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清淤工程施工方案范文1
【关键词】百崎湖； 清淤； 设计边坡；淤泥处理；
中图分类号：P642.13+3 文献标识码：A 文章编号：
0.引言
城市内湖是城市水系的重要组成部分。由于湖泊的淤积和被污染，对城市防洪安全和城市生态环境产生了一定影响。对湖泊进行清淤，可以有效的改善湖泊生态环境、改善湖泊水质并增加湖泊的蓄水量。如南京市在1998年对玄武湖进行了生态清淤，改善湖泊水质；杭州市于1952年、1976年、1999年对西湖进行了三次清淤，以增加滞洪蓄水量和改善湖泊水质；武汉市先后对水果湖等一批湖泊进行了生态清淤，以改善环境。
工程概述
2009 年5月份国务院颁布了《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》（国发【2009】24号），泉州市委市政府将原洛秀组团和惠东南工业园区整合为新的泉州市台商投资区（以下称片区），并申请成为国家级台商投资区。
百崎湖为片区天然滞洪区，百崎湖面积357ha，岸线长约17.5km，实际控制流域面积70.485km2。进行调洪演算，确定百崎湖的最高洪水位为3.5m，对应滞洪库容980万m³。为了增加百崎湖滞洪库容，降低滞洪区最高水位，对湖底进行了清淤方案设计。
2. 百崎湖清淤设计标高确定
湖泊清淤设计标高的确定，需结合湖泊水下地形图，综合考虑与之相连的进出水水系高程、湖底底泥污染物富含层厚度、湖内水上娱乐设施对水深要求、需增加的蓄水量、湖内水体垂直交换深度等因素。
百崎湖湖底设计标高受泄水闸闸底板高程限制，并考虑湖区内龙舟、小型游艇等船只的吃水深度要求，确定清淤设计标高为-2m。
3. 百崎湖湖底清淤边坡设计
根据《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）（以下简称规范）总则，可在水利疏浚、环境疏浚和采砂等工程中参照使用本规范，鉴于水利、市政行业缺少城市内湖清淤的相关设计规范标准，湖底清淤边坡参照规范进行设计。
根据规范规定,清淤边坡应根据土质特性和水利动力条件经计算分析后确定，并考虑清淤机械及施工方法。根据百崎湖湖区岩土勘察报告，按照《疏浚岩土分类标准》，百崎湖湖底淤泥土类可划分为淤泥。根据《疏浚工程技术规范》提供的水下边坡设计参考值，很软淤泥采用1：5~1：10的开挖边坡，流泥采用1：20~1：50的开挖边坡。根据百崎湖水下地形图，现状百崎湖湖底边坡较陡为1：7，较缓为1：35。综合考虑以上因素，初步拟定湖底清淤的开挖边坡为1：15，经边坡稳定计算和分析后，拟定边坡满足稳定要求。
经测算，此次清淤开挖土方量为4.71万m³，开挖淤泥29.59万m³，增加滞洪库容12.40万m³。
4. 百崎湖清淤机械选择
已有文献对国内湖塘清淤机械现状做了全面的总结，对两栖式清淤机、两栖绞吸式清淤机、水力清淤机等清淤机械的工作原理、使用范围做了比较详细的总结。[1]国内工程实例中，南京市玄武湖环保清淤采用水力冲淤和挖泥船吸泥，通过管道把泥浆送到郊外的弃土场。
连接百崎湖和洛阳江的五一水闸不容许清淤船只进出，而湖区清淤方量较少，湖区周边有足够空间布设淤泥运输便道，故百崎湖清淤设计采用湿地式清淤挖掘机，汽车运输淤泥。经过国内市场调查，初选某公司生产的SLW220湿地式清淤挖掘机，铲斗容量为0.7m³，最大挖掘半径10.05m，最大挖掘深度5.45m。根据清淤机特性，结合规范要求，确定挖掘机开挖限制超宽超深为：两侧超宽不超过2m，湖底超深不超过0.5m。
5.百崎湖清淤淤泥处理方案设计
5.1淤泥处理现状
淤泥的主要成分是黏土，含沙量和有机质较多，清淤淤泥的处理应从经济和环保角度作出分析和评价。淤泥处理再生资源利用主要有3种方法，即物理方法、热处理方法和化学方法。[2]
物理方法就是通过干燥、脱水措施减少淤泥中的水份，使其变为良好的材料。如杭州西湖的部分清淤淤泥采用堆泥场自然晾晒的方法。
热处理方法是通过加热、烧结的方法将淤泥转化为建筑材料的方法，如制砖[3]、生产陶粒[4]。
