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桥梁工程师职称论文范文1
1.1施工人员专业素养不高
当前我国公路桥梁工程建设项目众多，人力资源需求量也十分巨大，对施工人员的要求自然不会过高，有些企业在选择施工单位时，由于工期时间紧张等原因，其在选择施工单位时往往没有严格审核其施工资质，在工程的招标及投标过程中也存在一些不好的现象，这导致工程施工队伍的整体专业素养不高，从而极大的影响工程质量，甚至引发工程施工安全问题。如在某公路桥梁工程建设中，施工人员的年龄在22~40岁之间的占总施工人员的70%，40~55岁年龄段的施工人员其所占比例为20%，从年龄来看似乎施工队伍很年轻，年龄结构很合理，但从另一方面来说，其也存在经验不足及专业技能不高的问题，从而极大的影响工程质量，同时由于缺乏经验在应对施工过程中出现的突发问题时，也就缺乏有效的应对能力，从而导致重大安全隐患，而作为工程项目来说，质量和安全是第一位的，因此，公路桥梁施工质量管理中，施工人员专业素养不高的问题时期质量管理过程中最为重要的问题之一。
1.2施工质量管理水平低下
以某公路桥梁工程施工情况为例，其在施工质量管理中主要存在以下几个方面的问题：一是技术交底过程形式化，其在工程工艺流程的设计上十分随意，质量不高，对施工人员缺乏有效的指导作用，同时技术交底文件中部分重要内容缺失或是不够详细，如施工安全应对措施及事故预案等，在文件中不够详细具体，缺乏指导性。相关会议也只是走过场而已；二是施工过程中，相关人员质量管理观念缺失，对质量管理工作趋于敷衍，不能够严格按照有关质量检测制度对施工质量进行严格检查，相关的报检制度形同虚设，纸上谈兵。对于施工过程中出现的问题，有些管理人员视而不见，不督促施工单位限期整改，反而是去相关监管部门找关系，以回避监督；三是对于施工过程中的主要及次要工作缺乏足够认识，对于出现的工程质量问题，不能及时发现及处理，管理工作不是严格按照相关制度严格实施，而是自主决断，导致施工质量管理工作处于可有可无的情况，严重的影响到工程质量及施工安全；四是对于施工材料及设备质量检测工作，缺乏重视，不根据材料及设备的有关参数对其性能进行评价，而是由人情关系等来决定其质量优劣。此外，缺乏对工程质量的实时监督及记录工作，因为对工程质量监督工作的不重视，导致管理人员不能实时掌控工程质量问题，而一旦工程质量出现问题，由于缺少心理准备，同时又缺乏相应应对措施，从而引发严重的工程质量及安全问题。
1.3缺乏健全的管理体系
其主要表现在以下几个方面：一是对工程的选址上，其往往选址农村地区，而相关管理人员由于专业素养不高，加之缺乏有效的监督管理，导致其在施工质量管理中，执法过于随意，管理不严格规范，甚至出现收取贿赂等情况；二是相关领导及单位只重视工期及工程的成本及经济效益等，而忽略工程的质量及安全，从而导致部分施工单位为了赶工期，而忽略工程建设质量及施工安全，进而引发质量及安全事故；三是施工质量管理部门存在职能不明确的情况，在责任的划分上也不够具体，导致出现问题后，无人担责。此外，还缺乏完善的考核制度，对于管理不力的人员缺乏有效的处理措施，导致其缺乏工作热情及责任心，从而阻碍施工质量管理工作水平的提升。
2结语
桥梁工程师职称论文范文2
1.1控制好桥梁基础的施工质量。开工前，搞好入场材料质量检查和设备的复查，严格审查施工队伍资质和实际情况，不符合质量要求的材料或设备坚决杜绝进入施工场地，待质量合格后方可允许开工，严格按照设计图纸搞好放线工作。监理工程师应亲自到现场进行检查验收，确保防线工作符合施工规范的要求。在桥梁基础工程的施工过程中要重点关注地质情况。如果因为其他不可预见性的变化，或发现与勘查设计中所反映的情况不符，造成了施工现场与设计不相符合时，应及时联系设计单位，调整施工方法，进行设计变更，若问题比较复杂，则需要由监理单位、设计单位、施工单位和建设单位参加的联席会议，共同商讨应对策略，最大限度地减少可能造成的工程后患。因为桥梁基础工程具有很强的隐蔽性，因此，要坚持旁站监理的原则，实行全程跟踪。在基础埋置前，相关人员进行检查，并进行现场认可，保证能及时发现地质问题及施工过程中存在的问题。
