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机械化养护论文范文1
公路养护高级技师专业技术论文
摘
要：公路养护管理工作的顺畅进行是保障公路可持续发展的必要条件.做好公路养护管理工作,提高公路的使用效率和服务水平,是公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务.
随着公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代代养护管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护管理设备,以专门拱公路的养护与管理、使用,可见我国的公路的养护与管理已经向着更先进的方向发展.
一,目前公路养护与管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处,专职养护处,并配置相应的专用养护机械,上学养护和小修保养由各管理处工程科负责,对于较大维修的工程由养护处进行集中处理,这样,实行内部单位行政管理,养护经费包干,养护工作均可自己完成,对临时的实发一路领先可以就地就近及时解决,但是在体制的发展过程当中,也同样表现出了一定的弊端.职工积极性不高,责任心不强,生产效率低下,养护本成高,浪费严重,严重影响了养护管理的规范化、专业化、科学化的进程,同时这种封闭式的管理,也严重阻碍了新技术、新材料、新养护维修管理中的应用.
二,当前公路的管理和养护为一体,所有养护作业实行内部单位行政管理,养护生产小而全,担负着各种作业任务,而每支队伍又很多都是从小地方时招收的人员组成的,有高效率的养护维修作业,而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成,如果关系处理不当,必须造成大型养护机械设备的搁置,工作效率降低,如果分开,把养护作业的招标与质量监督等,这样,不仅可以引进专业的养护队伍,而且可以引进选进的科学技术.加强我们的养护水平和质量,并且定期对员工进行培训,培养一批现代应用型人才.
三,在公路管理中,无论是在路面检测,还是在数据采集,计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的管理系统,一切还都处在起步阶段,检测手段的精度和效率低,费用大,数据采集和积累的不够,所以在管理上必须要走在前面,随着社会的发展,原来以人工的,传统的养护方式已经不能适应现代交通运输的要求,必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺,提高养护作业的质量和劳动生产率,降低作业成本.但是,受到现有管理体制和养护经费等制约,公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平,走机械化养护道路,必须配备相应的专用机械,对于比较贵重的养护设备,可以采用社会雇佣的办法解决,这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用.
四,公路从通车运营开始,各项养护管理工作也就应运而生,公路养护的特点就是“预防为主”.“公路建设质量高,早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的.实践证明,做好早期养护,及时弥补建设过程中的不足,改善各项技术状况,对于延长道路和附属设施的使用寿命,抵抗早期的疲劳破坏,延缓大修周期,减低养护成本都有很大的益处,所以建设和养护同样都是十分重要的.
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【摘
要】高等级公路发展日新月异,数量增多的同时,科技含量也不断提高.在针对高速发展的高等级公路来说,日常的养护工作成为了确保公路顺畅运行的关键.不过我国现有的高等级公路养护存在一定的弊端,有待于解决.在本文中,作者从养护工作现状分析出现有工作的弊端.同时根据实际工作提出相应对策,为日后的高等级公路养护工作提供借鉴.
在我国深入改革发展的进程中,基础建设愈加重要.高等级公路不仅存在进一步增加铺设的挑战,更加存在已有高等级公路路面养护的问题.我国高等级公路飞速发展,从1988年第一条高等级公路建成通车以来,现有高等级公路已达到三百多万公里,跃居世界第二.那么总量如此巨大的高等级公路,科技发展程度的提高都使得日常的养护管理成为工作之重.但是我们现在的养护管理重视程度偏低,养护工作明显滞后,严重阻碍了我国总体的社会进展.对于高等级公路的养护管理,主要是为保护高等级公路良好的运行状态,防止其使用质量下降,进行的良好养护服务.养护管理大致分为日常养护、定期养护、特别养护及改善工程四类.
高等级公路的养护管理是我们公路建设的短板,传统的经济模式使得我国养护工作仍存在着很多问题：首先,车流量大载重量增加直接加速了公路的老化.经济发展使得车辆迅速膨胀,交通的便利也使得高等级公路上运行的车辆越来越多,载重量越来越大.最初修建的高等级公路超负荷地运转着,这在养护中是最大的难题.其次,养护工作运行机制不合理,投入不足.相对于前几年的养护工作,需要做的越来越多,但是经费却没有大幅度的增加,必然导致养护工作难以进展.最后,养护工作科技含量低,配套机械占有率低.长期对于养护工作的不重视使得科技含量无法提高,配套机械年久失修,更新速度慢都直接影响高等级公路的养护工作.
针对于现有的一些弊端,公路养护管理部门也推出了一些新措施,同时根据个人的工作实践,提出以下几点对策用以提高我国高等级公路养护管理工作.
第一：深化养护管理体制改革.从体制源头改进养护工作,为顺应高等级公路快速发展的局面,应实行集中统一制原则.领导权相对集中,严格执行分级管理,同时对于养护管理工作统一标准,统一规划,统一调动.,应积极贯彻落实上级有关公路养护运行机制改革的文件精神,全面启动公路养护机制改革工作,制定具体的、可操作性强的改革实施方案,建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路养护管理体制,建立起公平竞争、规范有序的公路养护工程市场.坚强养护管理机构,工作人员岗位竞聘,成立专业养护队伍,单位自主经营自负盈亏,试行终身责任制.提高重视程度和管理决策水平.
第二,提高养护机械发展水平.养护机械是养护工作的关键,机械化是实现高等级公路使用功能的关键.只有实现机械化,养护水平才能确实的提高.这就要求我们不仅要改造我们自己的养护机械,更要引进国外的先进机械,吸取经验进行改造,实现我们自己的科技自主产权.同时加强养护机械的组织管理,成立制度化社会化的养护机械租赁公司.争取在全社会中加速养护工作机械化进度,整体机械化进程的加速必将推动我国高等级公路的养护工作.
