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道路照明论文范文1
关键词：LED照明，光源，应用，现状，前景
LED发光二极管，也叫作光发射二极管（Light EmittingDiode，简写为LED）。是一种可将电能转变为光能的半导体发光器件，属于固态光源。它是利用固体半导体芯片作为发光材料，当两端加上正向电压，半导体中载流子发生复合，放出过剩能量而引起光子发射产生可见光。近年来随着LED芯片技术的提高、价格的降低以及相关驱动电路的成熟，使LED光源在照明领域的应用成为可能。尤其在目前全球范围能源紧张，中央政府大力提倡“节能降耗”的宏观环境下，大力推广LED照明必将产生重大的经济效益和社会效益。
1.LED光源的优点
LED的发光原理是利用半导体中的电子和电洞结合而发出光子，不同于白炽灯丝需要在3000度以上的高温下工作，也不必像荧光灯需使用高电压激发电子束，LED和一般的电子组件相同，只需要2～4伏特(V)的电压，在常温下就可以正常动作，因此其寿命也比传统光源来得更长，可达10万小时以上，被称为长寿灯。因LED光源工作电压低，所以安全可靠，人体接触无危险。
LED光效可达200lm/w，白炽灯的发光效率是8～15 lm/ W左右，普通T-8卤素荧光灯光效为40 lm/ W，相同照明效果比传统光源节能很多。免费论文参考网。并且LED还有毫秒级的通断时间，这也是一般传统光源无法达到的。
LED所发出的颜色，主要取决于电子与电洞结合所释放出来的能量高低，也就是由所用的半导体材料的能隙所决定。同一种材料的波长都很接近，因此每一颗LED的光色都很纯正，其光谱中无紫外线，故无热量，无辐射损失，不会形成光污染，是真正环保的绿色光源。
LED芯片大小可以根据用途而随意切割，常用的大小为0.3～1mm左右，跟传统的白炽灯或荧光灯相比，体积相对小得多。为了使用方便，LED通常都使用树脂包装，做成5mm左右的各种形状，十分坚固耐震。
LED光源方便管理，具有集中控制和分散控制或对点进行可调节性控制等多种方式。通过控制电流调光，不同光色组合以调色，加上控制电路以达到多种动态变化效果。
2.LED照明的应用现状
2003年6月，我国由科技部在“863”计划的支持下，在照明领域及时启动了“国家半导体照明工程”。免费论文参考网。2004年4月，科技部确定工作重点――发展新型照明行业，并确定福建厦门、上海、大连和江西南昌为首批四个国家半导体照明产业基地。通过“863”计划等科技计划的支持，我国已经初步形成从外延片生产、芯片制备、器件封装集成应用的比较完整的产业链。
在刚刚闭幕的2008年北京奥运会上，科技含量最高的场馆――“水立方”外表的绚丽色彩就是来源于LED照明，仅这一项，就比普通照明节电60%以上 。国家863计划重大科研课题“国家游泳中心半导体照明规模化系统集成技术研究”和北京市的“LED在国家游泳中心建筑物景观照明上的应用研究”两项科研课题，取得的一系列技术突破，为“水立方”的景观照明提供了坚实的科技支撑。“水立方”采用空腔内透光的照明方式，是目前世界上最大的膜结构建筑的LED景观照明方案。该方案采用单颗1W大功率LED光源，光源具有长寿命、易集成、快响应、利环保、高节能、光分布易于控制、色彩丰富等特点。
据相关报道，目前山东省潍坊市实施了大功率LED照明示范工程,利用自主开发的新型高效节能环保LED路灯,大规模推广应用城市绿色照明系统。已安装大功率LED路灯接近11000盏，在维持道路照度相同(或更优)并满足建设部道路照明标准的前提下显示了非常显著的节能效果,实测与高压钠灯相比节电69%,与金卤灯相比节电70%以上。LED路灯每天节电超过2.4万度,一年节电超过890万度,再加上减排的二氧化硫、二氧化碳和粉尘,社会和经济效益显著。
更多LED照明的相关资料表明，经过2004-2006年的导入期，中国现在已有多个城市正在大力实施LED城市景观与道路照明工程，以节能降耗面对日益严峻的全球能源紧缺形势。
3. LED照明的应用前景
目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%，大大降低照明用电是节省能源的重要途径。LED正以其固有的优越性吸引着世界的目光。免费论文参考网。 美国，日本等国家及台湾地区对LED照明效益进行了预测，美国55%的白炽灯、日光灯被LED取代，每年可节省350亿美元电费，每年可减少7.55亿吨二氧化碳排放量。日本100%的白炽灯换成LED，可减少1-2座核电站发电量，每年可节省10亿公升以上原油消耗。台湾地区25%的白炽灯及100%日光灯被LED取代，每年可节省110亿度电。
