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打桩施工总结范文1
关键词：人工挖孔桩;施工工艺;爆破
Abstract: Artificial hole digging pile as a dry construction of bored pile construction with simple process, convenient construction, pile has high bearing capacity, low construction cost advantage, is a kind of economical foundation forms, generally applicable to underground water level above the clay, silt, sand, medium dense, fill soil the weathered rock. The confined water sand layer, stagnant water layer, high thickness larger shrinkage silt layer and flowing mucky soil in the construction, we must adopt reliable safety measures.
Key words: artificial hole digging pile; construction technology; blasting
中图分类号： TQ639.2 文献标识码：A 文章编号：
前言
人工挖孔桩是一种通过人工开挖而形成井筒的灌注桩成孔工艺，适用于旱地或少水且较密实的土质或岩石地层，因其占施工用场地少、成本较低、工艺简单、易于控制质量且施工时不易产生污染等优点而广泛应用于桩基工程的施工中。人工挖孔灌注桩适用于桩径800mm以上，在无地下水或地下水较少的软质岩(强风化岩)、稍密一中密的碎石土、粘性土、粉性土地基中，特别适于湿陷性黄土层中，深度一般不超过15m，当大于15m时应采取相应工程防护措施。对有流砂，地下水位较高、涌水量大的冲积层及近代堆积的含水量高的淤泥、淤泥质土层中不宜使用或慎用。
1 工程简介
广乐高速公路单竹迳特大桥位于山区地形，地处粤北山区，南领山脉，山峦起伏较大，山系多近东西向展布。地势上总体由北往南，大致呈北高南低，海拔高程在160-350m，相对高差较大。标段地貌属构造剥蚀丘陵地貌。地段主要岩性为灰深灰色灰岩、炭质灰岩，及粉砂岩。
大桥起址终点桩号分别为YK16+335(ZK17+336.46)和K17+415，左右幅桥长分别为1090m和1089m，桥跨布置为〔3×（5×40）+3×（4×40）〕m 预应力混凝土T梁。桥墩的桩基础共196根，其中桩径为2.0m的桩有64根，桩径为1.8m的桩有76根，桩径为1.5m的桩有56根，有嵌岩桩和摩擦桩两种，桩长最长达40m，全部桩基均可在陆地上作业，均采用人工挖孔灌注桩。
2 人工挖孔桩施工方案
2.1 施工程序
场地平整测量定桩位 开挖桩孔（一般为 1 米深度） 支设护壁 模板进行护壁砼施工按每节护壁要求高度重复开挖、护壁施工直到设计桩底标高 钢筋笼制作、吊装到位 桩基砼浇筑
2.2 施工工艺
1）、测量定位
采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于 5 ㎝。
2）、桩体开挖
安装卷扬机配三角架提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，为挖土时粗略控制中心线。挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应随时纠正。 人工自上而下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先中间部分，后挖周边。每挖深 1.0m 为一节，每节开挖完成后尽快施工砼护壁。当遇弱风化岩层和较硬基岩风镐难于作业时，采用少量炸药进行浅孔松动爆破或 预裂爆破，炮眼深度控制在 50cm 以内，严格控制炸药用量，装药量不超过 炮眼深度的三分之一。
挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、 泥、沉淀土。如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计 要求，否则应与监理、设计单位研究处理。
3)护壁
①、采用 C25 砼护壁，砼现场人工拌合、孔内人工浇捣。护壁每节高 度与开挖进尺一致，桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业，不得中途 停顿，以防坍孔。
②、护壁砼模板由 4 块钢模板组成，插口连接，支模要校正直径及圆 度，护壁孔圈中心线要与桩轴线重合。
③、采用外齿式混凝土护壁，护壁混凝土厚度上口 15cm,下口为 10cm，上下
护壁间搭接 50mm，用 C25 混凝土浇注。详见挖孔桩护壁示意图。
④、第一节护壁兼作挖孔锁口圈，高出周围地面 200mm 以上，以防地 面水灌入孔内，上口厚为 180mm，下口厚为 120mm。
⑤、护壁混凝土施工:护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌,塌落度控 制在4～7cm 为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂,混凝土浇筑时应分接牢固，为便于施工，可在模板顶设置钢板制成的临时操作平台，供混凝土浇筑使用。
⑥、当护壁混凝土养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时 间为 24 小时，再进行下一节施工。挖孔桩护壁示意图如下：
⑦、护壁混凝土厚度的确定：
施工前必须计算护壁混凝土的厚度。计算简图见下图。
护壁厚度可按下式计算：
t≥kpD /2fc
k-安全系数，取 k=1.65；
fc -混凝土轴心抗压强度；
P-土和地下水对护壁的最大侧压力( MPa ) D-圆形构筑物外直径
对粘性土且有地下水时，
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
其中：
γ－土的容重( kN / m3 )；
W －水的容重( kN / m )； H－挖孔桩护壁深度(m)； h－地面至地下水位深度；
ψ－土的内摩擦角(°)；
根据工程地质勘察报告，SQZK1-46 号桩孔的检测结果土的天然密度为1.85～2.06g/cm3 则取γ=20.6 kN / m3 ，内摩擦角ψ= 22.7°，地下水位标高为224.80m。原地面标高为 227.00m，桩底标高为200.00m，则桩基挖深 H 为27.00m，γ =10KN/m3，h=225.00-224.8=0.2m
所以：侧压力为
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
=20.6*0.2*tg2(45-22.7/2)+(20.6-10)(27.0-0.2)*tg2(45-22.7/2)
+(27.00-0.2)*10
=1.8+125+268=394.8kn/m2
采用 C25 砼,轴心抗压强度设计值 fc=11.5MPa 按三天砼强度达到设计 强度的 42%计算。构筑物直径 D=180cm
厚度 t=k*P*D/(2 fc)=1.65*286*180/(2*11.5*0.42*103)=12.2cm
考虑到护壁砼采用现场人工搅拌各种材料的计量不可能很准确，现拟确定护壁的最小厚度为 15cm，完全可以安全需要。
⑧出渣采用小型慢速卷扬机提升架配吊土桶出渣，手推车运至临时场地后集中处理。为了安全，出渣桶装渣的高度不得超过桶的上平面
4)、排水
开挖过程中，孔内渗流量不大时，采用出渣桶将泥水一起吊出，如渗水量较大,则在孔底一侧挖集水坑,用高扬程水泵排出。
5)、通风及照明
挖孔桩施工深度超过 8 米时，必须采取通风措施，要用鼓风机连续向 孔内送入,风管口要求距孔底 2m 左右,孔内照明采用防爆灯炮,灯炮离孔底
2m。特别注意孔内爆破完毕后，及时通风排出有害气体。
