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公路工程质量控制范文1
关键词：公路工程；质量通病；控制
Abstract: Highway engineering quality of the pros and cons related to the safety of people's lives and property, it must be from the ideological importance, management timely, technically sound and effective measures, construction, design, supervision and construction of all aspects of the various aspects of joint management, in order to make our quality of fundamental change, to build a quality project.Key words: road works; quality defects; control
中图分类号TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。
1、高等级公路路基路面的六项质量通病及其原因：
1.1软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）或断板（刚性路面）；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车；
1.2雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多；
1.3半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低；
1.4面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多；
1.5面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1―2 年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍；
1.6沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（车辆大型化和严重超载也是原因之一）。下面就公路常见的几项工程质量通病进行一下分析。
2、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
2.1按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度；
2.3在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；
2.3防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；
2.4在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；2.5冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；
2.6回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
3、软土地基超限沉陷
软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。对软土地基主要采取以下方法：
3.1采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固；
3.2设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力；
3.3石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护；
3.4对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。
4、沥青路面早期破损
其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。预防措施有：
4.1不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性；
4.2在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生；
4.3严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝；
4.4控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制
沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”；
4.5在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
5、路面不平
出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
6、桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：
6.1桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量；
6.2对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差；
6.3选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好；
6.4采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝；
6.5做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
7、预应力结构孔道压浆不实
由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取以下方法进行控制：
7.1灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于 425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；
7.2灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定；
7.3灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗；
7.4张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行；
7.5每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
【参考资料】：
1 李晓鹏;;高速公路施工中的工程质量管理模式探究[J];河南科技;2010年14期
2 李洪文;李玉辉;;浅析公路建设工程质量管理[J];中国教育技术装备;2011年09期
3 张立波;;浅谈如何提高公路施工质量的策略[J];科技创新导报;2011年09期
公路工程质量控制范文2
关键词: 公路工程;试验检测;质量控制;
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
1试验检测的意义
对于一项工程来讲，质量总是重中之重，因为没有好的质量作保证，样子再好的工程项目也只像空中楼阁般飘渺，随时可能出现事故。对于公路建设来讲，更是关键，这关系到无数的驾驶者的生命财产安全。现如今，随着公路建设水平的不断提高，技术不断的更新，使得公路的技术等级不断提高，人们也对公路的舒适度提出了更高的要求。无论去怎么样建设，我们都要以保证整体质量作为前提条件，因为这关乎国家稳定的建设和人们群众的生命财产安全。工程试验检测是整个公路建设中的一个极为重要的组成部分，是对质量控制起到关键作用的一个重要环节。要充分利用技术优势，进行科学的试验检测，将质量搞到最优，用科学的方法对整个工程进行评定。因此，工程质量检测工作在提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路与桥梁施工技术进步方面起到极为重要的作用。
公路工程检测技术是一门新兴科学，它融试验检测基本理论和测试操作技能及相关基础知识于一体，是确定工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要手段。安全检测示意图：
1.1公路工程试验检测的主要内容
施工前的材料检测
公路工程的实施的关键就是公路材料的选取，包括土、砂、石灰、水泥、钢材、碎石、沥青以及预制构件等材料，这些原材料、成品、半成品等均需按照相关标准来进行科学的检测，只有检测结果符合施工标准才能够入场，在进场前还要对其出厂证明以及产品质量合格证书进行检验，入场后还要对材料进行相应的复检，符合要求才可使用。检验过程中必须要熟悉工程对各种材料的相关要求，对土的要求，首先要通过试验检验其含水量、密度、颗粒分析以及强度是否符合工程对土质的要求，不能使用高液性粘土及有机质土。对于人工轧制碎石要检测其实密度、坚固性、含水率、级配、压碎值以及磨耗损失等指标。工程用砂的主要指标则是颗粒级配与含泥量，如果砂的总空隙率能够达到最小，就必须要有良好的级配，尽量使用含泥量低和总空隙率较小的砂子。气硬性无机胶结材料石灰的有效氧化钙和氧化镁含量均要求在Ⅲ级以上，而消解是否完全、用量是否适宜在施工控制中也十分重要。对于工程的原材料不仅要进行常规的试验检测，还要根据工程的具体要求和材料的特点进行一些非常规试验，以测其能否达到工程的施工要求。
