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墩柱施工总结范文1
关键词：大体积墩台；反吊系统；侧模
Abstract: introduces ZhuHai, Guangdong LNG a dock project pier construction technology and technical measures, focusing on the template of the large volume pier construction program.Keywords: large volume pier; Anti-hanging system; side mold
中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1 工程概况
广东珠海LNG一期工程码头工程共有3个大体积钢管桩支承墩台，4个靠船墩，8个系缆墩及4个钢栈桥支墩。墩台为现浇C40钢筋混凝土结构，钢管桩伸入墩台1倍钢管桩桩径，钢筋在钢管桩处断开与焊接在钢管桩上的钢套环焊接。墩台的尺寸及桩间距如表1所示。
表1 上部现浇墩台及横梁情况一览表
2 施工工艺
2.1墩台底模设计与安装
2.1.1底模设计
本工程墩台桩间距大, 墩台相对施工水位高差大，给施工带来极大难度, 因此考虑墩台分二层浇注, 第一层为80cm, 第二层为120cm。根据混凝土分层厚度, 进行受力计算选用底模系统所用材料, 底模系统计算主要包括以下两点:
①. 选定施工方案
采用反吊系统在钢管桩上搁置横担用拉杆反吊底模。
②. 受力计算
底模系统计算步骤：
混凝土浇筑分层验算主梁强度及刚度、稳定性计算（主梁上的主要荷载有：底模自重、钢筋重量、第一层混凝土重量、倾倒及振捣混凝土产生的垂直力、施工人员及施工机械荷载和侧模板重量）次梁计算扁担梁及吊杆受力计算
经过计算。反吊底模系统材料选用如下：
主梁：双拼Ι40a工字钢（两型钢之间的拼缝根据所选吊底螺栓的大小确定）。
次梁：Ι22a工字钢，间距40cm。
横担：双拼Ι30c工字钢。
2.1.2底模制作与安装
在桩顶挂吊篮作为操作平台，横担梁摆放到位后，用Φ16圆钢 “U”型卡卡住横担梁，并与桩内壁焊接固定，防止一侧主梁固定后横担梁倾斜。用Φ32mm精轧螺纹钢作为吊底螺栓。垫片采用200×200×18mmQ345钢板，每根吊筋两端锁精轧螺纹钢专用螺帽。吊底螺栓外套Φ100mmPVC管（一方面可以将螺栓周转使用，另一方面可以作为拆底预留孔）。
图1 底模反吊系统示意图
图2 桩顶横担梁加固图
主梁采用双拼Ι40a工字钢，缀板为240×120×10mm钢板，间距2m。主梁需要连接时同一根主梁连接处严禁在同一断面。主梁拼缝需坡口满焊，然后双面采用连接板焊接。
图3 主梁连接示意图
吊安主梁时，先将主梁首尾两端吊挂在扁担梁上，安装完两端吊底螺栓后拆除吊挂钢丝绳，测量配合，施工人员用手扳葫芦调整主梁，然后补齐中间吊底螺栓。由于桩基存在平面扭角，与主梁之间不可能紧贴，因此基桩与主梁之间用木楔子垫实。
次梁摆放时应避开主梁缀板，避免次梁高低不平。次梁的长度应根据主梁排架间的跨度选择，保证次梁端部均搁置在主梁上。次梁与主梁点焊连接，点焊时同一根次梁均点焊同一侧下边缘，以利于次梁拆除。
铺底楞为80×80mm方木格栅，用14#铅丝与次梁捆绑固定。上铺钉20mm厚竹胶板，作为底模。
底模与桩、竹胶板之间拼接应紧密，用三层板铺钉在缝隙处。底板四周沿模板边线钉三角木条，三角条下压海绵条止浆，侧面钉Φ25mm塑料软管止浆。
图4 底模四周止浆示意图
底模安装完成后进行标高复测, 对偏差超出允许范围进行调整, 并对底模系统进行检查, 确保底模安全可靠。
2.2侧模设计与安装
2.2.1侧模结构形式
侧模是保证混凝土外观质量的关键，既要满足强度、钢度和平整度，还应便于吊装、拼组重复使用，因此，侧模采用轻型钢模板。
根据墩台结构尺寸确定单片模板尺寸，面板采用5mm 冷轧板，[8@600mm 作为横向加劲肋，∠50×50×5@300mm 作为纵向加劲肋，外侧间距@1000mm 设纵向[8背带。
2.2.2侧模安装
墩台混凝土采用模板一次支立分层浇筑的工艺，根据分层的厚度在模板上焊接限高铁三角，侧模底口利用同一根底层钢筋两端各焊接螺栓对拉固定，且在钢管桩周围的对拉螺栓应与钢管桩焊接牢固，上口与就近钢桩对拉，模板边安装边对正找直，单片模板正位后，内侧用拉杆将模板竖背带与钢桩顶焊接牢固，防止浇筑过程中模板外倾。
