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法计划减少红绿灯范文1
“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”这是对目前国人闯红灯的集体写照，虽然是网友的调侃，但却也显示出了众人的无奈，尤其是对驾驶车辆行驶的司机朋友来说，更是对这种行为无奈至极，甚至愤怒。这样的现象也被网友形象地称为“中国式过马路”，就是这样一个简单的“中国式”将行人闯红灯的问题推向了舆论浪尖，于是人们开始了一场关于交通、国民素质和安全意识等方面的讨论。笔者也试图通过自己的研究，期望对“中国式过马路”有个全面的了解。
“中国式过马路”的原因探究
通过多方了解和研究，经过对部分行人进行实地采访，笔者认为之所以“中国式过马路”行为如此普遍，原因主要可以归结为以下几种：
（一）文明素质低下、自觉守法意识淡薄。随着新交规的实施，目前车辆闯红灯的现象已经得到了很好的抑制，但是，行人在过斑马线时，由于文明素质低下、自觉守法意识淡薄，很少会视红绿灯而行，横冲直撞，只要是差不多凑够一撮人大家就肆无忌惮地通行，这使得车辆司机即便是走在绿灯的指示下，也无不提心吊胆，有很多司机因为绿灯通行的缘故会加速前进，而一旦有行人硬闯红灯与其相遇便会造成无法挽回的损失，这样的事故多发使得斑马线变成了危险线甚至死亡线。另外，目前我国仍处于转型期，经济的快速发展，社会压力的日益增大，迫使人们过度追求“快、准、狠”，生怕一停下来或慢下来就会落后于他人，落后于时代，抓不住机会，所以每个人都很急躁，过马路时就难免会无视红绿灯。而人们对自身利益的过分追求，又使得他们对自身素质提高不够注重，导致中国式过马路愈演愈烈。
（二）国民的“法不责众”心理。 根据相关的调查访问显示，很多人之所以选择冒着危险也要闯红灯是因为“大家都这样”的“浑水摸鱼”的从众心理和“法不责众”的人治文化，当记者采访一些闯红灯的行人时通常都会问其是否知道这样很危险，受访的人群无一例外的予以确认，但是当记者问到为什么知道有危险却还要这样做时，大家的回答又基本上是“我看别人过去了也没事啊”，这样的回答让我们哭笑不得，但却又活生生地反应了当前国民的从众心理。很多人虽明知这种行为不光彩，却庆幸地躲在集体行为和法不责众的防弹衣下，放纵自我。更有一些人认为司机不敢撞行人，会让着行人，殊不知恰恰是这种心理让很多人放松了警惕，而交通事故却往往是在瞬间的放松警惕中发生的。而我国的“法不责众”的人治文化虽能让人们明白违规要被追究责任，却无法让他们体受到法律的处罚威力，执法人员数量有限和违法人员数量无限之间的矛盾就凸显出来。
（三）违法成本低。之前我国对非机动车和行人闯红灯多以教育劝导为主，以处罚为辅。时常能见到交警在路边对违章行人进行教育，有时候他们的劝导言语稍重些，就会被指责“态度不好”， 或者被投诉。尽管交通法规对行人闯红灯也设有处罚规定，但操作起来却很困难。很多交警反映如果在路上对任何一个闯红灯的行人进行处罚的话，他们就有可能被纠缠一上午，其他的执法行为就很难进行下去，这样反而会进一步影响工作效率，所以很多交警只好睁一只眼闭一只眼，任由行人凑够一撮集体闯红灯。由此可见，这种软处罚方式并不能形成一定的震慑力，无法体现法律的惩治力度，致使人们无惧于这种低成本的违法处罚而在马路上肆意横行。
（四）公共交通资源分配不公，交通信号灯设置不合理。随着社会经济的发展，机动车辆的拥有量一路攀升，而国家在路权分配过程中又过分偏向机动车，导致行人和自行车这类弱势群体的路权被严重挤压。在空间上，小汽车占据了绝大部分的交通干道，而无权占用主干道的自行车和行人，又因天桥、地下通道、斑马线的设置不合理等原因在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上，一些复杂的平交路口，很多时候红绿灯给车通过的时间有两三分钟，而给人过街的时间只有十二三秒，分配给行人的通行时间被压缩到很难从容通过路口，闯红灯就不可避免了。
