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无人驾驶汽车范文1
技术过剩，这曾经在早期德系车进入中国市场时成为一个负面评价，却阻挡不住中国的本土企业将其奉为大招
在长城汽车2015科技节上，出现了无人驾驶和脑电控汽车这样的热门技术。从2012年起，长城汽车成立了强大的专业团队，下大力气对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。
无人驾驶车辆的行驶安全性问题一直是行业内争论的焦点，为了更好的保证技术系统自身的功能安全，长城汽车在无人驾驶车辆技术构架中强调“冗余”设计理念，以更高级别的标准进行安全开发设计，以此确保系统的稳健性。长城汽车自主研发的无人驾驶汽车，搭载有3D激光雷达、单线激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头、GPS导航系统等多种传感器。通过多种传感器的应用，可实现对道路情况与周围环境的全方位探测，并经过内部智能电子控制单元高速运算，直接控制车辆的电子转向系统、发动机管理系统及制动系统等机构，实现车辆的加减速、变换车道、跟随车辆以及超车等动作。车上搭载的部分传感器设备已达国际先进水平，其中多功能摄像头、毫米波雷达技术在公司已成熟应用。
未来长城汽车将募集资金用于智能汽车的研发，致力于以智能驾驶辅助系统、车联网为切入点，研发具有车联网技术、主动夜视、自适应巡航、自动泊车、智能识别和智能娱乐等功能的智能汽车，提升长城汽车现有汽车产品的智能化水平。目前哈弗H8、H9及部分后续车辆已经完成了驾驶辅助（ADAS）阶段的开发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。
脑电控制汽车是长城与南开大学合作研发，在国内首次实现了人脑驱车及脑电信号与汽车系统的“连结”，有望彻底改变“手”“脚”并用的驾车模式。其运作原理为通过脑电设备，捕捉人在思考问题时产生的脑电信号，利用计算机分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令，以此实现人脑控制汽车的目的。
无人驾驶汽车范文2
上世纪60年代，德国有个电视连续剧叫《太空巡警》，讲的是当时还不存在的太空飞船界的事情。从今天的角度来看，当时的太空飞船实在有些可笑，因为在那个前太空年代，无法预知未来的编剧们，只好把当年的科技“移植”到了太空飞船里――控制速度和油量的手刹看上去像是个大铁块，飞船里面则布满了爱迪生式的灯泡。
今天的我们觉得这很可笑，是因为技术的进步远远超出了当时的想象。但不要笑得太早――今天的我们，在畅想未来的r候，也会犯同样的错误。比如，我们可能也在用今天有限的想象力去武断无人驾驶汽车的实用性和未来影响，甚至于这样的汽车是否应该存在。
一位中国企业家最近就因为被报道在北京的路上体验无人驾驶汽车，而引起公众热议，很多人质疑这是否安全。
不久前，在德国柏林召开的一次会议上，我也听到某个城市的代表发言说，无人驾驶汽车将带来一个“恐怖的时代”。
实际上，不管是否喜欢，无人驾驶汽车都将成为我们生活的一部分；10～20年之后，我们也许会反过头来嘲笑今天所有关于无人驾驶汽车的讨论。
这有点像2007年苹果公司刚刚推出iPhone的时候，很少有人能完全预见到这部手机――加上移动互联网的飞速进步――将给我们的生活带来怎样的巨大变革。借助它的普及，我们从一种以文字为基础的交流方式，演进到高度可视化和以图片视频为基础的交流方式。