图5 侧模板加固示意图
浇筑完第一层混凝土后，即拆除底模，侧模板靠与混凝土之间的磨擦力固定于墩台上，拆底模前必须将侧模底口螺栓重新拧紧。
2.3大墩台钢筋笼安装
墩台的钢筋布置由纵横向整体钢筋箍和侧壁水平箍组成。安装后形成底板双向筋、面层双向筋、侧壁竖向筋和侧壁水平筋。
墩台钢筋分两次绑扎，顺序如下：
底板下层钢筋和错开一定高度的侧壁钢筋底板上层钢筋和错开一定高度的侧壁钢筋桩顶加强筋按混凝土分层高度安装侧壁水平钢筋顶板下层钢筋和对接侧壁钢筋顶板上层钢筋和对接侧壁钢筋安装上部侧壁水平钢筋
2.4混凝土施工缝处理
分层混凝土顶面在混凝土初凝后，采用压力大于2.5mpa高压冲洗泵冲刷混凝土表面，冲开上部浮浆，以露出1/3碎石面为宜。下一次混凝土浇筑前均匀铺同强度水泥砂浆以加强新老混凝土的结合。
2.5墩台底模拆除
底层混凝土浇筑完毕，待强度达到设计强度100%时方可开始底模板拆除。
2.5.1 用钢丝绳一端套入主梁下横担Φ36圆钢（底模支立时钢丝绳一端套入横担圆钢后，将圆钢与主梁底部点焊，另一端通过Φ100mm预留孔外露在外），另一端通过手拉葫芦挂在墩台顶面预埋Φ25拉环上，随后手拉葫芦将钢主梁拉紧。同样方法将每组所有主梁均在基桩处用2个手拉葫芦拉紧。
图6 钢丝绳吊底处详图
预埋拉环随主梁布置，埋入方向与拉索方向基本一致。
2.5.2 专人统一指挥，多人同时缓慢松动手拉葫芦，让底模在重力作用下缓慢平稳下放，下放前在钢丝绳侧混凝土面上做好标尺，确保下放步调一致，当底模下降到距离墩台底1.5m时停止下放同时固定好手拉葫芦。底模下放过程中，下面严禁有任何作业人员或工作船通过。
图7 拆底示意图
2.5.3 工作人员进入下放的底模，底板打捆利用吊机从边缘起吊。用撬棍将次梁上的焊点松动，然后将次梁捆牢由吊机带劲顺底木模滑至墩台边缘，方驳吊机吊起放在运输方驳上。
2.5.4 施工人员将主梁一端连接吊具，由吊机带劲后，工作人员将自制自动脱钩一端与吊底钢丝绳相连，另一端通过钢丝绳与手拉葫芦相连，手拉葫芦挂在预埋拆底拉环上，待此手拉葫芦带劲后，松开原吊底手拉葫芦和钢丝绳。施工人员用小锤将自动脱钩打开，主梁即可落入水中。方驳吊机后移吊起放在运输方驳上。
图8自制自动脱钩图
图9 自动脱钩安装图
3 几点体会
3.1 侧模采用大片钢模板，钢度大，拼组方便，对保证混凝土外观质量起到了很好的作用，同时利用侧模与混凝土之间的摩擦力来支承侧模自重保证后续混凝土浇筑，取得了成功。在选择侧模底口螺栓时除了满足混凝土浇筑过程中侧压力的要求外还应该满足：N模板＜αμnT
式中：N模板———单片模板自重；
α———安全系数；
μ———钢与混凝土之间的磨擦系数；
n———单片侧模板底口螺栓个数；
T———单个底口螺栓设计拉力。
3.2 吊底螺栓选用精轧螺纹钢较普通螺栓重量降低，方便安装。
3.3吊底螺栓外套ф100mm 塑料管，浇筑完第一层混凝土即拆除底模，吊底螺栓、吊架、底模均可重复使用，提高了施工材料的周转效率，降低了施工成本。
3.4用手拉葫芦下放底模的施工工艺，既降低了施工材料的损耗，又保证了拆底的安全。
3.5本工程墩台施工投入方驳吊机2艘，运输船2艘，模板配置时充分考虑各墩台的周转使用，减少模板修改量，墩台施工均如期完工。
通过对高桩码头墩台结构几个主要施工控制点的分析论证，并采取了相应的施工技术措施，为类似的工程施工提供参考借鉴。在广东珠海LNG码头墩台的实际施工中，达到了安全、经济、高效、适用的效果，取得了较好的经济效益。
参考文献：
墩柱施工总结范文2
Abstract： In the construction of bent cap as a regular structure in highway bridges， it involves the comparison and determination of construction program. The paper compares， analyzes and summarizes the construction programs of bent cap， providing reference for preparing the construction programs of bent cap.