第三,源头预防养护为主.养护工作作为高等级公路建成后的后期维护工作,长期以来处于被动地位,头痛医头脚痛医脚.新时期的养护工作要从源头预防做起.对于日常养护中,及时的巡查和保养能起到防微杜渐的作用,只有从小抓起,从预防抓起才能根本性的做好养护工作.高等级公路随着运行年头的增长,车辆逐渐增多,其使用性能逐渐降低,只有预防性养护才能延长公路的使用寿命,从而提高高等级公路的经济效益和社会效益.然而预防性养护不能只是说说而已,要落实在实际工作中,积极推广应用预防性养护技术,入稀浆封层技术等,扩大预防性养护的范围.从长远的眼光来看,源头预防性养护是养护工作的关键所在.
除却要从以上这些方面改进我国的高等级公路养护问题,在日常的实际工作中也要狠抓重点.第一,定期开展道路桥梁检测.系统搜集管段内路面桥梁技术数据,建立公路及桥梁数据库,为路面及桥梁养护维修管理提供数据支持.对于桥梁受损状况作出风险评估,及时保证桥梁通畅.对于路面的性能监控,全面检测.第二,确保养护及时.由于高等级公路使用率较高,车辆运行较多,破损情况时有发生.对于这些的路面养护及防撞护栏维修等,要做到及时养护,随叫随到,随到随修,不可随意推脱.对于各种突发事件,要准备应急预案,按照原执行,对于养护工作做到及时有效.第三,切实加强安全教育.在高速公路上做养护工作存在一定的风险性.要加强工作人员的安全生产教育,做到安全生产,安全回家.道路施工时摆放安全标牌及安全警示标志.安全第一,只有安全
生产,才能保证高等级公路的正常健康运行.
高等级公路已然成为我们出行的重要途径,确保高等级公路的养护工作顺利进行不仅能提高公路的经济效益,也能更好的为人民群众服务.我国现在推进可持续科学发展,科学发展既是要以长远的目光做好现在的工作.只有我们深化改革现有的养护体制,提升我们的科技机械化水平,才能更好的实现祖国的科学发展,繁荣富强.
参考文献
1.交通部行业标准.公路养护技术规范(JTJ073-96).北京：人民交通出版社,1996
2.许永明.公路养护与管理.北京：人民交通出版社,1998
3.杨洪.高速公路养护与管理分析.[硕士学位论文].成都.四川大学,2011
公路养护高级技师专业技术论文
【摘
要】当代社会,随着第三产业的不断发展,交通运输业也取得了一定的进步.在公路建设中,提高公路养护技术现已成为一个关键问题.在交通运输产业发展的过程中,如何提高运输运营的质量已经成为一个热点,引起了全世界人们的关注.本文探讨公路养护技术问题,以供参考.
【关
键
词】公路养护;技术;措施
1公路养护的概念和意义
在交通运输产业的发展过程中,公路是不可或缺的一部分,它推动我国经济的发展.但在交通运营的过程中,公路养护会出现种种问题,这样容易导致公路衰老的速率增大.只有通过向国民提供优质的服务,大力宣传日常养护和管理等知识,引起社会的关注,增强责任意识,才能保证公路运行顺利,减缓公路衰退率.公路养护的定义十分简单、明确,即保养、维护公路.然而保养与维护两者之间也存在着一定的联系和区别.保养重点是整个过程中的养护,维护则是针对部分路段而言的.在公路建成通车后,会遭受到一些内力和各种外力的影响,在使用的过程中,公路的质量会不断地下降,直到不能使用.为了保证公路的正常运行,就必须改变现有的公路养护措施.只有及时发现问题,对出现损坏的部分及时修护,并且进行紧急服务和抢修,才能使公路长期为人们服务.公路的养护管理工作需要科学发展观的引导,因此,在公路建设的工程中,必须遵循“建设和养护管理都能促进公路事业的发展”的理念,这样公路运输才能更好地为国民经济服务,带动经济的增长.公路养护管理工作对人民群众的生活和工作有着重要的意义,它能够提高公路建设的质量,带来巨大的经济效益.总而言之,加强公路养护管理有利于实现交通的迅速发展,降低公路运输的成本,有利于交通运输走向绿色发展.同时,它也是建设节约型交通行业的一个重要组成部分,是构件一个高效、安全公路管理系统的前提条件.作为一个公路管理人员,应认真学习并且了解公路养护工作的具体内容和意义,树立起强烈的责任意识,为公路养护工作贡献出自己的力量.
公路养护技术参考属性评定
2公路养护过程中常出现的灾害及原因
泛油、开裂、松散、坑槽、推移等等现象是公路养护过程中经常出现的病害,它既破坏了公路的完整性,影响行车的速度,又对行车安全构成了严重的威胁,进而导致公路的使用寿命缩短.这样,公路建设的成本也不断增大,公路投资的效益大大降低.通过调查研究,我们发现,导致公路遭到破坏的原因有以下几点：(1)材料的质量问题.在目前的绝大多数公路中,使用的施工材料源自国产,但在国内,这种材料能够符合标准的厂家并不多,而且供不应求.一些建筑单位为了节约成本,采用国家伪劣产品.(2)公路防护系统的设计不满足要求.我国一贯沿用的还是传统的模式,旧的规范并没有得到修改,一些旧的要求根本不符合实际需求,比如规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力,这些都影响到公路养护工作的进行.(3)粘层油、透层油的使用对公路养护工作的影响.要保证公路能够正常运行,公路养护工作进行准确、到位,需要观察公路粘层油和透层油的使用情况,考虑其使用对公路造成的影响.同时,许多工程采用水泥稳定级配碎石或二灰碎石来使路层结合在一起,但是这样做有一个明显的缺陷,即它的渗透性能差.此外,使用这种材料容易破坏路面的平整度,导致透层油窝积现象的产生,这种情况也不利于公路养护工作的开展.(4)设备的影响.许多公路养护的机器过于落后,不能观察到公路的准确情况,导致公路养护工作出现失误,威胁到公路的正常运行.(5)公路养护工作人员的素质不高,工作效率低下.现今大部分养护管理人员的道德修养偏低,并且我国大部分的公路管理员是从养护技术人员中培养出来的,缺乏一定的企业管理能力和人员管理能力.尽管养护人员的专业能力水平和经验都相对较好,但是文化知识水平短浅,对于外来的新方法、新技术等等接受能力不强.在平常的工作中,专业知识能力欠缺,对专业知识的特性不够了解,因此不利于公路养护工作整体效率的提高.