在我看来，无人驾驶汽车会取代现有驾驶格局有两个主要的原因：第一，我们可以不再担忧人类非理性的驾驶行为――比如酒驾和边开车边打电话发讯息等；第二，有大数据作依托，交通拥堵更可能被避免。今天质疑无人驾驶的人们，很快就会开始享受每天在车里但不再需要紧盯着前方道路的时间，出行成本可能也会随之降低。
无人驾驶汽车范文3
最近美国通用汽车公司发明了一辆不需要司机的无人驾驶汽车，乘客只需要在车载电脑上输入目的地，这辆无入驾驶汽车就能根据卫星导航系统将乘客安全带往他想去的任何地方。
“无人驾驶汽车”，
夺得200万美元竞赛大奖
这种无人驾驶汽车是由美国通用汽车公司的科学家和美国卡耐基 梅伦大学的科研小组共同发明的。它可以在不需要司机驾驶的情况下，自由地在城市的大街小巷中穿行。去年11月，通用汽车公司发明的这辆名叫“老板”的雪佛兰汽车，在美国国防部发起的无人驾驶交通工具竞赛中一举胜出，夺得了200万美元的奖金。
这辆“无人驾驶汽车”顶部安装有两台光学摄像机，它具有45°和90°的视角，辨认远处道路标志的能力胜过短程激光雷达。汽车的前部装有短程和远程雷达，它能侦测150米范围内的其他汽车或物体信号，防止碰撞或靠得太近。汽车的后部装有全球定位卫星通讯系统，汽车上安装的激光雷达可以辨认路面记号，譬如停车线记号，停车时误差度不超过5厘米。
“无人驾驶汽车”
10年内推向市场
通用汽车公司计划在2015年完成对无人驾驶汽车的大部分技术测试，到2018年这种无人驾驶汽车将会批量推向市场。到时候，乘客们只需在车载电脑上输入自己想去的目的地，就可以让汽车接管驾驶任务，让它带你去想去的任何地方。当无人驾驶汽车在道路上飞速行驶时，乘客们可以在车中舒适地休息，甚至可以喝酒、吃早餐、打电话。
通用汽车公司研究和发展副总裁拉里 本斯说：“这绝对不是科幻小说，人们现在都在关注堵车、安全、能源和污染问题，从技术来说，没有任何理由认为我们不能改变这个世界。”
醉酒司机不必担心受惩罚
据研究人员称，有了这种无人驾驶汽车后，司机就再也不必担心醉酒驾驶受处罚了，因为这辆汽车可以安全地将醉酒司机带回家，而不用担心会发生车祸。甚至当这种无人驾驶汽车大面积流行后，连考驾照也许都会成为多余的事情。
不过本斯承认，要让司机们放弃掌控方向盘，可能是一件相当困难的事。本斯说：“最大的障碍是人们对于传统汽车的依赖热情，他们会很不情愿放弃对方向盘的控制。”
“无人驾驶汽车”将改变社会
无人驾驶汽车范文4
别看它现在驾驶技术娴熟，可在最初设计的时候，陈慧和他的团队可碰到了不少难题。由于没有可借鉴的成熟技术，一开始课题组连用怎样的控制电路都难以确定。偏偏汽车对都市行驶的要求又特别高：如果要做到无人驾驶，必须能在中低速间自如转换，能适应多变复杂的道路情况，对人流、非机动车流的感应也需更加精准及时。因此，陈慧带领的课题组需要从设想无人驾驶车辆的功能出发来进行总体设计。“比如，我们要采用什么样的系统结构，以及如何进行各功能模块的研究、设计、开发和试验，都要自己动脑动手，进行层层架构。”
在经过一番探讨后，陈慧决定去做跟踪性研究。“国外汽车厂商早在上世纪60年代就开始探讨这个课题，而国内的国防科技大学等高校也在做这方面的探讨，都取得了阶段性的成果。比如，车辆依靠预定道路上预埋的磁钉进行磁导航，当行驶路线特定时，车辆在遇到障碍物时就能实现被动的减速或停止，来满足短途载客驳运的需求。”