关键词： 盖梁；施工；支架
Key words： bent cap；construction；scaffold
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0115-03
0 引言
公路桥梁盖梁根据墩柱数量可分为独柱盖梁、多柱盖梁，根据墩柱断面形状可分为圆形柱盖梁、矩形柱盖梁；盖梁施工托架可分为落地支架式、托架式两种。工程施工时根据具体墩柱特点、盖梁特点确定适合的盖梁施工方案，既要保证盖梁施工的安全、还要便于施工。笔者施工过的曹娥江大闸闸前大桥引桥盖梁和宁棋高速第七合同段何家坟大桥盖梁、潜溪河大桥盖梁类型丰富，盖梁施工方案多达四种，本文将对具体方案进行分析、比较。
1 工程概况
1.1 曹娥江桥盖梁概况 曹娥江大闸闸前大桥引桥13#墩至26#墩为一联13孔50m先简支后连续T梁桥，下部采用矩形独柱墩，墩顶设预应力盖梁；盖梁长20.94m（两端各悬臂7.47m），厚3.8m，高3.7m，盖梁总重465T；墩柱宽6m，厚1.5m，高6.5m至16.5m不等；13#墩至19#墩位于陆域范围，20#墩至26#墩位于潮汐到达范围。盖梁构造图见图1曹娥江大桥盖梁构造图。
1.2 宁棋高速公路何家坟大桥盖梁概况 何家坟大桥为9*20m空心板简支梁桥，下部结构采用直径1.4m双柱墩，墩顶设盖梁；盖梁长11.6m，高1.3m，厚1.5m，盖梁总重54T；墩柱直径1.4m，墩柱间距6.8m；墩位均位于陆域。盖梁构造图见图2何家坟大桥盖梁构造图。
1.3 宁棋高速公路潜溪河大桥盖梁概况 潜溪河大桥为30m（40m）先简支后连续箱梁桥，下部结构为直径2.6m、3.0m、3.4m独柱薄壁空心墩，墩顶设预应力盖梁；盖梁长11.1m，盖梁厚2.2m，盖梁高度有2.0m、2.2m、2.4m三种；盖梁总重202T（以2.4m高计）；墩柱直径有2.6m、3.0m、3.4m三种，为独柱空心墩，壁厚0.5m，墩高23m至42m，全桥该类型盖梁合计64个，墩位沿河道布置（潜溪河水深在0.5至1m之间）。盖梁构造图见图3潜溪河大桥盖梁构造图。
2 盖梁施工方案的选用
2.1 曹娥江大桥盖梁施工方案 曹娥江大桥盖梁两侧悬臂长、自重大，盖梁施工是该项目施工中的高安全危险源之一。
陆域的13#墩至19#墩盖梁，由于墩身较低，采用了满堂支架法施工盖梁。钢管纵向、横向布置间距均为45cm，操作平台按90cm间距布置，具体钢管脚手支架法施工盖梁在此不再赘述。
20#墩至26#墩不仅墩身高度较高，而且位于水中，无法采用满堂支架法施工。公司设计事务所、工程管理部和项目部经过讨论形成了两种方案：方案一、墩柱中设置预埋件，利用预埋件安装牛腿拼装盖梁施工托架；方案二、直接在承台上拼装钢管柱，钢管柱顶为带斜撑和对拉精轧螺纹钢的三角架。经过比选：方案二因不需设置预埋件、不需要现场焊接、支架倒用拆装方便而且现场有可利用型钢和管桩等优势而被采纳。方案二支架具体布置图和实际施工照片如图4盖梁施工支架立面布置图[1]、图5盖梁支架照片。
2.2 宁棋高速公路盖梁施工方案 宁棋高速公路盖梁主要是双柱墩墩顶盖梁和独柱墩墩顶盖梁两种形式。
2.2.1 双柱墩盖梁 双柱墩盖梁大多采用钢棒法或抱箍法进行施工，前者利用穿在墩柱预留孔洞内钢棒的抗剪力将盖梁施工荷载传递给墩柱，后者利用抱箍与墩柱间的摩擦力将盖梁施工荷载传递给墩柱。两种施工方案都较为常见，方案编制时主要控制钢棒计算、抱箍和螺栓计算以及分配梁的计算；何家坟大桥盖梁采用抱箍法施工，本文在此不再赘述。
2.2.2 独柱墩盖梁 独柱墩盖梁数量多，墩柱高，是潜溪河大桥的重点分项工程，也是高安全风险源之一。
参考临近相似工程，结合项目特点，笔者提出了利用上、下两个抱箍做为盖梁支架的支撑点，将盖梁施工荷载传递到墩柱上的盖梁施工方案。经过方案细化和受力简算，最终确定该方案可行。为便于倒用和安拆，支架在详细设计时各杆件间均为螺栓连接或销接；同时为减轻支架重量和保证受力安全，斜撑采用了矩形钢管。
独柱墩双抱箍法盖梁支架布置图[2]及盖梁支架照片如下（以墩柱直径为3.0m的独柱墩盖梁为例）：
3 盖梁支架方案比较、分析
本文中涉及到4种盖梁支架方案：满堂支架式、方柱墩的钢管柱对拉式、双柱墩的抱箍式和独柱墩的双抱箍式。
曹娥江大桥盖梁荷载大，墩柱又是薄壁矩形墩，陆域施工的选择余地大，潮汐范围内施工则只能利用承台支承或墩柱预埋件支承，曹娥江大桥盖梁支架则充分利用现场已有钢结构旧料情况，在工厂加工成便于安拆的杆件，即节省了一次性资金投入又减少了支架安装质量的人为因素影响，整套支架（含16.5m管桩）重39T，相对于普通支架方案节省了大量时间。同时支架在三角撑的顶部和底部均设置了精轧螺纹钢对拉筋，通过预加150KN（每根）的力有效地解决了长悬臂对单根管桩的弯矩作用，保证了盖梁施工荷载全部竖向传递给钢管柱。由于是利用旧料加工，盖梁支架杆件截面偏大，分配梁弯曲应力及斜撑杆压应力（已考虑稳定系数）均控制在120MPa以内；盖梁支架设计有优化空间。诚然，如果该类型盖梁的墩柱较高，该方式则不显经济，可以在墩柱内埋设可以用于拼装盖梁支架的预埋件来进行施工；如果承台顶面一直位于水面以下，影响了钢管立柱的安装，也是不能采用该方式的。
潜溪河大桥盖梁施工方案受制于墩柱高度和断面形式，可选择的方案很少，本文采取的方案结构设计轻巧（一套支架重10T），倒用、安拆方便，保证了潜溪河大桥盖梁分项工程顺利按计划结束，是今后圆形独柱高墩盖梁的最佳施工施工方案。但该方案对抱箍设计、加工和安装要求高，建议后续施工时可采用千斤顶检验其城寨能力、并在下层抱箍下增加一个保险抱箍以保证结构安全；同时在抱箍安装时对螺栓的上满拧紧检查要执行严格的检查制度。该类型盖梁墩柱高度若较小，则也可采用成熟的支架法施工。
根据以上分析，将各盖梁支架方案适用情况进行了分类汇总，详见表1（适用√，不适用w）。
4 结束语
盖梁施工是公路工程项目的常规施工项目，但在高墩施工中往往容易成为控制上部结构施工的卡脖子工程，而预埋件方式形成的预埋件坑又会严重影响到墩柱外观，所以希望本文重点论述的抱箍式和管柱对拉式两种盖梁支架施工方案能对今后类似盖梁工程施工有所指导和借鉴。
参考文献：
[1]大桥局一公司结构设计研究所：13#墩～26#墩盖梁支架设计图，2006.
