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司机培训总结范文1
培训是一种学习的方式，是提高管理者素质的最有效手段。一个国家，一个民族，一个个人，要适应和跟上现代社会的发展，唯一的办法就是与时俱进，不断学习，不断进步。开班仪式上，集团运营部杨部长着重阐述了学习培训的目的和意义。通过培训班的学习讨论，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到企业管理与创新要靠学习，靠培训，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高经营管理水平的需要。管理出质量，管理出效益，管理是企业永恒的主题。加强培训与学习，则是提高企业管理者管理水平最直接的手段之一，也是提高经营管理水平的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的管理理念和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成组织交给的工作任务。
二、通过学习培训，使我清楚地体会到要不断加强素质、能力的培养和锻炼
一是要不断强化大局意识和责任意识。要树立公司利益第一位,局部服从整体，小局服从大局的原则，始终保持健康向上、奋发有为的精神状态，增强勇于攻克难关的进取意识，敢于负责，勇挑重担，锲而不舍地推进公司持续健康发展。
是要加强沟通与协调，熟练工作方法。要学会沟通与协调，要善于与领导、中层干部、职工、用户进行沟通，要学会尊重别人，放下架子，不利于团结的话不说，不利于团结的事不做，副职要当好正职的参谋助手，要围绕正职的思路，积极主动地开展工作。要经常反思工作、学习和生活，把反思当成一种文化，通过反思，及时发现自身存在的问题。
三、要宽宏大量，学会包容。包容是一门艺术，是一种境界，要达到这种境界，就必须拥有博爱的心，博大的胸襟，还要有一份坦荡、一种气概，包容是赢得朋友的前提，包容是人生的财富。包容不等于迁就和放任自流，包容别人的过错，是为了让别人更好地改过，与人相处要学会容纳、包涵、宽容及忍让，做到心理相容。
四、要注重文明礼仪，增强综合素质。文明礼仪是生活和工作的根基，是体现一个国家和民族文明程度、经济实力的重要标志，没有了文明，就没有了基本的道德防线。我们每一个人都应该具备文明素质，做一个堂堂正正的人，做一个懂文明、有礼貌的谦谦君子，文明就是我们素质的前沿，拥有文明，就拥有了世界上最为宝贵的精神财富。只有当每一个人都具备了文明素质，我们这个国家的整体素质才能提高。我们要从自我做起，从每一件小事做起，做文明事，说文明话，让文明礼仪成为社会发展的主流，让我们的公司成为文明公司。
五、要廉洁自律，加强思想道德修养。要认真学习马列主义、思想、“三个代表”重要思想，以科学发展观为指导牢固树立正确的世界观、人生观、价值观和正确的权利观、地位观、利益观。以廉政勤政的先进典型为榜样，廉洁勤政，严格自律，自觉接受监督。认真贯彻执行上级关于廉洁自律的各项制度和规定，不断提高拒腐防变的能力，堂堂正正做人，踏踏实实做事。要用自己高尚的品德和人格力量去感召人、凝聚人，始终做到自重、自省、自警、自励，在职工中树立廉洁从政、勤政为民的良好形象。
司机培训总结范文2
一、培训发展部上半年工作完成情况：
1、完善培训体系建设
培训发展部在集团培训管理章程的基础上，切合操作实际，新制定《新员工培训管理办法》、《远洲酒店培训课程体系》、《远洲酒店培训教材管理办法》报批下发，《内训师管理办法》已提报审批；
2、确定酒店培训课程体系并制定课程开发计划
为各级员工在远洲酒店职业生涯发展提供完善的培训保障，培训发展部通过与各功能总监的积极访谈及岗位分析，列出岗位所需知识点，形成《远洲酒店培训课程体系》。并根据课程体系内容推荐有资质、有经验的部门经理、总监在时间节点要求内协同开发。现已完成课程大纲开发72个、课件46个；