化学方法也称为固化处理法，是在淤泥中添加固化材料，进行搅拌混合，通过孔隙水与固化材料发生水化反应使孔隙内的自由水变为结合水，同时加强了土颗粒之间的结合力提高淤泥的强度。淤泥固化处理技术在日本等国已经得到了广泛的应用，如日本名古屋的第3 Board island就部分使用了经过固化处理的疏浚泥作为填方材料。[2]国内学者朱伟等已研制了“复合型淤泥固化材料”专利产品，并已经开发出淤泥固化处理成套设备，研究成果在广州南沙港和深圳盐田港进行了固化淤泥填筑地基、填筑海堤的工程和实验，取得了很好的效果。
5.2百崎湖清淤淤泥资源化处理设计
百崎湖片区地势较低，需要大量土方回填。将清淤淤泥用于片区回填，实现淤泥的资源化利用，将产生一定的经济效益。根据《百崎湖岸线岩土勘察报告》，清淤淤泥呈流塑状，含水量60.1%，有机质含量为0.201～0.447%，承载力fak为50kpa。由于清淤淤泥含水量较大，若考虑吹填后自然固结，需要很长时间才能完成固结；若采用自然晾晒，受场地、气候等因素影响，实施难度较大，故不考虑淤泥在自然状态用于片区的吹填或晾晒后回填。所以，本次清淤淤泥处理设计采用国内研究成果，将淤泥进行固化处理后用于片区的场地回填，减少回填外运土方数量。
清淤淤泥的固化设计采用复合型淤泥固化材料。固化材料的掺入量应根据要求固化后的土料主要力学指标通过试验确定，初步估计为60kg／m3，实际掺量根据现场试验确定。经经济比较，淤泥固化土方单价低于土方外运单价，节省了工程投资。
6. 结语
经分析计算，百崎湖湖底清淤设计标高定为为-2m，湖底清淤设计开挖边坡为1：15，清淤采用湿地式清淤挖掘机，清淤淤泥处理设计采用化学固化处理后用于片区的场地回填，技术上可行，经济上合理，并能有效的增加滞洪库容，降低滞洪区最高水位。
【参考文献】
[1] 查跃华，孙三梅；我国池塘清淤机械现状及清淤技术发展趋势[J].中国农机化2005年第02期
[2] 朱伟等；疏浚泥处理再生资源技术的现状[J].环境科学与技术2002年第4期
清淤工程施工方案范文2
县政府办公室：
根据县人大常委会2011年工作要点安排，经县人大常委会主任会议研究，于 月 日对城镇化建设重点工程开展情况进行视察。现将有关事宜通知如下：
一、视察内容
1、滨河路、乐民路、嘉园路、解放北路开展建设情况；
2、供水管网、供热站、污水处理厂开展建设情况；
3、实验中学、金山小学开展建设情况。
二、视察方法步骤
视察采取现场察看、听取汇报、座谈讨论等方法进行。
1、29日上午实地察看滨河路、乐民路、嘉园路、解放北路、供水管网、供热站、污水处理厂、实验中学、金山小学建设情况。
2、29日下午召开座谈会，听取县建设局对城镇化重点工程开展建设的汇报。
清淤工程施工方案范文3
关键词：施工组织设计 桥梁工程 造价控制
1 概述
施工组织设计是工程项目管理中的重要内容，也是工程施工文件的主要内容。在桥梁工程项目开展建设的过程中，施工组织设计需要根据工程的投资规模、设计图纸、工期、现场调查、综合地址情况、施工时间季节、地貌等不同情况进行综合的考量与分析，保证施工组织设计具有良好的科学性与可行性。通过对施工组织设计的有效编制，可以保证施工方案的合理性。根据合理的施工方案可以最大限度的降低工程的预算，并且提高人力、物力以及财力资源的有效调度。在施工合同签订阶段，也需要施工组织设计对施工方案进行优化，进而保证对工程造价的有效控制。
2 工程造价的内容
工程造价是工程中成本费用的综合，包括了工程从设计到竣工阶段的全部花费，造价包括了设计、施工、决算等不同阶段的费用，并且包含了直接费用与间接费用。一般来说，对于工程造价产生影响的因素主要包括了消耗定额、工程中人工费用、材料费用、机械费用、工程量、收费标准、地方政策、临时费用、运输费用、施工方案费用、贷款利息费用等。其中，大部分影响因素都与工程的施工组织设计合理性有着密切的联系，做好工程施工组织设计可以有效的对于工程造价进行控制，保证施工方案的可行性，减少施工中的额外成本支出。
3 施工组织与工程造价的关系