3提高公路养护技术的具体措施
要想提高公路养护技术,可以从很多方面来开展工作.本文文结合公路养护工作中出现的问题,重点介绍了以下几种措施,目的是为了提高公路养护的质量.现阶段,我国采用的公路政策主要内容为“预防为主,防治结合”.这一点就体现了我国对公路养护工作的重视,它的地位是毋庸置疑的.尽管如此,我国的大部分地区仍然在养护工作上处于劣势,一个重要的原因就是缺乏技术的支持.例如对路面的数量收集、对路况调查和处理等等情况,所以无法制定出一个全面的计划来预防公路出现变动,一旦发现问题,难以及时处理.即使进行了一定的养护计划,也无法保证它的预防性、针对性、效益性,不能得到一个准确的结果.因此,在进行公路养护工作之前,必须有一定的准备工作.具体内容主要体现在以下几个方面：(1)改革公路养护机制,摒弃传统的做法,将公路养护引入市场竞争机制,提高对公路养护的积极性.(2)完善现有的技术,建立起一个全面的技术系统,这个系统涵盖的范围比较广阔,在建设的过程中应引起重视.(3)利用先进的技术,配备高质量的材料,并且改进工艺、技术,保证养护的质量满足施工要求.(4)提高公路养护管理人员的整体素质,权责分明.这是我国公路管理工作中的一个重要组成部分,它有利于提高公路养护的整体质量.为了满足公路养护工作的要求,提高工作人员的素质,可以通过一些专业的培训,对公路养护管理人员进行技术上以及思想上的指导,提高他们的积极性.这样,就可以创造出一个优秀的队伍,形成一个团结的集体.同时,进行公路养护工作必须管养分离,权责清晰.养护与管理分开进行,不能够放在一起,这样会混淆概念,导致各级人员滥用职权,只有将两者分离开来,才能杜绝一些不合理的管理现象,组建起一个合理、高效的养护管理机构.(5)加强政府部门对公路养护工作的监督,严格管制.在进行养护的同时,必要的监督措施是不可缺少的,政府部门对公路养护工作的监督是改进公路养护管理措施的一个重要环节.因此,既要加强内部监督,也要实行外部监督,这样有利于工作人员责任意识的提高.目前,一些政府只注重公路的完工,而忽视了养护管理这一环节,缺乏管护的现象十分普遍.由此可见,政府应转变态度,重视公路养护管理工作,从根本上来解决问题.要摒弃以往的重建轻养的作风,应该把思想转变为两者同为重要的态度.
机械化养护论文范文2
死亡,那么前面的绿化工作就全部白费,设计者的意图和园林景观更无从谈起。实际上要想获得园林绿化工程的理想效果,还要在园林绿化施工的营过程中始终重视园林养护和管理工作。园林绿化养护在绿化工程施工结束后显得更加重要,只有精心养护,才能保持现有的绿化成果,才能充分体现绿化的生态价值、景观价值、人文价值,才能真正成为城市的亮点,市民休闲的好去处。
1.绿化养护滞后的主要因素
1.1没有真正意识到绿化养护的重要性
一个绿化工程是否美观,能否满足大众需要,在方案的设计和管理上是非常重要的,但是,后期养护也是不容忽视的。一个绿化工程的成功,有70%都是靠养护。如果养护工作出现问题,方案设计者的思想和意图就不能充分的展现出来,园林绿化的人文意义、生态意义、社会意义就不能全面体现,进行园林建设也就失去了原本的意义。
1.2绿化的养护经费有限
园林绿化养护工作滞后的一个重要原因就是养护经费的不足,经费的缺失,使得绿化养护装备和技术得不到改善,绿化的养护工作不到位。因为一些政府部门和人对养护工作的重要性没有足够的认识,而且财政方面也不宽裕,使得城市绿化的养护工作经费得不到好的解决,直接导致了绿化的护理工作不能有效完成、绿地景观效果也在直线下降。
1.3缺乏先进的养护技术,养护人员的业务素质普遍较低
现行的一些养护方法和措施,方法比较单一、技术含量低、设备比较落后,养护人员没有进行系统的培训,业务素质较低,养护没有先进的技术,养护的效果差、效率低。
2.目前绿化养护工作存在的问题
2.1对绿化养护工作的重要性认识不够到位。一个绿化工程完工后,是否能满足小区居民的需求,提高居民满意率,种植的工作固然重要,但绿化养护更为关键。俗话说:“三分种,七分管”。如果不进行绿化养护或养护不到位,园林规划设计意图就不能得到充分的展现,园林绿化建设的生态价值、社会价值、人文价值就不能得到最大效率的发挥,园林绿化建设必将失去其本来意义。
2.2养护人员对修剪造型知识欠缺,养护工作缺乏创新,养护管理人员的技术业务素质有待提高。现在采取的一些养护措施,方法比较简单,冬季该修剪的树木修剪少,修剪技术含量低,养护管理人员由于缺乏必要的技术培训,技术业务素质普遍较低,养护工作缺乏创新意识,养护效率较低,个别树木长势造型不好,景观效果较差。
2.3小区居民环境意识差,素质有待提高。个别居民对待花草不爱惜,任小孩子进入践踏、玩耍,个别养狗的居民把狗随意放进去拉屎拉尿,所以保护环境意识有待提高。
3.搞好园林绿化养护管理的措施
3.1落实“三位一体”养护制度
加强专业技术培训,制定相应的培训措施,提高养护管理技术水平。建立业务强、技术好的养护专职队伍,并加强培训学习,增加新的知识,不断更新技术,使养护管理工作向更高的水平迈进。
3.2科学规划设计,精心组织施工