（五）交通法规不完善。对于行人闯红灯的行为，除了以上所述的几种原因之外，还有一个更主要的原因是交通法规的不完善。法律制度是保证良好秩序最有效的手段，当人们行为不自觉的时候，法律应该从严。“文化无高下，制度有优劣”，好的制度，不一定需要高素质的保障，却是高素质的前提。交通法规的漏洞，使得人们的行为无法有效地受到法律的约束，从而为一些违规人员打开了通行的方便之门，“中国式过马路”便成了法治较完善国家的笑谈。
“中国式过马路”的对策研究
中国式过马路不是一朝一夕形成的，种种原因背后呈现出的弊端也预示了有效制止这一现象将是一个长期的任务。结合前述原因，笔者认为可以从以下几个方面入手：
(一)提高国民素质。如果能够依靠国民的自律来对“中国式过马路现象”进行改善将是制止这一现象最长效的方法，但我们也不可忽略其艰巨性。国民素质的高低将会影响整个社会的进步，但是素质是一种内在的修养，不是一朝一夕就能促成的。素质的提高更应该注重从小做起，对待这个问题学校应该加强教育，提倡孩子从小养成良好习惯；另外，家庭也有责任有义务从小就培养人们在公共场所的好习惯，包括过马路。、相信如果能够真正的做到家长正确教育家长，孩子正面影响家长，大人之间互相修正，孩子之间互相监督，过敏素质的整体提高也将变得容易。
（二）加大文明交通的宣传力度。随着信息科技的发达，电子科技逐渐改变着人们的生活方式，我们应该善于利用网络、公益广告等受众面大的渠道或形式来加大文明交通的宣传力度，如拍摄交通公益短片，或将道路摄像头拍摄下的人们违规过马路的视频加以剪辑定期进行公示，尤其将那些因违规过马路酿成悲剧的视频有选择性地适当播放，以起到对人们的警醒作用，让人们更正错误的违规意识，做到文明出行。我们完全可以通过大力推行文明交通行动计划，提高群众文明出行意识，避免交通隐患。
(三)健全交通设施。我国目前承担着世界上最沉重的交通压力，很多人每天都要承受堵车带来的烦恼，而相对自由的行人也渐渐失去了等待的耐心，因此，健全交通设施成为头等大事。各个城市也纷纷在政府工作中将此件事情列为重点工作。除了硬性的增加道路建设，更应该考虑到行人的习惯，采用合理的隔离栏，设置合理的红绿灯交替时间，可以根据交通的实时状况考虑灵活设置红绿灯时间，另外还可以考虑引入志愿者协管交通，只有设置健全，安全，通畅的交通设施，人们才能安全，文明地出行。
（四）健全交通法律法规。要想最有效快速地矫正“中国式过马路”，必须从法律制度上予以明确。过往的经验告诉我们，当一种不合理现象被大家习惯性的普及时，最好的方式是利用法律的强制性来予以制止。交通行为的意外系数相对较高，更应该从法律层面予以调配。针对目前各个城市都存在的“中国式过马路”现象，目前各地也都纷纷出台相应的规定，目前大多是以小额罚款作为处罚措施，这种罚款只是象征性的惩罚，但是会唤醒人们的自觉意识，再小的罚款，也是一种批评，大家都抱着能免则免的心态，长久下去，这种现象也会得到相应的遏制。
法计划减少红绿灯范文2
“我国无人驾驶汽车明年京津间行驶测试”，近期一则的消息引起了舆论关注。无人驾驶汽车已经上路了吗？
记者了解到，参与国产无人车研发的众多单位，在内蒙古赤峰整装待发，准备参加特意为检测车辆水平而设置的“中国智能车未来挑战赛”。
无人车好处颇多
据悉，“中国智能车未来挑战赛”源于国家自然科学基金委于2008年设立的“视听觉信息的认知计算”重大研究计划。而“视听觉信息的认知计算”计划的任务之一就是集成人的听视觉认知机理等基础科学研究成果，研制具有自然环境感知与智能行为决策能力的无人驾驶车辆验证平台。
北京理工大学机械与车辆工程学院教授陆际联告诉记者，这个比赛是自然基金委为了评估各个单位的研究状况而做的，类似于美国国防部高级研究计划局的“大挑战”科研项目比赛。“中国这项比赛从2009年开始，第一次比赛的时候，没有一辆车开起来，经过几年的磨炼，进步非常快，现在已经都能跑到终点了。”
无人车的概念由来已久，早在1939年的纽约世博会上，通用汽车就在“未来奇观”展馆中展示了一款电动无人驾驶汽车，它由镶嵌在道路上的闭合电路提供动力，并可以用无线电进行控制。现在看来，尽管技术了无新意，但这毕竟是展示了无人驾驶的概念。而上世纪80年代，德国慕尼黑联邦国防军大学的恩斯特·迪克曼斯及其研究团队设计了一款真正由“视觉引导”的无人驾驶货车。而目前谷歌的无人车更是无人不晓。