1.2确保桥梁承台、桥墩质量。首先，确保放线定位工作的精确性，仔细做好测量工作。因为桥梁的平面位置直接由桥墩、桥台的施工决定，所以，应严格按照施工图规范要求施工，必须确保万无一失。施工单位的质检员做好质量检查，监理人员负责验收。验收不合格的，应要求其立即返工，待质量合格后才能进行下一个环节的施工。桥墩桥台混凝土浇筑的密实度和表面的平整度应受到足够的重视，不能出现因操作不规范而出现蜂窝、凹陷等情况。其次，将桩头预留部分及薄弱的混凝土层凿除，认真检测灌注桩质量，不仅要求其强度达到设计要求，而且要确保其无夹层或断层。大面平整干净无残留砼及杂物，桩头砼要凿出密实的层面，标高符合设计要求。检查钢筋骨架和桩柱钢筋焊接质量时，桩顶锚固筋必须和设计角度保持一致，并用螺旋筋缠绕固定；需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求。最后，严格按施工要求设计砂浆垫层标高，垫层表面要平整，尺寸应该与支立承台和系梁模板相对应。串斗底口始终与混凝土相距30厘米，使用软连接的串斗，以满足混凝土的外观要求，防止混凝土离析。
1.3确保盖梁施工质量。常见盖梁质量问题有:盖梁模板倾斜度超限值，致使前后跨径位移量超限值；因为支架沉降量超限或其刚度达不到设计要求，致使盖梁跨中下沉量超限；盖梁支模过程中，桥梁纵轴不垂直于盖梁横轴，致使上下游跨径出现大小两个极端，无法保持一致，致使梁支撑线和设计支撑线不一致，进而导致盖梁偏心受压。控制措施：用I字钢作盖梁底模支架，承台顶面用立木支撑，预留底模标高，对第一片盖梁进行浇筑的过程中严格控制沉降量，确定经验数据，确保盖梁底面标高不超出限定范围。严格放样精度。浇筑时，侧模应该垂直于桥梁轴线，目的是使上下游跨径一致。严格检查盖梁侧模的垂直度，保证前后跨的跨径在允许范围内。
1.4确保T梁施工质量。T梁在预制过程中易出现的问题有：预应力管道左右偏差过大，张拉完毕后出现梁身弯曲现象；低松驰预应力筋张拉流程不符合操作规范，不施加初应力直接达到100%；持荷时长达不到施工设计要求；压浆阶段，稳压期较短，压力值不达标，发生二次补浆；预制T梁的过程中，未严格控制横隔板部分的模板之间距离，架设好以后，全桥横隔板顺直度不达标。控制措施：首先，张拉流程必须符合设计要求，测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性。通过两边垂线的方式对预应力管道左右偏差范围进行严格控制，确保稳压时长和水泥浆密度达到设计值，以免出现二次补浆的问题。施工中应该注意第一块横隔板和梁端的尺寸控制，其余横隔板间距按第一块横隔板间距来设计，确保横隔板之间保持固定的间距。后张法张拉之前，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适当，这样才能使桥面铺装厚度达到设计要求。T梁负弯矩筋张拉槽应该在架梁中保护好，运梁阶段为避免扰动钢绞线穿插和孔道压浆，切忌损坏提前埋设的波纹管。
1.5预制箱梁的质量保证措施。①试拼装检查模板。质量较好的模板应该棱角线型顺直，拼装时接缝严密，且无波浪起伏现象，端模角度和设计锚垫板角度相同，大面平顺，不锈蚀。通常，对拉螺栓预留孔须与模板位置一致，每周转一定次数进行一次检查、校正。②用腻子打平接缝部位，彻底清洗底板。施工时，确保地板材料紧密粘贴，塑料板无破洞、鼓包、皱摺等问题，将支座钢板提前埋设在指定位置，并将楔形块设置在伸缩缝梁端。③钢绞线须事先进行编束，保证在管内不缠绕，整束穿过波纹管，钢绞线逐根编号。腹板、底板钢筋必须检查正弯矩波纹管定位，以免砼浇筑阶段其发生位移。④按设计要求支设端模、侧模和内模，并绑扎顶板钢筋和负弯矩波纹管，将钢筋凳支垫在底部；侧模必须设置顶挡，顶部压杠间距设计为1.5米，紧压内模；翼板边线平顺。所支设的模板要有一定的稳定性，钢筋必须装设在指定位置；严格控制底板、端板和翼板装设质量，防止其跑模或发生形变；焊接钢筋时，必须按规定的工艺流程逐项操作，严格控制钢筋尺寸和加工质量，使钢筋网、钢筋骨架的偏差始终在可控范围之内；另外，要按施工要求设计钢筋的型号、规格、根数和间距。锚垫板和模板要牢固连接，检查负弯矩管和正负弯矩锚垫板定位情况，设止浆垫，密封管口，以阻止砼的侵入。