6）、桩芯砼灌注
①、当成孔及钢筋笼验收合格后，方可开始浇灌桩芯混凝土。混凝土 要满足：混凝土配合比应严格按监理审批的配合比拌制。
②、如果孔内无积水，砼按无水下砼进行浇筑。砼采用串筒灌注砼， 串筒灌注孔内，串筒的直径为 40cm，每节长度在 1.5m 以内，上下节采用吊耳挂接，且串筒底部与孔内底部混凝土面高度不大于2m。随着浇筑，逐段取下串筒。
③、混凝土在搅拌站集中拌制，砼罐车运输。混凝土采用手推车把混 凝土从罐车推至井口的下料斗,然后由串筒导入井底，每层灌注高度不得超 过 30cm,分层捣实直至桩顶。振捣方法由井下的操作工人每 30cm 振捣一遍。 串筒中间用尼龙绳吊牢防止脱落伤人。为了保证桩顶砼的质量，其表面浮 浆应及时凿除并超灌不小于 20cm。
④、桩芯混凝土浇灌过程中必须一次性浇灌完成。
⑤、每根桩桩芯砼按规范要求留置试件。
⑥、如果孔内有积水时，按灌注水下混凝土施工。砼施工同钻孔灌注 桩施工方法。
图1 图2 图3
桩芯混凝土浇筑示意图
8．挖孔桩施工工艺流程见下图
2总结
全桥桩基桩身混凝土完整、密实，强度达到设计规范要求，桩底无明显沉渣，质量优良，为今后施工同类型地质情况的挖孔灌注桩基积累了宝贵的经验。
人工挖孔灌注桩具有施工机具操作简单，占有施工场地小，对周围环境影响小，桩质量可靠，可全面展开，缩短工期，造价较低等优点。挖孔桩在施工过程中，工人在井下作业，劳动条件差，安全事故多。据调查显示，桩基施工中发生安全事故以挖孔桩为最多。主要集中在地面或高空坠物、地面人员失足跌入桩孔、触电、起重工具失灵、桩孔内出现有毒气体致使人员窒息和桩孔内涌水、流砂等六类。所以在施工中要针对以上情况采取必要的措施，防止事故的发生。
参 考 文 献
打桩施工总结范文2
关键词：公路交通；安全工程；钢护栏；施工技术
1准备工作
1.1组织施工团队，选择施工机械及材料。
当前施工领域乱象丛生，许多低素质的施工队伍滥竽充数，恶性竞争。交通部门务必根据公路工程钢护栏施工的具体情况，尽量选择专业化的施工队伍。由于钢护栏施工工作量大，工期又比较紧张，可以组织多家施工队进行共同施工。在施工组织上，可把每个施工队分为不同的四个班组：打桩队、安装队、测量队、运输队，分别负责运输立柱、打桩施工、安装立柱、测量立柱是否垂直及线形是否平顺；在施工开始前，可对施工队进行突击培训，保证运输立柱-打桩-安装-测量各个环节互相配合，紧密衔接。在施工机械配备上，每个施工队应配置两台打桩机、两台交流电焊机与一辆载重汽车。打桩时噪音极大，为避免噪音干扰，可选择液压打桩机。钢护栏的全部构件在工厂内必须采用热浸镀锌工艺进行防腐处理，高强度螺栓不仅要进行热浸镀锌处理，还要对它们的连接表面涂黄黄，再进行磷化处理，出厂时，所有材料必须密封包装。钢护栏构件分为钢管、钢板、钢带、坚固件、连接件。它们的第一层为金属镀层（应为锌），第二层为涂塑层。其中，钢管、钢板、钢带平均镀锌层质量应达到每平方米270克，其涂塑层材料若为聚氯乙烯、聚乙烯时，涂塑层厚度应超过0.25毫米；其涂塑层材料若为聚酯时，涂塑层厚度应超过0.076毫米；坚固件、连接件平均镀锌层质量应达到每平方米120克，其涂塑层材料若为聚氯乙烯、聚乙烯时，涂塑层厚度应超过0.25毫米；其涂塑层材料若为聚酯时，涂塑层厚度应超过0.076毫米。必须保证材料的质量。为保证钢护栏的质量，在材料运进现场前，须对材料进行随机抽查。可以200件一批为单位，随机抽取护栏板、端头、立柱、钢管、钢板、钢带、坚固件、连接件、托架进行检查，要仔细检查它们的外观、尺寸、防腐处理、平均镀锌层质量、涂塑层厚度。若检查不合格，需再进行一次随机抽检。若两次随机抽检都不合格，必须拒收整批材料，并要求厂家负责赔偿损失。
1.2复测施工路线～立柱放样。
在施工前，施工人员必须采用水准仪、经纬仪或GPS对施工路线进行复测，按照施工图纸进行立柱放样，并以拦水带、路缘石、桥涵、通道、立体交叉等为控制点进行测距。在正常路基上进行立柱放样，可采用打桩机打入；在中央分隔带上进行立柱放样，须等待通信管道施工完成后再进行。如果遇到地下管线、泄水管，可调整立柱位置或改变立柱固定方式，以免损坏地下管线与泄水管。左右路侧、中央分隔带立柱放样后，再用全站仪确定中柱点，并确认立柱间的距离属于正常间距（加强立柱的间距为2米，普通立柱的间距为4米）。
