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行长发言稿范文1
我叫**，现任第一发电车间副主任，首先感谢各位领导给我提供这个平台和机会，我将阐述我对运行部副部长岗位的理解，客观分析自己竞聘的优势，同时我也虚心接受各位领导的批评和指导。
下面是我的自我介绍：
我**年毕业于**电厂热能动力专业，**年10月在西安电专进行循环流化床锅炉的理论学习，**年7月就职于锅炉专业，**年7月至**年3月任发电一车间锅炉安全员，**年3月任发电一车间副主任，今天既然是竞聘那么我也将毫无保留的展现自己，竞聘就是竞争，竞争就有比较，闭着眼睛回想自己走过的这几年，我脑海中只有一个词，那就是梦想！那一年我带着几本书和我的梦想来到了煤矸石发电公司，也许是冥冥之中的注定，也许是一种缘分我们相识，相知，直到今天在这里实现了人生那个被大多数人已经抛弃的梦想，回过头去看，要感谢的太多太多，领导的知遇之恩，同事的友情相待，这些都是伴随我成长之中必不可少的条件，其实我最庆幸的是选择了锅炉专业，这是一个充满挑战和激情的职业，如果不是这特殊的条件特殊的环境就不会有今天站在这里的我。是的曾经我徘徊过，犹豫过，迷茫过，但这不正是一个寻找梦想的男子汉所必须经历的吗？站在今天我可以骄傲的说，今日的我已经不是昨天的我，我有充分的自信和能力去干好这份工作，挑战会有，困难也会有，可我不怕，因为这些只会成为我前进道路上的垫脚石，而不是绊脚石！
今天我站在这个舞台，以积极的心态和真诚的态度，来竞聘运行部副部长一值，以下是我对运行部副部长一职的理解：
首先，发电部副部长是在部长的领导下，协助部长完成发电部的各项工作，认真贯彻执行国家电力方针政策、《电力工业技术管理法规》、《电业安全工作规程》、上级有关运行技术规程、调度规程和《集控运行规程》、结合本厂生产组织落实。其次负责发电部的技术管理、参与年度运行方式的审核、组织制定、审核重大特殊试验方案、生产调度及运行方式的安排工作，指挥重大操作和事故的处理工作。并且负责督促检查运行生产计划、安措计划的执行情况
我的竞聘优势只有一句话那就是一颗感恩的心，一份责任感，一个成长起来的员工和对工作的合理态度。
如果我有幸能担任运行部副部长一职，我将以更高的要求去要求自己，以副部长的相关制度为立身准则，以安规为行事原则，认认真真的按规章办事，踏踏实实的苦干实干，兢兢业业的爱岗敬业。
我的工作思路和具体措施如下：
总体思路：
创新是单位的灵魂，是发展的动力，只有不断创新，超越自我，才能与时俱进，锐意前行。在我们单位处在十二五规划的关键时期，不断提高创新能力，形成日益强大的竞争优势，已成为电力系统的当务之急，也是电力系统每位成员义不容辞的责任。为此，我们要进一步增强创新意识，不断整合思想和行为，在工作实践中，不断培养和增强创新能力、改革能力，用新思路、新方式解决新问题，坚持走内外两条路线：一是采取“走出去，请进来”的方式，认真开展对标工作，在不断总结学习比较的基础上，发现差距，积极探索符合自身特点的创新途径；二是加强对本单位的调查研究工作，深入挖掘内在潜力，大胆创新，努力创造出自己的品牌。
具体措施
（一）推动管理机制创新
科学的管理机制是单位发展的根基，决定着单位竞争能力和可持续发展能力。为了激励大家所有运行人员实行，能上能下的用人机制、奖罚分明的激励机制、工资与岗位和效益挂钩的公平合理的薪酬机制，增强员工的竞争意识，调动职工的积极性，提高工作质量和工作效率，增强单位的整体工作水平和竞争能力。
（二）推动管理理念创新
管理理念是单位发展的精神支柱，决定着单位的发展方向。我们要注重管理与效益相统一的原则，强化生产意识，完善生产设施，优化生产环境，提高生产水平，时刻以完成全年发电任务，和提高员工收入为己任，树立煤矸石发电公司良好的社会形象，确保超额完成全年发电任务。
（三）推动管理模式创新