园林绿化要根据不同的使用功能和性质进行科学设计、合理布局。以乡土树种为主,切实做到适地适树,乔灌木和地被植物相结合,按照生态学和美学的原理进行配置,尽量满足各种植物生长所需要的条件。还要根据不同季节和植物季相的变化,制定相应的养护技术措施和养护劳动力的投入量。只有严格按照规范科学合理栽植,成活率才比较高,为后期的养护管理提供良好的基础条件。在施工时,必须对园林植物的选苗、起苗、包装、运输、栽植等做到精心挑选和安排。
3.3完善行之有效的养护管理环节
养护工作需要有完备的技术规范、管理标准,要抓好养护工作的各个环节,必须制定完整、详细的养护管理措施。对养护措施好、管理突出的绿地要总结经验、发扬成绩;对管理不到位、养护水平差的绿地也要及时查找原因。
3.3.1灌溉、施肥根据植物的生长及开花特性进行合理灌溉和施肥。在雨水缺少的季节,每天的淋水量要稍大于该种类规格的蒸发量,使其含水量保持在:砂土为3%~6%;砂壤土为6%~12%;壤土为12%~23%;粘土为21%~23%。需水量大的植物,其土壤含水量一般要求:砂土为4.5%~6%;砂壤土为9%~12%;壤土为18%~23% ;粘土为22%~23%。需水少且不耐涝的植物,其土壤含水量控制在:砂土为3%~4.5%;砂壤土为6%~9%;壤土为10%~18%;粘土为21%~22%。 3.3.2补植、改植及时清理死苗。7天内补植回原来的种类并力求规格与原来植株接近,以保证优良的景观效果。补植需按照种植规范进行,施足基肥,加强淋水等保养措施,保证成活率达98%以上。对已呈老化或明
显与周围绿化环境不协调的树木或花卉应及时进行改植。
3.3.3及时做好病虫害防治工作以防为主,精心管养,使植物增强抗病虫能力。经常检查,早发现早处理。采取化学防治、物理人工防治和生物防治等综合防治方法,防止病虫害蔓延和影响植物生长。尽量采用生物防治的办法,以减少对环境的污染。用化学方法防治时,喷药一般要在晚上进行。药物、用量及对环境的影响,要符合环保的要求和标准。
3.3.4实现机械化生产,提高养护管理水平
实现机械化生产,是园林现代化的方向。运用现代技术,广泛使用机械操作,降低劳动强度,提高劳动生产率,因此,园林绿化养护可以根据养护需求编制施工机械设备的投入计划。对某些工种属于手工艺性质的劳动,不可用机械代替,必须保持手工操作特色。所以,既要注重提高劳动生产率,又要保证园艺质量。
4.结语
随着社会的不断进步,人们的环境意识不断增强,城市的绿化已经逐渐成为各级政府在经济和社会发展计划中一项重要的基础建设。虽然政府在城市绿化上的步伐不断加快、投入也不断增多,但是重建设轻管理的现象已经成为阻挡城市绿化进步的主要问题,所以我们应该充分意识到养护对绿化的重要性,来使城市绿化更加完善。
参考文献:
[1]陈有民.园林树木学[M].北京:中国林业出版社,1990.
[2]黄晓栾.园林绿地与建筑小品[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.
机械化养护论文范文3
关键词：农村公路，管理养护，探讨
近年来，随着临沂市农村公路改造任务的基本完成，农村公路工程建设取得重大成绩，但管理和养护滞后的问题十分突出：管理养护主体不明确、责任不落实，养护资金缺少稳定渠道、投资严重不足，养护机制缺乏活力、养护质量不高等，这些问题直接影响了农村公路正常使用、行车安全和长远发展。因此巩固农村公路建设成果，提高路网综合服务能力，充分发挥建设投资效益，推动经济和社会的发展是农村公路管理养护工作亟待解决的问题。
下面以临沂市养护情况为例，对农村公路管理养护体制、养护资金、养护制度等方面的问题及解决办法进行了初步探讨。
1.临沂市农村公路管理养护存在问题
建设是基础，养护是保障，运输是目的。随着农村公路建设的快速发展，人民群众对出行环境的要求越来越高，农村公路管理养护所面临的压力越来越大，公路建设和管理养护一手软、一手硬的矛盾越来越突出，严重制约着农村公路的安全畅通和全面协调可持续发展。
1）认识上存在偏差。各级政府对农村公路建设的积极性较高，而对管理养护重视程度不够。论文格式。
2）管理养护体制改革滞后。一是我们过去沿用的县道的管理模式，已经不适应现在农村公路养护管理的发展趋势，尤其是不适应乡道、村道的管理实际，管理养护效率不高，责权利不明确。二是交通内部农村公路管理政企不分。
3）管理养护资金严重不足。资金不足是困扰农村公路建设、养护的最大问题。农村费改税后，在减轻了农民负担的同时，县乡可用财力减少，造成了农村公路建设、养护的资金缺口较大。现有资金渠道不足以维持正常的养护工作。
4）管理手段薄弱。“四新”成果应用程度不高，管养设备陈旧落后，机械化养护程度低，现代专用养护设备保有量少，工作效率不高，养护质量差，不安全因素多，难以保证养护作业快速、优质、高效；在人员方面，管养人员少，专业技术人员比列不高，管理水平和业务素质有待进一步提高，养护作业由内部队伍自行施工，监管不力，致使部分公路养护质量和使用周期不能得到有效保证。
5)路政管理缺位。按照《公路法》等有关规定，交通部门负责县道、乡道的路政管理，由于受体制的限制，有的地方只管县道；村道路政管理是新生事物，一直处于失控状态。
2.关于农村公路管理养护探讨
(1)完善机制，进一步建立健全农村公路管理机构及其职责体系