标准检测
在道路工程开工前或者材料配合比变更前,为了检测和评价材料是否符合设计标准的要求，需标准试验来检验拟采用材料的基本性能，标准试验的检测结果是施工质量跟踪检测的依据。粒径在38mm以下的路基土，以及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等路基填料等可按照规范要求用重型击实来确定最大的干密度和最佳含水量，然后利用无侧限抗压强度校核配合比是否满足强度要求。对于水泥混凝土配合比的设计，首先要考虑基本的组成材料、水泥、细集料、粗集料、外掺剂以及水在混凝土中的相对含量，然后根据周围环境和设计施工的和易性、抗渗、强度、保水性以及耐水性来选择合适的水泥。
在高温的作用下，沥青路面处于塑性状态，容易发软，而在低温时，路面的脆性较大容易产生裂缝。沥青混合料由粗集料、细集料和矿粉组成,沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于混合料的配合比，混合料中不仅含有粗骨料而形成骨架，还要加入一定的细料，因此骨架密度实结构是比较理想的结构形式。试验中主要以其渗入度、高温强度与稳定性等作为主要技术指标,通常用马歇尔试验法来评定测试。除此以外，沥青的最佳用量可根据混合料的流值、空隙率、稳定度、密度、饱和度等5项指标来确定，以保证混合料技术性能满足工程设计要求。
施工质量跟踪检测
对于工程中的每一分项工程项目都需要进行检测，以其实测项目、检测频率和方法作为施工质量跟踪检测的依据。在试验检测过程中，对于道路中心线以及桥涵等构造物轴线的偏移情况要加以重视，即测量轴线的偏移量；路基和路面的压实度也是一项重要的测试内容，通常采用环刀法、灌砂法、核子密度湿度仪法，在使用核子密度湿度仪时，为了检测其可靠性，要将检测结果与常规方法进行比较；路基和路面承载能力通常采用回弹弯沉值来表示，回弹弯沉值越大则表示其承载能力越小，反之则越大。试验检测的各项内容均应符合工程规范，加之路面弯沉仪进行检测，对路基的边部、挖方以及低填土地段，要增加检测频率；水泥混凝土的抗压抗折强度试验要按照规程要求来控制加荷载速度，不宜过快或者过慢，于此同时还要准确处理测试值。还应充分重视沥青混合料中沥青含量或油石比的测定以及混合料中矿料级配的检验，检测值要能够满足沥青路面的质量要求，保证沥青混合料能抵抗高温下不能产生车辙，在低温下不能产生裂缝。
2现行规程
我国试验检测机构检测的依据是设计文件、技术标准及试验检测规程，特殊情况下也可由用户提供检测要求。目前，现行的主要有以下几个公路工程试验检测规程。
3发展趋势
在当今世界向知识经济时代转变的进程中，科技已经成为各国夺取经济发展战略优势的决定因素。特别是计算机、激光、G巧卫星定位及雷达等高科技的推广应用，使人类的生存环境与生活质量发生了翻天覆地的变化。近20年来，国际上公路工程的检测技术发展十分迅速，总体趋势是:由人工检测向自动化检测技术发展，由破损类检测向无破损检测技术发展，由一般技术向高新技术发展。例如，机电一体化技术及高精度传感器被应用于弯沉检测，激光技术被用于路面断面检测，雷达技术被用于路基路面厚度和压实度检测，模式识别与图像处理技术被用于路面病害观测等。而传统的手工检测方式已经开始并势必逐步被自动化的检测方式所取代，主要表现在:高新技术在检测测量的方式、检测数据的采集和数据的处理方面，以及检测工作安全性等方面的改善。
具体地说，就是以各种电子和机械自动化测量方式代替人工测量，并通过计算机及专用软件实现测试数据的自动采集、记录和统计计算分析等功能，这样不仅避免了人为因素对测试结果的干扰，而且可以成倍提高测试速度和采样频率，大大地增强工作效率和现场安全胜。 高性能路基路面检测设备开发和应用所追求的目标，就是准确、高效和安全。这同时也是公路工程质量所追求的目标。
公路工程质量控制范文3
【关键词】 公路工程；质量控制；路面施工管理；对策分析
一、项目质量控制的要求
质量控制是一定的主体.为实现特定的目标对所控制的对象采取的计划、监督、检查、引导和纠正.使其处于稳定状态的连续管理行为。所以对工程项目质量控制的基本要求有：
1.1 项目质量控制要有明确的控制主体
项目质量的控制主体是项目经理部。为了实施项目质量控制，项目经理部应根据工程具体情况组织起质量管理小组或专职质量检查管理人员。负责项目质量的监督、检查、指导和验收。将专职质检管理人员设在项目经理部。正是项目管理的基本要求。
1.2 项目质量管理要有明确的目标