3、酒店培训工作支持及管理
为推进酒店日常培训的执行，培训发展部每季度将对酒店培训工作进行检核，主要检查内训师授课时数、新员工培训执行、部门培训计划执行及员工人均课时数等。现已通报两期检查结果；
4、已完成培训情况
计划内：
A、酒店后备中层培训
根据年度培训计划已于2月20日及5月30日在临海牛头山进行酒店备后中层第二期、第三期培训及阶段检核；
B、酒店SOP培训
2月18日-29日在九江国际大酒店培训教室完成餐饮SOP培训；
2月23日-3月1日在九江国际大酒店培训教室完成工程SOP培训；
3月 5日-11日在九江国际大酒店培训教室完成市场销售SOP培训；
C、酒店高管培训
根据年度培训计划，酒店总经理第一期培训班于4月26日-29日在宁波大酒店顺利开班。并特别邀请开元及宁波华侨豪生总经理座谈进行主题分享。
D、集团新员工培训
3月21-23日，6月6-8日；参训人数共22人，另有5人通过所在职能中心或分子公司的人力资源部或办公室的辅导，完成入职培训课程学习，并全部通过考核。
E、外派培训管理
4月18日-28日 人力资源总监及培训副总监参加由浙江大学旅游管理学院举办的第42期酒店总经理培训班
肯耐珂萨公开课培训：
5月9日-10日 集团采购中心郭冰心及信息中心李刚、杨海波3人在上海东银中心参加肯耐珂萨培训公开课《项目管理》课程
5月17日-18日 总裁办行政经理张欢参加上海肯耐珂萨公开课《行政管理实务与优化》
5月19日-20日 集团总部及下属分（子）公司的十几位管理人员参加了锡恩公司在杭州举办的“团队执行力训练营”，锡恩公司的杨鹏博老师等三位明星培训师依次登台，与学员们激情分享了《商业人格》、《4R制度执行力》等主题课程内容。
计划外：
F、总部专题培训
5月22日-5月23日，为积极宣导2012年新修订的财务《费用报销制度标准及管理规定》培训发展部的组织在集团总部会议室先后开展2场专题培训；同月，开展组织信息中心《笔记本电脑维护保养知识》及《酒店品质检查》培训等。
G、酒店培训支援
5月14日-5月19日协助泰兴酒店管理团队，完成《督导角色与职责》《激励与团队建设》《沟通技巧》《实施员工培训》4门课程的培训支援；
6月15日根据凤凰徐总及人力资源周主任提出的培训需求，为凤凰的管理团队开展TTT培训；
6月18日-6月22日，根据大连酒店的培训支援计划，完成《远洲战略与文化》的宣讲、《打造高绩效团队》及《一站式亲近服务》课程的导入，并对酒店培训管理工作进行协助指导。
5、培训文化
完成第十一期、第十二期《学习与交流》内部培训电子刊物；
6、 上半年工作亮点
Ÿ 培训体系搭建初步完成。《新员工培训管理办法》、《远洲酒店培训课程体系》、《远洲酒店培训教材管理办法》等制度性文件经与各酒店培训主管沟通讨论，完成指定并报批。在2011年年底的培训系统会议以及2012年第一季度人力资源系统会议上，对相关体系制度进行了两次宣讲和培训，对各酒店培训经理的专业度有一定提升。
Ÿ 全面启动课程体系开发工作。2012年2月1日完成了关于“酒店（集团）培训课程体系开发进度计划”的备忘录报批，在各职能中心及各酒店的支持下，课程体系开发工作全面展开。
Ÿ 2012年远洲酒店（集团）第1期总经理培训班于4月26日-29日在宁波举行。培训邀请到集团高管以及邹益民教授为学员们授课，共有18位各酒店高管参加了此次培训。
Ÿ 酒店后备中层训练营。2月20日-22日，5月20日-6月1日在牛头山分别开展了后备中层第二期和第三期训练营，并进行了第一阶段和第二阶段的检核和培养评估。
7、 待改善工作及偏差原因
Ÿ 课程体系开发工作。
1） 内部开发课程：
存在问题：课程开发过程中主要问题：大部分开发人无课程开发经验，对所开发课程专业度的把握没有自信；开发人投入课件开发的时间与精力非常有限；培训管理团队缺乏对开发课件的独立审核能力；功能总监工作饱和，无精力关注课件开发；课件开发量太大，收集、整理、安排审核等工作及配合课件审核人员的时间不能保证，工作较为被动。课程开发量与开发进度的合理性不够，之前做计划是考虑到要全年完成所有课件开发任务，时间估算紧张。人员变动后课程开发出现衔接问题。如集团财务，销售负责人离职，各版块课程开发存在比较大问题。