管理模式是单位得以健康发展的重要保障。坚持“以人为本”的原则，造就一支自觉主动、富有责任心、不断提高业务技术能力、不断改进思想和作风、适应和接受新挑战、新环境的职工队伍。真正做到尊重和使用人才，为职工搭建施展才华的舞台，鼓励员工多提合理化意见和建议，推动单位不断走创新之路。目前我们单位发展速度快，人员配置参差不齐，要大力做好培训工作。
（四）推动管理手段创新
管理手段是单位发展的关键因素。在信息化高速发展的今天，信息化程度的大小决定着单位的前途和命运。我们要充分利用先进的信息技术手段，规划，健全、优化mis平台，全面提高办公自动化水平，实现高效及安全，不断提高工作质量和效率。
（五）推动业务技术创新
业务技术创新是单位发展的生命力。我们要建立健全设备保养技术、设备控制体系，以提高员工的收入和电厂的效益为目的，不断采用新工艺、新技术和新材料，大力推进人单合一的市场化改革，降低设备维护检修成本，提高检修水平
行长发言稿范文2
我来自美丽的××，是××洲电厂的一名基层职工。学习实践科学发展观对于我们来自电力生产一线的员工而言，就是要保证电力安全生产，构建和谐美好的家园。而我今天所要演讲的题目也就是：家园。在我们××的三个梯级电厂中，××洲装机容量只有27万千瓦，只算是一个小弟弟，但它却扼守八百里××的入江口，和水布垭、隔河岩一道担负着华中电网调峰调频的重任。它守望××，让最后一滴水珠儿变成电能；它眺望长江，从容、淡定地传递着每一个××人一个个祝福与梦想。
就是在这里，我，踏入社会，渡过工作的第一个5年。从稚嫩到丰厚，从青葱到成熟，5年，可以改变一个人的容颜，也可以造就一个人的精神。我的眼里的××洲，它团结、友爱、坚毅、勤勉。是我的工作家园，更是我的精神家园。5年里的故事也太多太多，今天我只说发生在即将过去的20**年里的几个小故事，与您分享：
当雪开始悄悄融化，山上的杜鹃花红润起来，岸坡上的紫藤无声地缀满了花串，20**年春天的脚步走近××洲电厂时候，3号机的检修才刚落下帷幕，1号机组检修的序幕就又被拉开。维护部自动班，一个平均年龄不到30岁的年轻班组。班组成员，一个负责励磁，一个负责调速器，一个管监控，一个管自动化元件，外加一个什么都干的班长。这次检修，活可不少：
3个改造项目，1次自动设备绝缘的全面检查。而工期只有仅仅十天，要想圆满按期完成任务就得“天天”加班。且必需保证每晚加班三四个小时，保证第二天准点上班，保证周六晚饭前赶回电厂继续检修。这么多个保证，可是还是出了一点意外：正月十五那天晚上，他们没有加班！~~许是那天的月儿太亮，让人生出了一缕诗意，忘却了繁忙；也或许许是那晚的美酒飘香，让人忘了时间，而换来了好梦一场。
时间转到秋天。9月20日晚，电厂又一个平静的周末夜。当班代值长、硕士研究生毕业的孙勇正像往常一样，一个人认真监视着主站上报出的各种信号。突然，8时40分，
2号机组“同步断线、励磁调节器总故障”的报警信号从主站屏幕蹦出来，并开始频繁抖动。小孙立刻警觉起来，一个飞身起步，以百米冲刺的速度赶至厂房单控室。一进门，一股伴有烟尘的焦糊味扑面而来。再一看，励磁调节控制柜后已着火！火势还在加大。这样下去，随时可能造成励磁装置烧毁，发电机事故停机的严重后果！危急关头，平日一身书卷气的小孙沉着冷静拿起灭火器，对准火苗迅即将火扑灭，并马上向调度申请“停2号机并转开3号机”。
9：03分2号机正常停机，9：05分3号机正常开机，一场恶性事故避免了。于无声处听惊雷。与此同时，所有工区的同事赶来了，稍后在宜昌的同事和厂家人员也赶来了，大家一起展开全面事故抢修。一夜鏖战，当新一天的阳光将黑夜渐渐抹去，21日清晨7时30分，××洲2号机组恢复备用。这一刻，小孙和大伙写着倦意的脸上都挂着一丝浅浅的微笑，这微笑如清晨的阳光，灿烂而温暖。