工程总的质量目标已由工程承包合同或任务书所明确规定。为了实现总目标还必须有许多分目标，分目标是实现总目标的具体步骤。例如为了达到某项道路工程的优良.就必须要达到各种桥涵工程、路基工程、交通工程、路面工程等分部分项工程优良，这样才能形成整体工程的优良。所谓确定的目标有两方面的意义，―是要求被控对象要按预定的轨道和方向进行二是控制活动不能超出一定的资源限定条件。所以在明确整个工程的质量目标后.项目经理部在制定质量管理计划时。就要以质量目标为依据，制定出实现目标质量切实可行的、有效的、经济的质量管理计划。
1.3 项目质量控制要按预定的计划和技术标准实施
控制活动其实质就是检查施工中实际发生的情况与预定的计划、技术标准相比较是否存在偏差。偏差是否在允许范围内，是否采取有力的整改措施所以没有计划和标准，就无法进行控制。实际施工中，经常会发生这样的情况准备搞优质工程却没有计划和措施准备克服某项质量通病却没有预定的标准：甚至有了计划和标准也不执行施工中只凭经验和想当然。这样工程质量的控制就失去了意义。项目质量控制就是要将人们的质量管理活动纳入到按计划和技术标准进行中来，变不自觉的行动为自觉的行动。
二、公路工程项目管理中质量控制的主要措施
2.1 加强源头控制
首先，对公路工程质量的控制要从工程设计方面入手，工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况。其次，工程设计方案除了要确保结构的稳定性之外，还必须具有可实施性，也就是说要综合工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。最后，在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作，在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现.如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更.设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则。不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。
2.2 路基施工的质量控制
路基是主体工程，具有工程量大、施工步骤复杂的特点，其施工质量的优劣，关系到整条公路的永久质量。从项目工程伊始，就必须把其质量放在首位。压实度是路基施工质量关键性指标，按照路基设计和施工及质量检验规定，一般路基的压实度及强度.必须满足规定。对于石方路基。压实度用碾压厚度和遍数控制。对于特殊地段的路基，如黄土，必须采取特殊措施，使其满足压实度的要求。路基施工质量，除去压实度必须满足要求外，弯沉值还必须满足要求，同时，路基的几何尺寸、外观质量也必须符合设计要求。为了确保施工质量.路基施工时，要设置百米桩、挂线施上，以保证路基边线清晰、平顺，现场层次分明有序.边坡平滑、坚实、整齐。对于土、石方路基施工质量。一般在施工过程中进行自检、中闯检查、竣工验收检查。
2.3 树立监理全过程、全方位的服务意识
我们的监理工作目前重点还是放在施工过程监理，没有从项目前期工作和设计阶段入手。施工监理是建设监理的一个重要组成部分，是项目建设形成阶段的监理。随着社会主义市场经济不断的深入发展，工程建设监理制度也在不断的完善和深入，社会对监理工作认识有了进一步深化，建设监理实行从项目立项到项目缺陷责任期终止提供全方位、全过程的社会监理，不是指某一环节的质量管理而是项目建设全过程每个环节质量的连续化管理，甚至是一个项目质量管理和另一个项目质量管理的连续。注重每个阶段的每个环节质量监理问题，监理工作对工程质量的优劣起着不可替代的作用。这就要求监理工作要公正、公平，严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟。监理作为参与工程建设的工程技术人员，必须具备良好的专业技术和管理知识，并在工作中注意不断充实自己，才能更好的在工作中执行工程技术标准，保证工程质量。
三、公路施工中路面质量的控制措施
3.1 控制基层平整度
公路施工中要控制路面的质量就需要对不同的路基进行针对性的处理。对于石灰稳定土作为路基的平整度较容易控制，通常采用的是平地机刮平直至达到平整度的设计标准，主要是因为石灰土作为底部基层的平整度标准不高；采用水泥稳定碎石的基层平整度则需要提高标准，而且此种基层对路面的影响较大，而路面的平整则直接反应公路施工质量。水泥类的稳定材料与石灰或者石灰土、粉煤灰等不同，这些材料对压实的时间要求不高，而水泥类材料施工的质量受到终压时间的影响较大，控制不好就对强度提高产生负面影响，同时水泥类材料的接头较多，容易影响平整度，通常采用缓凝剂对其初凝的时间进行延长，以此保证平整度的达标率。
3.2 沥青混凝土的平整度
在施工中影响沥青混凝土路面平整度的因素较多，基层处理、施工接缝、碾压设备、碾压时间、材料温度等都有不同程度的影响。基层平整度对路面的影响主要是面层的松铺厚度不一致，造成了压实度差异，经过一段时间的使用后，平整度自然就会下降，所以要控制基层的平整和压实度。