“但是，除了高速路行驶和短途驳运以外，都市路面在汽车应用需求中占了‘大头’，更多人可受益于汽车电子控制技术。”因此，陈慧以及他带领的团队提出了一个设想，若直接将无人驾驶的电子控制系统与如今最先进的电动汽车相结合，去掉中间环节，将会擦出怎样的火花？
从2006年年底至今，陈慧的设想在“春晖探索3号”上初见成效。经过反复测算和调试，课题组给“春晖”安上了4只“眼睛”和一颗“脑袋”。第一只“眼睛”就是车前方竖起的天线，它是一个GPS卫星定位仪，能够确定车子的目的地和行驶路线；第二只“眼睛”是车子两侧安装的雷达，能明确感知身边移动物体的相对速度；第三只“眼睛”是激光雷达，能够探测身边障碍物的距离；第四只“眼睛”则是车辆前方模拟视觉的探头，它能帮助车辆看清红绿灯、道路线，甚至限行限速的标志等。一旦“春晖”需要行驶时，就会睁开眼睛，将得到的信息不断高速汇总到中央决策系统，来规划车辆接下来的运行动作。
除了给“春晖”安上眼睛，陈慧他们还送给春晖一个聪明的“头脑”。就像驾驶员行车时，在十字路口遇到前方车辆，是转弯还是变道，需要多年驾车经验来做出判断。因此，他们在车子的后侧安装了两台电脑，一台掌控多个传感器融合技术和无人驾驶技术，另一台掌控四轮驱动技术和底盘电子控制技术。两台电脑确保电动车在任何路面条件下，都能做到万无一失。尤其是在底盘上安装了光电感应式传感器，能检测车辆的行驶轨迹与既定轨迹的偏离情况，再加上机电一体化的底盘电子集成控制和雷达探测技术，需要由司机来执行的职能就全部集中在了车辆的底盘上。
无人驾驶汽车范文5
哪种商业模式最适合无人驾驶汽车的商品化？
哪种使用模式最能吸引客户？
哪些公司最有可能赢得这个新的市场？
这些问题都太大了，现在这个阶段还没有确切的答案。尽管如此，我们还是需要仔细想想这种具有变革性的科技会如何发展。此文将为大家提供一些观点，供君参考。
私家车时代的终结？
概括起来，人们使用无人驾驶汽车会遵循两种模式。第一种是私人拥有无人驾驶汽车，在这种模式下，个人或家庭还是会乘着他们自己的车到处跑，而由于这些车辆是自动驾驶的，他们使用时可能会有一些有趣的新体验。
人们可以在车里做很多事。儿童、残疾人、老年人等等这些没法自己开车的人，现在也可以独自出行了。当人们不用车时，还可以派它们去接送乘客或货物来赚外快，就像是未来版本的Uber或Instacart这种按需服务。
这种模式最大程度地延续了现状，对汽车制造商的核心商业模式也没有太大的改变：私人客户依然会自己买车、保养、操作。
第二种模式代表着一种更先进的出行理念，用户可以叫车把他们从某地送到某地，乘客下车后车辆可以再接上其他的乘客。人们不再需要有私人车辆，他们会将出行看作是接受一项服务。
这种模式有很多耐人寻味的细节需要考虑。最简单的模式是用户叫一辆车把他们送到目的地，按每趟或每公里结算，就像无人驾驶版本的Uber或Lyft。
还有一种模式，就跟订阅服务差不多，用户支付一笔月费或年费，就可以随时随地无限制地使用车辆，有点类似于SaaS。
这种模式存在一个有趣的问题，即分类的问题。无人驾驶汽车订阅服务可能会根据价格的不同，提供其他的额外服务。这些不同定价的服务可以以车辆类型、平均等候时间、车辆配置等特征来进行划分。
还有一个同样重要的问题，就是谁来拥有并管理这些无人驾驶汽车车队。一个可能性是汽车制造商，或者说至少是那些愿意进入无人驾驶汽车市场的汽车制造商，他们可以用自己生产的车辆来组建服务车队。举个例子，你可以订阅某个城市的福特无人驾驶汽车定期使用，或者再多付一些钱订阅奔驰车。