解决建议：再次进行大范围的宣导，使各职能中心与酒店清楚了解到此项工作的进行。对出现开发人员变动的情况，需请相关部门及时告知培训发展部，及时沟通是否需调整课件卡法人；财务专业课程已与彭中华总监明确调整后的课程开发计划，将继续跟进；工程部课程开发由王启斌总监一人完成，工作量大，已调整后延；营销专业课程待与叶总确定调整后的开发人和试讲人。
二、下半年工作思路
1、台州培训资源整合：为进一步提高培训效率，根据台州区域酒店现有培训情况，在新员工入职培训、通用课程及内训师课程可资源共享；
2、推进课程开发，启动课程试讲计划：根据课程开发进度，已课程大纲为基础，在7月中旬在台州区域开展前厅、客房及部分通用课程的试讲，并在其他区域逐步推行；
3、完成2012年大学生入职导入培训：2012年大学生入职训练时间为7月15日—8月28日，为期46天，备忘录已审批；
4、加大培训工作的营销力度，积极寻求培训资源，让更多高管给到更多的支持与认同，加强与各酒店联动，加强培训资源的整合开发，营造良好的学习氛围；并按时定期《学习与交流》内部刊物；
5、加强内训师队伍培养，定期开展TTT培训及辅导，并选送有潜质的内训师参加STT内训师实战培训；
总结上半年的工作，有不少时间和精力用在制度的完善上，有关培训课程体系建设的进度还可加快脚步。2012年下半年将积极围绕年初制定的工作计划及目标，突出重点，加大精力的倾斜和各方面资源的整合利用。
司机培训总结范文3
本人llll，于2004年加入市政集团，至今从业已有15年。2019年3月，蒙李总（李世永）信任，我由泵服来到韩庄搅拌站担任队长。转眼间，一年过去了。现在，我将自己在这短短几个月时间里的心得体会跟大家汇报一下。
在单位，我的主要工作内容包括：车辆维修、保养，生产车辆安排，司机安全意识培训，车内车外卫生等等。除此外，为了保证生产，还需要提前勘察工地，考察施工现场及沿途路况、招聘司机。在公司业务方面，协助888队长与交警支队相关人员沟通协调。经过一段时间的磨合，我和同事及各位司机有了更深的了解，在共同的努力下，2020年，我们完成了公司交给的各项任务。
首先，在生产上，保证了平均出车率在90%以上。平时的时候，我们要求领导每日总结，无论几点，安排好第二天工作后才可以回家。遇到大方量的时候，我们昼夜奋战，按工地的要求完成了生产。记得万达的大方量，我们连续几天同司机一起奋战在一线，疏通各个环节，为公司赢得了信任。
其次，是在紧急事件处理上，我们也积累了一定的经验。比如司机半夜坏车，我们会第一时间到到现场，查看是否能自行处理。如果不能解决，及时联系泵服总公司，快速的抢修，保证了公司和工地双方的利益。同时也反映出，我们泵服是一个能打硬仗的团队
第三，今年，由于国家政策影响，我们在工作上也出现了新的挑战。因大气污染整顿，政府对我们的行业提出新的要求。起初，我们不知道怎么应对，后来渐渐摸索出一套方案。在停产的时候，要求所有的司机检查各自车辆，将车辆问题上报，从重到轻逐一解决。这样一来，反而给了我们更多的时间查漏补缺。恢复生产后，经过几天的累积，方量需求突然剧增。我们提前做出预案，调配车辆，保证更高的出车率。
在完成了工作的同时，我们也发现了许多工作上的不足，现在我把这些事项逐一列出，作为接下来工作的重点：
1、关于司机的招聘问题。就目前的状况来看，我们的司机人数处于需大于求的状态，而且因为工作性质，司机流动量也很大。接下来我们需要扩大宣传，加强培训。创造一支干得好，留得住的队伍。
2、维修方面：我们目前的维修工只有一人，电焊工和电工尤为紧缺。而这两个工种，对于生产来说是至关重要。目前，一些简单的电焊，大多数是由司机配合我来完成，其他的工作，则需要泵服的支援。所以，在接下来的工作中，我们需要配备完善的维修人员，来节省我们在维修上的时间和金钱。