墩柱施工总结范文3
关键词:桥梁墩柱；外观质量；施工；控制；
1 引言
近年来，随着我国高速公路建设的迅猛发展以及施工技术水平的提高，混凝土外观质量越来越受到人们的关注和重视，特别是桥梁墩柱作为首个处于地面以上的分项工程，并且处于人们的最佳视线范围之中，因此桥梁墩柱的外观是桥梁结构中质量要求最高的部分之一。本文结合桥梁墩柱施工，对其外观质量问题进行一些有益的探索, 以提高墩柱外观质量的施工控制水平。
2 立柱外观质量存在的主要问题
通过对立柱施工的分析, 笔者总结出墩柱的外观质量主要有以下几个问题:
其一, 表面蜂窝、麻面、气泡多; 其二, 构件边线不整齐, 表面不平整, 其三，表面的明显水印, 颜色不一致。
3 墩柱外观质量控制
3.1 原材料
砂、碎石、水泥和外加剂的货源、质量是影响墩柱外观的内在因素。首先货源要统一, 同一项目工程施工过程中不要任意更换砼原材料的产地, 以避免造成混凝土颜色不一致。水泥用量是影响墩柱混凝土外观质量的重要因素之一, 墩柱的混凝土标号一般较低( C25 或C30) 水泥用量较少( 定额水泥用365kg/m3) , 混凝土表面较粗糙, 无光泽。为此, 可以加大水泥用量( 380kg/m3) , 确保混凝土表面光滑, 有光泽。
目前工程使用的外加剂一般为缓凝减水剂和高效减水剂, 但由于减水剂一般有保塑和引气作用, 使混凝土中气泡增多且难以引出, 造成混凝土表面气泡多、粗糙。同时外加剂的掺入增加了混凝土搅拌的难度, 不易搅匀。为了尽可能地引出气泡和使混凝土振捣均匀, 振捣时间一般较长, 但是增加了振捣时间后, 掺了减水剂的混凝土极易泌水, 在混凝土表面形成花带或花斑或沙线, 因此如无特殊要求一般不掺外加剂。
3.2 模板
大部分立柱的外观质量问题主要是因为混凝土模板结构引起的, 特别是在模板的连接部位, 是混凝土外观质量出现问题关键部位。此外, 模板结构的强度及刚度问题、模板的清理及脱模剂的选用等对混凝土表观质量也有很大影响。模板的连接不合理、拼合不严密是产生漏浆的直接原因。如果漏浆严重, 甚至会造成裸筋空洞, 蜂窝麻面。
对桥梁墩柱施工最好采用钢模, 模板运至施工现场后, 在现场先进行试拼, 检查规格尺寸、平整度、加工质量,符合要求后现场又对面板进行了精加工处理, 先用电动砂轮打磨,然后有油石打磨, 最后再用刨光机进行刨光。主要是增加模板的光洁度, 从而确保墩柱混凝土外观光滑一致。
为了防止混凝土表面留下红印, 要注意将模板表面清理干净, 尤其是铁锈和防锈漆都用砂纸擦干净。周转的模板一般用砂纸打磨或砂轮清理的办法, 也可结合使用专用的模板清理剂, 保证模板面的光滑平整。模板清理完后, 用抹布揩脱模剂, 均匀涂于模板表面, 用油量控制在现油光程度即可。现在市场上有许多脱模剂选用, 但是其效果往往并不理想, 所以选用脱模剂一定事先进行实验性的应用, 然后再推广。在工程实践中, 还是觉得选用优质机油作为脱模剂较为合适。做好模板的清理工作, 正确使用脱模剂对保证混凝土表面光滑, 防止粘皮、控制表面的层印、斑纹, 保持颜色一致, 有很好效果。脱模剂涂抹均匀后模板安装之前立即将模板覆盖起来, 以免尘埃污染, 影响外观光洁。
3.3 混凝土
混凝土在拌和站集中搅拌, 罐车统一运输。严格控制混凝土的投料顺序和拌和时间, 定期校定拌和站的自动计量仪, 否则前后两车混凝土在同一墩柱上颜色会不一样, 产生明显色差。
混凝土的坍落度是现场检查混凝土和易性的主要指标。实践发现坍落度较大的混凝土表面会有大量的水泡或水线, 坍落度较小的混凝土振捣困难,并且混凝土中的气泡难以排出, 混凝土表面气泡多, 粗糙无光泽。由于墩柱的钢筋仅布置于外圆周面, 振捣方便, 因此塌落度一般宜控制在5～7cm, 因为较低水灰比的混凝土不易产生泌水现象, 就不易形成砂线等影响外观的线条。施工中应安排专人专门检测混凝土, 根据情况及时通知拌和站进行调整, 但调整不易过于频繁或幅度过大, 否则同样影响混凝土的表面色差。
3.4 振捣工艺
墩柱砼一般分层浇筑, 层厚一般控制在50cm 左右。分层太厚,混凝土中的气泡难以排出, 混凝土表面气泡多; 分层太薄, 容易过振, 混凝土表面泛沙, 不光滑。
混凝土不宜过振也不宜漏振, 如果振捣时间不够, 混凝土表面气泡多、粗糙, 如果过振、混凝土表面泛沙。因此应安排专人负责振捣, 通过多试验多观察, 确定最佳振捣时间, 以不过振为原则, 尽量延长振捣时间, 以充分排出气泡。
振捣顺序宣从中间向周围进行。而对于高度大于6m 的立柱, 应搭设平台, 平台上应挂减速串筒, 以避免混凝土由于位置过高落下后造成砂石分离, 过于分离的混凝土其外观颜色肯定不均匀, 大石渣堆砌过多还容易造成孔洞。