3.3 控制水对路面的影响
水是对公路质量影响最大的因素，其不仅会降低路基的强度，同时对高温的沥青也会产生负面影响，造成剥落，所以在施工中应当避免在雨天施工，同时控制施工中用水的措施等，防止路面水下渗造成对路面结构的影响。
3.4 控制裂缝的产生
路面基层开裂的控制。在施工中要控制裂缝就需要对基层材料的收缩性进行控制，如采用水泥类材料则需要从影响其产生裂缝的因素进行控制。其收缩的主要影响因素为：温度和干缩，而这里两个影响因素与材料中的水有着直接的关系，材料选择是应对其塑性进行检测，从材料的塑性指标应符合设计要求；然后在施工中采用缓凝减水的方式控制水泥类基层材料的含水量，以此降低裂缝的产生。
路面裂缝的控制。沥青路面容易出现的裂缝往往是由低温和疲劳造成的，此种情况与沥青的质量有着直接的关系。主要是温度敏感度和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感度就低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择路面材料的时候应重点考虑这些参数，因为路面裂缝将导致雨水下渗从而影响路基结构，从而造成对路面的破坏。
参考文献
公路工程质量控制范文4
关键词：公路工程；施工技术要素；质量控制
中图分类号：O213文献标识码： A
引言
我国交通事业的一个重要的构成部分就是公路，它不仅与人民生活息息相关，也是经济发展必不可少的基础保障。而不可避免的是，当前我国的公路质量还存在一定的问题，主要表现在技术方面和管理方面，因此，为了保证公路质量，我们必须了解公路工程施工技术要素，掌握公路工程质量控制的方法。
一、公路工程施工技术要素
1、路基施工
路基承载着众多行车的荷载，是公路的最基础部分。对于整个公路工程而言，其施工质量具有决定性作用。概括的讲，路基施工关键部位主要涉及下述几点：一应严格遵循施工技术文件，科学进行施工放样操作，认真测量断面；二应选择标准、优质土质作为路基填料，杜绝使用淤泥、冻土、有机土等不达标土质，并规范填土工序保证施工质量；三应严格采取分层压实方式，保证其均匀度、压实度等符合质量要求；四是在填筑路基时，应严格控制每层的松铺密度和横坡度。
对路基施工技术控制主要有三点：
首先是在开挖路基时，应遵循施工要求和技术规范，特别是路基承压强度和水稳性要求，施工人员应在开挖前事先了解所在地的地理环境，严格实施放样、测量工作，合理划分开挖界限和范围，先移除地表的草木植物，然后借助挖掘机进行逐层开挖，同时应综合考虑路基地段的相关信息，合理确定其坡度和高度，待彻底清除淤泥等不符合路基施工所需的土质且其开挖深度符合标高时方可停止，此时值得注意的是必须边开挖边运输，切忌其堆积过高。
其次是应妥善处理路基的水稳性能，具体而言就是采取切合实际的排水措施，因为若其排水状况不佳，容易出现下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合适的位置设置边沟及其出水口，通过适当加深外侧边沟，平顺衔接曲线和沟底纵坡，并铺砌、平整压光浆砌片石，以此将雨水、积水等及时排出路基之外。同时增设截水沟，通过在适当的位置预留出水口，加固其出水口、多裂缝的岩石路段等以防渗漏，从而畅通路基排水，必要时可设置跌水、排水沟、急流槽等。
最后是应严格控制路基填土和压实质量，在填筑路基前，应选择符合施工要求的优质砾类土、砂砾土等粗粒土作为路基填料，在保证地下水位与路基的高差大于50时再予以分层填筑。在压实过程中，若处于连续施工状态，应尽量减少阳光直射或雨水侵蚀土层，若其含水量超标，应采取晾晒、风干措施，严格将土层的含水量控制在规定范围内。同时还应根据实际情况选择合适型号和吨位的压路机，以及科学、合理的压实方法，并拿捏好压实次数，以此保证路基施工质量。
2、路面施工
在公路工程施工中以沥青路面和水泥混凝土路面为主，它们各有各的长处。沥青路面具有降噪功能好、无缝隙、平整耐磨、施工工期短等特点。水泥混凝土路面稳定性较好，强度够高，夜晚能见度高，有较强的耐久性。沥青路面施工可分为两大类，层铺法和拌合法。层铺法是将沥青分层摊铺开来，分层摊铺矿料和进行碾压。层铺法一般在天气较为干燥和温度较高的时候施工，并且在雨季到来前15天左右最高温度不高于15℃时完工。拌合法是在专业的沥青拌合场将一定级配的沥青和矿料受热后充分搅拌完全，然后运往施工现场进行摊铺、碾压。混合料分为沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料两种，由于混合料摊铺时温度的不稳定，还分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺。热拌热铺，顾名思义就是在专用搅拌设备加热搅拌完全后马上送往施工现场进行摊铺压实；混合料在加热后间隔一段时间再进行摊铺压实为热拌冷铺，这种多用在小范围的修补。水泥混凝土路面有很多种，主要是素混凝土路面的应用最为广泛，也包括钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土、碾压混凝土等等。