司机培训总结范文4
【关键词】装车质量 亏吨率 挖掘机
1 亏吨造成的影响
该公司2012年亏吨率2.07%；2013年亏吨率3.06%。给降本增效工作带来了巨大压力，采矿成本、拉运成本居高不下，设备台效不能得到良好发挥，对正常的生产组织形成较大影响。针对以上连续两年的亏吨数据，必须要根据铲型，车型和岩性制定出装标准车的依据，把装车质量误差控制在5%的范围之内，建立健全装标准车的管理制度，逐步做到减少亏吨。
2 提高装车质量的措施
2.1 根据铲型、车型和岩性制定标准依据
针对该公司年轻员工较多，工作经验欠缺，装车目测误差较大，超装和欠装现象严重，超装会造成运矿车辆轮胎磨损严重和油耗过大，故障率增加，修理费用增高还不利于行车安全，而欠装造成成本浪费，加大采装和拉运的成本，为了避免超装和欠装现象，该公司生产部门安排专人在相关部门的配合下，对车型和岩性进行标吨，采集影像资料，在提高装车质量过程中，需要由三位经验丰富的老司机密切配合，一位司机在采场根据岩性和车型进行装车，在装完车后用照相机拍照记录下来影像资料，一位司机在翻卸地点记录岩性和车型，还要指挥前装机将所翻卸的物料装到双桥车上拉运到计量站进行称重，另一位司机在计量站累计记录，这三位司机虽然工作多年，经验丰富，但在此项工作展开之初面对该公司采场复杂的岩性和车型，仅依靠目测也很难将装车误差控制在5%的范围之内，在不断试验和总结后，历时2个月的时间反复称重80多车，最终把5种岩性4种车型的标准车图片全部采集到，最后筛出选装车质量控制在5%的误差之内的20张图片，保证了采集到标准车图片的真实可靠，并将其制作成标准车图片依据，下发到每台挖掘机作为司机的装车标准。
2.2 通过培训推广先进操作法和管理杜绝装偏车现象
在生产过程中挖掘机司机装偏车，会造成运矿车轮胎异常磨损，会对运矿车悬挂、平衡梁和车梁造成损坏，严重的还会造成在运输过程中翻车，影响运矿车辆的行车安全，根据装偏车的严重后果，我们在现场反复观察，找出原因；一、部分司机操作水平低，找不到车厢中心线导致装偏车。二、采场底板不平整，有浮石，运矿车辆对位不正，勉强装车造成的装偏车。三、采掘空间小，运矿车离挖掘机较远，超出挖掘机的卸载半径，导致装车偏少。针对以上现象，总结先进操作方法，对全体挖掘机司机进行培训，把装偏车的严重后果，让每一位司机知道，讲解正确的装车对位方法，要求司机做平底板，加强日常底板管理，运矿车辆的对车位有浮石及时联系推土机平整场地，选择合理的采掘方式，运矿车辆对位不正禁止装车，通过以上培训和我们的日常管理杜绝司机装偏车，避免运矿车辆的损坏和安全威胁。
2.3 根据岩性和品位加强标准车管理
该公司采场岩性复杂，在生产新爆区前，要求司机联系质检对爆区物料的岩性进行确认，在质检人员确定采装货物的岩性后，要求司机根据所定岩性、品位和车型按照标准车图片标准进行装车作业，并且对爆区物料的岩性严格交接班，挖掘机前货物出现变化时，要求司机通过调度及时联系质检人员来挖掘机前确认货物种类，调整装车标准，减少因岩性变化造成非标准车。该公司采场因矿石生产需要，挖掘机需要经常调整作业位置，尤其是两台挖掘机共同生产同一个爆区时，要求各挖掘机在移位前及时联系测量人员到现场确认，为测量人员的工作提供准确的依据，避免测量数据不准确。
2.4 采取多种形式的培训，加强日常管理，提高作业人员的标准化作业。
首先根据制作好的标准车图片制作成课件，组织全体挖掘机司机进行理论培训，对每种车型和物料种类，进行讲解装标准车的方法，然后安排专人在3个月的时间内逐台单机一对一进行指导装车，以点带面展开培训，提高作业人员的标准化装车，各单机长日常作业时进行监督和指导，最后各级管理人员深入现场对装标准车进行检查和管理，出现非标准车及时制止考核，通过长期的管理减少亏吨。
2.5 与运矿车建立沟通联系，利用矿车称重系统参考减少装车误差