在陆际联看来，研究无人车的动因，军事的意图肯定是有的。在战场上，情况是非常复杂的，而无人驾驶车的应用，能极大地减少伤亡，提高作战效率。此外，发展无人驾驶车还有智能交通的需求，机器人驾驶的车辆，最大的好处是它不知疲倦，这样能减少很多交通事故的发生率。而且如果很多车辆都使用无人驾驶技术，组成网络，单位路面上可以容纳更多的车辆，提高行车率。
谷歌联合创始人谢尔盖·布林说，无人驾驶汽车可以使道路更安全，让上班族从驾车的苦闷中解脱出来，缓解拥堵。与此同时，包括盲人、残疾人在内，那些不能开车的人有望借助无人驾驶实现开车梦。
车辆如何实现“无人化”？
在南京理工大学教授、国家自然科学基金委员会“视听觉信息的认知计算”重大研究计划指导专家组成员杨静宇看来，无人车其实应该叫做“自主车”。
“目前的无人驾驶车，还做不到完全的无人，还是需要有人坐在里面，遇到一些紧急的情况，还是人来处理的。所以无人车有一个指标，叫做人工干预率，就是在一个路段中，人工驾驶的比率越低，车辆无人化的程度就越高。” 杨静宇告诉记者。
“无人汽车的运行流程并不复杂：车辆控制器接收外部世界的信息，经过处理后，指导汽车做出驾驶行为的决策，比如加油、刹车等，然后这些决策传导到汽车的执行机构，对车辆进行实际操控。” 陆际联介绍说。
在整个流程中，接受外部信息的仪器最为重要。汽车接收外部信息的是传感系统。在这个系统中，包括微米波雷达、超声探测系统、视觉系统等几个部分。
之所以传感系统需要这么多种的传感器，是因为它们各自的感知能力有限。比如，微米波雷达擅长探测运动着的物体，它能获取物体在空间中的三维信息。超声探测系统则偏重于探测相对静止的物体，比如路边的树木、石块等。而视觉系统主要获取可见光、红外线等，它通过摄像头获取外部图像。
“只有各种传感器获取的信息综合起来，汽车才能获得比较全面的外部世界信息。”陆际联说。
机器全面代替人驾驶为时尚早
虽然在科幻电影中，无人汽车的片段让人们心生向往，但是目前，完全实现汽车驾驶的无人化，还为时过早。无人汽车还不能像人那样实现自由驾驶。
目前，无人驾驶汽车只能在没人的路上，走起来比较顺畅。在真正的路面上，行人多，路况复杂，无人驾驶汽车很难应付。现在无人驾驶汽车能应付的路面，还很有限，只有在车很少、路面很平整，至少200米内没有车辆的路面上，无人驾驶车才能开得比较顺畅。
陆际联说，无人驾驶汽车的实际能力之所以和人们的预期有所差距，问题还是出自目前技术水平的局限。陆际联说，传感系统的技术瓶颈是最大的问题。
人的视觉系统是非常精密和高效的，看一个东西只要一瞬间的时间就能判断物体的大小、颜色、属性甚至移动速度等诸多信息，而电脑不可能像人眼一样，它需要逐个计算像素化的图像，这种基于像素的计算方式，使它的运算速度要比人眼慢得多。
“由于这种图像的处理方法现在还没有新的突破，所以无人汽车还不可能像人一样处理复杂的路面情况。”陆际联说。
杨静宇也认为，无人车要达到和人一样，在城市中驾车自由穿行，还需要很长的路要走。比如探测一个红绿灯，摄像机要始终漫无目的地寻找，而且它也容易把红色的物体错误地关联为红绿灯，而人的视觉在关注某项事物时是有目的的，并且人可以用相关联的知识，迅速定位到红绿灯。
“但是无人车的某些技术，却已经可以单独拆解出来造福百姓了。”杨静宇说，现在的一些高档汽车上，就已经开始配置无人驾驶系统的某些功能了，比如防撞系统、车道线保持系统、疲劳监视系统（通过扫描司机的眼球动作判定司机是否疲劳）以及自动泊车系统等。
这些系统目前的作用不是代替人开车，而是辅助司机减少交通事故的发生。比如在司机疲劳的情况下，无人驾驶系统如果探测到车辆有不正常换道，或者未及时躲闪前方障碍物等危险驾行为时，系统就会发出警报，提醒司机规避危险。相比汽车安全气囊等被动安全措施，这套主动安全系统能极大地提高汽车驾驶的安全性。
陆际联说，未来一旦无人车的技术有所突破，机器的灵敏度可以与人相仿时，单车系统将组成车辆网络，而这项技术并不复杂。有朝一日，路面上的车确实可以实现无人化，达到更安全、更快捷的目的。
法计划减少红绿灯范文3
忙碌的街道上，在这欢快流动的“小溪”中，隐藏了一个多么可怕的魔鬼——交通隐患。敲响行道的警钟，减少交通安全隐患，成了现今十分紧要的任务。共同阅读交通安全宣传演讲5分钟，请您阅读!