施工编制预算的基础是施工组织设计所选择的施工方案，如果对于施工现场的具体情况不够了解，施工组织不够合理，就难以保证施工方案的可行性与科学性，就难以保证预算编制的合理性。因此，要想真正的做好工程造价控制，就必须重视施工组织设计工作。施工措施的合理性，影响着整体工程的成本开销，并且不同方案的造价也存在着很大的不同。只有在施工方案与施工技术标准得到确定的情况下，才可以开展进一步的预算编制工作。工程建设人员要了解概预算之中的不同内容，深入的了解施工工艺，提高后续施工方案的可行性。
4 合理的对施工组织设计优化的意义
施工组织设计的质量，影响了工程造价管理工作的水平。首先，施工组织设计如果足够深入，并且做到详尽与细致，后续造价管理工作的开展就具备了良好的执行环境，管理方向得到了良好的确定。如果设计工作不够深入与具体，很多施工合同上的内容就会难以得到体现，并且造价管理工作的执行与实际现场情况也存在很大的差异，后续施工方案的执行具有较高的难度，控制造价工作的效果也就难以得到保证。其次，施工组织设计的优化为造价管理工作提供了良好的基础。施工方案作为桥梁施工的重要基础，决定了整体工程的技术走向。在设计的过程中，要对于不同的施工方案进行详尽的对比，并且通过对现有方案进行有效的调整，提高后续施工方案的可行性。最后，合理的对施工组织设计优化可以更好的对于新技术与新工艺进行应用，提高施工过程的技术含量。施工过程中，合理的应用新技术与新工艺，可以有效的提高施工效率与施工质量，降低施工成本造价。例如，在桥梁施工中采用土工膜代替土石坝反滤料、大体积混凝土通仓浇筑及用土工布以及碾压混凝土筑坝可以较传统施工的工期进行有效的缩短，减少施工材料的使用，保证了较少设备利用数量，可以有效的控制施工成本。
5 施工组织设计中影响桥梁工程造价的因素
5.1 施工组织设计对于对定额预算的影响
在桥梁工程施工初期，进行预算定额要对于桥梁工程施工中，人力、物力、财力的消耗、施工材料的消耗、不同子工程的消耗进行细致的计算。在现有的施工技术水平下，很多企业的施工技术水平、人工水平以及管理水平都不存在较大的差异，而决定了预算定额准确度以及定额有效性的重要决定因素，就是施工组织设计的质量。合理的对于施工技术进行选择，保证施工工期，合理安排不同施工环节有序进行是保证桥梁工程顺利开展的重要措施。
5.2 桥梁工程施工组织设计对工程造价的影响
在桥梁工程施工的过程中，施工组织设计决定了工程的整体概况与工程规模，并且确定了工程的施工技术、工艺以及施工工序，对工程的工期以及进度进行了安排。在工程材料与设备的使用上，工程施工组织设计进行了明确的规定，并且对人员劳动力进行分配。在施工现场，施工组织设计也包括了工程临时场地修建计划，确定了工程量，对于施工的开工时间进行了确定与规划。与此同时，施工组织设计对于施工现场的栈桥设计、预制场规划、钻桩平台等进行了规定，并且对于整体工程图进行编制。在桥梁工程施工过程中，施工组织设计的过程，是对于合同条款深入研究的过程中，需要对于施工中的临时设施的建设，地质水文条件等进行分析。例如，在桥梁工程施工的过程中，如果需要临时的水下围堰加工以及封底等，要确定施工现场的具体情况，并且明确的安排其他施工部门的施工行为，避免工程出现遗漏从而造成工程造价的提高。例如，某工程施工的过程中，整体路长为2560千米，桥长为1900千米，主桥的长度为540米，混凝土连续梁桥跨过主河道，主河道的水深为7～8米，施工设计中规定了低桩承台的冲刷深度为5米。经过对于施工组织设计研究发现，设计中的预算存在着很大的不足，现有预算只能保证承台高4米的模板施工的工程量，并且包括了桥梁施工中的运输、钢围堰制造、封底混凝土、吊装就位运输、河床清淤等工程量。经过专业人员对施工组织设计进行优化之后，将原有的主墩改为高桩承台，桩长增加10米，其他工程量有效的减少，整体工程造价下降2000万元，承包方的工期得到了有效的保证，并且有效的避开了洪水对整体桥梁工程施工所带来的影响。
5.3 如何更好的优化桥梁工程施工组织设计
