划量*阈值<累积开单量+开单量，提示且通过（提示为超阈值开单）。(2)当计划量<=c，阈值为固定值。累积开单量+开单量<=物流计划量，通过。物流计划量<累积开单量+开单量<=物流计划量+阈值，提示且通过（提示为超计划开单）。物流计划量+阈值<累积开单量+开单量，提示且通过（提示为超阈值开单）。   通过阈值控制，有以下几种情况：(1)无物流计划开单;(2)关联物流计划正常开单;(3)关联物流计划，超计划量，未超过阈值百分比开单;(4)关联物流计划，超计划量，未超过阈值额定值开单;(5)关联物流计划，超出阈值百分比开单;(6)关联物流计划，超出阈值额定值开单。其中(3)(4)可以看成是同一种情况，(5)(6)都属于无物流计划开单，而且没有最终物流计划与之匹配。日期（年月），销售组织，物料（小类），销售办事处，客户，送达地，运输方式无法匹配的销售开单也属于无物流计划开单。上述的关联方法为销售开单的追溯以及物流计划的事后分析提供了依据和数据基础。在系统中对每个客户经理进行统计，红灯表示异常情况，绿灯为正常情况，系统会列出在某一段时间内，客户经理“无计划开单”、“超阈值开单”、“超计划量开单”中有任意情况发生的记录，而对于没有异常情况发生的记录不进行展示，报警查询界面如图4所示。点击界面上的红灯则可以追溯某一个客户经理订单的具体信息。为了统计分析产品经理的物流计划制定和销售订单开单之间的差异，来考核产品经理物流计划制定的准确性，最终达到提高物流作业管理规范性和及时性的目标，可以根据前面的数据生成报表。其主要内容可参考表1所示。   4物流评价指标   物流评价对于物流业的发展至关重要，构建科学的物流评价指标体系是评价是否准确的关键[5]。对物流的整体情况进行分析考查，需要设计一些指标。这些指标从经济性、合理性与综合类角度出发。   4.1经济性指标   （1）800公里以上铁路与水路运输方式运量比例   长距离运输中不同的运输方式的成本相差很大。总体来说，铁路与水路运输的成本远低于公路运输。因此在评价在长距离（800KM以上）运输业务中运输方式合理性时，选用800公里以上铁路与水路运输方式运量比例作为评价指标。800公里以上铁路与水路方式运量比例＝800公里以上铁路与水路运输方式运量/800公里以上总运量×100％   （2）吨公里运费率   吨公里运费率是衡量运输业务运价合理与否的重要指标。考虑到不同运距规模之间的价格差易，实际分析中采取以下方法：（a）将运距作如下划分：100公里以下，10公里为一个运距区间；(101~500)公里以下，50公里为一个运距区间；(501~1000)公里，100公里为一个运距区间；1000公里以上为一个整体运距区间；（b）选取运输要求相似的产品，如同一小类产品或同一形态产品；（c）选取同样的运输方式；（d）对同一运距区间内的运输业务进行吨公里运费率比较。吨公里运费率算法如下:吨公里运费率=运价（元/吨）/运距（公里）   4.2合理性指标   （1）小订单比例   在配送业务中，相对而言，小订单的运输单价要比大订单的运输单价高。因此选取小订单比例作为一个评价指标。其算法如下：小订单比例=订单量小于20吨（或按具体需要）的运量/总运量×100％   （2）短距离运输比例分析   如果产品调配路径不当导致长距离运输较多，会使物流成本上升。因此选用下面2个指标作为分析参考。（a）短距离配送比例分析企业库直发配送客户的订单中，运距小于等于50KM的运量占企业库直发配送客户整体运量之比。算法如下：企业周边50KM内区内配送客户运量比例=企业周边50KM内区内配送客户运量/企业直发配送量×100％（b）短距离调拨入库比例分析企业库调拨入库的订单中，运距小于等于50KM的运量占整体企业库调拨入库运量之比。算法如下：企业周边50KM内中转库调拨量比例=企业周边50KM内中转库调拨量/中转库调拨总量×100％   4.3综合类指标   （1）运输损耗   运输损耗率=（产品发运量-产品到货量）/产品发运量×1000‰   （2）吨物流费用   吨物流费用＝物流费用/物流运作量   （3）吨仓储费用   吨仓储费用＝仓储费用/仓储运作量   （4）库存平均周转率   库存平均周转率=出库量/平均库存×100％平均库存=Σ（每天结存量）/当月天数   #p#分页标题#e# （5）平均库存   库存平均存储周期=Σ（各小类产品日结存量）/当月天数   （6）库容平均利用率   库容平均利用率=平均库存/总库容×100％该指标适用于自有库或包租库；如果按照吨.天方式租赁的外租库，应先事先设定一个可供租赁的库容。（7）库存平均存储周期库存平均存储周期=当月天数×平均库存/出库量   5结束语   化工物流是一种特殊商品的物流，与其它行业的物流相比，化工物流具有复杂性、专业性和危险性的特点。化工物流因其产业的独特性而对物流优化提出了更高要求。对物流降本增效的第一步是对物流成本进行监控与分析，通过与历史运费、仓储费的比较，分析目前物流成本增加或节约的原因。第二步是物流优化的工作，选择合适的业务类型与产品，开展物流优化。物流优化分为计划与执行2个层面，依托在用的信息系统，可以获得优化所需的数据。通过优化模型和算法，降低运价水平，提高运输效率。通过对物流计划执行率的分析，有效提高计划的严肃性，为物流的全面优化直至化工供应链的全局优化奠定基础。同时，建立科学、合理的物流经济性评价指标体系，促进物流业务的精细化管理。