举世瞩目的2008年北京奥运会和2010年上海世博会都不约而同地以围绕绿色节能为主题，这给中国LED照明产业的发展带来了巨大的历史机遇。据国内知名研究公司驰昂咨询(Sinotes)近日的预测，在奥运、世博的强力带动下，中国LED照明市场规模将从2007年的48.5亿元快速增长至2010年的98.1亿元。
在全球能源短缺、环保要求不断提高的情况下，凭借LED照明技术的亮度高、使用寿命长、节能、绿色环保等显著优势，伴随LED技术的飞速发展，使LED成为普通照明光源的时日越来越近，必将成为人类照明史上继白炽灯、荧光灯之后新的照明革命。
参考文献
［1］国家半导体照明工程研发及产业联盟推荐性技术规范 LB/T001―2008
［2］《中国半导体照明产业发展年鉴2006》
［3］《中国半导体照明产业发展报告2005》
道路照明论文范文2
【关键字】隧道，供配电，照明系统，节能技术，综合应用
中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：
一．前言
对不同省份的隧道管理部门的随机调查中我们发现，隧道供配电及照明系统所花费的电费已经是公路隧道建设运营管理中最主要的开支。隧道的照明安全是不能忽视的，但是如何在保证隧道供配电及照明系统正常、安全运行的情况下减少电费的花费、降低隧道管理部门的成本投入，同时降低我国的电能消耗，已经成为各个省市隧道管理部门共同面临的难题，也是迫不及待要解决的问题。纵观我国目前的隧道供配电及照明系统技术，多数采用的是高功率因数的供配电和照明工具、合理安排配电房的位置、缩短供电电缆的长度、在隧道的两侧铺设反射率较高的装修材料等等。从这些所有使用的方法来看，虽然有些方法能起到较好的节能效果，但是从整体来看，仍然存在较高的电能浪费的情况。
目前国内隧道供配电及照明技术的发展
我国隧道照明节能技术与国外先进水平相比，存在一定差距，主要表现在以下方面：
1、控制方式智能化水平低，未从不同的工况考虑不同的照明方案；
2、未考虑隧道照明显色性与照度、亮度之间的关系 及光源的等效亮度、中间视觉、司辰视觉等新兴视觉理论应用于照明参数的研究；
3、未考虑照明系统的分期实施；
4、规范存在一定缺陷．现行规范忽略了对中、短隧道照明的论述；
5、随着新型照明技术的迅速发展， 有必要研究其在隧道内的应用性，如LED灯、电磁感应灯；
6、未系统性地考虑照明节能
三．我国隧道供配电及照明系统中节能技术的应用现状
1、隧道供电针对长大隧道供配电技术的专项研究较少，比如公路隧道供配电节能与管线优化配置、中压供电技术在长大和连续公路隧道中的应用、通风与照明供配电综合布线系统、连续隧道变电站的合理布局、适应交通量增长的供配电系统分步实施方法、节能型供电线缆和设备对比。
2、变压器大马拉小车现象突出，大多数投入运营的隧道变压器负载率都在10%—30%左右，造成极大的资源浪费，也造成隧道运营期间费用偏高。
3、低压配电电缆初期投资和运营费用高
隧道内低压配电电缆为长距离供电，设计者一般都按电压降进行电缆截面的选择，由此确定的电缆截面远远超过按经济电流选择的电缆截面。目前，供配电设计人员受隧道内环境污染严重思想的影响， 通常将隧道变电所设置在隧道洞口外，因此造成隧道内低压配电电缆更加长距离供电。随着电缆主要源材料钢材价格不断上涨，电缆价格高居不下，没有从设计上考虑低压电缆工程造价 同时，设计者往往忽略了长距离供电的低压配电电缆有功和无功损耗都是比较大的，造成长期运营的浪费。
4、系统方案差异大
由于设计者对隧道用电负荷的重要程度理解不同， 国内没有相关设计手册， 因此不同设计者的隧道供电系统方案差异很大，不便于隧道运营管理和维护。
四．我国隧道供配电及照明系统中存在的问题
1、现有隧道照明控制营运中节能与安全的矛盾突出
一些地方的营运者为了节省隧道供配电及照明系统所产生的电费，往往在设计的时候都主动的避免采用自动控制，而是较多的采用手动控制的方式进行工作，制定了专门的开关隧道灯的时间，再由人工在规定的时间里进行控制。但是
由于隧道一天里弄内外的亮度变化很大，人工根本无法进行精确的掌控。司机也
很有可能在规定熄灯的时间里通过隧道，所以很有可能造成事故。有过隧道驾驶经验的人都知道，在车子通过隧道的全程中，由于洞内洞外亮度的不一致，在刚进入隧道和要出隧道口的时候，人的视觉会出现短暂的“黑洞效应”，短时间内无法看清楚前方的路况，这时候如果前后方有车辆或者驾驶不当的时候，就非常可能出现事故。这对隧道的照明就提出了非常高的要求。但是如何在提供较好的照明前提下又适当的节省电能，这已经成为一个非常尖锐的矛盾。
2、现有隧道照明控制模式设计，在实际运行中存在很大的电能浪费