在工程实际施工当中，很多费用的发生不能进行提前有效的预估，例如临时工程费用、施工方法变更以及运杂费等。在施工过程中，要在施工组织设计时，深入的研究桥梁工程地区的地质与水文特点，并且结合季节特点与机械设备的状况，对于施工组织设计进行不断的优化，提高施工方案的可行性，进而有效的对桥梁工程的造价进行控制。在进行定额的过程中，要对于机械使用费用进行有效的替换，并且就现场施工过程中索塔基础和塔身混凝土施工的具体情况，对于实际施工操作进行定量。如果施工过程中的混凝土使用量较大，则可以通过设置搅拌站的方式，采用自拌的方式，提高工程的施工效率，减少工程建设成本。在施工工序的安排上，可以采用平行作业的施工方式。在进行较长的高架桥施工时，要根据壳体的长度，选择合适的运输方式，并且根据施工的周期情况，选择桥梁不同部位同时施工的方式，进而提高整体施工效率。另外，对于一些跨度较小的桥梁施工上，可以采用分段预制拼接的施工方式，进而达到节约投资，缩短工期的目的。施工组织设计的优化，可以对于施工工序进行合理的安排，是控制工程投资的重要手段。
6 结束语
在进行桥梁工程的施工之前，项目管理人员要对于工程的规模、工期、设备、造价、地形、水文、人力等各方面进行综合的分析与考量，通过实地考察，保证对现场实际情况的深入了解，制定科学、合理的施工组织设计。合理的施工组织设计可以有效的对于工程造价成本进行控制，保证按照工期顺利完成，减少资源的浪费，为施工企业创造更多的效益，提高投资的利用效率。
参考文献：
[1]叶高华，叶新革.浅谈市政桥梁工程施工组织设计[J].科技致富向导，2011（21）.
[2]王海林.桥梁工程预算编制[J].交通世界（运输.车辆），2011（06）.
[3]刘蕾.桥梁工程概预算现场调查及基础资料的搜集[J].公路交通科技（应用技术版），2011（08）.
清淤工程施工方案范文4
乙方：
为明确甲、乙双方权利、责任关系，依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规，并结合本工程的实际情况，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同。
一、工程名称：
二、工程地点：
三、工作内容：平基放线，劳动力及技术装备的组织，土石方的爆破及开挖，地表清障，清淤，土石方的场内调配及外运、弃渣，以及周边建筑物、居民的安全防护设施，工程资料的编制，压实抽样试验，现场的安全文明施工措施，同周边政府单位包括环卫、城建、公安、交通、建委、街道办事处、居委会及周边企（事）业单位为保证工程质量、进度而作的协调等工作。
四、工程范围：
按甲方提供的施工图纸和甲方批准的施工组织设计在现场指定区域内进行施工，余土外运至渣场，渣场由乙方自行落实，甲方概不负责。
五、合同工期：
开工日期：XX年 月 日；竣工日期：XX年 月 日。合同工期总日历天数 天。
六、合同价款：
本合同采用单价包干合同，即乙方完成合同约定承包范围内全部工程内容和工作内容所需要的人工费、材料费、机械费（含机械设备等的进、出场费）、管理费、保险费、利润、税金、环卫出渣费以及倒土费、工程周边社会关系协调等全部费用组成，其单价为：
1、场内回填部分
（1）页岩（松次坚石）做回填方，按 元/m3包干价执行。
2、余土外运部分
（1）外运工程量不论运距远近，按 元/m3包干价执行。
3、其他
若甲方需要向乙方临时租用机械设备，按租用期市场价计算租金，机械设备台班以甲方指定人员签证为准。
七、工程结算：
工程完工验收合格后依据甲、乙双方现场实测方格网及实际收方工程量办理结算，结算完毕，移交竣工资料后，一次性付至结算金额的85%,剩余尾款两个月内付清。
八、工程质量及技术要求：
本工程严格按照国家现行《土石方爆破工程施工质量验收规范》、《建筑工程质量检验及评定标准》、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》等进行施工和验收。同时，本合同约定：
1、土石方工程施工完成后的验收标高与设计标高的误差不大于±10cm,垂直面无偏坡。
2、进场施工前，必须提前7天向甲方分别提交：土石方调配及外运施工方案、安全文明施工方案及质量进度保证措施。
3、场内填筑部分必须分层碾压密实，并优先选择页岩以内土石方回填，且在页岩以内土石方有剩的情况下，不得选用砂岩回填。
4、建筑物及其基础外边线 6m以外范围内，回填土石方必须分层碾压，密实度不得小于90%。
5、竣工资料为壹式陆套。
九、安全施工：
乙方应严格按照国家有关安全施工规范进行施工，采取严格有效的安全防护措施，在施工作业中，所遇任何与工程相关事故，均由乙方自行负责。