2打桩技术打桩施工
为提高设备利用率、方便施工管理，多采用平行施工法进行打桩施工。每台打桩机须配备4名施工人员（并指定一名机长）与一台发电机。对于一般路段，可采用打入法进行打桩作业。打入立柱前必须进行精确定位，打桩作业开始后，最初几锤须重，然后暂停作业，派测量队用水平尺测量立柱，看它是否垂直；如立柱没有达到垂直角度，可调整打桩机后再用重锤打桩，打桩快到位时再次暂停作业，再测量一次立柱的垂直度，然后改为轻锤击打。最后几锤务必小心，防止立柱打入过深。若不小心还是将立柱打入过深，必须将立柱拨出，压实基础后再进行打桩作业，步骤同上。对于无法进行打入法施工的路段，可采用开挖法、钻孔法安装立柱。采用开挖法埋设立柱，须在设置立柱的位置开挖孔穴，孔的直径、深度必须达到规定要求，再放入立柱；之后须做好回填：不能随便把什么土都用来回填，淤泥、膨胀土、有机质含量超过8%的土、含水溶性硫酸盐超过5%的土、含水量过高的黏性土都不能用作回填土，而须选择土质良好、含水量较少的土。要分层夯实回填土，每层回填土厚度不超过15厘米；夯实回填土后再进行压实，确保回填土的压实度不小于现场原状土。若立柱坑位于岩石之中，需用粒料（砂石）进行回填并夯实。采用钻孔法安装立柱，要在设置立柱的位置用螺旋钻孔机钻孔，立柱定位后要选与路基完全相同的材料（级配良好的砾石混合料、碎石土、砂土、石砂、粉土）进行回填，并分层夯实。此外还要注意立柱顶部是否出现塌边、变形、开裂。一些立柱的位置可能正好位于通道、明暗涵的上方，在这些地方安装立柱，它们的埋设深度若未达到设计要求，须采用强度等级为C25的混凝土进行现场浇制，以确保地下设施不受损坏。在打桩施工过程中，须注意与立柱运送环节进行衔接。立柱运送车与装卸人员必须先于打桩班组进场，他们须按桩位精确放置立柱；在打桩作业完成后，还要安排四组调桩人员对立柱垂直度、线形间距进行调整，并对现场进行清理，为下一步施工作好准备。所有立柱的埋入深度都必须达到设计规定的要求，所有立柱都必须与地平面垂直。立柱就位后，它们的竖直方向与水平方向应形成平顺的线形。
3安装护栏板
立柱安装后，必须进行检验。确认检验合格才能安装护栏板。必须严格按照图纸要求安装钢护栏构件，并保证护栏连续平顺。要顺交通车流方向拼装每一个搭接。螺栓应保持一定长度，穿出螺母外的螺栓长度不能少于6毫米，亦不能超过25毫米。位于弯道上的护栏板安装曲梁、非标准型梁要先在工厂内弯好，并加工镀锌，符合要求后再运到现场来安装，而不能在现场进行弯曲、切割。
3.1安装柱帽。
柱帽施工必须与安装护栏板及托架同步进行。要通过连接托架、护栏板和立柱的连接螺栓将柱帽固定在立柱上。
3.2安装横隔梁、防阻块。
中央分隔带波形防护栏由立柱、横隔梁、坚固件、波形梁组成。其中横隔梁由两根槽钢组成。在准确定位立柱后，于立柱两边分别安装横隔梁。安装横隔梁时，注意保持横隔梁与路面平行。在安装波形梁之前，不要过早拧紧连接横隔梁与立柱间的连接螺栓，以便在安装过程中进行调整。在安装波形梁，确认波形梁与横隔梁准确就位、护栏线形平顺后，才能最终拧紧螺栓。防阻块的作用是防止立柱阻绊汽车车轮，当车辆与护栏发生碰撞时可以让车辆减速。所以，要保证防阻块准确就位。在安装立柱并进行调整后，就可以安装防阻块，要用连接螺栓把防阻块固定在波形梁和立柱之间，然后再装上波形梁，最后进行统一调整。钢护栏安装结束后，护栏的竖直方向与水平方向也应形成顺畅的线形。
4注意事项
立柱不能出现较明显的扭转，不能用焊接来加长立柱，若立柱端部有毛刺必须立即清除。安装立柱后应尽快安装柱帽，以防杂物掉入立柱内部。公路左右两侧的波形梁防护栏，其护栏面不应逾越公路建筑界限。防阻块也不能出现明显的扭转，防阻块的端面切口必须平直，若有毛刺也必须立即清除。焊接应光滑平整。在施工过程中，必须加强领导，保证施工安全。要安排专人定期检查、维修所有的施工设备与机具，确保它们处于最佳工作状态。在施工现场，严禁施工人员光脚、穿拖鞋或硬底鞋作业。严禁施工人员在现场打场。严禁施工人员酒后作业。在整个施工过程中，必须进行全过程成本控制与质量控制。在施工过程中，还须保护好现场的植被，不得随意砍伐施工区及其周围的树木。