3.5 养护
当混凝土强度满足拆模要求后, 需立即安排拆模养护, 长时间不拆模, 砼表面颜色偏黑, 也会出现花斑。养护时最好采用比较洁净的水, 并且包裹塑料薄膜( 或彩条布) 保湿。
4 结语
墩柱外观质量的要求越来越高, 如何改进模板的制作工艺、加工精度以及提高施工工艺是提高墩柱外观质量的关键因素, 墩柱外观质量的控制办法很多, 只有结合现场条件, 适时控制, 不断总结,方可浇筑出外观光滑无色差的混凝土成品。
参考文献
[1] 公路工程水泥混凝土试验规程JTJ053 - 94[ S] . 北京:人民交通出版社,1994.
[2] 公路工程质量检验评定标准JTG F80― 2004[ S] . 北京:人民交通出版社,2004.
[3] 公路桥涵施工技术规范JTJ041 - 2000[ S] . 北京:人民交通出版社,2000.
墩柱施工总结范文4
【关键词】 箱梁 施工方法 移动平台支架 方案设计
一、工程概况
乌贼沟特大桥是厦蓉高速公路的关键性控制工程项目之一,该桥全长913.6m,3X30+79+150+79+5X30+79+150+79+3X30桥梁结构形式为:3×30m(预应力连续箱梁)+79m(边跨)+150m(中跨)+79m(边跨)+5×30m(预应力连续箱梁)+79m(边跨)+150m(中跨)+79m(边跨)+3×30m(预应力连续箱梁)的预应力混凝土T形刚构桥。最大墩身高度在4号主墩,高为105米,墩身结构为空心薄壁墩,截面尺寸为7×3m。
两桥的引桥均为现浇箱梁桥,箱梁宽度13m,单箱双室断面, 其中箱宽9m,两侧缘各宽2m,箱梁高度1.7m,箱梁采用逐孔推进施工,施工缝设在距桥墩中心6m处。支撑方案的确定时间紧,任务重,创精品是本工程的特点。由于梁体为全预应力结构,支架周转受预应力束张拉影响,浇筑连续箱梁时采用何种支撑制约着本工程的工期。最后对比采用移动支架法施工。
二、 箱梁施工方法与移动平台支架
1. 施工方法
由于引桥均为陡坡上的高墩桥梁,难以搭设满堂支架或落地支架,箱梁采用移动支承平台支架架空现浇施工。
2. 施工工艺
1)施工工艺流程
主梁移动架空平台逐跨推进施工的工艺流程是:①、在起始跨的桥墩柱上安装斜撑支架(牛腿);②、在牛腿和墩柱系梁上安装移动架空平台;③、在平台上铺模板系统;④、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束;⑤、用输送泵浇筑主梁砼;⑥、浇水养生砼;⑦、张拉预应力钢束;⑧、落架(砂筒卸落);⑨、预应力钢束灌浆;⑩、平台推进行走(施工下一跨),详见图1。
2)转跨行走流程
主梁移动架空平台转跨行走流程:①、主梁施工完毕后,横向桁片转动收折,并附于各组桁梁上;②、桁梁承重杆系向上收折;③、桁梁推进行走;④、桁梁全部行走到位后,打开承重杆系;⑤、打开横向转动桁片,连接成整体平台,进入下一跨箱梁施工。
2、固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系;3、平台转跨推进行走系统。
(1)收折式桁梁平台
收折式桁梁平台工作及行走见方案布置图,其由水平纵桁梁,承重杆 系及横向联系桁片组成,下面分别予以介绍。
①水平纵桁梁
水平纵桁梁由长3m的贝雷桁片及改制贝雷桁片、平联桁片、立联桁片、前后导梁拼装而成。本桥施工平台的水平纵桁梁分为4组,墩柱内侧2组,外侧2组。
② 承重杆系
承重杆系安装于平台水平纵桁梁的下方,是各组水平纵桁梁的主要受力杆系,其结构形式为倒斜拉桁架结构。承重杆系由竖向压杆和斜拉杆组成。承重杆系在平台工作状态时打开;行走前,将其收折于水平纵桁梁内。
③ 横向联系桁片
横向联系桁片分为支撑立桁片、支撑平桁片和可水平转向收折的转 动立桁片。支撑立桁片安装于每组水平纵桁梁中,支撑平桁片安装于水平纵桁梁上面,两者一并将贝雷桁片连接成稳定的整体空间桁架;在平台下部承重杆系之间亦安装横向联系桁片,将每组承重杆系联系成整体。可水平转向收折的转动立桁片安装于水平纵桁梁侧面并与支撑立桁片栓接,工作时将每组水平纵桁梁横向联系成整体平台共同参与工作;行走时将其转动到水平纵桁梁侧面,便于平台行走,每3m设置一道转动桁片,且沿横向连通布置。
3.移动平台
引桥主梁架空施工的主要施工设备是“移动架空支承平台”,本桥跨度均为30m,采用GL-30型收折式架空支承平台。收折式架空现浇支承平台由三部分组成。
(1)收折式桁梁平台;
(2)支承体系