在日常生产过程中，电铲司机利用对讲机询问矿车称重系统的称重量来参考装标准车，把装车误差控制在5%的误差内，电铲司机在装完车后观察车厢斗内物料的形装车状，与标准车图片进行比对，来确定装车是否标准，长期用标准车图片反复对比来提高目测能力，通过反复观察来提高标准化装车作业。
3 稳定装车质量的措施
3.1 提高爆破质量
通过与爆破技术员多次沟通，针对同一爆区不同岩种，对爆区孔网技术参数进行优化，狠抓爆破施工现场细节管理，重点盯住水孔装药和间隔器的合理使用，配合化工厂加大对爆破器材和炸药密度的检测频率，完善装药结构，推广清渣爆破与非电延时起爆，提高炸药能量利用率，使爆堆规整，前冲量少、无上翻，达到最优化的爆破破碎块度分布，减少大块率，降低根底率。
3.2 加强道路维护工作
进一步优化采场道路，斜坡道选在合理的位置，对坡度太大和弯道过急，不利于矿车行走的，及时进行修正；着重加强电铲附近作业面的整治，对采场道路、工作面和排土场区域进行合理划分，要求及时清除路面洒落浮石。
4 结语
通过一系列措施，装车质量得到了合理提高，对提高经济效益具有以下意义：装车质量的提高直接影响采场任务的完成情况，合理的装车质量，对降低采矿成本起着至关重要的作用，提高运矿车辆的周转率，保证运矿车辆经济安全运行。
参考文献：
[1] 《采矿手册》编写组[M].北京冶金工业出版社，2003.
司机培训总结范文5
【关键词】铁路；机务安全；管理
1、前言
铁路的运行是一个集体联动的体系。要想实现整个过程的效率以及可靠性，要求所有的下属单位与员工协作完成。而铁路机务更是在整个铁路系统中充当着重要的角色。其运行的安全可靠性和部门内部的生产安全有关，同时也关乎着其他部门生产运行的安全性与可靠性，对于降低安全事故的发生发挥着至关重要的作用。
2、机务安全管理的内涵
所谓的机务安全管理包括了机车在整个运行阶段的安全管理工作，主要有两个方面。第一，调车过程中的安全工作。第二，行车过程中的安全工作。要想使整个行车过程更具有安全性，就应当不断地改善安全基础工作。安全基础对于铁路的整体安全性来说是最为根本和关键的要素，其内涵体现在三个方面：（1）相关工作人员上。要求人员具有较强的责任意识，同时也要拥有专业知识及安全观念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班组制度，同时做好相关的规章体系制度工作；（3）设备装置上。要对运行设备装置的实际情况全面掌握，要努力的研发新的设备装置，对于陈旧的设备进行更新换代。机务安全工作包含了三个方面的内容：第一，行车安全方面，所面对的对象为乘务人员。其工作的目标是不出现安全事故以及避免安全隐患的出现。第二，设备装置安全方面，所面对的对象为机械检查与维修人员。其工作目标是不出现机械破坏以及避免机械故障隐患的出现。第三，工作人员的安全方面，所面对的对象为所有的工作人员。其工作目标是避免出现人员受伤和死亡的现象，并避免造成职业病的出现。对于机务安全管理来说，最终的任务是降低以及避免安全事故的出现，以使得国家及公民的财产、生命安全得到保障，同时最大限度的降低风险所造成的损失。
3、机务安全管理的现状分析
现阶段，我国对于铁路运营的革新持续进行着。在科技快速发展的时期，特别在信息网络相关技术逐渐推广应用到铁路行业中后，促使铁路系统的安全工作逐渐由之前粗放型向集约型不断发展，并在这一发展过程中发挥着非常重要的基础性作用。在过去的一段时期内，很多的网络信息技术被应用，尤其是微机网络技术在安全工作中的应用，让机务的安全管理工作更加的便捷与实用。后来所投入使用的车辆行驶监控设备，更是在很大程度上改善了车辆的安全运行现状，同时也给安全工作的研究与发展留下了大量的珍贵数据。很长一段时间，我国机务安全管理所遵循的规章为《铁路安全管理规程》。虽然这一规程在实际安全管理中发挥着巨大作用，同时也是我国铁路运营的长期经验总结。但是，其仍缺乏全面性，不够系统，也在一定程度上导致了机务安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必须从完善机务安全管理的质量机制着手，以促使安全管理过程更加的系统与全面。