目前，隧道照明设计者依据规范通常把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个段来设计照明，其中过渡段有两个，分别设计在中间段前后。各段的长度和照度是从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。能够实现照明自动控制的非常有限，通常因线路布线回路的限制，只能做到2、3级人工或自动控制，对于如天气、车速、车流量等参数只是在设计阶段给予以最大值考虑，最终各段照明的长度和照度也始终是处于最大值状态。对于天气、车速、车流量等时变参数无法从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调制。因此，目前这种传统设计与使用的隧道照明系统存在着大量电能浪费问题。
3、隧道供配电系统设计中存在着诸多不合理因素
目前国内隧道普遍采用的供电系统模式为：在隧道洞口设置10／0.4KV变电所，采用0．4KV低压线路向隧道内的用电设施供电。采用这种方式供电的隧道，供电距离有时会达到1000米甚至更远。设计中变压器容量的选择一般参考的是隧道内和隧道洞口所有负荷的容量总和，并考虑一定的预留。隧道尤其是长隧道中具有相当数量的射流风机，但大多数时间这些大功率设备未处于运转状态，隧道的照明灯具出于节电考虑在实际运营中也通常没有全部打开，隧道的用电负荷还包括洞口消防水池的水泵等不常使用的大功率设备。上述变压器的选型原则和实际运营情况的矛盾就造成变压器长期处于低负荷的不经济运行状态之下，造成了大量的变压器铁磁损耗。更有甚者在个别项目中由于变压器容量选取的过大，其损耗的百分比已经接近实际用电的负荷。
4、大量高能耗灯具的使用
目前，我国国内的隧道供配电及照明系统中主要以高压钠灯作为光源，它的特点是配置了电感型镇流器，它对电压的要求比较高，使用寿命短，功耗高，并且色性较差，灯具本身无法对光强进行控制。所以，为了保证隧道的照明，一般要配置多条照明回路，导致了电缆数量的增加，提高了故障率，增加了施工过程的难度和施工时间。
解决高能耗问题的几种方法
1、优化变压器的配置方案。
变压器运行损耗的大小很大程度上取决于容量及同样负荷容量下变压器个数的选择。在供配电的设计中应当将各种负荷按照其运行的时间规律来进行分类，并为不同的负荷单独配备压器
2、采用新型的节能型灯具。
研发能替代高压钠灯的绿色节能型灯具是目前隧道节能的一个突破口。
电磁感应灯：
白光LED灯：L印光源具有节约能源、污染少、光指向性好、寿命长(约为8万小时)、低电压、反应快的特点，在隧道诱导系统方面的应用有很大研讨空间。
电磁感应灯：它是一种全新的照明光源，具有高光效、高显色、环保、长寿命、节能、安全、性能稳定的特点和优势，一般用在景观照明灯、室内照明，尤其当被照物有较高的显色要求时，能充分发挥它的优势。同时，它的光不刺眼、无污染、无眩光，这对隧道供配电及照明系统有着重要的意义。
3、优化灯具布设的设计
在隧道供配电及照明系统的设计中，我们一般设计的时候，会在隧道的两头安装较多的灯具，中间段的灯具安装的较为少一些，但是由于不同隧道的长度和情况对照明的要求是不一样的，我们在设计的时候就不能片面的按照我们的常规设计来，要具体的情况具体对待，充分考虑到车速、车流量、隧道长度、隧道亮度、洞外亮度等情况，优化灯具布设的设计。
4、改进供配电系统的设计，更合理的进行设备选型。
中压供电模式在长隧道和隧道群中应用的推广。改变以往在长隧道两端洞口设置10／0．4KV变电所的设计模式，而采用10KV中压进洞的供电方式。中压供电是国外已广泛应用于道路机场、隧道等长距离照明供电的一项技术成熟、设备先进、系统配套的专用型供电设施。
结束语
对于隧道运营节能， 国内业界还任重而道远，无论是相关政府机构、高速公路建设业主、管理部门，还是相关科研设计从业结构与从业人员，都需要从人力、物力、财力各方面加大投入，在保证交通安全的前提下，为建设节约型社会作出应有的贡献。
参考文献：
[1]高远望 隧道供配电及照明系统中节能技术综合应用的探索 [会议论文]2006 - 第八届中国高速公路信息化管理及技术研讨会
[2]朱斌 中压电能传输技术在公路隧道中的应用 [学位论文] 2007 - 长安大学：交通信息工程及控制
道路照明论文范文3
关键词：LED光源；传统光源；技术
中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01
随着绿色照明战略的提出，很多公司越来越重视对高效节能电源的研发。从近几年的发展来看我国的节能光源技术取得了很大的进步。LED作为一种高效节能光源的典型代表，通常被运用于户外照明，然而随着技术的不断发展与革新，它在普通照明领域的运用受到越来越多的人的关注。在现代楼宇建筑行业，人们开始逐渐利用LED的各项技术及性能优势来代替传统光源。基于此论文结合自身的工作实际对LED光源替换传统光源的必要性及可行性进行了较为系统的分析。
一、传统光源与LED光源的特点及运用分析
（一）传统光源的特点及运用分析
传统光源的概念是相对新型光源的概念而言的，主要指白炽灯及气体放电灯为代表的普通照明光源。白炽灯主要是通过灯丝的发热产生发光效果的，而气体放电灯是由气体、金属蒸气或几种气体与金属蒸气的混合放电而发光的一类灯型[1]。