打桩施工总结范文3
关键词：应力管桩；偏斜；断桩；打桩施工要点
1 引言
预应力高强混凝土管桩，即PHC桩(Prestressed High Strength Concrete Tube-shaped Piles)，用高强混凝土制成，针对普通混凝土管桩的抗拉能力低的特性进行钢筋预拉，提前在混凝土内部产生压力，以抵消在打桩中产生的拉力，防止管桩过早出现裂缝，提高管桩的使用性能。高强预应力管桩具有桩材质量好、单桩承载力高、桩身耐打、施工快、工程地质适应性强、场地文明等优点。鉴于这些优点，预应力管桩被广泛运用于各类建筑物和构筑物的基础工程上，如高层建筑、公共建筑一般工业与民用建筑、港口、码头、高速公路、桥梁、重型机床、仓库、护岸等领域[1]。
2 预应力高强混凝土管桩的特性
2.1 优点
对于预制钢筋混凝土管桩，一般是在打桩时受到拉应力而破坏，因此在管桩中设置预应力钢筋，可以预先在混凝土中产生部分压应力，以抵消打桩时产生的拉应力，避免混凝土管桩在打桩时受力开裂，失去其使用功能。同时，和预制钢筋混凝土管桩比，含钢率低、耐冲击、耐久性和抗侮蚀性能高，以及穿透力强。
PHC管桩可打入密实的砂层及强风化层，桩尖进入强风化层或密实砂层后，经过强烈的挤压，桩尖附近的强风化层或密实砂层已不是原始状态，桩端承载力可比原状提高80-100％，所以管桩承载力设计值要比同样直径的沉管灌注桩或钻孔灌注桩高，如Φ100-500管桩，最高设计承载力用到2700kN，相当于Φ600和Φ700的钻(冲)孔灌注桩。
2.2 缺点
预应力混凝土管桩同时存在着很多缺点：
预压应力可在一定程度上提高管桩的开裂弯炬，但由于管桩采用高强混凝土，容易发生脆性开裂。因为是环形混凝上，因此抗弯能力比一般实心桩差，容易在水平荷载下发生挠曲，桩身断裂和偏位是施工中常见的问题。
(1) 锤击施工时噪音大，影响周围环境，震动剧烈，挤土量大。
(2) 送桩深度受到限制，在深基坑开挖后截去的余桩较多。
(3) 与一般预制桩类似，管桩在有些地质条件下不宣应用或慎用。例如孤石和障碍物多的地层，有坚硬夹层的地层，石灰岩地层，从松软突变到特别坚硬的地层等。
3 管桩的偏桩产生原因以及解决方案
在沉桩的过程中很容易偏桩，如果不采取相应措施继续打桩，会使得桩身开裂，承载能力下降，影响基础工程的竣工。
3.1 预应力管桩偏斜原因
从管桩的制作、设计、施工过程来看，可能产生偏桩的原因以下几点：制作误差、设计失误、本身地质条件(外部环境)和打桩施工问题，土方开挖等等。
其中，设计失误包括：桩的长细比过大，引起桩的纵向失稳；桩间距过小，承台下群桩平面布桩率偏高，从而加剧桩间距挤土影响等。这些设计失误导致预应力管桩在打桩过程中产生偏斜，影响桩身质量。一般而言设计失误是可以避免的，只要选择恰当的设计方案。本身土质条件的影响：在软土地基中，淤泥质土层一般较厚，呈流塑饱和状，强度低，触变性大，渗透性大，渗透性差。土方施工的原因主要有：土方开挖过早，土体内部因打桩引起的超孔隙水压力尚未消散完毕，扰动后土体的固结程度低。在基坑开挖后，因一侧卸载，原士体被不平衡受力状态加剧，引起打入桩随着士体向基坑方向侧移。
3.2 管桩偏斜的解决方案
管桩偏斜后，一般可以从纠偏、补桩、加固、加强承台等几个方面下手[2]。
在基础设计方面，除满足规范对桩矩的要求外，宜根据地质条件适当增大桩矩，独立承
台当桩数小于9根时，桩间距宜大于3.5d(d为桩径)，当桩数超过30根时，桩间距宜大于4d。承台下群桩平面布桩率宜控制在4％~5％．设计长桩时确定合适的长细比。采取有效的降水措施，将基坑周围地下水位降至开挖面以下，增强边坡稳定性，防治流砂的发生，控制坑边荷载，做好排水措施，减少雨水对土体的渗流作用。基坑支护结构在满足基坑稳定性及自身强度，刚度要求的前提下，设计应考虑管桩位移因素。开挖施工采用分段分层开挖，控制一次开挖深度，尽可能缓慢释放土体自重应力，减少土移，防止桩体受挤压而桩体偏位，影响工程质量。
4 管桩断桩的产生原因以及解决方法
4.1 管桩在打桩过程中很容易产生断桩问题