刚入初冬，一场争分夺秒的开关站改造攻坚战就在××洲电厂打响了。为了打好这场仗，作为主力军的保护班早早就从各方面做好了准备并制定出一套不影响泄洪并保障厂用电安全运行的方案。可偏偏天公不作美，改造开始的第二天雨就跟着而来。在室外作业，为保障设备不进水，还可临时为设备搭起了雨棚，而人就只能任由雨水淋个湿透了，大家就这样穿梭在雨棚间，“沐浴”在雨中，享受别样“浪漫”。每天全班人员倾巢而出，天一亮就到了现场，天见黑才离开。剥电缆、摇绝缘、对线、挂白头……这些简单而又繁琐的工序被一遍一遍地重复着。寒风吹着湿衣，汗水夹着雨水，青山做伴、铁塔为伍……最后，118根电缆的3000多根线头的更换、大部分刀闸控制回路配线及后期全部试验这些平时需要15天才能做完的工作仅仅8天就完成了。工期缩短了整整一半，弃水最大限度地缩减，电量最大程度地提升！
说到这，
20**年发生在我的家园——美丽的××洲的那几个小故事我就给您讲完了，或许您会觉得故事太平淡，我的家园也很普通。可就是这么一个家园，这么一个50余人的集体，它谨守平凡，默默书写自己的华彩。我可以很自豪地向大家报告的是，截止今天，××洲电厂今年发电已过11亿千瓦时，远远超过8.98亿千瓦时的设计年发电量。而在我们××，年发电量90亿千瓦时已是定局，这也远远超过梯级电厂79亿千瓦时的设计年发电量。
这些简单而枯燥的数字背后，站立着一列列丰富而鲜活的团队，那就是——在实践科学发展观征途中阔步前行的××洲方阵、××方阵、××能源方阵！
行长发言稿范文3
关键词 河南演艺市场 调研报告 文化市场
中图分类号：G124 文献标识码：A
1 2015年度河南省演艺市场行业类型
演出市场经营主体主要是演出团体、演出中介机构（含演出经纪机构、演出票务公司）、演出场所等。
1.1演艺团体发展情况
河南演出团体主要涵盖了话剧、儿童剧、滑稽剧类，歌舞、音乐类，京剧、昆曲类，地方戏曲类，杂技、魔术、马戏类，曲艺类，乌兰牧骑等艺术类别。
2015年河南省演出团体数量为824个，相比2014年河南省演出团体数量为930个，约占比12.9%；其中，国有演出团体166家，集体制演出团体1家，其他形式演出团体657家；按文化部门管理的演出团体171家，其他部门管理的演出团体653家。
2015年度河南演出市场演出场次35.619万场次，国内演出场次35.359万场次，农村演出场次30.369万场次；2015年度河南演出市场国内演出观众人次19，415.693万人，农村观众人次9，345.294万人；2015年度河南演出市场总收入1，197，524千元，演出票房收入609，837千元，与2014年演出市场票房收入590，048千元相比，增长19，789千元，增长比例3.24%。
1.2演出中介机构发展情况
2015年度河南演出经纪机构67个，从业人员1112名，营业收入138，607千元，与2014年度相比增加值63，186千元。从开展业务范围角度分析，演出经纪机构主要经纪项目类别有项目经纪、演员经纪及两者兼顾。2015年，河南演出市场票务公司相继崭露头角，一些演艺场所也在自主官网上开通网上订票选座服务，建立自有票务系统。
1.3演出场所发展情况
2015年河南省艺术表演场馆共计150个，坐席数189，186个，从业人员3692人，演（映）出场次合计1.926万场次，观众人次272.762万人次，总收入131，700千元，演出票房收入19，122千元，演（映）业务用房17.100万平方米。河南绝大多数新建专业演出场所由政府投资建设，由于演出场所建设投资巨大，其性质多为国有。大多演出场所由事业单位转企而成，正处于运营机制转换、企业化运作程度提高等阶段。
2 2015年度河南省演艺市场经营情况分析
从表2数据分析，其他团体，及非公有制演出团体演出场次和演出票房居高。
从表3数据分析，其演出团体集中在县、市、区级，从行政区域划分，演出场次和演出票房呈现金字塔结构。
从表4数据分析，演出票房按照演出剧种分类，2015年度河南演艺市场票房中，杂技、魔术、马戏类演出票房最高189，661千元，综合性艺术表演演出票房排第二，181，905千元，地方戏曲类票房排第三，177，128千元，其次是曲艺类演出票房22，376千元，歌舞音乐类演出票房20，448千元，话剧、儿童剧、滑稽剧类演出票房17，838千元。