十、违约责任：
十一、本合同一式陆份，甲方肆份，乙方贰份，经双方签字盖章后生效，工程合格交验结清尾款后自然失效。其它未尽事宜，双方协商解决。
发包单位： 承包单位：
清淤工程施工方案范文5
一、参赛对象
年龄在40周岁（含）以下的全院青年职工，要求医院全体科室每科必须至少选派1名职工参加比赛。
二、演讲内容
（一）谈谈中医文化与医院发展的关系和意义。
（二）谈谈教学工作和医院发展的相互关系。
（三）谈谈如何构建良好的医院人文环境。
（四）谈谈对中医文化的认识。
（五）讲述我工作岗位（医师、护士、药师、检验师、工人、管理等）的喜怒哀乐故事。
（围绕以上任意一项内容作为演讲主题，题目自定）
三、比赛办法及时间
（一）初赛
分5组进行，每组前3名选手进入决赛。初赛的比赛时间为2017年9月5日（星期二）15:00-18:00。
1组：东葛院区住院大楼所在的全部科室，比赛地点为医技楼7楼第一会议室。
2组：东葛院区住院北楼、医技楼、急诊楼的全部科室，比赛地点为医技楼7楼第二会议室。
3组：东葛院区新门诊楼、旧门诊楼的全部科室，比赛地点为生活一区教学楼4楼机考中心。
4组：东葛院区办公楼、后勤楼、生活一区、二区的全部科室，比赛地点为生活一区教学楼3楼录播室。
5组：仙葫院区的全部科室，比赛地点为仙葫院区17楼会议室。
（二）决赛
在东葛院区住院综合楼裙楼5楼多功能学术大厅举行，比赛时间为2017年9月8日（星期五）15：00～18:00。
四、演讲时间
初赛每人4～5分钟；决赛每人6～8分钟。
五、评分标准
全部评委评分完成后，去掉一个最高分和一个最低分后，用所得的平均分为该选手的最后得分（细则详见附件2）。
六、奖励办法
（一）一等奖2名，奖金2000元/名。
（二）二等奖4名，奖金1000元/名。
（三）三等奖9名，奖金500元/名。
（四）最佳人气奖3名（根据网络投票数产生），奖金300元/名。
（五）鼓励奖若干名（报名参加比赛未晋级决赛人员），奖金200元/名。
七、活动要求
此次演讲比赛是医院的重要活动之一，各科室必须参加，请医院所有科室主任、护长（含临床及职能科室）认真做好组织发动及筛选工作。
八、报名流程
请以科室为单位，于2017年9月1日（周五）16：00前提交以下电子版材料至教学部邮箱。
（一）报名表（附件1）。
（二）个人生活照或者工作照（1M以上原图）。
（三）参赛感言（100字以内，可以是生活感言，也可以是工作感言，教学感言等）。
不明事项，请咨询教学部。
联系人及电话：黄xx
电子邮箱：xx
清淤工程施工方案范文6
关键词：交通工程；现场管理；问题与对策
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
交通工程的施工现场管理，是交通工程建设的重要环节，它将劳动力与原材料等诸多因素进行有机组合，是提高工程质量的重要途径，关系到整个工程项目的完成质量与建设成本。根据工程特点，在一定的空间和时间范围内将各要素进行科学合理的安排，开展有计划、有组织、有秩序、有效率的施工，实现交通工程项目的优质、快速、低耗成为业者关注的焦点问题。
1 交通工程施工现场存在的问题
1.1 现场施工人员安全意识不足
施工人员的安全意识是关系到施工安全的重要因素，交通工程施工现场的安全工作也是关系到整个工程进度和顺利开展的重要因素。但就目前而言，很多现场施工人员的安全意识不足，没有充分的认识到施工安全的重要性，存在侥幸心理。根据多个调查来看，现场施工人员安全意识不足是造成交通工程现场施工事故的重要原因。
1.2 施工现场监督乏力
工程施工现场的监督机制不健全，工人施工技术操作不当，主要表现在以下方面：首先，施工单位的分项交底和组织方案设计以及安全教育方式单一，没有针对性，甚至施工方案不符合工程施工现场的具体情况，工程安全措施不到位，存在着大量的安全隐患；其次，施工现场的设备放置不科学，如脚手架搭设不规范，脚手架上杂物多，脚手板没有铺满且存在质量问题，立杆基础不实，不平；第三，没有建立合理的排水措施，违章操作多，直接埋下了安全隐患。
1.3 缺乏全面有效的控制和监管