管桩在打桩过程中很容易产生断桩问题，主要有以下几个方面：由于成桩范闱内经常出现孤石、硬夹层、基岩面坡度大等情况，容易产生管桩断裂等情况；在静压法过程中，等到静压结束后，土体有一定的弹性变形，桩身会有一定程度的上浮到达一定程度，使得桩身破坏；锤击桩身时，未采用“重锤轻击”，在桩端没有采取保护措施桩头露出过多，使得在基坑开挖时，挖土机产生碰撞，在桩端产生水平力，使得桩受拉破坏等等。
4.2 断桩检测方法
桩一旦被打入土体之后，不可以直接检查出桩身的质量，一般只能通过专门的器械进行测试，才能得出。一般根据反射波法曲线测试得到的曲线式样进行判断。不同的破坏形式具有不同的特质：如果桩头被铁钩弄断，缺陷处为一个水平突变界面，其余结构仍保持连续，反射波比较单一：复压或挤上效应产生的断裂，会在断口处产生一定的水平位移。
4.3 断桩的解决方案
1)采取复打方式，防止桩体在初打完后上浮，受拉断裂；
2)在设计桩体打入方式时，应根据土质、桩的规格选择适当的锤重；
3)在桩头部分进行结构设计，采用桩帽保护桩头，或者较软的桩垫，来减少锤击拉应力；
4)在打桩中，一旦发现桩身倾斜，即停止施工，采取纠偏措施后继续打桩；
5)在打桩过程中，速度不宣过快，不宜过慢，过快容易使得桩基受损，过慢容易使得桩周围土体固结，不易再次打入土体。因此在打桩过程中应控制打桩速度：
6)在土体开挖时，不宜过分搅动桩端土体，应采取人工开挖；
7)一旦确定为断桩后，需经过有关设计部门重新进行设计桩基，确定补桩数量以及补桩确切位置。
5 结语
随着现在对于施工技术、安全性和经济性要求的提高，人们对于预应力管桩的研究未曾停止脚步。不断地在理论与实践中间建立起适合现在施工技术的预应力管桩体系。今后，预应力管桩的使用前景依然很广泛，它的研究仍需不断继续深入探讨，在计算方面管桩与土体的共同作用，管内土体的挤塞，都有深入研究的价值；在施工方面，彻底解决偏桩问题、断桩问题、打桩机械的改进、施工组织的优化，都会引起后来者的注意。相信，预应力管桩在日后的研究、施工中真正满足设计使用的要求。
参考文献：
打桩施工总结范文4
［关键词］高桩码头；桩基平台；施工技术
1 目前我国高桩码头的结构及桩基形式
在我国的码头建设项目中，高桩码头应用最为广泛，它包括桩基结构、上部结构、接岸结构三种结构形式。其中，上部结构又包括梁板式、板式和墩式，而接岸结构常使用斜坡式，斜坡式适能够减少边坡过陡中的码头位移和桩基损坏情况，被广泛应用于软弱地基高桩码头。桩基形式包括钢管桩基、PHC桩基、混凝土方桩基、灌注桩基等四种。高桩码头施工工序多而复杂，因此，桩基施工要具备良好的设备、施工条件等。
2 高桩码头施工中桩基施工常出现的问题
2.1 打桩拒锤现象
在桩基施工中，打桩拒锤是最被关注的问题之一。在桩基平台安装过程中，打桩拒锤是一种不能将桩打到设计深度的现象。强行打桩就会损害桩结构或桩锤。此时只能停止打桩作业或选择其它作业方式继续施工。拒锤的严重后果有时也是难以估计的。
2.2 溜桩现象
在桩基施工的打桩过程中，溜桩是一种贯入速度极其快的现象。正常情况下，海底土壤表层时比较软的，越往下越硬，正常来说打桩时桩的贯入应该由快到慢，而接近设计深度时，每一锤对桩贯入的深度或许只有几公分深。但出现溜桩时，在短时间内桩可能会出现连续下溜现象，下溜十几米甚至几十米深度。溜桩现象在刚插桩的瞬间或打桩的中间过程均会发生。在大型导管架码头施工中，当桩结构尺度增加和桩锤重量加重的话，桩尖到达软弱土层时，其土壤阻力是不足以支撑桩结构及锤的重量的，因此，要事先考虑溜桩的情况并作预案准备，这样才能确保施工安全，避免溜桩造成重大损失。
2.3 桩结构损坏现象
施工过程中桩结构的损坏现象，包括中桩的弯曲和折断。中桩弯曲的原因是由于桩的自由站立过长或使用打桩锤较大的细长桩。在施工设计中，合理分析自由站立并选择合适的施工设备，有利于避免中桩结构的弯曲。中桩的折断则较为严重，中桩折断一般发生在水下裙桩自由站立的情况。为了在水下能连续打桩作业，水下裙桩一般整根预制。
2.4 搭设桩基平台时不确定因素多
在桩基施工过程中，若不确定因素太多而无法确保桩基的正常作业，这样便直接影响到整个工程的进度。在桩基平台的搭设中，钢管支承桩施工平台被广泛应用，其施工作业容易控制，在灌注桩施工时也较为稳固和安全，钢平台形成后对桩基的施工进度影响小。