（二）LED光源的特点及运用领域分析
LED 光源作为一种新的光源的代表，主要被运用早路灯照明、办公室照明及LCD 背光。LED光源作为路灯照明不仅发挥了作为光源的作用，同时，因为其具有色彩丰富，颜色纯正的特点还起到了美化城市的效果。近些年来，由于具有使用寿命长、安全性能高、产生光衰现象的优势，还被运用到办公照明中[2]。至于在背光领域的运用主要是因为LED光源具有颜色丰富、响应快、亮度调整灵活、无干扰等优势。
二、LED光源相比传统光源的优势分析
（一）LED光源节能环保
一般来说，在相同的工作强度下，LED光源与相同光效的白炽灯相比节能效果大概要高出百分之八十左右，与相同光效的节能灯相比，其节能效果也要高出百分之五十左右，由此可以看出，LED光源的节能效果非常明显，具体的光参数如下所示（表2-1）。在能源压力如此巨大的今天，LED光源必然会代替传统光源成为新一代的光源宠儿。同时，与传统的照明灯具相比，LED 灯具有较高的光率，而且不像传统光源会带来汞、钠等有害环境的物质。
（二） LED光源响应速度快且寿命长
LED 光源最常见的用途是作为汽车的信号灯，而能作为汽车信号灯的光源必须具备响应速度快的特点，不然很容易造成交通事故。同时LED光源的使用寿命可以达到五万小时到十万小时之间，这么长的使用寿命一般的传统光源是无法达到的，按平均寿命水平看LED光源的寿命大概是传统照明灯寿命的10倍左右。
（三） LED光源显色性好且应用灵活
通过对LED光源与传统光源发出的光的属性分析，可以看出LED光源发出的光更加的漂亮，光源的显色性能非常好，而且颜色也更加纯正、丰富。另外，LED光源能够以红色、蓝色、绿色等为基础，根据实际情况的需要，采用一定的技术设置出多种不同样式的图案来，而且光的效果及亮度可以随需要进行调整。这也是LED光源被大量的作为舞台光源的一个很重要的原因。
三、LED光源取代传统光源在楼宇建设中的运用
通过上面两章的分析可以看出，LED光源较传统光源具有非常明显的优势。而且LED在楼宇建设中运用主要是通过新型LED 混光、混色技术等来美化建筑，满足人们对建筑环境照明个性化的需求。例如：LED广泛运用于楼宇中餐厅酒店的照明系统中，可以通过使用暖色调的白光LED 作照明光源，使整个餐厅看上去明快整洁，也可以使用色温较高白光LED 组合营造高雅的就餐环境，如果想提高食物的色泽度，则可以选择适当波长的红绿蓝三种颜色的LED等。但就目前而言LED光源取代传统光源在楼宇建筑中的运用，仅仅局限在楼宇装饰方面，其他方面的运用还是不够广泛。造成这一现象的原因只要是发光效率及价格方面。
LED光源要取代传统光源广泛运用，必须要在传统照明中具有明显的节能效果。LED光源之所以能在交通灯、建筑装饰、汽车警灯等领域得到广泛的应用，就是因为其效率高、节省电能。但是通常的照明光源多为白光，只有白光LED的发光效率远高于荧光灯达到150-200lm/W才会有明显的节能效果[3]，据报道，荷兰飞利浦公司的研究人员日前向外界公布了一种新型LED灯管的原型，发光效率可达200流明/瓦，在同等亮度下，其耗电量仅为普通荧光灯的50%，该产品如果得以普遍应用，对整个照明行业来说这将是一次巨大的飞跃。因此，LED光源取代传统光源的最大障碍发光效率，已经有了技术性的突破，预计2015年量产后，将进一步加速取代传统光源。LED光源价格较传统白炽灯价格仍显昂贵，早前高达100多倍。而根据全球市场研究机构TrendForce旗下的绿能事业处LEDinside最新LED灯泡零售价调查显示，13年6月，全球取代60W的LED灯泡全球均价达到23.4美元。这个价格是传统白炽灯的两三倍，已基本接近消费者的接受水平。随着LED新产品的不断推出，无论流明数、发光效率、成本与体积均更具竞争力，LED光源可望进一步扩大市场渗透率。
四、结束语
论文在对分析传统光源与LED光源的特点及运用领域的基础上，析了LED光源相比传统光源的优势，并剖析了LED光源取代传统光源在楼宇建筑中的运用。总的来说，LED光源取代传统光源的前景广阔，要着力解决LED光源发光效率及价格方面的问题，并加强对相关核心技术的研发。最后，希望论文的研究能为相关企业及部门提供参考。
参考文献：
[1]刘磊实，冀晓健.LED 光源在城市道路功能照明中的试验与分析[J].照明工程学报，2011，3（4）：89-91.
道路照明论文范文4
关键词：交通事故 技术鉴定 汽车
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1003-9082 （2017） 04-0227-02
前言