1.6控制桥面铺装质量。桥梁的使用寿命受桥梁桥面铺装层早期破坏的直接影响。应做好如下控制工作：①精确放样与高程控制、控制好桥面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。桥面应平整、整洁，沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查。铺筑前应洒布粘层沥青，桥面横坡应符合要求，不符合时应予处理。②桥面铺装工作必须在横向联结钢板焊接工作完成后才可以进行；参照施工设计设置水泥混凝土桥面铺装厚度，同时严格铺装材料、铺装层结构、防水层设计和混凝土强度，确保铺装质量达到设计要求。③参照设计图纸，纵向铺设桥面钢筋网，彻底清洁桥面板后开始浇筑桥面；如果采用防水混凝土铺设桥面，就要严格把控其工艺流程。此外，水泥混凝土桥面铺装，其表面必须设置防滑措施，分两次浇筑，二次抹平，然后沿横坡方向拉毛或进行压槽。
1.7确保混凝土施工质量。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性，且质量均匀性要好。其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素，在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量，相应地也减少单位水泥用量，从而减少混凝土水化热，减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。
2结束语
桥梁工程师职称论文范文3
关键字：钻孔灌注桩；施工问题；防治措施
中图分类号： TU71 文献标识码： A
一、前言
随着我国交通基础设施建设的快速发展，钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点仍将被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中产生质量事故，小到塌孔松散、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，直至影响工期并对整个工程质量产生不利影响。现简要叙述钻孔灌注桩施工工艺及常见问题的成因和防治措施。
二、常见问题的成因和防治措施
（一）放线定位
施工要点： 放线定位对桩基施工来说是最基本也是最关键的工序，桩位放线的准确性直接影响结构物的受力是否满足设计要求。所以桩基定线施测一定要按照设计所给的坐标先根据总的定线关系进行计算复核。计算时要由两组人分别作业，准确无误后最后确定各桩基的坐标。并严格按照监理程序进行计算校验和现场施测校验。在施工中最好把测量人员分成施测和复测两组作业，先由施测人员测量定位后再由复测人员进行校核，结果一致后在约请测量监理工程师进行校验。定位后测量人员应根据施工机具的特点选择合适的位置在不影响成孔的前提下进行栓桩，并和成孔施工人员进行技术交底工作，工作内容包括栓桩位置、桩径、桩号，并在技术交底中强调栓桩的保护措施。
防治措施：在桩位定线过程中容易出现的问题是成孔过程中栓桩丢失和移位，这样对桩基成孔的平面位置准确度带来影响。所以在施工过程中要做好保护工作。
（二）埋设护筒
护筒的作用是固定桩位，并作钻孔导向；保护孔口防止孔口土坍塌；隔离孔内孔外表层水，并保持孔内水位高出施工水位，以稳固孔壁。因此埋设护筒要求稳固、准确。护筒埋设的偏差不宜大于50毫米；同时护筒在市区桥梁施工中兼有保护桩基周边各种市政管线的作用。