3 2015年度河南省城市、乡村及旅游演艺市场情况分析
3.1城市演艺活动发展情况分析
城市演艺活动以专业剧场演出为主，通常划分为：戏剧类、音乐类、舞蹈类及其他类。
从抽样调研数据分析看，2015年度话剧、儿童剧、滑稽剧类演出场次8.499万场次，演出票房收入17，838千元，占演艺市场总票房比例2.9%。儿童剧场发展迅速，成为专业剧场演出的一大特色和亮点。
音乐类演出市场包括演奏会、歌剧、合唱和其他类型音乐演出。演奏会主要包括民乐演出和西乐演出。歌舞音乐类演出场次0.393万场次，演出票房20，448千元，占2015年演艺市场总票房比例3.35%。其他类演出市场主要包括曲艺、杂技魔术、马戏等。其中，杂技、魔术、马戏类演出场次7.439万场次，演出票房189，661千元，占2015年演艺市场总票房比例31.1%。
城市音乐季、音乐节的出现和发展，演唱会成为城市市场新兴主体。
从调研资料分析，河南演唱会市场发展逐渐呈现以下趋势：一是市场主要集中在郑州；二是年轻观众是主要消费群体；三是承办演出的经纪机构、票务公司、演出场馆趋向集中。
3.2农村演艺活动发展情况分析
河南是农业大省，河南农村演出市场发展迅猛，2015年河南农村演出市场演出场次30.369万场，农村观众人次9，345.294万人，均居于全国前列。其中，2015年河南非国有演出团体653个，国内演出场次31.135万场，农村演出场次26.458万场，农村演出场次占比约85%；国内演出观众人次14，010.823万人次，农村观众人次4，617.251万人次，农村观众人次占比约33%；演出收入483，628千元，农村演出收入172，894千元，城市演出收入308，698千元，农村演出收入占比约36%。
2015河南艺术表演团体在国内农村演出场次30.696万场，农村观众人次9，345.294万人次，其中流动舞台车演出场次2.909万场，占比约9.5%，利用流动舞台车演出观众人次3，166.045，占比约34%，政府采购公益演出场次1.807万场，占比5.9%，政府采购公益演出观众人次2，057.168万人次，占比约22%。可见在河南农村演出市场中，流动舞台车演出和政府采购的公益演出活动演出观众人数占河南农村演出观众人数的一半多。
3.3旅游演艺活动发展情况分析
目前河南旅游演出市场有6种类型：以《禅宗少林・音乐大典》为代表的山水实景类；以开封清明上河园的《大宋・东京梦华》为代表的景区综艺类；以《大河秀典》为代表的剧院类；以茶馆、酒店、夜总会为代表的娱乐类；以宝丰马街书会为代表的农村戏剧类；以“洛阳・印象”为代表的大型文艺晚会。此外，河南文化旅游资源丰富，各地利用山水景区、风土人情等文化资源充分开发多种形式的旅游文化周，文化旅游节。
4 对河南省演艺市场存在的问题与不足的应对建议
演艺企业普遍规模较小，盈利能力不强，经济实力不强，缺乏抗风险能力。以社会效益为主导，同时加强市场意识，促进演艺企业向现代化企业发展。
4.1引导演艺产业链合理化链接
演出市场有待细分，加强分工合作，实现演出市场资源有效整合，既包括演出市场产业链各个环节之间的整合和协作，也涵盖区域之间、产业之间的合作与联动，最终形成充满活力的演出市场发展体系。
4.2指导演艺企业注重培养高素质人才
河南省文化产业的每个领域都存在人才短缺的问题，特别是创新型、复合型文化人才短缺。一要加强人才培养发展规划。二是加大人才培养投资力度。三是多途径、多样式培养多层次人才。
4.3完善体制改进机制，提升为演艺市场服务和管理的能力和水平
一是演出市场监管工作存在人员配备不足、经费短缺及执法人员执法水平有待提高；二是演出市场发展迅速，特别是农村演出市场涉及范围广；三是演出市场发展相关扶持政策不完善。
参考文献
[1] 孙凤毅.“十三五”时期我国演艺产业发展路径探究[J].文化月刊，2016（5）：20-23.