交通安全宣传演讲1各位领导、各位老师，同学们，大家好：
我是来自杭州市保俶塔实验学校六《3》班的沈楠熙。今天，能和大家一起关注交通安全问题，一起为文明交通工程尽一份心、出一份力，我感到非常高兴和自豪。我演讲的题目是《文明杭州，文明人;文明交通，文明行》。
在演讲开始前，我先请教大家一个问题——在您的印象中，横向排列的红绿灯是红灯在左边还是绿灯在左边?纵向排列的红绿灯是红灯在上面还是绿灯在上面?我想在座的大多数人都不能马上给我一个明确的答案。这也许从一个小小的侧面反映了我们对交通法规的漠视吧，正确的答案是：横向排列的红绿灯顺序是：红绿黄;纵向排列的红绿灯顺序是红黄绿。我希望通过这次演讲呼吁大家齐心协力，维护交通安全，创建文明杭州。
2011年8月27日晚，乐清市乐成2环路路段发生一起交通事故，一辆银灰色现代轿车拐弯时与一辆白色桑塔纳猛烈撞击，造成一名大学生的死亡。事件起因是由于驾驶员醉酒驾驶。而更让人无语的是肇事者于去年5月份被评为全国第一醉，因醉酒驾驶被刑事拘留 15天……
由于司机不遵守交通法规，一个活蹦乱跳的人就再也站不起来了;由于司机一时贪杯，一个刚到花季的生命凋零了。一个家庭 因之破碎，永远地失去了欢笑……
失去亲人的痛苦真的不是可以用语言表达的，撕心裂肺，痛不欲生!交通问题如同一块大石，沉沉地紧压着人们的心魄。
现在，全国都很重视交通安全问题，颁布了《中华人员共和国道路交通安全法》，而杭州正在开展创建文明城市的活动，在市委市政府及交警大队叔叔阿姨的引导下，实施了一系列文明交通行动计划：机动车礼让斑马线、文明使用车灯、遵守交通信号灯、不随意变更车道;司机开车不打手机、不酒后驾驶、不超速行驶、不疲劳驾驶、不闯红灯、不超员/超载。
9月1日，开学第一天。下午，不少接孩子放学的家长便早早等候在杭州市保俶塔实验学校门口。住在附近的品妈，牵着女儿的手准备过马路。以前一到放学时间，家长多，孩子多，车子也多，过马路时心里都怕怕的……现在好了，见到孩子放学，机动车在斑马线前主动停车让行。谢谢你，文明驾驶的叔叔阿姨们，正是你们，让我们的生命之花绽放灿烂笑容。
文明杭州，文明行，文明交通要靠每个文明人!我们小学生也向关心爱护我们的大人们承诺：一定学好交通安全知识，自觉遵守交通法规，并用我们的小手拉起爸爸、妈妈、叔叔、阿姨的大手，文明交通一起走。
因为有爱，世上才有了阳光和雨露。因为懂得珍惜，人间才有了花草和树木。珍爱生命，共筑平安交通，是我们每个杭州人共同的心愿，让我们携起手来，共创文明杭州!
谢谢大家!
交通安全宣传演讲2敬爱的老师们，亲爱的同学们：
大家好!我是一(1)班的洪佳琪，相信大家都听到过“平安是福，平安是金”的话语，今天我演讲的题目就是《文明交通，与安全手拉手》。
“红灯停，绿灯行”，“过马路，一停，二看，三通过”，这些交通知识，每一位同学都应牢记于心。车祸猛如虎，滚滚的车轮不知夺去了多少人的生命。因此，在马路上行走，一定要注意安全，千万不要在马路上玩游戏，也不能在马路上踢足球。在乘车时，不要把头伸出窗外。过马路时，应走斑马线。
“文明交通，从我做起”，我们小学生也向所有关心我们成长的大人们郑重承诺：一定学好交通安全知识，自觉遵守交通法规，并用我们的小手去拉爸爸、妈妈的大手，文明交通一起走。决不随意穿马路、闯红灯，决不在公路上追逐玩耍并排走，时时处处做一个遵守交通法规，关心他人的文明好少年。
随着经济的日益发展，平湖已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。
红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：
1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德;
2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹;
3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路;
4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。
放学回家一定要排好路队。
记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。”
虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。
遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。
今天是第十个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒，春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁!
交通安全宣传演讲3各位老师、同学：
大家早上好!我是来自高二二班的韩平蘅，今天我国旗下演讲的题目是《摒弃交通陋习，安全文明出行》。
每年的4月30日是全国交通安全反思日，是我国为唤醒人们关注交通事故正在夺取大量生命而设定的。在我国，重特大交通事故频发，已成为国人生命安全的主要威胁之一。据公安部通报，2017年我国交通事故造成的死亡人数约3.6万人，这个人数已经不亚于甚至是超过一场惨烈战争死亡的人数了。
随着经济的日益发展，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙中上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?我们看到了血的事实，经受了血的教训，那一个个离我们远去的生命，留给我们的都是心灵上的创伤和对离去者无尽的痛惜。
人的生命是最为宝贵的，因为每个人只有一次。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每位同学的责任。在此，我倡议大家，从我做起，树立校园交通安全文明新风，认真做到以下几点：
一、认真学习交通安全法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德。
二、过马路要走人行横道，不翻越道路隔离护栏，绝不图一时之快横穿马路。
三、当我们行走于车辆往来密集的马路时，绝不头戴耳机，更不与同学嬉戏打闹。
四、不乘坐超载车辆，不乘坐无牌、无证、无营运资格的各种车辆，不搭乘车况不好的车辆。不将头部和肢体伸出车窗外，自觉遵守乘车纪律。
心中若无安全，平安哪会轻易驻留!同学们，为了个人的安全，为了家庭的幸福，请绷紧“安全”这根弦，让我们真正做到“安全在我心中，生命在我手中”。
我的演讲到此结束，谢谢大家!