3 桩基施工中钢管桩支撑式固定工作平台
水上桩基平台的常用形式：（1）通过船只拼装形成浮动式水上平台；（2）使用贝雷桁架或万能杆件拼装，然后构筑于钢板桩围堰、双壁钢围堰、异形钢围堰或锁口钢管桩围堰等围堰中或钢护筒上。
大多数码头工程都选用钢管桩支撑固定式工作平台。平台施工时纵梁选用贝雷架，横梁选用型钢，且横梁上铺设槽钢形成桁架桥。工作平台采用合适型号的钢管作为平台的垂直支撑杆件，并与合适的斜钢管桩搭设，更好地抵抗风、水流力和波浪力的冲击，槽钢和钢管是联接钢管桩之间作用的杆件；作业平台主梁和次梁均选用工字钢搭设，而平台和桁架桥上的行车道板则选用槽钢进行铺设。平台钢管桩的要求：要具有足够强度、刚度及稳定性，能承受竖向荷载和振动力，平台钢管桩之间需要设置多道横向联结，保证平台的稳定性和抗扭性。
4 钢管桩工作平台的技术重点
4.1 钢管桩的定位
单根钢管桩一般能穿透5米厚的卵石层深达岩层。水流冲击会影响钢管桩的下沉就位，所以，钢管桩定位时应在水流速度较慢时施工有利，也会减少变形量。钢管桩的定位，通过大桥控制网布设的临时控制点使用全站仪来定位。
4.2 钢管桩沉入及其固定
钢管桩施工时，采用功率60kw以上振动打桩机进行喷射式施工。喷射时两根喷射管对称安装在钢管桩的两侧，与桩端保持半米距离，喷射水压约0.7~1.4兆帕。钢管桩倾斜率应少于1%，位置偏差应少于3米。钢管桩施工时，必须连续进行，打桩同时还要不断将已就位的钢管桩连成一体，这样在施工过程中才能有效提高钢管桩的抵抗变形能力。钢管桩之间的连接，如图1。在钢管桩和钢护筒底口的抛沙袋来固定钢管桩底，沙袋堆积高度以1.5米为宜。
4.3 钢管桩的拔除回收
钢管桩使用完毕后必须拔除并进行回收利用：（1）钢管桩埋深较浅时，拔除方式可用水平力拉倒方法；（2）钢管桩埋深较大时，选择在浮吊上安装双频振动锤向上拔出。除此以外，可在水下覆盖层处用氧气吹割方法。
4.4 斜钢管桩的施工
设置斜钢管桩，能有效地提高施工平台的抗侧移能力及确保其稳定性，保证水域桩基施工的安全性。斜钢管桩的施工方法：锤笼吊打法或可移式水上平台施工法。
4.5 钢管桩作业平台的结构施工
钢管桩全部打入下沉结束后，还需根据水位和后续工作确定一个合理标高。首先，在桩顶横梁上先安装纵桁梁，再在横梁节间支点上安装横向工字钢梁并用抱箍固定好，最后在横钢梁上铺设竹及槽钢，平台便完成，如图2。平台施工时应注意钢管桩的稳定性。当平台离水面距离较高，且水流速度较快时，钢管桩顶必须增设横梁并顺水流方向焊接剪刀撑，形成框架体系，保证平台的稳定和使用安全。
4.6 钢结构节点的施工
一般平台采用桁架式或梁式结构且简支于钢桩之上，这种结构抗弯扭能力差，整体刚度不强。本平台钢管桩与主梁、主梁与次梁均采用刚性连接的形式。将平台主梁与钢管桩固结，增强了平台结构整体抗水流或波浪的能力。钢管桩与主梁的刚性连接节点及主梁与次梁刚性连接节点。
5 结束语
高桩码头海上平台的施工较为重要复杂，因此，施工前要全面考虑施工中可能发生的事故，做好相应的预防措施。施工设计中应运用理论和实践经验相结合的方法，利用先进机械设备和工程地质调查手段，完善和总结出桩基设计理论和分析方法，避免海上平台桩基施工中的风险，确保整个工程的安全性。
参考文献
[1]王世军.高桩码头沉桩偏位原因及纠偏措施[J].水运工程，2007，(07)
[2]孙立刚.浅谈高桩码头桩基施工工序与相关技术措施[J].科技促进发展(应用版)，2010，(08)
[3]张颖.安全平台支撑体系及其模型的研究[D].北京交通大学，2008
打桩施工总结范文5
关键词：长螺旋钻机，安全管理流程
Abstract: combining the spiral rig long transportation, loading and unloading, construction of the production process, the paper discusses the whole process of security control measures, and guide the construction of the cast-in-place pile long spiral.