二、公路工程质量控制
1、认真审核分析有关技术文件、报告、报表
1.1、做好计量工作，强化检测手段
计量检测工作的质量会对质量检验和工程质量评定的准确性产生影响。要想进一步强化检测手段，就要要求各施工部门和公路部门建立健全试验室，并配备专职人员负责常规试验和抽验工作，同时省公路局要对各地拨发配置仪具以及专门款项。
1.2、明确技术标准、强化标准工作
各项工程的施工规范、工艺要点、操作规程、设计资料，实施细则和工程监理办法，以及评定标准和质量检验方法等文件资料，要统一印发到施工单位和建设单位，做到有章可循，使每个人都明确自己的目标。各施工部门编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开始施工之前应该送交给监理工程师和建设单位。除此之外，现代工程建设也要关注技术美学，强调实用功能和审美功能的结合。
2、建立相关的健全质检制度
在任何的工程中，每一个环节都是极为重要的，一个环节的完成质量直接关系到整个工程的质量，因此，在每一个细节上到需要严格的按照相关的质量和施工的标准进行，而作为技术管理者来说，其重要的责任之一就是确保每个环节上的工作符合相关的技术要求。然而，在实际的工程施工中，如果仅仅是依靠下达一些相关的文件，对每一个施工程序进行技术要求是很难达到这个目标的，必须要建立有效的质量监督体系，要选派高素质的工作人员，并通过先进的技术检测手段定时或不定时的对相关的工程施工程序进行质量检测，如果在质量检测的过程中发现问题就要及时的指出并要求相关的责任人及时的整改，这对于消除安全隐患，保证工程的质量是极为关键的。
3、施工现场的质量控制
3.1、路用材料质量的控制
对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填石、砂、料、钢筋、水泥、预制构件等）都应该依据相关试验检测规程、施工技术规范进行检验，只有检验合格才能进行使用，不合格材料要严禁使用。
3.2、施工质量的控制
要定期检查评比施工单位的各施工阶段，针对关键问题进行现场检查、评比和交流，对于注意事项、存在的问题，施工要点等，质监部门应以书面形式发放到施工单位，进而提高工程质量。对还未发生但有可能发生的问题做到未雨绸缪，及时采取预防措施，避免事故发生。无论是对影响质量的要害问题还是带普遍性的问题，都要坚持质量第一原则。
3.3、对检验判断准确性的控制
评估施工质量是否达到预定目标的把关环节是质量检验，它也是检验质量好坏的程度，重点要做好以下几点：
（1）高标准、严要求、把好质量关。
（2）无论从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，还是管理制度、规范、规定、规程、工艺措施的要求，都强调一个“严”字。对出现的质量问题，更要妥善进行处理，该返工的要返工，该停工的也要停工，不能姑息迁就。
（3）明确质量检验内容、标准和手段。检验标准要达到标准化、规范化、规程化和管理制度化。检验内容主要对成品或半成品、原材料、结构部件和整体进行力学、物理性能检验，进而减少在施工过程中质量事故，使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试结果和试验数据反映出来，其工艺比较复杂。对于技术标准高的项目，其检验标准另有设计规定的要求，必须经过质量监理人员检查后才可签认。
4、执行建设监理制度
建设监理作为除业主与承包商外的第三方，按照有关的规定规范对承包商进行全面的监督、管理与监察，无论是在施工技术手段上或者经济的运行上，还是工程质量上，我国近年来监理行业伴随工程的发展已经提升到了一个高度上，逐步迈向成熟，但仍然有美中不足之处。监理公司的工作人员素质需要整体提升，行业人数也无法满足对承包团队的各个环节逐一监察，应当对监理人员进行合理范围内的增加，弥补监管漏洞。
参考文献：
公路工程质量控制范文5
关键词：试验检测，公路工程，应用，激光检测
试验检测是控制公路工程质量的重要手段，同时也是公路工程质量验收评定的一个主要环节。客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。通过试验检测能充分利用当地原材料，并迅速推广应用新材料、新技术和新工艺;能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量;能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步起到重要作用。
一、工前试验
(一)材料检测