交通工程的施工现场一般劳动人员众多，很难对每个人员都进行有效的控制和监督。在工程的进行过程中，由个别劳动人员的违规操作所引发的质量问题频频发生。交通工程施工人员大多纪律散漫，施工工具和材料任意摆放，互相之间相互走动，擅自离岗现象严重。如何对全体工作人员进行全面有效的控制，是施工单位与监理单位一个相当重要的问题。
1.4 质量控制过程存在隐患
交通工程现场施工所需材料众多，施工工序也十分繁杂，对于所需要使用的原材料往往不能进行一一检查，而抽检的方式，又很可能会遗漏一些质量有问题的材料，因此，在工程施工过程中，很难做到百分之百的符合原定的质量目标。不合格项目引发的返工和维修不但加大了工程量，也产生了额外的人力物力财力消耗。因此，对施工现场质量的控制成为业界面对的难点之一。
2 如何加强交通施工的现场管理
2.1 加强施工人员思想教育
对于新上岗的工作人员以及岗位有变动的工作人员，要及时进行安全教育与技术培训，经考核通过之后方可以持证上岗。在此笔者建议要对施工人员进行两个层次的安全教育：第一个层次，施工单位对施工人员的安全教育内容应包括安全生产制度、劳动保护意识、企业安全生产规章制度以及国家相关法律法规政策。第二个层次，施工单位对施工人员的安全教育应包括施工项目的操作规定，工程施工特点以及现场的不确定因素，班组安全生产基本要求、施工过程中所需遵守的纪律、各个工种的安全操作规程，对各个工种易发生事故的部位要进行重点教育，对劳动工具和生产器材的摆放，也要适当提及。
2.2 建立完善的管理机构
要建立高效率的工程施工现场管理机构，按照科学、标准、规范的思想，建立一套严格的工程现场管理制度和可行性强的工程现场管理程序，将工程施工现场的分工与协作落实到位，充分考虑各个工种之间的配合，在各个施工班组都建立逐级负责的考核机制，最大化的满足施工设计要求，提高施工单位经济效益。
由于工程施工现场不确定因素较多，施工人员的安全问题受到的威胁也较大。交通工程的现场管理涵盖了施工单位各个层次的人员以及施工现场的所有工作人员，周期较长，受外界影响较大，因此，工程的现场管理普遍难度较大，安全事故也时有发生，不仅带来了巨大的人员伤亡和财产损失，也严重阻碍了国民经济的健康发展，影响了社会安定。因此，相关人员必须严格按照国家相关安全法律法规，分析并制定一整套符合施工单位实际情况的，指导性和操作性强的安全管理方针。
2.3 制定完善的施工方案
施工方案是交通工程施工现场的指导性文件，一个科学的施工方案能够将人力、物力和财力最大化的合理分配和利用。因此，工程开工前，施工单位应组织好技术人员、管理人员等部门根据施工现场的实际情况来制定合理可行的施工方案并反复考虑，在现场施工时要严格执行。
2.4 严格控制施工材料质量
对于所需的施工材料，应按照施工进度依次进场，按照施工规划方案进行合理摆放。使用前，要对所有施工材料进行严格的质量检验，未合格产品严禁进入施工场地。堆放材料时，要竭力避免因违规堆放而引起的材料结块以及锈蚀现象。对已经进场的材料，要严格按照种类和数量进行登记，依照施工进度严格凭材料出库使用，避免材料遗失和浪费。
除上述措施，交通工程的现场管理，一定要避免只管进度和质量而忽视成本的做法，工程项目应在质量、成本上面都下功夫，在生产过程共精打细算，努力达到少投入多产出，坚决避免浪费与挥霍。同时，交通工程的现场管理，还应遵循科学化、标准化和规范化的原则，充分发挥施工人员与管理人员的主观能动性，实现操作方法、工作流程的合理进行，从根本上提高工作和管理效率，建立规范的现场施工秩序。
3 重点治理质量通病
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。
3.1、彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点强控制。
3.2、认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。
3.3、严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。
3.4、确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。