一是根据《临沂市农村公路管理养护办法》制定具体的实施细则，明确农村公路“县道县管、乡道乡管、村道村管”的养护管理体制，明确各级政府及其有关部门、村居相应的农村公路管养、资金筹措管理、考核奖惩职责，形成政府牵头、各有关部门协调配合、齐抓共管的农村公路管理养护新局面。
二是建立市、县、乡、村四位一体的农村公路养护管理体系，从而形成“一级抓一级、一级对一级负责”的“职责明确、管理科学、效果良好”的农村公路管养体系。
（2）加强行业管理，全面提高农村公路服务水平
一是建立健全各项管理制度。论文格式。建立起一整套农村公路养护工程管理、评价办法和检查制度，如养护工程市场管理办法、养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度、评价标准等，使管理养护工作制度化、规范化，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。
二是加强预防性养护、周期性养护。改变目前“只建不养”的非正常现象，增强养护前瞻性，加强日常养护，促进农村公路实现良性循环。运用路桥两个评价系统，综合分析公路状况，科学安排养护工程计划。
三是加强桥梁养护管理工作。全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》。在调查分析的基础上，全面掌握桥梁的使用状况，加强危窄桥梁的管护，加快危窄桥梁改造步伐，消除安全隐患。
四是加强农村公路标志标线的设置和维护管理工作。切实增强服务意识，在调查摸底的基础上，制订公路标志、标线设置计划，加大资金投入，有重点、分阶段加快实施。论文格式。
五是增加对灾毁防治工程的投入，把公路灾毁降低到最低限度。力求避免同类灾害在同一路段不再重复发生，并努力做到当年灾毁当年恢复通车。
六是加强养护技术研究，大力推广应用“四新”成果。积极与大专院校、科研单位加强协作，增强科学养护意识、探明管理对象的客观规律以及提高养护决策水平都有重要作用。
七是加强路政管理。加大路政管理工作力度，巩固农村公路建设成果。一是要结合养护工作，采取聘请路政信息员、委托管理等方式，充分调动乡政府、村委会和沿线村民保护公路的积极性，逐步探索适合我省实际的农村公路路政管理模式；二是制订和完善农村公路路政管理的有关规章制度，明确工作职责和工作机制；三是加强宣传教育，建议乡村将爱路护路规定写入乡规民约，增强沿线群众爱路护路意识。
（3）加大考核力度，使农村公路的养护质量进一步提高
临沂市交通局每年至少组织两次农村公路养护质量检查。检查分内业检查和外业检查，重点检查县道的管理养护工作，检查结果作为年终考核奖励县级管理养护机构的主要依据。
临沂市所辖各县级交通主管部门加强检查督促各乡镇农村公路养护措施的落实，每季度组织有关人员对农村公路养护工作进行一次检查验收并按照规范要求整理养护资料，建立考核机制，督促各乡镇落实好每年的管理养护任务。
在农村公路管理路政养护工作中成绩突出的单位和个人，由市、县级人民政府给予表彰和奖励。要进一步强化对农村公路养护管理的考核，将农村公路管养纳入政府综合目标管理考核体系，要把农村公路的管养考核结果同单位的评先树优和干部任用结合起来，切实增强各级政府及其工作人员搞好农村公路管理养护工作的主动性和积极性。
（4）完善渠道，进一步拓宽农村公路养护管理的资金来源
当前制约我市农村公路养护管理工作上水平上台阶的关键问题就是资金。建立健全稳定的农村公路养护管理资金来源，是提高我市农村公路养护管理水平、保障农村公路安全畅通的前提和关键。一是要在市级人民政府统一领导下，制定全市统一的农村公路养护资金筹措管理办法，合理确定市、县、乡三级地方政府财政资金的投入比例，从制度上保证地方财政在农村公路养护上的投入，从而为农村公路的养护管理提供稳定的资金来源；二是要用好“一事一议”政策。采取以奖代补等多种方式，充分发挥沿线村民的主人翁意识，调动他们养路护路的积极性和主动性；三是利用市场手段筹措养护管理资金。可以采用出售农村公路冠名权等多种方式鼓励推动大企业和个体工商户出资、捐资用于农村公路养护。
（5）完善机制，进一步提高农村公路养护工作的效益和市场竞争力
一是要整合资源、发挥优势，提高行业整体服务水平。要积极地整合现有资源、发挥现有优势，打破地域限制，探索建立“大道班”或“机械化养护站”的形式，充分利用现有农村公路管理机构的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍，采取集中作业的养护方式，切实改变以前分散作业、效率低下的现象；二是各级政府要加大对新型农村公路养护企业的政策扶持力度，农村公路管理部门要加强技术上的指导，使其不断发展壮大，增强其市场竞争力；三是要积极推进养护市场化进程；四是要进一步推行养护承包责任制；五是要加大养护新材料、新工艺的研究成果的推广应用；六是要强化业务素质培训，提升职工整体素质。
参考文献：
[1]国务院办公厅印发的《农村公路管理养护体制改革方案》文件.
[2]山东省农村公路管理养护办法.
[3]山东省临沂市农村公路改造工程管理文件汇编.
[4]交通部公路管理司.公路养护与管理手册.北京：人民交通出版社,1993,4.