建筑材料是公路建设的物质基础，在工程造价中占有较大的比重，如何合理的就地取材，因地制宜地进行原料选配并合理地使用材料，对确保工程质量、降低工程造价，满足工程进度要求非常重要。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验，经检验合格后方可使用，不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
(二)参数确定
施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以，在借助试验检测手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
(三)标准试验
标准试验的结果是施工质量跟踪检测的依据，公路工程要求在工程开工前进行原材料及配合比设计，对拟采用的材料按规定进行基本性能试验，以评定材料是否符合设计标准和部颁规范要求，再进行各种混合料的配合比试验。(一)半刚性基层材料、石灰粉煤灰稳定粒料以及水泥稳定粒料等应注意配合比准确、含水量测试方法正确，采用无侧限抗压强度校核配合比是否满足强度要求，结合料剂量标准曲线、重量配合比、养生室温度是试验的要点。(二)水泥混凝土配合比设计首先要考虑基本组成材料，水泥、细集料、粗集料、外掺剂和水在混凝土中的相对含量，另外，根据周围环境和施工要求，抗冻、强度、和易性、含气量、保水性、耐久性等选择与设计强度相适应的水泥标号，调整出良好的骨料级配，选用比设计标号高10%～15%强度，确定合理经济的配合比。(三)沥青混合料的技术性质在很大程度上决定于混合料的配合比，混合料中既有一定量的粗骨料形成骨架，又根据粗骨料空隙的多少加入细料，形成较高的密度，即骨架密实结构是理想的结构类形。采用马歇尔试验法，测定沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、密度、饱和度5项指标，并根据沥青用量与5项指标的关系，选择出最佳沥青用量，以保证混合料的技术性能满足设计要求。
二、跟踪检测
在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地试验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心试验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。监督机构要加强对试验检测机构的管理，制定一套可行的管理措施。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。
三、验收检测
按《公路工程质量检验评定标准》和工程项目的规定，每一分部(项)工程的实测项目、检测频率和方法是工程质量验收检测评定的依据。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。
四、现代检测技术
1、激光检测技术
原理:激光检测技术是近几十年来发展起来的新型无损检测技术，它之所以能得到广泛应用，主要是由于激光具有高亮度和分辨率，好的方向性、相干性、衍射性等特点，激光技术在路面检测中的应用主要利用激光的上述的特性，可归纳为三种原理。衍射原理是利用激光遇狭缝发生衍射现象的特点，调整狭缝的宽窄，得到屏幕上不同狭缝宽度下的亮暗相干条纹，建立二者的相互关系，可根据相干条纹的情况来判断狭缝宽度的变化;光电反射原理利用了激光光强愈强则光电流愈强的原理，通过光电转化器将光能转化为电能，当激光光强发生变化时，光电流也随之发生变化，事先标定建立光电流与位移关系，可根据光电流的变化反算弯沉位移的变化量;光时差原理是利用激光传播速度极快的原理记录激光通过很短距离的时差。
适用范围:基于激光检测技术上述三种检测原理，在路基和路面检测中，激光主要应用于距离测定，纹理深度测定，弯沉测定，车辙深度及平整度测定几个主要方面。
2、图象技术
原理:图象技术包括红外成像技术和激光全息图像技术。前者主要是利用不同材料介质导热性能不同的原理，利用高精度的热敏传感器可以检测结构物内部的热传导规律和温度场分布状况，将检测得到的数据图象化，从而将结构内部状况呈现出来。激光全息技术是通过分析全息摄影得到的全息图，再由全息图上测取数据求出相关力学量的方法，具有精细度高、直观可靠、能够给出全场情况等优点。
公路工程质量控制范文6
[关键词]公路 路基 质量控制
中图分类号：U415.12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0105-01
就整个公路工程来讲，公路路基的质量是确保整个公路工程质量最根本的基础，主要包含了路基检测、维护管理、施工设计等等。公路路基的施工是一项综合性、相对复杂的工程，主要表现在施工工序复杂繁琐，对施工水平要求比较高。由于公路路基在施工过程中会受到来自各方面的影响，因此，要求我们需要不断改进公路路基施工质量控制的措施，确保公路工程路基工程能够高效、有序的顺利开展。