本桥墩柱设有横系梁,顶横系梁可作为支承体系的一部分,支承墩柱内侧的两组桁梁,另在墩柱外侧设置斜腿(牛腿),支承墩柱外侧的两组桁梁。牛腿插入桥墩柱的预埋键盒内,每个牛腿在其两个平梁外各穿3根Ф32精轧螺纹钢筋并张拉预应力将其固定在墩柱上。
(3)平台转跨推进行走系统
平台转跨推进行走系统由行走车与牵引装置两部分组成。行走车置于牛腿和墩柱系梁顶部,其纵向滚轮支承纵桁梁,使纵桁 梁可纵向行走,行走车自身可横向行走,从而实现平台双向行走,满足平台曲线行走需要。牵引装置既可用慢速卷扬机,亦可用链滑车,本桥拟采用卷扬机牵引。平台行走前先将墩柱两侧桁梁间的横向联系桁片(亦称“转 动桁片”)水平转动收折,此时平台分开,再将各组纵桁梁的承重杆系向上收折,平台即可行走。
三、其他
1. 设计调整
为满足平台的支承体系布置,桥墩柱需进行一定的设计调整,
具体为:
(1)各墩顶系梁顶面标高H系顶由纵桥向墩中心处箱梁横断面底面最低点(箱边缘角点)的标高H箱底控制。H系顶= H箱底-2485mm
(2)过渡墩(矩形扁墩)的槽口槽底标高H槽底由纵桥向墩中心处箱梁横断面底面最低点(箱边缘角点)的标高H箱底控制。
H槽底= H箱底-2507mm
(3)过渡墩背墙分两步施工,先施工两个2.25m宽的矮柱支承引桥箱梁(矮柱的横桥向钢筋伸出柱面30cm),待平台拆除后再施工背墙的其余部分,其余部分施工时,将背墙横筋与矮墙伸出钢筋焊接,然后浇筑砼。
(4)1.7m双圆柱墩顶系梁高度由1.6m调为2.3m并增设斜筋与顶层短横筋,每侧各增加两道箍筋,详见钢筋布置图与钢筋构造图。
2. 预埋件
为固定支撑体系的牛腿,需在墩柱施工时埋设预埋件,预埋件的布置与构造分别见方案布置图预埋件部分及预埋件构造图,预埋件由上预埋盒、下预埋盒、上、下螺旋筋及钢管组成,上预埋盒与下预埋盒通过连接钢筋连接,每个上预埋盒旁设有3根Ф56×3mm用于穿Ф32精轧螺纹钢筋的钢管,预埋件的安装与定位工装以及公差要求详见安装图与组装图。
为满足牛腿吊装要求,各墩顶设置了预埋精轧螺纹钢筋,在过渡墩顶面为锚固支承体系亦设置了预埋钢筋,详见方案布置图。
3. 施工周期
本移动平台支架施工一跨箱梁的周期为25天,两副平台施工,每副平台施工11跨箱梁,施工周期为275天,加上安装与拆除以及转桥时间约40天,总工期约315天。
墩柱施工总结范文5
【关键词】高墩；施工；质量
西汉高速特大桥属预应力混凝土连续刚构桥，1#、2#、3#主墩均为双柱式薄壁墩，平面尺寸为6.5m（横桥向）×3.0m（顺桥向），1#墩墩高54m，承台以上5m为实心段，其余49m为空心段；2#墩墩高80m，承台以上45m为实心段，其余35m为空心段，墩高40m位置用一系梁联接；3#墩墩高56m，承台以上5m为实心段，其余51m为空心段，。从施工方便与安全考虑，墩柱采用无支架翻模施工。
1.墩身模板设计与制作
1.1外模设计与与制作
为保证墩身混凝土的外观质量，加快施工进度，外模设计为翻模，面板采用厚5mm的钢板，加劲骨架采用12槽钢与角钢焊接而成。施工平台采用[10槽钢与角钢焊接而成，与模板成为整体。模板单节高度为5m，由6块整体式大块模板组装拼结而成。其中顺桥向侧模尺寸为3015（宽）×5000（高）mm，横桥向侧模由两块组成，尺寸均为3255（宽）×5000（高）mm。同套模板这间全部采用企口缝加高强螺栓连接。模板之间通过对拉拉杆进行加固处理，拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。
1.2内模设计与制作
为保证结构设计尺寸，采用建筑行业通用的1.5×1.5m或2.0m ×1.5m组合钢模现场接合而成。
1.3安装质量标准
（1）在墩身施工前对施工人员进行安全教育和施工技术交底，使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。
（2）钢模板的布置与施工操作程序均应按照模板的施工设计及技术措施的规定进行。
（3）在浇注空心段时，组合钢模应尽量避免开孔，如必须开孔时，应用机具钻孔，不得使用电气焊熔烧开孔。
（4）拆模后应及时对模板进行检修。
（5）模板安装前应涂脱模剂，稠度适中，并涂刷均匀，不得遗漏。
（6）模板安装好后，对其轴线位置、水平标高、垂直度等进行检校，直到符合设计及规范要求误差值以内。
2.墩身施工流程
2.1钢筋制作与安装