机械化养护论文范文4
关键词：旧路面，热再生利用
中图分类号： U416 文献标识码： A 文章编号：
引言
现代公路建设中多采用用沥青作为原料，而旧路面的沥青再生利用问题一直是专家们研究的热点。沥青再生技术早在上世纪30年代就已经被采用，但是在初期的发展比较缓慢。直到上世纪70年代随着石油危机的爆发导致了沥青价格的快速增长，沥青再生技术才得到了快速发展的机会。其后，随着鼓筒式拌和装置和铣刨装置的出现和运用促进了沥青再生技术的快速发展。到了上世纪80年代，沥青路面再生技术在世界上的发展已经趋向成熟，美国等国家相继颁发了一系列的技术手册和规范得出了大量的研究成果。
采用沥青路面再生技术，它的主要优点在于能够很好的解决旧沥青混合料的运输和废料随意弃放的问题，从而使得这些材料不会对环境造成污染和破坏。同时沥青再生利用具有着显著的经济效益和社会效益，属于绿色技术。在污染问题越来越严重的中国，改建项目中大范围的采用沥青的热再生技术有利于国家资源和环境的保护，有利于维护我国庞大的高速公路网的通行能力，具有十分巨大的社会意义和经济价值。
1.改建项目中热再生技术的分类
改建项目中的热再生技术分类主要有两种，厂拌热再生和就地热再生。其中厂拌热再生技术一种非常实用且运用灵活的沥青路面再生技术。在改建项目中通常采用铣刨机铣刨来回收废弃的沥青，然后运回搅拌厂储存备用。在搅拌厂中运用一种搅拌设备来对沥青混凝土进行搅拌，搅拌时可以根据不同路面层次的质量要求来确定旧沥青混合料的添加比例，从而获得适合不同路面的混凝土。厂办热再生的主要技术要求有一下几点：第一，新骨料和旧料不能同时在烘干筒里加热，这是由于在新股料加热烘干的同时旧料中的沥青会分解。因此在加热开始前要对旧料进行合理的计量和筛分。第二，要对旧料的成分进行预先的检验，当完全了解到旧料中各个物质的比例时，再根据其老化的程度和即将使用到路面的实际条件来确定新添沥青和旧料的比例，进行均匀的搅拌。第三，搅拌机中的旧沥青混合料和新料混合之前应，旧料应该被加热到140℃～160℃，不能用明火进行加热时。加热的同时处理和旧沥青产生的废弃以免污染环境。
就地热再生技术又被叫作热表面再生，主要采用的方法为采用专业的加热设备对旧路面进行加热，当路面受热完全后翻松旧路面，在路面中添加还原剂和再生剂，对已经损坏的路面进行重新的铺筑成型。在我国的改建项目中，这项技术已经得到了普遍的应用，其中使用的设备也有好多为国内自己生产。就地热再生利用技术的其主要特点是：在这项技术中，废弃的沥青不用运回到厂里去，也不需要堆砌在其他的场地，可以有效的节约经济成本和防止污染环境。而且旧沥青能够百分百利用，节约其他材料。和其他的维修方法相比，就地热再生利用技术施工的周期短，施工速度快，更方便交通，减少了对正常运输的干扰。在施工过程中的噪声小，不会影响到周围居民的生活。
2路面热再生关利用技术中的关键问题
在上文的论述中，我们可以得知厂拌热再生技术和就地热再生技术是目前我国主要采取的旧公路热再利用技术，在这两项技术中其关键在于合理地确定旧料的掺配率，确定再生剂和新骨料的数量。由于旧沥青混合料中的最大粒径变小，粉状的料增多，这与新沥青料有很大的不同。在配料过程中，应首先分析比较旧沥青料中的颗粒级和现有公路施工中颗粒大小的设计范围，从而选择合适的方法。在此过程中有图解法、试算法等。同时由于旧沥青和新料的结合的好坏决定了生成的混合料的适用性能，因此在施工过程中应该加强对再生混合料性能的检测。
对所配制的再生沥青混合料要进行马歇尔试验、轮辙试验、水稳性试验来确定其是否能够满足路面的要求。
同时要对再生沥青混合料的抗缩裂性能评价，在特定的温度下和路面加载的条件下，混合了料的劈裂强度越大表示混合料的抗伸缩能力越强，同时也表示其有着越好的柔韧性。而柔韧性越好的路面其劲度模量也就越大，劲度模量是检测沥青路面耐疲劳性能的标量。
总结
本文主要对改建项目中的旧路面热再生利用技术的分类和主要技术的关键点进行了介绍，分析了不同技术的优点和其适用的范围，通过分析可以得出沥青的再生利用技术是有利我国公路建设的绿色技术。它对于我们有效的利用自然资源，保护环境和维持我国的交通顺畅具有重要的意义。
参考文献
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机械化养护论文范文5
【论文摘要】为了适应日益增长的社会经济对高等级公路行车服务质量的需要，实现高等级公路工程的预期使用寿命和功能，需要通过提高认识、采用新技术、改善机械设备、转变管理方式等措施来加强高等级公路的养护管理。
技术管理是公路养护工程管理的重要组成部分，是管理部门和施工单位为执行技术标准、规范、规程，确保养护工程质量，对生产技术所进行的一系列组织管理工作的总称，公路养护技术管理应严格控制和考核各项技术经济指标，做好交通情况调查、中况路况登记、工程检查与验收，路况检查和技术档案，健安基层管理制度，加强安全生产管理，以提高技术管理水平，使现有公路的技术状况和使用质量逐步得到改善。
1．高等级公路养护管理的基本目标
1.1概念
公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。
1.2目的
采取正确有效的技术措施，经常保证高等级公路上的各种工程及设施处于良好的技术状态，及时维修损坏的路产，从而保证高等级公路具有快速畅通、安全、舒适、经济的使用功能，以提高公路的运营效益和社会效益。
1.3内容
为保持路况设施完好而进行的日常维护保养；为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程；为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程；对沿线机电设施的维护与管理、对沿线景观、绿地的绿化、美化和环境保护。
2.技术管理任务
技术管理的任务主要概括为以下几个方面：
2.1培养技术队伍，要开展全方位、多层次的职工技术培训，加强管理干部、工程技术人员的业务技术教育和知识更新，构成自上而下、严密而强有力的技术支持保障体系。
2.2依靠科技进步，发展现代化的公路养护体系。通过研究、开发先进的检测、监控技术和仪器设备，大力推广应用新技术，新材料，新工艺、新方法，正确评价路况，提出科学的养护政策。如推广和应用路面、桥梁评价管理系统、实行病害科学处治；推广阳离子乳化沥青、稀浆子乳化稀浆封层技术等。
2.3强化公路标准化、美化和管理规范化意识，积极实施gbm工程，提高公路路况，增强抗洪、抗灾能力，美化公路环境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面养护，实现良性循环局面。