汽车是现代重要的交通运输工具，缩短了人类沟通的距离以及货物运输的时间。但是，汽车在给人们带来方便的同时也造成了噪声污染、道路堵塞、交通事故等社会问题，其中交通事故已成为“全球第一害”。在发生交通事故时，当事人双方对交通事故车辆技术鉴定的处理结果高度重视，由此交通事故鉴定这个行业也就应运而生。交通事故车辆鉴定为交通事故处理工作提供了必要的客观证据，对交通事故的原因查明以及责任认定也起到了不可或缺的作用，并及时地降低了人力、财力的损失。为此，我国需要科学地制定相关的交通事故车辆技术鉴定规范，对整个车辆技术鉴定工作实施严格、严谨的控制，使我们的鉴定工作在质量以及效率方面得以大幅度的提高，使该项工作实现创新性的进步。
一、交通事故车辆技术鉴定流程
根据事故车辆的损坏情况可分为失去行驶能力的事故车辆的技术鉴定（静态鉴定），以及具有行驶能力的事故车辆的技术鉴定（动态鉴定）。
具体鉴定流程如下：
首先委托鉴定机构到现场大概了解事故情况，初步分析事故原因，确定事故鉴定方案。
1.如果事故车辆具有行驶能力，则需要进行动态鉴定：动态鉴定则是进行安全检测、路试检测以及现场模拟实验；
2.如果事故车辆不具有行驶能力，则需要进行静态鉴定：静态鉴定则是拆解总成以及零部件，对其进行分析测试、鉴定。
此外，往往还需要特殊鉴定（针对严重影响事故车辆安全性能的关键零部件的失效原因、失效形态而进行的技术鉴定）。然后汇总编写鉴定书，经审核无误、批准并盖章，最后提交事故鉴定书。
二、交通事故车辆技术鉴定的主要内容
根据“两大主线，七大系统”的脉络对事故车辆的鉴定方法以及鉴定流程做具体分析。其中两大主线是指（1）具有行驶能力的事故车辆分析（2）失去行驶能力的事故车辆分析。七大系统是指制动系、转向系、行驶系、发动机、传动系、照明及信号装置、车身及安全防护装置。
1.事故车辆制动系统鉴定
1.1 具有行驶能力的事故车辆制动系的鉴定
制动系性能的检测可以采用路试检测和台试检测。路试检测是用制动性能测试仪测试事故车辆的制动性能，主要测量数据为制动距离、制动初速度、制动减速度。台式检测主要是检测制动力、制动协调时间以及左右轮制动力之差。其中路试与台试只要有一个能达到标准要求，就可判断制动性能合格。
1.2 失去行驶能力的事故车辆制动系的鉴定
用游标卡尺等仪器测量制动盘或制动鼓磨损情况，用关键总成零部件解体检测法检验制动器磨损情况和零部件完好度。液压制动系统管路压力的测量，首先排除液压制动系统管路中的空气，然后在分泵或者压力传感器接口处接上压力表，然后轻踩制动踏板，记录压力表的读数。液压制动系统密封性的检测，用700N左右的力踩制动踏板，并保持一分钟，观察踏板是否有向前滑移的现象。气压制动系统分泵的推杆行程的测量，用规定的力踩下制动器踏板，再用游标卡尺或者是钢尺测量制动系统的各分泵的推杆行程。
2.事故车辆转向系统的鉴定
2.1 具有行驶能力的事故车辆转向系的鉴定
对具有行驶能力的事故车辆转向系统进行检测时，可做几次转弯测试，检查在转动转向盘时是否感到异常沉重。若出现转向轮摆振故障时，首先检查转向系统各零部件的配合间隙是否正确；其次，进行转向轮定位参数的检测及调整；最后再进行转向轮的平衡检测及校正。变速器置空挡，松开方向盘，检查汽车行驶方向是否跑偏；然后用定位仪检测事故车辆的转向定位参数；转向系各装置有无裂纹和破损，可以用疲劳探伤仪检测。
2.2 失去行驶能力的事故车辆转向系的鉴定
事故车辆方向盘最大自由转动量的测量，用卷尺测量方向盘的直径，记录为D，把方向盘向左（右）转到极限位置再向右（左）转到极限位置，记录这一过程方向盘转过的弧长L或是弦长a，代入公式计算方向盘的最大自由转动量即：最大自由转动量=360L/πD。带助力转向器的事故车辆，则应在启动发动机后做检查，也即是让被测汽车轮胎“原地打轮”。如果方向盘的游离间隙过大，则需要对转向系统各部分进行检测，明确故障是由转向器，还是转向拉杆轴节磨损造成的。两手握住方向盘，朝上下、左右方向进行摇动，此时不应有很松旷的感觉。检查转向系统各部分零部件应该无任何断裂，损坏现象，各部件配合紧密，不存在松旷现象。
3.事故车辆行驶系统的鉴定
事故辆无论具有行驶能力与否，其行驶系统都可以用轮胎花纹深度计检测轮胎花纹；轮胎气压表检测轮胎气压；用检测台检测悬架特性；还可以用疲劳损伤检验悬架系统是否有损失和裂纹；轮胎径向跳动量的检测方法即是使用百分表进行测量：顶起前桥，用百分表触点接触胎冠中部，检测人员用撬杆轻轻向上撬动轮胎，记录指示表中测量得到的最大值和最小值，算出轮胎径、横向实际跳动值。汽车轮胎轴向跳动量的测量：将车轮紧固在百分表上，用百分表的触点接触轮胎胎冠外侧，再旋转车轮一周以上，记录百分表的最大值和最小值，算出差值即是车轮轴向跳动量。
4.事故车辆发动机的鉴定
4.1具有行驶能力的事故车辆发动机的鉴定
具有行驶能力的事故车辆的发动机的检测分为观察、经验检验、仪器检测三种。经验检测是通过观察发动机舱，检查发动机主要机件是否齐全，然后通过启动发动机，进行路试检验发动机的性能。然而当经验检测无法检测出问题时则需要运用专用仪器对发动机性能进行检测（例如用汽缸压力表对汽缸密封性进行检测）。