交通安全宣传演讲4亲爱的老师、同学们：
大家好!
随着时代的发展，人们出行的工具也变得丰富多彩，每天马路上的一辆辆汽车，背后是否藏着“黑色幽灵”?而那汽车里悠闲的司机，是否预示着他是个“马路杀手”?而在那人行道上踢球的少年，他是不是马路上的“红色血腥”?而这种种关系的连接，是否构成了一桩桩“红色案件”?
随着中国老百姓家家奔小康，百姓也渐渐富裕起来。十个人有五个人买了汽车，然而，这些司机在开车前往往伴上一杯酒，嘴里振振有词：“没事!少喝点嘛!我能开!”结果呢?酒驾后出的车祸不计其数;还有，有的司机在开车时手里拿着手机玩游戏，“没事，我开车技术好!”难道开车技术好，就代表着永远不会闯祸吗，结果，不还是“血腥的屠杀”吗?还有一些司机，他们开车的确很专心，但是他们也会闯祸，这是为什么呢?我在马路上亲眼目睹一桩交通事故，一辆超载加超速的货车，在马路上行驶着。迎面突然来了一辆摩托车，货车司机刹不住车，便撞向栅栏，车上的货物砸在了摩托司机头上，摩托车司机当场身亡，栅栏边上的行人也被送进医院……
有一些行人边看手机边过马路，结果招来杀身之祸。电视上报道过两则新闻：一位妇女在马路上看手机，先被一辆米黄色汽车撞上，然后又被一辆白色汽车轮胎压死;一位少年在独木桥上看手机，不小心踩空了，失足掉进河里淹死。
我们再来把矛头指向自行车，一群少年在公路上比赛自行车，他们飞速地行驶着，红灯亮了也没看见，突然，一位白发苍苍的老爷爷走了过来，少年想刹车，可是刹不住，连车带人都摔在地上，120急救车开来了。
目前，中国车祸居世界之首。每年有10万大人，2万儿童命丧于车祸，平均每天有40人死于车祸，这是什么原因?还不是我们不遵守交通秩序吗?伙伴们，我们让21世纪变得更美好吧!
其实，交通安全记心上并不难，红灯停，绿灯行，黄灯准备，12岁以下儿童不准骑自行车，16岁以下儿童不准骑电动自行车，不准酒驾，骑开车，过马路时专心致志，不超载，不超速……
同学们，生命重于泰山!我们一起来遵守交通规则吧，希望世界上再没有人因车祸而失去生命，人人平安幸福!
交通安全宣传演讲5亲爱的老师、同学们：
大家好!
文明交通是体现社会文明程度的一个“晴雨表”，曾几何时，我们在建造文明，一座座现代化的高楼大厦拔地而起，一辆辆豪华的轿车奔驰而过。我们以为，这就是我们需要的文明，以为它们就是城市文明的象征，但今天，我发现，我们恐怕是下错了一步棋。
今天，我们重新呼唤文明，呼唤一种早已失去的文明，一种快被城市的喧嚣所埋没的行为。同学们需要它，城市需要它，社会更需要它。
同学们，请你们设想一下，如果我们在毫无约束的大街上，车辆肆意行使，岂不天下大乱。毕竟，社会是负责的，有无数的我们，你们和他们，只有各行其道，才能有条不紊。正如古语所言：无规矩，不成方圆。
交通规则可约束我们的行为，却唤不回我们需要的文明。如果我们都有了一种自觉地道德的遵法的意识，那些法规的条条框框的交通规则恐怕也就不再需要，因为法律本身就是一种被强化了的道德。说到底，关键是我们所有人的道德水平还有待提高。在文明的城市中，我们才会是安全和快乐的。我们也许不会感动于搀扶老人过马路的一幕，因为它太过平常。关键不是一次善意的举动，而是我们拥有一颗真诚的心，一种文明的意识。
生命之轻，轻如薄纸(小标题)
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
我曾经不把交通规则放在眼里，我行我素，闯红灯，横穿马路，无所不为。
可最近闪动的那一霎间的场面，才使我确切感受到交通安全的重要性，而且车祸就在我们的身边，生活中随时都有可能发生：
那是一个风和日丽的中午，我在街上闲逛。突然，一辆车“唰”地一下擦肩而过，我定睛一看，原来是一个叔叔骑着摩托车，不知道要去哪儿，由于他骑得太快了，差一点儿就撞上了斑马路上的行人。行人劝他不要骑得那么快，很容易发生危险，可他不听任何人的劝告，继续骑他的“飞车”，脸上不时露出急促的神情。我想：这个人可能是有什么急事吧!要不然他怎么会骑得那么快呢?但这样很有可能会发生交通事故的。果然不出我所料。我在一个拐弯的地方，看见许多人围在路中央，我们便带着好奇心地走了过去。“啊”我不禁惊叫起来。一个七八岁的小妹妹躺在血泊之中，手里紧紧的捏着一件红色的连衣裙，而那辆摩托车飞奔着，在远处消失的无影无踪。