护筒下沉及护筒偏移：护筒下沉绝大多数是因为在埋设护筒时护筒周边未能充分回填密实，在钻孔过程中随着孔内谁的浸泡造成回填土脱落，使护筒失去周边土的支撑而造成护筒下沉，或者是护筒内外水位相差较大；或钻头在提升过程中碰撞护筒。
防治措施：埋设护筒时一定要是周边回填土充分夯实。为了使护筒避免下沉，便于夯实，一般护筒周围应留由15～20厘米的空隙，以便于回填土的夯实，回填时用方木分层夯实，分层厚度不宜超过10厘米；充分保持孔内外水位差；钻进过程中注意钻头避免碰撞护筒。
（三）桩基成孔
1.坍孔:成孔中或成孔后，孔壁不同程度坍落。成孔中，排初的泥浆不断出现气泡，有时护筒内的水位突然下降，均为坍塌的兆头。原因主要是由于土质松散，加之泥浆护壁不好；护筒埋设不好；护筒内水位不高；提住钻头钻进，钻头转速过快，或空转时间过长，都易引起钻孔下部坍塌；或成孔后待灌混凝土时间或灌注时间过长。
防治措施：在松散坍土层中适当埋深护筒，密实回填土；使用优质泥浆，提高泥浆比重和粘度；升高护筒，终孔后补给泥浆，保持要求的水头高度；保证钢筋笼制作质量，防止变形；吊放时，要对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，防止碰撞孔壁；成孔后，待灌时间一般不应超过3小时，并应尽可能加快灌注速度，缩短灌注时间；在钢筋笼未下入孔内的情况下，将砂、粘土混合物回填到坍塌孔深以上1～2米，或全孔回填密实后，再用原径钻头的优质泥浆扫孔；在钢筋笼碰撞孔壁而引起轻微坍塌的情况下，用直径小于钢筋笼内径的钻头以优质泥浆扫孔或用导管清孔；在钢筋笼碰撞孔壁而引起轻微坍塌的情况下，用直径小于钢筋笼内径的钻头以优质泥浆扫孔或用导管清孔。
2.孔内沉渣较多：孔底沉淤、残留泥沙过厚，或孔壁泥土坍落在孔底，使沉渣超标。病因分析：泥浆过稀，清孔未净；清孔泥浆比重过小或清水置换；钢筋笼吊放未垂直对中，碰刮孔壁泥土坍落孔底；或清孔后待灌时间过长，泥浆沉淀；或沉渣厚度测量的孔底标高不统一。
防治措施：终孔后，钻头提离孔底10～20厘米，保持慢速空转，维持循环清孔时间不小于30分钟；清孔采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度，不要直接用清水置换；钢筋笼垂直缓慢地放入孔内，避免碰撞孔壁；清孔完毕后应立即进行混凝土的灌注工作。
3.钻进极慢或不进尺：钻进到某深度时，钻进困难，进尺极慢。病因分析：主要是钻头选型不当；地下有不明障碍物；
防治措施：详细对照工程地质勘探资料，确定土层的土质种类，根据土质力学性能特点，合理采用钻头。
4.桩孔局部缩径：指局部孔径小于设计孔径。病因分析：泥浆性能欠佳，失水量大，引起塑性土层吸水膨胀，或形成疏松蜂窝状厚层泥皮；邻桩施工间距和时间间隔不当，土层中应力尚未消散，新孔孔壁软土流变；钻头直径磨损较大。
防治措施：采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度，降低失水量；当设计桩距小于4倍桩径时，应调整桩基施工间距；或新桩尽可能在邻桩成桩26小时后开钻；；选用轻泥浆和足尺寸钻头扫孔；清孔后尽快灌注桩基混凝土。
5.钢筋笼
灌注中钢筋笼上浮或下沉：指钢筋笼的位置高于或低于设计位置的现象；上浮较大时，降低了桩体水平剪切能力；下沉过多，给施工带来麻烦和损失。
病因分析：钢筋笼放置初始位置过高或过低；混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大（6m以上）钢筋笼被混凝土顶托上浮，导管掩埋过长，提升时易摇晃，难以对准笼的中心，易发生挂笼现象；导管提升过猛，混凝土下沉太快，瞬时反冲力使钢筋笼上浮；钢筋笼制作不佳，或吊装不当而变形；或桩孔倾斜，钢筋笼随之而变形，增加了混凝土上升阻力；笼底钢筋向内弯折钩挂导管；钢筋笼与孔口固定不牢，在自重及受压时将铁丝拉长而下沉；或钢筋笼自重太轻，被混凝土托起。防治措施：钢筋笼放置初始位置准确无误，并与孔口固定；为防止铁丝拉长下沉或顶住上升力，可采用吊筋加套管等方法抵住钢筋笼上口；加快混凝土的灌注速度，缩短灌注时间，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小；混凝土接近笼底时，降低混凝土的灌注速度，控制导管埋深1.5m~2m,尽量减少串插导管，改用转动导管密实混凝土；每灌一车混凝土，检查一次混凝土深度；钢筋笼制作平直不变形；导管正常埋深一般控制在2～4m，最大不超过6m，便于转动移位；钢筋笼上升时，停止灌注混凝土，检查导管埋深，拆除部分导管，保持埋深1.5～2m；导管钩挂钢筋笼时，要下降导管，转动，移位脱钩后上提。