4.2失去行驶能力的事故车辆发动机的鉴定
失去行驶能力的事故车辆发动机的鉴定主要是对发动机系统装置的齐全性进行鉴定。主要采用观察和仪器检测的方法来检查发动机点火系、燃料供给系、系、冷却系和启动系的机件是否齐全，性能是否良好。
5.事故车辆传动系的鉴定
5.1具有行驶能力的事故车辆传动系的鉴定
具有行驶能力的事故车辆的检验一般采用动态检验，检验的主要内容为：启动受检汽车，然后检查汽车离合器、变速器、传动轴、主减速器以及差速器工作是否正常，有无异响。再检测汽车离合器是否结合平稳、分离是否彻底、有无打滑、抖动等问题。变速器是否能够锁止，换挡是否正常，有无跳档、乱档等现象，鞫轴是否有抖动等现象。
5.2失去行驶能力的事故车辆传动系的鉴定
（1）用普通直尺测量离合器的踏板自由行程：在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值。
（2）用踏板力测试仪测量离合器的踏板力：当踏板被踩到底的时候踏板力的大小即为被测量值。
（3）使用专用仪器检测离合器的滑转状况。
6.事故车辆照明及信号装置的鉴定
汽车照明装置分为外部照明和内部照明两种，首先是检查事故车辆的各种照明装置是否正常。汽车信号装置分为灯光信号、声音信号以及标识信号。照明装置的内部检验主要是检验照明装置的齐全性，以及安装是否牢靠有效。外部照明装置的检验主要是前照灯检验，运用前照灯检测仪检验前照灯的远近光强度。灯光信号主要检验仪表盘的信号灯、转向信号灯以及制动信号灯是否合理、牢固并且有效。声音信号的检测主要是使用声级计检验喇叭声音是否达到规定声级，是否工作可靠，是否具有连续的发声功能、故障提醒音、报警提示音，是否能准确有效地发音。标识信号的检测主要是检验各类安全标识粘贴位置是否合理，能见度高不高等。
7.事故车辆车身及安全防护装置的鉴定
（1）检查事故车辆视镜能否正常工作，数量是否符合规定，安装位置是否正确，是否易于调节等。
（2）检查事故车辆的遮阳板、刮雨器、除霜装置安装与否，以及能否正常工作。
（3）检查安全带的安装是否齐全，安装位置是否合理，能否正常工作。
（4）检验事故车辆的安全出口，车门的开启角度是否符合规定（安全门向外开启的角度不应小于100°）。
（5）检验车窗、天窗的面积以及几何尺寸是否符合规定。
（6）事故车辆如果是货车则应检查事故车辆的安全架是否安装，以及各种尺寸是否符合标准规定。
（7）检查事故车辆是否配备灭火器，灭火器是否仍然有效。
（8）检验汽车燃油系统、特殊作业车辆的防护装置、事故车辆的保险杠等装置是否安装，安装位置是否合理、能否正常工作等。
（9）检验事故车辆是否安装侧面防护装置，以及安装位置是否合理，工作是否正常。
（10）事故车辆后下部防护装置的静态参数的检验主要是检查事故车辆后下部防护装置结构尺寸、下缘离地高度、截面高等。
除此之外，还应对以下数据进行检验：汽车总质量、相邻侧面防护装置的纵向间隙、侧面防护装置上的零件凸出量、侧面防护装置的截面高以及横杆间距、侧面防护装置后缘与最近轮的距离、侧面防护装置下缘离地高度等。
参考文献
[1]许洪国.道路交通事故分析与处理[M].北京：人民交通出版社.2004.7.
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[5]叶兴成.道路交通安全的系统研究：[硕士学位论文][D].武汉：武汉理工大学，2005.5.
道路照明论文范文5
关键词：节能；环保；夜景景观设计
1 城市夜景景观照明发展的背景
能源和照明设备的应用、发展使人们摆脱了黑暗的束缚与视力的局限，延长了生活工作的时间，扩大了生活的范围和领域，改变人们的生活方式。
城市夜景照明始于娱乐、商业和节日庆典活动的需要。自19世纪发明白炽灯以来，城市夜景照明经历了白炽灯、霓虹灯即氖灯、高强度气体放电灯（也称HID灯）三个时代。激光技术、电子技术、发光二极管（LED）技术等迅速发展，使得现代夜景景观照明有了更多选择。我国经历了三个时期：起始时期（1990年以前），夜景照明工程仅有少数案例；发展时期（1991～2000年），上海、北京等夜景景观发展迅速，西部地区如西安等城市，夜景照明建设也呈现出蓬勃发展的景象；升华时期（2001年至今），城市夜间景观不仅重在照明，更是将功能、美学、文化、科技、生态结合起来的综合型设计，节能高效的新技术和照明设备的介入使城市夜景绽放出新的光彩。
2 现代城市夜景的设计原则
2.1 适用性
现代夜景景观设计中要遵循适用性原则。适用性不仅仅体现在夜景道路照明中突出地标、满足视觉舒适性等功能，更体现在对不同区域因地制宜地采用相应的夜景照明上。通过对照明设备的安装高度、照明灯具的造型、电气的设计方案、照度值的合理计算等方面科学的验证考量，确保照度、亮度、眩光控制等方面达到国际、国家规定标准，满足城市受众人性化、舒适性的需求。针对不同的城市文化和习俗、经济发展现状、夜景空间利用程度合理建设，防止过度照明，浪费资源和资金，造成光源污染等后果。