Keywords: long spiral drill, safety management process
中图分类号：U443.15+4 文献标识码：A 文章编号：
0引言
长螺旋钻孔泵送超流态砼后置钢筋笼技术是由日本的CIP工法演变而来的，它与普通钻孔桩不同，它采用专用长螺旋钻孔机钻至预定深度，通过钻头活门向孔内连续泵注超流态混凝土，至桩顶为止，然后插入钢筋笼而形成的桩体，是一种新型的桩基础施工手段。超流态混凝土灌注桩应用广泛，不受地下水位限制，所用混凝土摩擦系数低，流动性强，骨料分散性好，所用螺旋钻机即可钻孔又可压灌混凝土，操作简便，混凝土灌注速度快，成桩质量好，降低造价。
1运输过程中的安全管理
1.1搬运长螺旋钻机前，应对所经路线及两端装卸条件做详细调查，了解运输路线的情况，拟定运输方案，提出安全措施，并制定搬运措施。
1.2搬运长螺旋钻机前，应对路基下沉、路面松软以及冻土开化等情况进行调查并采取措施，防止在搬运过程中发生倾斜、翻倒；对沿途经过的桥梁、涵洞、沟道等应进行详细检查和验算，必要时应予以加固。
1.3长螺旋钻机运输道路的坡度不得大于15°；如不能满足要求时，必须征得制造厂同意并采取可靠的安全措施。
1.4运输道路上方如有输电线路，通过时应保持安全距离，否则必须采取隔离措施。
1.5用拖车装运长螺旋钻机时，应进行稳定性计算并采取防止剧烈冲击或振动的措施。启动前应先鸣号。载货时车速不得超过5km/h－10km/h。
1.6从车辆上卸下长螺旋钻机时，卸车，平台应牢固，并应有足够的宽度和长度。荷重后平台不得有不均匀下沉现象。
1.7中间停运时，应采取措施防止对象滚动。夜间应设红灯示警，并设专人看守。
2长螺旋钻机施工过程中的安全管理
2.1长螺旋钻机操作人员，必须熟悉本机械的构造，性能、操作要领及安全注意事项，经考试合格并取得合格证后，方可单独操作。
2.2操作人员在操作时，必须精力集中。不得与无关人员说、笑、打、闹，操作中不准吸烟及吃食物。
2.3严格遵守的有关保养规定，认真的做好各级保养，确保长螺旋钻机经常处于良好状态。并要注意合理使用，正确操作。
2.4长螺旋钻机在工作前，应作好以下各项准备工作
2.4.1向施工人员了解施工条件和任务及施工中发现的问题与本班应注意的事项。
2.4.2根据施工人员所要求的震动力，调整打桩机变速齿轮的位置。
2.4.3检查电缆、导线的绝缘是否良好。检查控制器触点是否良好，界限是否正确。
2.4.4检查电源的电压是否符合要求。
2.4.5按日常保养项目对各部进行，保养。
2.5长螺旋钻机在工作中的安全注意事项：
2.5.1长螺旋钻机工作时，要有专人指挥。指挥人员与操作人员在工作前要相互核对信号。工作中应密切配合。
2.5.2开始时，应用电铃或其它方式发出信号，通知周围人员离开。
2.5.3打桩机与桩帽，桩帽与管柱（或桩）平面要垫平，联结螺栓应拧紧，并应经常检查是否有松动。
2.5.4打桩机的启动应由低速档逐档加快到高速。
2.5.5打桩机在工作中应密切注视控制盘上电流、电压的指示情况。若发现异响或其它异常情况，应立即停机检查。
2.5.6经常检查轴承温度及轴承盖螺钉是否有松动现象，要严格检查偏心铁块联结螺钉有无松动，防止发生事故。
2.5.7下沉时，管柱（或桩）周围严禁站人。
2.5.8打桩机配合射水、吸泥下沉时，应与有关人员预先联系，并在工作中互相关照。
2.5.9接长管柱或桩及安装桩帽时，工作人员必须佩戴安全带。
2.5.10下沉过程中，严禁进行机械的保养、维护工作。
2.5.11增强认识，提高措施，螺旋钻机施工安全的保障有计可施。
2.5.12经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须熟悉本机结构、性能、操作要领以及安全注意事项等方可操作。
2.5.13密切注意上方的高压线、光电缆，地下光电缆及管道，如果作业点不能施工时，坚决不能施工，不可盲目施工；在施工当中必须服从工区管理人员的工作安排、管理；钻机作业时，要有专人指挥，做好协调,保障安全。
2.5.14使用钻机的现场，应按钻机说明书的要求清除孔位及周围的石块等障碍。
2.5.15作业场地距电源变压器或供电主干线距离应在200m以内，启动时电压降不得额定电压的10％。
2.5.16禁止操作与自己无关的机械设备。电工应持证上岗，非电工不得修理和拆改电器设施；施工现场必须采用“三相五线制”供电，井必须符合规范要求。电动机和控制箱应有良好的接地装置。
2.6打桩机停止工作后，应立即切断电源，并对打桩机和电动机进行检查、保养。 2.7打桩机长期停用，应入库保管，电动机要做好防潮保护，控制盘上的仪表，应拆下装箱保管。
3结语
打桩施工总结范文6
（1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
（2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
（3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观，都获得了优良工程。
2、打桩机的选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，我厂使用的打桩机均为自产，在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。在河南郑许、郑新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打桩机，这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，在安新高速公路五标，路面基层是就地取材的砂砾石，打入立柱非常困难，所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下，而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在国道107新乡至郑州封闭工程中，由于工程量大，战线长(160km)，我们共用了六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机，这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，107封闭工程，由于许多路口不能全封，又有26座跨线桥需留出空口来施工，所以在工程最后全封闭阶段，这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
3、栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
4、施工时应注意的几个问题：
a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。