[2] 中国演出行业协会.2014年中国演出市场年度报告（简要版）[J].戏剧丛刊，2015（15）：74-76.
行长发言稿范文4
Abstract： Based on the preliminary analysis of the current situation of the departure organization of Longhai down direction's departure yard in Xinfengzhen Marshalling Station and Beihuan downstream， this paper pointed out the bottleneck that restrict the ability of departure yard of the western throat in equipment restrictions， train starting up speed， starting operations organization and other links， and proposed some measures， such as setting up split phase point， shortening the speed of the train after the starting， strengthening the joint labor division of labors， and so on， in order to improve the starting and through ability of train and effectively alleviate the block situation of Xinfengzhen Station departure system， which had achieved good results.
关键词： 编组站；咽喉；能力；措施
Key words： marshalling station；throat；ability；measure
中图分类号：F550.61 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）17-0073-03
0 引言
新丰镇车站上行系统于2008年建成后，又经历了2014年的再次扩能改造，形成了目前的双向纵列式三级七场编组站型，并在东端上行衔接陇海、宁西、包西三个方向，西端下行衔接陇海、北环（西康）两个方向。在中国铁路网主骨架的“八纵八横”中，是三条主要大通道的交汇点：东西连“陆桥通道”中的陇海线，“宁西通道”中的西安至南京线，南北接“包柳通道”中的包西线、西康线，是联系华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的重要经济纽带，西部大开发的桥头堡，担负着承东启西的重任[1]。
围绕新丰镇车站路网性编组站的作用和功能发挥，总公司在近年来进行了多次调图，以发挥新丰镇编组站在的作用。因此车站近几年运输生产发展迅速，日均办理车由2008年的日均办理车17485辆，逐年上升，到2014年底已突破25000辆（如图1所示）。
根据2009年查定能力，车站实际查定办理量为日均24636辆，而在2012年日均达到23761辆以后，车站实际日均办理车已达到查定能力的96.4%，且近年来逐年上升，因此车站的实际能力到非常饱和的状态。通过分析对比各场的办理量中，其中下行出发场（五场）的查定能力131列，而2015年际日均出发为129列。因此，下行出发场的开车能力，成为制约新丰镇车站运输生产的瓶颈。
总公司和铁路局针对新丰镇编组站的重要地位，在2015年提出了“畅通编组站、打通入川通道、实现编组站大入大出”的目标，以确保了枢纽的畅通。而要实现这个目标，就必须从影响车站运输生产的瓶颈点进行研究（即下行出发场五场）。
1 下行出发场基本现状
1.1 设备情况
新丰镇车站五场共16条股道，2016年初的运行图定北环下行方向出发为141列，陇海下行出发方向为18列，由于陇海方向日均通过114列旅客列车，占用大量咽喉通过能力，因此陇海下行方向的出发车在行车组织上基本无可利用和提高的空间。由表1可见，在2015年以前，车站五场的实际出发列车均未超过130列，因此，距图定列数141列有较大的提升空间。
1.1.1 影响能力紧张的设备情况