4、机务行车过程中出现安全问题的原因分析
所谓的安全事故，就是人们在从事生产的一系列活动中，因为知识以及技术等各种因素的制约，或者受到主观认识的制约，现阶段无法预防和可以预防但没有进行彻底的管控，从而出现背离我们主观意愿的各种事件。而所谓的隐患就是指各种潜在的风险，其涵盖了所有可能产生一定危害的风险因素。每个安全事故的出现都有着一定的原因存在。其原因有很多种，主要有基础性质的原因、间接性质的原因、直接性质的原因以及突发兴致的原因等。当安全事故出现时，在进行查找原因的过程中，当查出安全事故出现的起因以及事故人员，也是安全事故出现的直接性原因。而在安全工作管理的过程中，我们往往警察找到这一阶段就不再深究，而对于一些间接性的原因却被忽略，导致一些安全管理工作的不到位。通常情况下，很多的间接性原因，作为事故出现的背景，在很大程度上对事故的出现负一定的责任。
4.1人员整体素养有待提升
有些操作人员在作业的过程中没有严格按照标准要求进行，甚至很多情况，均违反了标准的操作要求。而一切乘务人员不具备较强的业务能力，相应的管理体系不够完善。所以，怎样增强乘务人员的业务能力，持续的改进教育培训体系，严格控制操作规范，达到操作流程全面管控，是现阶段做好机务安全管理的关键。
4.2设备装置的因素
很多的车辆所携带的设备装置陈旧老化，车辆在修理过程中所采用的部件品质低劣，尤其是增压器设备，几乎都是采用集中维护与修理的方式，造成检查与维修的质量得不到提升，极易使增压器在使用过程中发生故障。
4.3应急措施及能力略显欠缺
虽然我国铁路已运营多年，但随着列车车速不断提升，以及很多高速列车的投入使用，很多安全管理措施以及应急措施逐渐的不能满足要求，而一些新的应急模式仍在探索中。很多突发事件应对方案，还不太全面，需要不断的健全。再有，受到一些演习条件的制约，一些应急方案没有充足的学习时间，当采取应急措施时和其他部门在协作、配合等方面无法实现理想的效果。另外，对于列车的速度提升还处于适应期，很多的风险得不到关注。一些安全管控工作缺乏严格的制度，当出现突况，多依赖技术来保障安全，而具体的统一指挥上没有形成全面的管控手段。
5、强化机务安全管理的具体措施
5.1提升机务安全基础的管理
首先，不断的完善铁路机务安全管理的相关体系，明确制度，建成对科学全面的机务安全管理制度。按照我国铁路运输部门的标准规定及技术要求，将机务安全管理的一些制度、操作规范、措施等，尤其要对突出事件的应急体系彻底的整理与分析，进行系统的细化与汇总，并严格做好各种规章制度的落实工作。其次，要按照能者胜任的原则进行机务安全管理人员的任用，使所有的安全管理相关人员均能达到标准要求，人员配置也要齐全，做到每个岗位均有人负责。第三，积极采取精细管理的措施，尤其是对于指导组，要依据一个指导司机负责10到15个司机的措施，使指导组司机数充裕，降低每位指导司机所管理的人员，能有效的提升指导司机对相关人员的安全操作进行管控，使司机的业务能力得到提升。5.2 加快机务安全管理机制的健全要健全运用管理体系。其中，要抓好乘务人员的管理制度、调度人员操控规范、生产人员评价考核体系、司机操作规范、待乘人员休息制度、文明值乘措施等工作。同时还要健全安全管理体系。其中重点抓好生产人员的岗位评价与考核制度、司机百趟安全竞技方法、末位淘汰体系、生产数据反馈制度、库内操作安全方案、救援管理细则、非正常行车的应急方案等。并且，要健全实际的安全评价与考核体系，在形成铁路评价考核制度与经济收入挂钩的机制下，每一个月均按照两纪方面的评价和整体业务评价等实施考核，进行不同档的奖励措施。最后，要健全司机技术业务能力等级管理体系，按照司机的整体评价考核情况，在每个季度中依据司机人数的多少，选取特定的比例，制定经济收入的差异化制度，使司机经济收入有所区别，促使司机主动地增强自身素养。
5.3做好司机管理工作