2.2 美观性
环境可以影响改变人的生理和心理，人们对环境的感知反馈到对整个城市的满意度和幸福感。当人们自豪于北京夜幕下的鸟巢；震撼于巴黎卢浮宫前的玻璃金字塔；回味于古城西安夜间绽放光彩的钟鼓楼时，除了环境空间本身的造型外，通过色彩、光影的表现，配套的光环境设施、使空间环境更富有艺术的感染力。大雁塔北广场著名的喷泉夜景景观设计中，光线随着喷泉和音乐的起伏而变化，使拥有悠远历史的大雁塔被重新赋予了新时代的生机。通过光线动、静的对比和光与影的交替互动，使夜景景观空间成了有思想、有表情的空间。在满足照明功能的前提下，充分利用光的表现力对空间进行艺术重塑，弥补建筑环境缺憾，表现建筑、环境、景观的美学。所以，美观性是夜景景观设计中一个重要原则。
2.3 安全性
安全性体现在对道路的基础照明，楼梯陡坡的光源警示处理，空间、路标标识的清晰化，电力设施的安全设置等方面。防止炫光和光污染在城市夜景建设中是安全建设的重点，很多城市相互攀比亮化程度，过度关注豪华绚烂的效果，却忽略了严重的光污染以及城市供电超负荷，造成“人工白昼”，遮盖了天际星辰的光芒，影响了天文观测、航空等。据天文学统计不受光污染的情况下，夜间可视的星星约为7000个，而在路灯、景观灯等光线斑驳交织的城市里，只能看到大约20～30个星星。
除了生理安全外，对心理安全的关注也不可忽视。夜景环境景观设计中可通过光照强度、色彩冷暖、明暗对比等，满足人们心理安全感的需求。
2.4 文化性
夜景景观设计中的文化品位同样不可忽略。城市夜景景观的建设是一个城市的名片，在满足都市人夜间休闲、娱乐、放松的生活需求同时，蕴含着城市人文关怀和人、光、环境、文化的情感交流，体现着城市本土文化的内涵。因此，应注重城市精神的需求，城市文化的介入能更好地营造情景交融、互动性强的城市文化夜景景观。
2.5 经济节能性
好的夜景景观是城市的名片，带动旅游休闲娱乐外还拉动了周边服务经济的上升。经济性还体现在城市夜景照明的节能低耗上，这已成为城市夜景景观建设的重要原则。不少城市的夜景照明已实现自动化、景观照明设置“开关”，部分老城区等也实现了对传统照明设施的节能改造。在力求达到最佳照明效果的同时，综合评估各项指标，合理控制经费预算，将现代当经济、绿色、人文协调发展的理念贯彻其中。
3 夜景景观的营造手法
3.1 照明方式
（1）点光照明。运用点光照明来导视参与者的视线，强化流动感和连续感，也可用于局部强调某些重点照明空间或构建。
（2）线光照明。根据景观空间形体，将灯管或灯带连续排列于形体周围，给人以强烈的造型印象，强调建筑环境空间形态，勾勒亮化营造其光轮廓。
（3）面光照明。对建筑或空间区域以投射的方式进行面光渲染，通过改变照明光线的强弱、色彩冷暖的变化、投射图案的造型来营造面的照明效果。例如，西安大雁塔夜间照明设计，就将多变的光色效果、图案造型以面光形式投射到塔身，使得这座古老的历史建筑散发出新时代的光芒。
3.2 光色选择
由于人对不同光色营造的空间产生的心理生理感受不同，在夜景景观设计中，针对不同设计要求采用相应的光源或几种光源混合形成的光色，营造以人为本的空间环境。
3.3 智能控制
通过现代网络智能技术，夜景景观不再是静态的，而是可根据不同时段，不同情景采用智能控制的新型夜景景观。可根据情景的变化、节日的气氛、人流的走向、时间的变化，相应地改变用光光色、方向、投射图案，自动关闭照明设备，节约能源等。
4 新技术材料创造新生态节能夜景景观
新材料新技术的发展加快了生态节能夜景景观的发展。现代夜景景观设计正积极推广“绿色照明”，如新型产品LED光源更替了产热高，耗电大的霓虹灯、白炽灯等传统光源的使用，可连续使用10万小时，是普通白炽灯泡的100倍。LED（发光二极管），曾用于电子设备等指示灯，随着生态节能环境建设的需求，正迅速应用于城市室内光源和夜景景观设计中，成为现代城市照明的主流。LED有以下特点：节能环保、使用周期长、安全稳定、抗潮抗震动、光色亮丽、冷光源，无辐射。LED光源设备的生态节能效益丰厚，且其动力可来自太阳能等绿色能源，为夜景景观设计未来的发展奠定了深厚的基石。
5 结语
随着我国绿色建筑、生态城市的倡导，城市夜景设计不仅局限于满足功能需求、美化城市夜景环境，更体现了节能、环保、绿色城市建设的发展方向。通过节能低耗技术和科学的设计，创造人性化的现代新型绿色环保城市夜景景观是当今社会发展的必然趋势。
参考文献：
[1] 丁有生.LED照明设计的图形化在城市夜景景观中的应用[A]. 2015年中国照明论坛――LED照明产品设计、应用与创新论坛论文集[C]. 2015.
[2] 常志刚.基于光视空间概念的光与空间一体化设计研究[D].清华大学，2005.