我听见旁观者议论纷纷，“唉!这孩子这可怜啊!刚才不小心撞上了一辆摩托车，整个人飞了出去。还这么小。”“那个该死的，毙了他……”“如果这个孩子走得慢一点，如果那个骑车的骑慢一点，如果这个他听了我们的劝告，正常的行驶，如果……”可是，再多的“如果”也不能使这朵已经完全凋谢的蓓蕾重新开放。如果没有这件事情，在未来，这个小女孩也许也会是一道风景，也许会有很多男孩都在追她，然而，呼啸的摩托车让她轻轻地飞出，又重重地摔下，让风景化为一缕青烟。
一转眼，看到这个小女孩的父母趴在她的身上，失声痛哭着，瞬间远去的生命和悲痛的泪水交织在一起，在他们的心中烙上一个火红永远不会消失的悲痛的烙。我的耳边不由得想起了爸爸妈妈语重心长的话语和老师的谆谆教导。
心头常亮红绿灯，文明交通伴我行(小标题)
勿以善小而不为，我们需要做的还有很多，只要多一份忍让，少一些抱怨，多一份耐心，少一些急躁，相信我们会走得更加轻快，心情更加愉快。
法计划减少红绿灯范文4
一、丰富思想学习，提高自我修养
以园方工作计划为指引，积极参加各项政治学习及培训，提高思想修为。热爱本职工作，从身边的小事做起，严格遵守幼儿园各项规章制度。严格以教师行为规范要求自己，服从园方安排，积极完成各项工作。细心关爱每一个幼儿，耐心接待每一位家长，以促使幼儿在自身水平上得到较快发展。发挥团队精神，协助其他教师做好班级工作。
二、做好幼儿一日生活常规的培养，加强保育工作。
培养幼儿良好的行为习惯和合作、参与、探索意识，培养幼儿行为规范、生活自理能力、自我保护、生活卫生能力，养成良好的学习习惯。让幼儿在一日常规中养成良好的行为习惯。
1、注意根据天气的变化和室内外的温差，随时督促孩子添加衣服，对爱出汗的孩子特别护理，注意孩子的饮水量，提醒幼儿多喝开水，减少幼儿生病机率，保持班级出勤率，真正做到让家长放心。
2、培养孩子的常规习惯，如喝水、饭前便后洗手、说话轻轻、拿放椅子轻轻、看书、玩玩具、礼貌等习惯，每天不用老师再提醒，都能主动完成好自己的事情。
3、教育幼儿多动手做一些力所能及的事情，培养幼儿的动手能力，有助于幼儿养成独立自主的习惯。
4、安全常识
(1)加强幼儿安全意识的培养，不玩危险游戏，不去危险地方，杜绝安全责任事故的发生，确保幼儿安全。
(2)会看红绿灯，懂得交通安全。
(3)会处理可能遇到的简单危险，培养幼儿的自我保护意识。
5、生活能力
(1)指导幼儿正确运用七步洗手法，饭前，便后及玩耍后要洗手，养成勤洗手，讲卫生的好习惯。
(2)幼儿进餐时，老师要细心观察，精心照顾幼儿，轻声和蔼地指导帮助幼儿掌握进餐的技能，进餐细嚼慢咽，不挑食，不剩饭菜，进餐时不大声说话，不乱扔残渣，饭后收拾干净，培养文明行为习惯和吃完自己的一份饭菜。
(3)安静就寝。睡姿正确，不蒙头睡，不爬睡，能安静的入睡。
(4)保持公共场所的卫生，不爬不踩桌椅，不乱涂墙壁。
三、认真做好餐具、水杯、玩具、图书等物品的清洗消毒工作，室内物品有序摆放，窗明地净，地面整洁、无死角，厕所无污垢、无臭味，节约水电，并培养幼儿的良好习惯。
法计划减少红绿灯范文5
文/青木
当越来越多的中国人丢开自行车，驾驶私家车上下班的时候，在地球另一边的德国，却涌现出越来越多的骑车上班族。他们每天身着西服，脚蹬自行车，疾驶在城市、乡村的各个角落。
德国联邦交通部的一项调查显示，若路程5公里以内的上班族每天有一个单程骑车上班，就可减少排放二氧化碳近600万吨。为了鼓励人们骑车上班，德国很多公司推出各种活动，如各公立保险公司推出“骑自行车赢大奖活动”，每年夏季，只要有20个工作日是骑车上班的，就可以参加抽奖活动，奖品包括自行车、导航仪等。
政府更是鼓励人们选择骑车这种更加健康、环保的出行方式，并大力兴建自行车高速车道，促使更多人“用自行车代替汽车”。德国交通部长拉姆绍尔前不久公布了一项打造“自行车大国”的计划：到2020年，德国骑自行车人数比例从目前的11%提高到16%；改造和新建各种自行车专用道；把自行车线路和其他交通网连接起来；给电动自行车更多方便等。其中，最吸引人的是自行车高速车道项目。