（四）桩基混凝土灌注
1.导管堵塞：灌注混凝土中，混凝土在导管中不能下落，影响灌注工作顺利进行。病因分析：初灌时皮球堵塞；粗骨料粒径过大；混凝土坍落度不符合要求，和易性、流动性差；拌和不均匀，产生离析；导管连接部位和焊接缝不密封，发生漏水，管内形成水塞；当管内混凝土不满而含有空气时；混凝土整斗倾入导管，导致导管内形成高压气塞，或气塞挤破导管间密封垫继而导致导管漏水；机械发生故障，导管内混凝土已初凝，增大下落阻力。
防治措施：隔水皮球直径应与导管直径相匹配，能从导管内顺利排出；选用粒径小于25mm的粗骨料，其最大粒径不大于导管内径和钢筋笼主筋净距的1/4；严格控制混凝土配合比，坍落度控制在16～22cm；混凝土充分拌和均匀，确保导管连接部位和焊接缝的密封性，导管应按照要求作密水试验以免在导管内形成水塞；在灌注过程中，宜徐徐倒入漏斗和导管，避免在导管内形成高压气塞；确保机械运转正常。
2.桩长不符合设计要求：指桩长大于或小于原设计桩长的现象。桩长过大，需破碎，影响后续土建工作；桩长过小，需开挖补桩，既降低桩体强度，又影响施工进度。病因分析：计算的设计标高有误；临测混凝土面深度不准；末次混凝土灌注量不合理。
防治措施：当同一场地有几种不同桩长时，应分别计算它的设计标高并画出桩位设计标高示意图；为准确控制钻孔深度，应在桩架或桩管上作出控制深度的标尺；灌注前应准确丈量钻孔深度和孔底沉渣厚度；灌注过程中，要随时测量钻孔内的混凝土面标高，记录导管长度和已灌注的混凝土数量，校核混凝土面高度是否同计算的高度相符；当混凝土灌注到设计的桩顶标高以下约1m时，要计算还要灌注的混凝土数量并应将导管内的混凝土量估计在内。
3.桩中混凝土夹泥断桩：混凝土凝固后不连续，中间被洗液等疏松体及泥土充填的间断桩。影响了桩身的整体性，降低了桩体强度和承载力。以至不能满足设计要求。病因分析：坍落度损失大的配方和浇灌过程不连续是造成断桩的重要原因；灌注过程中发生埋管，卡管及其他一些情况将造成断桩。
（1）埋管：导管在混凝土中掩埋过长，钢筋笼变形，灌注时间过长，混凝土已初凝，内阴力成倍增长，导管被卡死在混凝土内；法兰盘顶端钢筋笼下端，由于孔斜大，笼与孔壁摩擦阴力过大，加上笼内已有一定的高度的混凝土使导管无法提升。
（2）卡管：骨料级配不合理，含有大粒径的卵石、漂砾；混凝土出拌和机时间或运输路程过长，已产生离拆或局部初凝现象而直接用于灌注；导管密封不良，局部漏水。
（3）其他情况：导管下端距孔底过远，初灌混凝土量不足，导管未被混凝土掩埋，临测失误，导管提升过高，露出混凝土面；混凝土配比失误，耐压强度不足；沉渣厚度大，桩身受力后沉降量增大，导管提升过猛，孔壁土受冲击脱落，猛放时进入混凝土内。
防治措施：按有关规范要求，通过计算和试配确定混凝土配合比，混凝土应具良好的各易性和流动度，坍落度损失应能满足灌住要求，初凝时间应为正常灌注时间的二倍；要求灌注过程连续、快速，防止出现上述埋管、卡管及其他情况。
三、结束语
为了保证工程质量，必须全面推行质量管理制度，明确工序质量标准，建立严格的施工管理质量检查制度，以工序过程控制，来保证成桩质量。在完善施工工艺，提高操作技能的基础上，认真分析成孔，成桩过程常见病害的产生原因，总结研究其预防治理措施，以期将施工质量病害的影响减至最低限度，高标准，高质量的完成桩基施工任务。
参考文献：
[1]交通部公路桥涵施工技术规范（JTJ041—89）
[2]北京市市政工程施工技术规程（1985.12）