1 公路工程路基施工质量的常见问题
1.1 公路沙害与纵向裂缝
位于风沙地区的公路工程，风沙病害是最为常见的，尤其是沙埋。公路路基遭遇沙埋的主要有以下两种情况，一是流动的沙丘地，因为沙丘的不断移动使得路基被掩埋、风蚀，使得路基变窄、被削低、崩塌等情况。二是风沙活动区，由于砂砾的堆积随着沉落，使得路基被掩埋。公路路基施工中纵向裂缝也是比较常见的路基病害，出现纵向裂缝的原因主要包含一下几个因素，一是在公路施工时，由于路基的填筑宽度不够，在进行镶边时没有按照相关规定从上到下的顺序分层进行填筑碾压，导致公路工程在完工之后，镶边部分出现下沉，从而出现裂缝。二是在路基施工的过程中，在路基实行半挖半填路段时，在填挖的交接部分没有按照挖台阶的方式进行分层填筑并压实，导致路基纵向裂缝的出现，因此，在公路路基施工的过程中，应该适当加大填土的宽度，从而防止纵向裂缝的出现。三是由于在公路路基的施工过程中，对路基部分的软土地与植被的不恰当清理，局部没有清除干净，淤泥没有完全运送出去，在这样的情况下实施填土，则非常容易导致纵向裂缝的出现。
1.2 路基的沉陷与冻胀
路基的沉陷现象是公路路基施工过程中比较常见的一个问题，一般情况下，导致路基沉陷的原因有三个，一是在施工时没有妥善对软土路基进行处理，尤其是在路基的建设阶段，受到施工进度、自然沉降时间与路基稳定性等因素的影响下，从而在路面上也可以看出路基沉陷的问题。二是由于路基衔接位置使用的材料的质量较差、桥涵结构的质量较差，并没有确保碾压的压实度，从而使路基出现沉降的问题。三是在路基开展填筑施工作业时，在没有保证土壤质量的情况下，也非常容易导致路基出现沉陷的现象。冻胀现象主要是因为路基工程在冬季开展施工时非常容易出现冰冻的现象，一旦当温度休闲回升的现象则会导致路基变得非常湿软，使得路基的强调被降低，从而使得路基出现车辙与鼓包等问题的出现。
2.公路工程路基施工质量的控制措施
2.1 做好公路工程施工前的地质勘察工作
公路工程的地质勘查工作主要包括了原位测试、地质勘探、室内实验、地质测绘等等，通过以上勘察工作来到可靠的数据，从而全方面来对公路工程的整体地质进行比较系统的评价，为公路的施工提供强有力的依据。在进行地质勘探的工作中，相关工作人员要确保公路工程地质勘察报告的质量与可靠性，确保室内实验的数据与实际土样没有较大的差异，比如在土质取样之后要及时送往实验室，对一些软弱的地基进行封蜡处理，避免使土样出现严重缺水的情况，对土质勘察报告的质量造成影响。在进行原位测试中的静探试验时，要严格控制好贯入速率，在进行动探试验时要彻底清除钻孔底部的残渣，防止土样的测试数据出现失真的现象[1]。在选择合适地基处理方式之后，相关人员要充分考虑地质变形与地质强度可能对公路工程路基产生的影响，要确保路基在施工过程中不会出现断层、滑动、剪切破坏等情况。
2.2 加大对监管人员作用的重视
在公路工程路基施工质量的控制中，监管人员起到了非常重要作用，监管人员能力大小、水平高低、个人修养等等都会对公路路基的施工质量造成十分严重的影响。从当前的情况来看，国外监管人员大都具有十分丰富的实践工作经验与强大的专业知识储备，是职业性的，能够顺利推动整个公路工程路基的实施，就这一点来讲，是值得我们学习与借鉴的。与此同时，公路路基施工过程的分部与分项工程是质量监控中的重要环节，同样也是公路工程路基质量的基础，因此，应将分部、分项工程施工过程作为质量监管的重要内容。应将监管的重点放在施工规范、规程之上，施工过程一定要严格按照工序来进行控制，一旦出现问题及时纠正，将问题、事故消灭在施工过程中，将对施工质量的监控贯穿于整个施工过程中。以上环节需要相关部门加大重视，严格执行监督职责，只有做到精心施工才能够建成高质量的公路工程。与此同时，加大对公路路基施工过程中的质量监管，加大监督力度、加强现场抽检，安排专人及时对施工质量有疑问以及容易出现质量隐患的地方进行现场抽检，确保施工质量的监管上三不放过。
2.3 做好路基施工过程中的质量控制工作
首先，做好公路工程路基施工的试验工作，为路基的质量提供安全保障。一是严格做好路基底层、坑洼地带、软土路基的实验工作，总而综合制定施工方案。合理控制好土层中的含水量。二是以路基试验结果为依托，严格做好施工设备、工序的组织工作，确保路基施工工程质量的经济效益。其次，做好公路工程路基的碾压质量的控制。公路工程路基施工的重要环节在于对土体的碾压作业，由于不同型号的压路机对土体的压实会产生的效果也会随着不同，因此在实际的施工过程应选择相对应的压路机。除此之外，公路工程路基的压实效果也会因其采用的压实方法的不同而受到影响[2]。
3.结语
对整个公路工程而言，路基质量控制的好坏直接关系到整个工程的质量，因此，要不断加强对路基质量的控制，做好公路工程施工前的地质勘察工作，加大对监管人员作用的重视，同时做好路基施工过程中的质量控制工作，加强对施工质量控制点的科学设置同时加强对路基的养护管理工作，确保整个公路工程的路基质量得到控制。
参考文献