也有可能，这些车队并不是由汽车制造商自己运营，而是由车队供应商运营，他们可以把各种品牌的车辆整合起来。为了盈利，这些供应商需要增加一些额外的服务，比如导航和拼车等等。我们预测，Uber很有可能会朝这个方向发展，最近它已经向无人驾驶领域投了很多钱。
关于未来无人驾驶汽车的使用，还有值得思考的一点是车辆的最佳尺寸和容量。目前美国大多出行的车上都只有一个人，车内空间没有得到充分利用，也消耗了多余的燃料。在正常情况下，车内五个座位都坐着人的情况是很少见的，更别说那些八座的SUV了。
考虑到这一点，未来的AV有很大一部分都只有一个座位，这不仅能提高燃料的利用率，也减少了制造汽车需要的材料，还节省了车辆在道路上所占的空间。以后路上可能会出现各种大大小小的车辆，从一座的小车到能装下二三十人的小客车都有，顾客可以在叫车时对车辆的大小提出要求。
胜者通吃？
在猜测这些可能性的时候，你要记住这个市场并不是“胜者通吃”的那种。上面谈到的这些模式，以及我们还没有想到的模式，都可以在这个市场上共存。
看看现在的运输市场你就知道了。现在，人们每天的出行可以有很多种方式。有的人有自己的车，有的人需要车的时候就去租车(可以通过传统的租车公司，也可以通过Zipcar之类的新途径)，有的人去哪儿都叫Uber或Lyft，还有的人乘公交地铁或者干脆走着去。人们会根据情况的不同来选择不同的交通方式。
这在未来的无人驾驶市场也是一样的。比如说，如果共享车队的模式流行起来，私家车的概念可能就显得落后了，当然，想要拥有私家车的人还是可以拥有他们自己的无人驾驶汽车。个人交通依然是一个很大的市场，各种模式、各种公司都有很大的发展空间，一家垄断的情况不太可能会出现。
各种不同类型的公司都可以在无人驾驶市场获得成功，也能为这个市场增添价值。一家公司承包整个市场的情况基本不可能出现(但如果一定要说有哪家公司能做到的话，那可能就是苹果和它神秘的Project Titan)。相反，无人驾驶汽车服务可能会被不同的公司分成许多块。
比如说，盈利最多的是那些负责生产激光探测器等物理元件、保证车辆安全的网络安全软件、负责处理各项进程的高性能计算机芯片、满足不同客户需求的内饰、导航和定位软件的公司。从这个角度看，无人驾驶汽车不是一件新产品，而是一个全新的系统。
无人驾驶汽车范文6
红旗HQ3无人驾驶轿车是一汽自主品牌轿车向高端技术发展的一个新成果。它的研制成功，标志着我国自主品牌轿车在以自主驾驶系统为核心的汽车主动安全控制上的重大突破，对大幅提高公路交通安全有非常重要的现实意义。
装有自主驾驶系统的汽车，当驾驶员在驾驶过程中出现疲劳或有紧急的事情需要处理时，可以将车辆交由自主驾驶系统来驾驶，这样驾驶员便可获得充分的休息及调整时间，从而大大降低驾驶事故的发生。
汽车自主驾驶技术涵盖防追尾、防错道、自适应巡航控制等汽车安全高新技术，有着广泛的应用前景。专家预言：到2010年以后，大多数高级轿车将装备以自主驾驶系统为核心的汽车主动安全系统。
红旗轿车自主驾驶系统由环境识别、路径规划控制、命令执行三大功能板块组成。
环境识别系统是由装在驾驶室两侧的两台摄像机和自行研制的图像处理及识别系统组成的，是自主驾驶系统的“眼睛”，用来识别道路情况和周围障碍情况。
路径规划控制系统是由车载主控计算机和相应路径规划、控制软件组成的，是自主驾驶系统的“大脑”。该系统能根据环境识别系统提供的道路信息及障碍情况，规划出车辆所应采取的行为，组织协调相关行为的执行，随时对不合理的行为进行修正。