墩柱钢筋采用钢筋直螺纹套筒连接，在制作棚用钢筋直螺纹机两端扯丝。按规范要求主筋接长时在同一断面内的接头数量（在任何连续的1m高度范围内的接头均视为在同一断面内）不超过该断面主筋数量的50%。为方便施工，在第一段钢筋的制作时，预先根据上述要求进行计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋的长度，本桥墩柱部分主筋为集束钢筋，每束由4根钢筋组成，考虑到受力筋截面的均匀布置，为满足设计规范要求及外观需要，在施工承台预埋墩柱钢筋时，每束4根钢筋露出承台顶面长度分别控制为1.5m、3m、4.5m、6m，按计算结果在钢筋加工场内预先将各断面接头钢筋配制好。从第二段开始每次钢筋接长时，先将9米长的定尺钢筋在地面将螺纹套筒套好一端，安装时将另一端套上用钢筋扳手旋紧，由于本工程桥墩主筋外侧设计有冷轧带肋焊接钢筋网，故在主筋及箍筋安装好后，还需进行钢筋网的安装工作。在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、间距、箍筋间距在规范规定范围内，同时控制钢筋数量，避免出现少筋现象；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。钢筋采用塔吊小数量提升到位，再连接安装。因墩柱高度较高，故考虑了内架的“生根”，在已浇注的墩柱中预埋钢管，锁定内架外加钢管与钢筋锁成一个整体。
2.2吊装模板
模板在使用前进行严格检查，模板各部位几何尺寸、平整度、等应满足设计及规范要求，首先对模板进行预拼装，正确无误后方可进行立模。每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂，并涂抹均匀。模板利用塔吊进行提升与安装。拉杆用PVC管做套管，一方面便于拉杆的重复利用，另一方面可以避免拉杆在拔出时对混凝土表面造成损伤。模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。在浇筑底部两节墩柱混凝土时，模板的校正采取拉缆风绳的方式，从第三节开始，采用预埋于底节顶面砼中的预埋扣环进行。从第一节墩柱定位准确后，每上一节模板均用10公斤垂球控制其垂直度，然后再用全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程。
2.3混凝土的浇注
模板安装完成后，经监理工程师检验符合设计及规范要求并后，进行混凝土浇筑。混凝土采用输送泵直接泵送入模，通过输送管道末端的混凝土输送软管及悬挂串筒进行布料。控制混凝土的分层厚度，每次混凝土的分层厚度均控制在30cm左右，从墩身的内侧顺时针方向布料，采用插入式振动棒振捣，按平行式布置振捣点，振捣点间距不大于40cm，距模板边缘保持10cm左右。振捣作业分两组进行，振捣时间第一组为45s～60s/点，30分钟后第二组振捣时间为20s～30s，振捣方向及布点与第一组相同。振捣以混凝土表面停止下沉、不冒气泡、表面平整、泛浆为止。每次在浇筑上一节段混凝土时，对上一节段的混凝土凿毛，要求为凿至新鲜混凝土为止。预先用清水充分润湿下一节段顶面凿毛部分混凝土，并在浇筑第一层混凝土时，让混凝土顶面与模板顶面平齐。当该节段混凝土达到设计强度的75%后，即可拆除模板，接高竖向主筋，绑扎箍筋，然后进行上一节段模板的安装。墩柱施工过程中应特别注意预埋件的正确定位埋设。混凝土浇完后，立即覆盖进行养护；拆模后应立即用塑料薄膜包裹，进行湿润养护，同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。
混凝土浇注应连续进行如因故必须间断其间隔时间超过前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间则需采用保证持量措施或按施工缝处理。在浇注时应做好雨天作业的保护措施以防过量的雨水撒进模中。混凝土浇注完后10h后即可进行浇水养护养护应按排专人作业始终保护砼表面潮湿。
拆除模板后应及时进行覆盖和养生养生需要派专人进行确保砼表面的湿润。在养生达7天后可以去掉覆盖物并根据实际情况继续养生。
墩柱施工总结范文6
【关键词】桥梁；加固；施工体会
近年来，随着公路行驶车辆的不断增加和超载车辆的俱增，不仅对路面的破坏力加大，也对桥梁的破坏力增强。
1 旧桥概述
G30线K1347+448的白家沟大桥原建于2007年，设计荷载为公路Ⅰ级，桥长208米，大桥为整体式路基，桥面总宽24.5米，上部结构形式为5*40装配式预应力混凝土组合箱梁，下部结构形式桥墩为双柱式墩，灌注桩基础，其中2号墩墩高25.72米，为本桥最大墩高，2号、3号墩采用墩梁固结，其余墩台设置板式橡胶支座；桥台采用柱式台。随着交通辆和超重车辆的增加，该桥技术状况明显下降，根据2013年9月桥梁检测结果，该桥技术状况评定为五类桥。
2 病害状况
根据现场调查旧桥病害：