2.5严格实施质量控制。贯彻执行工程质量检查监督的规定以及工程监理制度，加强实验室建设，配置合格的实验人员，提高公路工程质量。
3.技术管理的基础工作
3.1技术标准、规范和规程
技术标准是标准化的重要内容，也是组织现代化生产地重要手段。技术标准反映了一个国家在一定时间内的生产技术经济水平，但也不是一成不变的，随着国家技术、经济条件的不断发展，及时进行修定。
技术规程是根据规范的要求，对生产过程、操作方法、设备和工具的使用，以及公路建筑材料技术要求等所作的技术规定。技术标准是指导工作人员进行技术操作的文件，是养护生产中必须遵守的准则。
3.2科学技术研究、科技情报交流
科学技术研究工作必须围绕施工生产的实际情况，在总结经验的基础上，针对施工中以及生产上进一步发展的需要解决各种技术问题，进行技术上和理论上的研究。
3.3技术文件管理
技术文件是管理部门、施工单位进行生产技术活动的共同依据，是积累和总结经验、传达技术思想的重要工具。技术文件是否完整和正确，直接影响到管理和施工的正常进行。因此，生产技术越发展，对技术文件的管理的要求就越高。
3.4技术责任制
技术责任制就是把整个技术管理工作分别落实具体的人事部门，并使之制度化，他是保证技术管理工作顺利进行，不断提高管理水平的重要环节。
4.高等级公路养护管理中存在的问题
4.1通流量剧增，加快了公路的老化
客货运量大幅提高，重型车、超载车，日益增多，公路负荷越来越重，磨损和破坏程度增加，而原有一些公路，设计标准低，已适应不了新的形式。
4.2养护运行机制落后，经费投入不足
养护体制还没按市场化运作，现模式基本上是公路段成立养护公司进行养护，未能完全走市场化道路。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识有有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻。
4.3养护信息化、机械化水平低，养护机械配套率不足，养护科技含量低
大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国处引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发存在严重不足，使用频率低、设备闲置浪费现象比较严重。
4.4养护管理人员总体素质普遍偏低，职工总体素质不适应高等级公路养护科学化、现代化水平要求
养护管理人员专业技术水平普遍较低，从事养护的技术人员掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平，造成了我国高等级公路养护管理技术落后，严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥。
5.对公路养护管理所采取的措施
5.1公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理
无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
5.2公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼面产交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中要不断总结经验，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
5.3做好公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全
高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安人知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光衣等。并按规范要求进行交通控制和渠化管理。
5.4养护管理必须树立服务观念、环保观念
各种养护作业应尽可能减少对环境的污染。如采用沥青路面旧料再生利用技术。沥青路面旧料再生利用技术是20世纪70年代开始发展起来的，经实践证明沥青路面旧料再生具有较大的优越性；节省能源、有昨于环境保护。目前国际上再生工艺及方法大致可分为：热再生、冷再生、厂拌再生等，用于路面再生的机械有红外线路面加热、旧料破碎机、就地再生机等。
6.结束语
我国的高速公路养护正处在一个起步发展的关键时期，探索我国养护作业的发展模式，以适应我国公路快速发展的需要。发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。
【参考文献】
［1］李小东.公路养护技术的管理．民营科技，2010，7．
机械化养护论文范文6
【关键词】：基层材料水泥稳定粒料； 施工监测； 质量控制
【 abstract 】 : along with the rapid development of social economy and the improvement of people's living standard, the occupational quality requirements improve continuously. Cement-stabilized granular materials depend on the rigidity, integral stability, strong, water carrying capacity of the good and economy is applicable and many other advantages, senior pavement construction as the main material. This paper based on the author's practical experience, and expounds basic material cement-stabilized granular mechanism and characteristics, the materials of the cement-stabilized granular construction process and quality control and construction monitoring.