首先，健全司机的学习与培训体系，建立司机学习与培训管理机制，不断的强化司机平时学习与培训的长期机制。重点抓好司机的业务能力以及应急处理能力的培训工作，使司机的学习和培训管理得到提升。其次，抓好司机日常的学习和培训工作。司机在出乘时，需完成初出乘问答，在规定的时间内完成一定数目的应急事件处理试题。定期地对司机进行学习考核，采取集中考核的方式，对司机的应急处理能力全面掌握。机务段要实时地对司机主所出现的突发事件进行收集，并细致的分析与研究设计所采用的处置方式，然后形成总结，进行一事一议的学习与讨论，增强司机应对突发事件的业务水平。再次，健全严格的考核评价体系。司机考核与评价过程中，要抓好突发事件处理制度体系操作规范等考核与评价工作，定期的进行评价与考核，如果评价考核不符合要求，依据司机人数，定比例的进行淘汰。最后，强化司机操作的卡控工作，要健全每日操作标准化的评测，制定相关的指导文件，积极进行评测与考核。严格进行司机运用过程的跟班检查工作，把图中司机的操作情况如实的记录，以保障列车行驶的安全性。
5.4提升机务现场安全管理水平
对于信息分析装置的运用要熟练，同时也要强化对录音笔的文件分析，进行专事专项的整改和治理，促使司机操作朝着规范化方向发展，避免出现安全隐患。另一方面，就监控管理中出现的工作缺失问题，要尽早健全监管装置，提升对安全问题的分析能力，改善对司机实训培育的体系，最大限度地保证机务安全管理工作问题发生。
6、结语
除了要对相关人员的素养进行提升外，还应当确保机车的质量不受影响。采取科学适宜的检修管理措施，严控机车质量。同时还要采取培训竞技等手段，不断的提升段内检查与维修的技术手段与质量，强化车辆的检修工作。这样才能确保机务安全管理工作的到位，避免安全事故的发生。
参考文献
[1]崔宪征.关于机务行车安全管理的探索[J].科技风，2015（16）
司机培训总结范文6
2019年，车辆管理工作在大队领导的正确领导下，在全体驾驶员的共同努力下，通过与其他部门之间的共同协作，紧紧围绕管理处全年工作计划，充分发挥车辆管理的服务、协调、保障的职能作用。使车辆保障工作和服务水平上取得了一定的成绩。交通安全管理工作都取得了实效。现就所做的的工作总结如下：
一、加强学习,不断提高司机的思想觉悟
大队根据年初制定的2018年车辆安全工作计划安排会定期对司机进行安全教育，组织司机学习各项管理规定及防御性驾驶培训。
二、做好车辆的管理工作
大队现有车辆13辆，2700：5辆，4000：1辆，皮卡：6辆，中巴：一辆。截止11月底车辆安全行车320923万公里，长途车行驶88车次，中巴车行驶45车次，驾驶员培训学习17次，路查路检33车次，周安全例会44次。周安全检查55次，GPS监控288车次。
车辆运行都在生产第一线，给车辆安全管理工作带来一定的难度。各种不稳定的因素都会对驾驶员的思想情绪产生波动，为了消除各种因素对安全行车的影响。我们主要采取以下措施：
1、加强驾驶员出车前的安全教育：出车前认真检查车辆安全附件，不疲劳驾驶，不酒后驾驶，不开英雄车，要求驾驶员平常对车辆勤检查，勤保养维护，发现问题及时处理，做到不“带病”出车。
2、严格执行车辆审批制度和节假日“三交一封”制度，严禁公车私用。
3、在安全教育方面：大队在5月份组织开展为期一个月的“车辆管理质量提升月”活动目的是通过比服务质量、比工作态度、赛岗位知识技能等，切实做好车辆管理和生产保障工作，实现“一个杜绝、两个平衡、三个要求、一个提升”的工作目标。在10月大队组织开展 “冬季交通安全”两项活动，即：防滑链培训与竞赛和驾驶员安全经验分享活动比赛；切实增强驾驶员冬季交通安全驾驶技术和意识，提高车辆管理人员交通安全管理水平，全力确保冬季交通安全。
三、存在问题：
1、个别驾驶员安全意识淡薄，存在侥幸心理。
2、大队没有专业的人或地方对车辆进行检查。
3、用车部门不能合理合并用车，减少出车的风险。
四、2020年车辆管理计划
1、做好车辆的日常调派，严格执行各项规章制度
2、制定2019年车辆管理工作计划。