柏林和勃兰登堡两州目前就制定了一个自行车高速车道的计划，建成后，人们可以以时速25公里的速度穿梭两个州之间。笔者从新建的一段样板路段看到，自行车高速车道为双向专用车道，宽5米。与高速公路一样，自行车高速车道中间也有分隔区，以避免交通事故。高速车道也没有交叉路口、红绿灯和其他障碍，路面少斜坡，晚间也有照明。而且，车道禁止汽车和行人通行。车道两边绿树成荫，还可以边骑车边欣赏大自然，即使夏天也不会被阳光炙烤。最重要的是，与德国普通高速公路一样，这里不限速。骑车上班也免了堵车的时间，不用担心迟到。
实际上，早在20世纪90年代中期，德国就开始计划建设自行车高速车道，但直到近两年才“梦想成真”。这主要是因为德国骑自行车的上班族越来越庞大了。据德国联邦统计局的数据，德国人爱自行车胜过爱汽车。德国总共约有6700万辆自行车，平均每个家庭约2.3辆，而德国人汽车的拥有量才5000万辆左右。
西班牙：孩子欺负人 家长罚2万
文/彭婷
据西班牙《国家报》报道，世界各地的学校内，时常有高年级学生欺负低年级学生的恶性事件发生。近期，西班牙多位负责教育事务的议员向国会提案，希望通过立法杜绝校园恶性事件的发生。
提案认为，学校、老师、家长都应对校园恶性事件承担法律责任，除接受批评外，还应处以3000-20000欧元（约合人民币2.4万-16.2万元人民币）不等的罚款。执行处罚的机构由西班牙各区、市教育部门选择后，报市法院和教育部门备案。
校园发生恶性事件表明学校安全及社会管理存在一定的问题。恶性事件对孩子的心理会造成非常大的影响，超过80%的孩子都会留下不同程度的心理阴影。调查显示，孩子在经历了恶性事件后，注意力也会受到不同程度的影响，给家长和教师也带来不同程度的心理压力。
法计划减少红绿灯范文6
今年6月，奔驰宣布将在今年年底前推出名为“Car-to-X”的全新车辆通信系统。这套“X”通信系统可以让车辆和其它交通设施之间实现数据交换，Car-to-X不仅仅是车对车的互联，还代表了车对某“X”对象的交流，例如Car to Infrastructure （车对交通设施）、Car to home（车对家）等。从而帮助驾驶者提前做出预判、减少堵车、降低车祸等不安全因素的发生。奔驰方面表示，Car-to-X系统将最快于今年年底就可提供新车选配，同时该系统也可以以独立安装的形式装配在现有的奔驰车上。
奔驰的这套Car-to-X通信系统可以使驾驶员在行车安全隐患出现时及时收到预警，从而有效避免交通事故的发生。举例来说，当某辆车被卷入一场交通事故时，其他装备了Car-to-X通信系统的车辆就会收到通知，从而使驾驶员可以改道行驶。此外，车内驾驶员也可以根据该系统提供的交通信息躲避交通拥堵的路况。甚至通过Car-to-X通信系统，车辆还可以观察周围路况并自动超车。
据了解，Car-to-X的工作原理是通过将车辆上的雷达、光学侦测系统进行统一整合，接收来自行驶道路上的各种路况数据，自行做出最佳行驶方案。一旦系统无法辨别路况数据，驾驶者也可以将目前行驶的路况信息通过网络传输到Mercedes Cloud云端服务器中，通过服务器中的数据信息对装有Car-to-X系统的奔驰车辆进行引导驾驶。除了通报路况、与交通设施互换信息，Car-to-X系统也可以侦测街角中处于盲点的车辆、行人等障碍物。从而在一定程度上提升了车辆的主动安全性……有媒体评论，奔驰的Car-to-x技术是让科幻成真的技术。
日产的EPORO汽车群
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日产的机器人EPORO是基于鱼类仿生技术开发出的，这个机器人可以模拟鱼群在前行时绕开障碍物的同时，避免互相碰撞的活动模式，并将这种特性运用到车辆的行驶上。在此之前，日产还基于蜜蜂的飞行模式，推出过名为BR23C的机器人。EPORO机器人可利用模仿鱼群的避免碰撞、同排移动以及靠近同伴这三种行为规则，作出无拥堵、无碰撞的行驶演示。而把这一概念移植到车辆之上，就是本能导航、智能探测和规避障碍物这三种特性。有了这三种特性，再结合日产的STRA WINGS星翼所收集的实时交通路况信息，日产也能营造出未来无堵塞、无碰撞的安全交通环境。
奥迪的Audi Travolution