【 keywords 】 : cement-stabilized granular materials; Construction monitoring; Quality control
中图分类号： TN931 文献标识码： A 文章编号：
引言
随着社会经济的高速发展，公路承担的运输任务越来越重，因此对公路质量的要求也越来越高。基层材料水泥稳定粒料可用作公路底基层，保证公路的高质量，同时凭借自身良好的板体性、抗冻性、耐水性、施工方便、经济性和承载能力强等优点成为现阶段高级公路施工的主要材料。
基层材料水泥稳定粒料良好的性能是建立在良好的施工和后期养护的基础上的，如果在施工过程中，没有严格的控制好材料选择、水泥的剂量、碾压的效果、处理时间和后期的养护，将使公路的质量大打折扣，造成不可估量的损失。下文将具体的阐述施工过程以及质量控制。
一、基层材料水泥稳定粒料作用原理和特点
基层材料水泥稳定粒料是以碎石作为骨料，然后再以灰浆和凝胶材料来填充碎石的空隙，依据嵌挤原理压实即可。它的良好抗压性和板体性来源于粒料之间的嵌挤锁结并且灰浆填充原理，通常混合料中水泥的含量为4% ~ 6%。【1】
基层材料水泥稳定粒料能够有效的改善沥青层的弯拉应力和土层的应压力，这种半刚性的路面结构使整个路面处于弹性工作状态，是路面的抗压性大大提高，提升了路面的使用时间。同时具有耐冲刷、抗滑性、对环境污染少、材料简单易得、经济适用、施工机械化程度高、刚度高等优点。明显的缺点是温度敏感性强、脆性大，受湿度影响较大等。
二、基层材料水泥稳定粒料的施工过程
（1）前期准备。施工前的工程设计，材料采购和施工器械的选择：路面设计要进行实地考察以后，根据具体情况加以设计。施工材料的选择要严把质量关，并且选种货源较近、货价较低、货源充足的厂家合作。对于施工器械的选择要根据工程量选择合适的器械，避免造成资源的浪费和不足。【2】
（2）拌和与运输。严格控制混合颗粒的成分、含水量以及拌和时间，一般采用厂拌法。运输混合料的车辆装载应该均匀同时应该加覆盖防止水分蒸发。
（3）摊铺和整形。按照监理工程师要求的机械施工，并达到规定的摊铺厚度和均匀性，对于厚度加大的路面要实行分层摊铺，同时在摊铺过程中要及时补水，保证路面施工的最佳含水量。
（4）碾压。摊铺结束以后马上对路面进行碾压，碾压方式多样化，即为在直路段，由路两侧向中间碾压，在弯路段，由中间往两侧碾压。在碾压时要保证车轮重叠率为50%，并且碾压不能超过规定时间。只有这样才能保证路面的密实度、平整度、强度和抗裂缝性。
（5）养护。留给基层材料水泥稳定粒料成熟足够的时间，这段时间需要封闭交通，及时养护。通常的养护方法有洒水、覆沙、覆盖不透水薄膜或者沥青薄模，保证路面表层的湿度，进而保证公路工程质量，养护期一般不少于7天。
三、基层材料水泥稳定粒料施工的质量控制
第一，原材料质量控制。水泥应该采用凝结时间较长、耐潮的硅酸盐水泥。碎石的压碎值应该小于28%，塑性指数不大于9。混合材料中水泥的剂量应该根据具体强度来确定，一般为4.5% ~ 5%。
第二，混合料配合比的控制。进行混合配料比试验，从而确定混合料的最佳含水量、最大压实度和干密度，最后设定合适的水泥量、生产配合比以及施工配合比。
第三，混合料的拌制。选择稳定的搅拌机械，搅拌之前要先进行调试，搅拌时要严格按照生产配合比配料，并且随时抽查含水量、水泥量，对出现的一些偏差及时矫正，确保出料的质量和数量。
第四，混合料的摊铺。采用高程控制厚度偏差，一般是采用在分隔带边缘钉入钢钎；采用模板控制路面的宽度和边缘压实度；采用摊铺控制路面的平整度和压实度，一般是采用两台摊铺机前后联合进行摊铺，摊铺结束以后应铲除局部粗集料处，并用新混合料加以填充。【3】
第五，混合物的碾压。这是控制路面基层压实度和平整度的主要工序，因此对碾压的时间、程序、检测、接缝等环节都应特别注意。碾压时间应该从加水拌和到碾压结束不超过2小时，碾压程序是先经过初压，再复压，然后终压，最后擀光。接缝时候在末端做成斜坡，接缝施工时候将斜坡铲除。
第六，基层检测。基层路面每一段碾压结束以后，要对其含水量、顶面高度、平整度、厚度、压实度等指标进行检测。一般用灌砂法检测压实度，采用直尺法检测平整度，采用水准仪检测顶面高度。
第七，养生。检测合格以后，应该采用不透水薄膜或者沥青薄膜覆盖路面，并且应该经常洒水保湿，养生时间一般不低于7天。
四、基层材料水泥稳定粒料施工检测指标和影响指标的因素
基层材料水泥稳定粒料基层检验的指标有：压实度指标、顶面高速指标、强度指标、宽度和厚度指标、平整度指标等。
平衡度指标：这是检测基层材料水泥稳定粒料使用质量的重要因素，可以使用3米直尺检测法检测，影响因素包括：水泥剂量、混合料的均匀性、碾压方法错误、接缝处理不当、施工管理不合格等，针对这些影响因素严格按照施工质量的控制方法进行即可避免。
厚度指标：准确确定混合料的松铺系数，严格按照设计厚度进行铺设，坚决杜绝偷工减料的施工行为。可以采用实时测量法和抽样检测法。
压实度指标：影响压实度指标的因素有许多，例如：含水量、压实机械、压实方法、碾压次数、水泥用量以及材料质量等。含水量就是要保证基层材料水泥稳定粒料拌料时预湿和拌湿，施工时的补水，后期养护的洒水量。压实机械的使用要选择压路机和打夯机的配合使用，对一些边角处选择用打夯机夯实。碾压的次数根据具体情况决定，一直碾压到基层表面车轮痕迹不明显，并且没有松散、脱皮的现象发生。基层材料水泥稳定粒料的质量要严格控制，要对材料进行检验和抽查，以确定材料的安全性、质量和强度。压实度指标可以采用灌砂法进行检测。【4】
结语
采用水泥稳定粒科作为路面的基层材料，可以有效减少由于接缝处渗水导致的路面开缝，而且经过实践检验，使用效果理想，并取得了明显的经济效益。但这些效益的取得都是建立在良好施工的基础上，因此上到监理工程师，下到现场施工人员都要严格按照施工标准和规则进行，严把质量关，抓住关键环节，合理组织，确保工程质量和工程进度。
【参考文献】
[1] .霍轶珍.黄晓明 微膨胀水泥稳定碎石在高等级公路基层中的应用技术研究[期刊论文]-内蒙古农业大学学报（自然科学版） 2009(1).
[2] Chen, W.Y. (2009) Applying Fuzzy Multiobjective Combinatorial Programming Through Genetic Algorithm to Promote the Reaction Efficiency of Post-disaster Transportation Systems, Ph.D. Dissertation, Institute of Traffic and Transportation, NCTU, Taiwan.