道路照明论文范文6
关键词：“露”景，“透”景，“诱”景，“封”景，景观手法，道路安全
随着我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车日益普及，我国已进入汽车化时代，人们对于交通的要求，不仅要求其安全、快速、舒适，同时希望具有旅游、观景等功能。但目前我国的交通安全形势依然比较严重，据公安部交通管理局统计，仅2011年5月份一个月，涉及人员伤亡的道路交通事故16988起，造成4431人死亡、19495人受伤。在事故多发段，不少事故表面上看是由驾驶员不当操作造成的，但从专业的角度分析，发现这些路段的线形及其周围的道路环境往往存在一些不合理的地方，对驾驶员的心理、生理、行为等造成了不利影响[1]。有关调查显示，线形和景观对舒适性的影响程度大约各占50%[2]。而舒适性直接影响驾驶员的心理、生理等驾车状态，可见景观是影响道路安全的一个重要因素。
基于以上问题，笔者提出把露景、透景、诱景、封景的景观手法，运用到道路线形或其周围景观存在不合理之处的路段，从视觉和心理上诱导驾驶员视线，缓解行车单调，消除安全隐患，保证行驶安全，同时使驾驶员充分欣赏自然风光，领略自然之美。
1“露”“透”“诱”“封”定义
“露”景手法，在地势平坦，视野开阔，周边景色秀丽路段，要把景“露”出来，营造一种磅礴之势，使驾乘人能充分欣赏大自然的美，缓解驾驶疲劳，减少行车事故。
“透”景手法，对沿线一些有审美价值的景观元素，可以将其引入公路，为行车增添几分光彩。路侧绿化要结合行驶速度，合理布置路侧植树的间距，形成风景视窗，达到透景的效果，使驾驶员身心轻松地的行驶，提高反应灵敏度。
“诱”景手法指在一些急弯上坡路段，驾驶员容易视线不足，在弯道外侧种植乔木，强化道路线形，使司机提前知道前方道路走向，或在长大隧道内设置不同色彩灯光，营造一种令驾驶员心情愉悦的环境，从心理和视觉上诱导司机视线，保证安全行驶。
“封”景手法，在路侧环境惊险，可能引起驾驶员紧张或没有景观欣赏价值的路段，如路侧很深的排水沟、路外侧的悬崖峭壁、建筑垃圾堆放区等地，采用遮盖或屏蔽的措施，保证驾驶员舒适、愉悦地通行。
2“露”景手法的运用
驾乘人员是公路的主要使用者，行驶在公路上时，他们主要是欣赏沿线景观整体效果[3]。因此在设计时要追求一种磅礴之势。不同的行驶速度，会使驾驶员获取不同的信息量，可能会使驾驶员产生信息饥渴或信息过量的反应[4]。 研究表明，高速公路上，车行约 5 分钟的距离，景观宜做适当调整，如改变树木种类、色彩等，能有效地改善视觉疲劳。
3“透”景手法的运用
高速行驶时，前景的细节随速度的提高而逐渐模糊[3]。司机在以时速 120 千米的速度行进时，每秒行驶33米，视线范围内，33-100 米的距离数秒即可走完。这决定了中央分隔带防眩植物之间的距离要适当，若距离太密，影响中央分隔带横向通视效果，同时防眩植物相互生长受到影响；若距离偏宽，司机易受到向车辆眩光，对行车不利，因此要根据车速合理布置两侧植物间距。
在平面交叉交通汇流处，存在一个半径30-50米范围内的三角区域，该区域绿化应保证驾驶员的视线可以“透”过，避免出现交通视线死角。绿化区内应种植低于司机视线的草坪、植被[2]。
4“诱”景手法的运用
景观对交通安全最重要的一个作用就是诱导视线。随着经济的发展，长大隧道越来越多，而隧道是一个封闭的空间，长时间在隧道内行驶，容易产生压抑、焦虑和恐惧，使人有一种想快速逃离的感觉，容易超速行驶。对此，我们可以在隧道内部间隔一定距离设置一段特殊的照明带，或在路侧做一些植物、雕塑景观，以形成丰富多彩的视觉效果，达到既引导驾驶员前方走向，又缓解驾驶员紧张、单调情绪的效果。在灯光色彩的营造时，要注意深色和浅色的合理运用。由于深色的反光率弱于浅色，因此在顶部选取深色基调，而侧墙选取浅色基调，可使隧道内部空间显得更加宽敞明亮，从而使驾驶更加安全、舒适 [5]。
有些线形不良的路段，也可以通过景观诱导的方式得到有效矫正。在凸形竖曲线路段，往往容易出现视距不够的情况[6]，如果在竖曲线附近又有急弯的平曲线，司机在上坡时，由于视距不足，无法判断前方复杂路段走向，有可能会发生交通事故。此时，在路两侧种植高大乔木，可以显示前方路线走向，引导驾驶员视线，消除安全隐患。
5“封”景手法的运用
公路两侧有令人心旷神怡的美景，但也有看了使人紧张、不悦的事物。有些宽度偏窄的道路两侧设置深达四十公分的排水沟或道路一侧是悬崖，一些驾车水平不高的司机在路上行驶，容易产生紧张，存在很大安全隐患。对此，若在排水沟上盖一层盖板，把排水沟“封”起来，则既消除了不安全因素，同时加宽了路面宽度，符合宽容设计的原则。对道路一侧是悬崖的情况，除了安装防撞护栏外，同时加一层实体屏障，把悬崖“封”在视线之外，从而避免驾驶员产生紧张。
6结语
高速公路景观集自然景观与人工景观于一体，是一个长达数十公里甚至上百公里的庞大带状物，在构成上复杂、地域上连续、时间上变化 [4]。因此要综合运用露景、透景、诱景、封景的景观手法，动静结合，充分配合外部环境的变化，从视觉和心理上诱导驾驶员视线，调节驾驶员情绪，保证行车安全，使驾乘人员感受到“车在景中行，人在画中游”的最高境界。
参考文献
[1]唐登科.驾驶员驾车生理、心理反应与道路线形关系的研究[D].[硕士学位论文] . 南京：东南大学. 2006
[2] 屠书荣. 道路线形理论与设计方法[M].
[3]徐志修，彭辉.基于驾驶人视觉特性的公路景观设计研究[J].公路工程.2008 （10）
[4]姚阳.高速公路景观系统设计-基于人文、生态、视觉、心理行为的视觉角度[D]. [硕士学位论文].重庆：重庆大学.2007