新丰镇V场至长条村线路所北环下行线起点为5002道岔岔尖，区间线路坡度分别7.2‰下坡道489m、9‰下坡道700m、5‰下坡道420m。车站向北环开车时面临的情况是货物列车刚出咽喉岔区限速，马上面临过分相、无法接码等原因限速，因此运行速度受限是关键因素之一。
1.1.2 咽喉及区间情况
一是V场各股道出站信号机至5002道岔间站内咽喉平均长度为1276m，5002道岔距长条村进站信号机距离1486m，合计长度2762m；区间设SBN反方向进站信号机（里程为0km47m），正向41#通过信号机（里程为0km283m）；长条村X进站信号机（1km486m）。二是区间接触网分相位置0km864m（原为0km633m）。三是列车越过区间反方向进站信号机SBN（0km47m）后，压上41G后则进入区间，方可接码（见图2）。
1.2 列车运行达速情况
不同信号的发车条件，决定了五场开车时司机的启动速度和加速快慢。
①黄灯信号开放发车条件。V场各股道始发列车平均运行2359m（其中咽喉长度1276m，一离去长度283m，列车长度800m）后，尾部越过区间出站后的41#通过信号机后，后续发车信号方可具备条件开放黄灯。
②绿黄信号开放。各股道始发列车平均运行3562 m（其中咽喉1276m，区间1486m，列车长度800m）后，即越过长条村通过信号机后，后续始发列车方可具备开放绿黄信号发车条件。
1.3 生产作业组织现状
①开车组织。经现场调研，新丰镇车站五场本务机车从闸楼出发至开车所需平均时间为79分钟，其中从闸楼签点到机待线平均为7.9分钟；机车在机待线平均停留时间为10.6分钟；从机待线进入挂车股道时间为4.9分钟；从机车进入股道挂机至开车平均为51.6分钟；从开放信号到列车压上出站信号平均为3分钟；从压上信号至二离去平均为7.7分钟。五场连续发车间隔为10.7分钟。
②多因素影响下行开车。本务机从出库至列车发出整个过程中时间较长的主要为机车进入股道挂机至开放信号这一环节，其中列车技检完毕待开时间为15.9分钟，影响列车不能第一时间发出的主要原因有前开列车区间占用为64.6%，司机换班影响为16.7%，单机挂机、调机转头进路干扰占10.4%，经陇海线开车因待避客车占6.3%，其它电台呼叫不到、调度优先组织重点列车、五场去二场列车进路干扰等原因。
③本务机组织情况。本务机机待线待避时间长。主要原因：一是车列未及时编成或无调中转列车未到达，造成机车在机待线等待编车占50%，平均停留27分钟；二是调机转头、发车进路干扰占41.7%。
2 五场出发能力紧张的关键因素分析
2.1 设备方面
当前设备对于五场北环方向通过能力的限制主要有受LKJ、道岔限速和接触网分相影响较大。
2.1.1 车站最外方道岔限速的限制
按照务LKJ对新丰镇车站最外方道岔限速30公里的要求，新丰镇五场开北环列车需尾部通过5002道岔后才能解除30公里的限速要求，现场设备实际为列车尾部出清5014道岔后，列车不再受道岔侧向限速限制，即可不在受限速30公里的限制，后方道岔均为12号及以上道岔，5014道岔距离车站最外方5002道岔630m，即列车可提前630m提速运行。
2.1.2 长条村线路所9#道岔对于北环方面开车的限制
由于长条村线路所衔接西康方向的9#道岔辙岔号为12号，列车侧向通过限速45km/h，造成北环下行列车在通过长条村线路所限速运行，从而延长了五场北环货物列车连发间隔时间。
2.1.3 接触网电分相对于北环方面开车的限制
北环方向五场至长条村区间接触网电分相0km 864m，新丰镇站北环下行线最外方道岔5002#道岔公里标为0km0m，距北环接触网电分相864m。按列车换长70.0，计847m。北环下行列车出站前受最外方道岔（5002#道岔）电务LKJ限速30km/h速度运行（实际列车运行速度不超过25km/h），出站后受到接触网电分相需降弓运行，导致列车在K0+864m前始终无法提速，从而影响北环下行线区间通过能力。
2.2 生产组织方面
2.2.1 开放信号后动车慢
据现场调研，新丰镇车站大部分机车均能够在开放信号后3分钟之内动车，但存在部分段的机车因动车慢不能够及时启动，平均需要3.2分钟，占超时总量的52.4%。
2.2.2 精确化叫班有待加强
经现场调研，叫班至实际开车间隔平均为56.5分钟。
①机车不能按照叫班时间及时出库，部分机车不能在乘务员出勤后按照叫开点出库，在库内等待。
②乘务员不能按照叫班时间提前出勤换班。
③无调车流到晚或者站编列车编组晚点。
2.2.3 图定技检时间不足