2.1 左、右幅2号墩墩身存在“S”型变形，最大纵向变位约23cm；
2.2 墩身出现大量环向裂缝，系梁出现反对称斜向裂缝及竖向裂缝；
2.3 2号墩处箱梁横隔板横向开裂；
2.4 部分支座产生轻微剪切变形；
2.5 右幅桥伸缩缝存在张开或顶死现象。
3 加固方案
根据本路段交通辆日益增长的要求及过往重型车辆较多的特点，结合旧桥运营状况，加固方案遵循安全、经济、实用及施工方便等原则：
3.1 2号墩加固
（1）在左、右幅2号桥墩前后两侧，各增加一根直径1.8m的基桩，新增桩基横桥向位于半幅桥桥梁中心线上，新增基桩通过新增的承台与原有桩基及系梁连接；通过承台和系梁能有效的分配原桩竖向力及水平力。
（2）对左、右幅2号桥墩墩柱植筋后，外包30cm厚（平均厚度）钢筋混凝土加厚层，需将倾斜度不满足要求的墩柱调直，加固完成后，墩身竖直度应满足规范要求，通过加固墩身提高墩身的刚度及承载能力，同时增设高1.6m、宽1.4m的柱间系梁，提高桥墩整体的刚度和稳定性。
3.2 裂缝处理
对于上、下部件存在的宽度≥0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，宽度
3.3 垫实支座、处治伸缩缝病害
（1）左幅1号墩墩顶大桩号侧6号支座完全脱空，可用钢板将其垫实；对存在剪切变形及鼓包等病害的支座，由于病害普遍较轻，故此次加固对上述支座暂不处治；
（2）右副0号台伸缩缝开裂的橡胶条进行更换；
（3）右幅5号台伸缩缝完全顶死，失去使用功能，拆除原伸缩缝，重新设置伸缩缝。拆除原伸缩缝预留槽内的混凝土后，应检查梁体是否与桥台背墙距离是否满足伸缩缝安装宽度要求，如不满足，需对背墙拆除重建，保证新建背墙与梁端有足够的间隙，安装新的伸缩缝；
（4）对左幅桥0号台伸缩缝混凝土破损露筋处用聚合物水泥进行修补，对左幅桥伸缩缝填塞的泥砂进行清理。
3.4 对桥梁构件混凝土破损区域，用聚合物水泥进行修补。
3.5 修复右幅0号台处护栏变形的刚构件，恢复原貌。
3.6 修复锥坡、护坡
（1）对左幅5号台锥坡及锥坡与路基衔接处路基边坡滑踏进行清理，重新填实碾压；
（2）对左、右幅桥台台前护坡被雨水冲刷掏空处进行填实；
（3）清理右幅0号台锥坡上弃土。
3.7 修复桥面铺装
对左幅桥桥面铺装破损及台后路面沉陷，铣刨破损处沥青混凝土铺装，切割为规则的矩形，在气温不低于10°的晴天条件下，先喷涂SBR改性乳化沥青封水层，再重新铺装沥青混凝土。
4 设计要点
根据桥梁现阶段的结构变位、裂缝等病害，结合结构验算分析，主要对桥墩进行加固的设计方案：
4.1 基桩和墩柱受损严重，通过增设桩基及承台，形成群桩基础并保证荷载向新桩的传递；
4.2 通过对墩身外包30cm混凝土加厚层及增设柱中横系梁的方法提高桥墩整体的刚度和强度和稳定性。
5 主要工程施工要点
根据桥梁病害情况以及实际受力状况，采用半幅桥通车，半幅桥封闭交通，实施加固施工的组织方案，具体施工步骤如下：
5.1 先对半幅桥封闭交通，对该幅桥2号桥墩实施新增钻孔灌注桩施工；
5.2 开挖地面至距离系梁顶2.7m，露出系梁和桩顶部分，清理桩基和系梁表面，修补桩基和系梁裂缝，在原桩基和系梁上植筋，立模浇筑新增承台；
5.3 修补墩柱裂缝后，种植钢筋，绑扎构造钢筋；
5.4 浇筑墩身加厚层混凝土及柱间系梁混凝土；养生混凝土强度达到设计强度的90%；
5.5 垫实脱空支座；
5.6 清理伸缩缝填塞的泥砂；更换伸缩缝橡胶条；对需要拆除重建的伸缩缝进行拆除重建；
5.7 对桥面铺装破损部位修补处理；处理护栏钢构件缺陷；
5.8 填实锥坡、护坡空洞，清理滑踏部分，重新碾压填实；
5.9 新增排水设施放样施工（根据甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司水毁修复工程排水设施执行）；
5.10 4号墩桥墩护坡修复平整。
旧桥加固、维修工作应当说是一项技术上可行，经济上合理的举措。只要我们在施工过程中彻底领悟设计理念，严格按照施工流程顺序施工，注重新工艺、新材料的应用，就可以总结出切实可行的方法。同时新工艺、新材料的应用也将是一个永久性的技术课题，亦是桥梁建设可持续发展的重要组成部分和关键技术之一。
【参考文献】
[1]交通运输部.JTG/T J22-2008 公路桥梁加固技术规范[S].
[2]交通运输部.JTJ TF50-2011 公路桥涵施工技术规范[S].
[3]交通运输部.JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
[4]交通运输部.JTJ 075-94 公路养护质量检查评定标准[S].