奥迪研发的Audi Travolution智能交通互联系统具备自动识别交通信号灯和交通标识的能力。通过接收红绿灯发出的信号，Travolution系统可适时提醒车辆减速，以避免汽车在下一个路口等候红灯。通过减少在红绿灯处停车时间及次数，可以降低17%油耗。据称，如果奥迪正式将这项技术投入使用，一年将节油70万升。
在Audi Travolution最新改良计划中，实验车辆全面加入车载无线区域网络系统（WLAN） 与通用移动通讯系统（UMTS），进而与路面交通信号灯进行沟通，回传资讯提醒车主以车速调整，来搭配交通信号灯之转换。
Audi Travolution在实验城市内部署了15辆测试车配合25座交通信号灯进行试验。车辆接收从交通号灯回传之讯息后，将资讯转化成图像，显示于中控台屏幕上，并提供驾驶者车速参考，以避免红灯或赶上下一个绿灯，系统还可配合车辆定速巡航装置。
丰田在中国的行动
除了在国外频频测试自己的智能交通系统，跨国车企在中国这个他们最为看好的市场也开始了相关的行动，丰田就是其中较为积极的一个。
今年4月，丰田汽车公司宣布，为缓解道路拥堵、优化交通环境，在北京市交通委员会的支持下，丰田汽车公司及丰田汽车研发中心（中国）有限公司，联合北京航空航天大学及北京世纪高通科技有限公司从2013年7月开始，在北京开展“交通流量模拟器”（丰田中央研究所开发的交通流量模拟器软件）的应用实验，以验证该技术在缓解道路拥堵方面的实际效果，并根据反馈的结果进行改善，探讨今后如何在中国扩大应用的范围，从而为改善目前城市交通道路拥堵、降低因其造成的空气污染、方便公众出行提供新形式的探索。
据报道，此次实验以北京首都机场以及通向北京市内的高速公路（京平高速、京承高速）为实施范围，通过智能ETC终端和智能手机，向区域内的车辆用户提供“经过各种路线所需的时间信息”、同时采取提供“畅通高速公路的车辆通行费优惠”，把拥堵道路的车辆向其他道路进行引导。
零部件企业的探索
“我们坚信：未来驾乘的每一步发展都是非常复杂的，需要与全球性IT公司进行大力合作。现在，我们和全球技术领导者之一IBM公司建立合作关系，这样我们就能一起为全世界的所有客户提供高度安全、可靠的全方位连接汽车解决方案”，今年9月，在法兰克福国际车展（IAA）上，大陆集团执行董事会主席ElmarDegenhart博士宣布大陆集团与全球领先科技公司之一IBM达成一项合作协议，双方将联合为全世界的汽车制造商开发全方位连接的移动汽车解决方案。
Elmar Degenhart博士表示，“IBM是大数据和云计算行业的领导者。另外，它还具有处理和分析大量数据以及以高频率和速度进行后续预测的雄厚的专业知识。IBM在云计算方面的经验有助于开发各种平台和嵌入式系统，再加上我们在汽车电子领域的专业知识，就可以奠定新一代智能联网汽车的基础”。
协议的中心内容是研发一种具有高度可扩展性的云平台，使汽车制造商能够据此提供一系列新的车载移动服务。它将支持通过互联网提供软件更新和汽车控制装置功能，省去前往修理店的不菲花费和不方便。这种解决方案使汽车制造商有机会向其客户提供大量的新功能，同时已证明也适用于其他行业，如公共交通、保险和零售。
“在未来几年里，三大战略创新力量将推动汽车行业大趋势快速前行：一是汽车自动化，二是排放更少、油耗更低的驾驶――或称汽车电气化，三是智能通讯”，Degenhart解释说，“新兴的数字化世界为所有这些大趋势提供了强大的推动力。汽车将不仅接入互联网，还将融入其中。联网和智能化的交通为创新开辟了巨大的潜力，并将推动面向驾驶员的众多新功能的发展。其中包括基于云的语音识别、实时交通流数据交换以及基于在线和导航数据的超前控制驾驶。总之，未来的汽车将变得更安全和更高效。”
据悉，大陆集团和IBM将对超前控制驾驶进行增强，以开发下一代“电子地平线”平台，这将最终使高度自动化的驾驶成为现实。装备嵌入式传感器的汽车将不仅能够接收数据，而且还能将位置、车速或减速等信息传输给云计算平台，以便进行处理、分析和据以采取行动。其结果就是形成准确描绘汽车位置的实时地图。
博世公司也在第世界智能交通系统展览会上展示了自己的多项汽车智能系统解决方案，包括：汽车安全技术领域、车辆间管理、驾驶辅助系统、娱乐信息系统。并提出了一些正在研究的项目和通过现场试验得到的新进展，其中有车与车（V2V）、车与基础设施之间的智能通信（V2X）技术。