车辆段平均技检时间为34.6分钟，且利用地道风进行技检的比例较小，仅占19.4%，平均需要33分钟，试风需要12.8分钟；利用本务机车技检的占80.6%，平均需要35分钟，试风需要11.9分钟。其中安康机车一次简略试验需要13.2分钟，新丰机车需要12.3分钟。
2.2.4 图定挂机时间执行不利
机车自进入股道至实际挂车时间为7.1分钟。一是机车进入股道后，无列检作业时，司机不急于挂车；二是部分列检利用地道风试风时未下脱，机车需等待。
经过运行图分析，最繁忙区段新丰镇下行出发场-窑村区段，新丰镇下行出发场-西安间单机对流。
3 提高通过能力措施及建议
3.1 采取多种技术措施，大力改造影响起始速度的设备
①改造道岔。将长条村车站联络西康线的9#道岔辙岔号由12号改造为18号，以提高西康货物列车在长条村车站的通过速度。②修改LKJ参数。新丰镇五场开北环列车不再受最外方道岔限速30公里的限制，5014道岔后方道岔均为12号及以上道岔，5014道岔距离车站最外方5002道岔630m，修改LKJ参数，使列车通过5014道岔可提速运行。③移设分相，合理设置试闸地点。车站在分析了北环接触网分相设置与试闸地点不合理等影响连发的问题，经向路局申请，组织相关单位对五场至长条村间接触网分相绝缘改造和机务试闸地点调整后，确保了出发列车进入区间后迅速达速，确保紧贴高限速度线运行。
3.2 充分利用咽喉能力，实现五场发车突破130列
2016年初，为确保总公司和路局提出打通入川通道，西咽喉的开车目标不得少于130列。为此，车站采取的主要措施：①有效利用陇海西客车空档开车，提高北环方向连续发车能力。结合车站写实、添乘调研数据以及基本列车运行图，车站铺画五场出发基本列车运行图。要求总调分小时的盯控五场开车，尤其是陇海西客车空档利用，提前预判，确保不间断开车。②认真推算车流、加强与调度所的沟通。各班总调度员、车站调度员准确掌握各方向机车、机班情况，有目的的编组车列、组织挂机，确保开车。③大力压缩连发间隔时间。车站值班员有序组织列检、货检、列尾等岗位在规定时间内完成作业，提前5-8分钟通知机车乘务员做好开车准备，确保信号开放后3分钟内开车，北环连发间隔时间压缩到9分46秒。④充分发挥新丰镇-窑村间的能力，抓好单机开行列车。车站每日由总调度员与调度所联系和协调，运用下行图定出单机对小运转（西流）进行排挂或盘短，弥补阶段内下行出发场机车供应不足、减少区间能力浪费。⑤将部分列车改为新筑站始发，缓解车站五场西咽喉运用紧张的状况。
3.3 抓好生产组织各环节的协调运行
①提高车站计划质量和组织水平[3]。一是车站调度员在做阶段计划时要重点是核实机车、机班，为不间断开车做好机车保证；合理铺画到发线运用、调机安排；值班员重点落实各工种围绕阶段计划作业进度的执行，确保按计划兑现。二是发挥合署办公优势，加强与调度所的沟通，紧密机列衔接。尤其是做好天窗点前后的接发列车组织。
②加强开车组织。一是值班员加强与闸楼、机车乘务员的联系，提前告知所挂股道；二是值班员加强与车站调度员的联系，当出现机车与车流匹配困难时，调整计划。三是值班员加强与现场作业岗位的联系，提前告知列检、货检作业股道，掌握现场作业进度。四是值班员提前8分钟通知司机做好开车准备，可多条径路运行的列车提前预告走行径路，便于司机提前输入LKJ支线号。五是提高车站值班员的组织能力，积极组织北环下行线、陇海下行线和西环线的平行进路，最大限度的利用咽喉能力。
③提高五场通过列车的比例。根据参考文献[3]，可采用移站或压缩、延伸发到站的方法[3]，车站采取利用上行出发场或零口直通场的到发线能力，来缓解五场线路紧张。在五场始l北环方向列车的基础上，为充分利用站区场间协调作业，车站通过在上行出发场编组下行货物列车和出发（即六场）、零口站提高始发北环（含陇海线下行）方向的列车（日均可达11列），一是有效缓解了下行出发场股道紧张局面，二是减少了到达场机车转头、转线走行、待避等环节的作业时间，三是对五场开车造成影响减少。
3.4 综合上下行系统能力的发挥
为有效缓解下行系统组织压力，一是车站将部分空车的集结任务在上行系统完成；二是充分利用上行系统分类线能力，在上行系统有目的的组织集结、开行西康（贵昆）车流，通过东环线始发，提高五场通过列车比例，减少了下行系统集结和编车的压力。
3.5 大力开展站区联劳，积极促进生产组织水平
①加强乘务员作业组织。一是减少开车前不必要的环节，提前检查，保证列车在开放信号3分钟内压上出站信号机。二是建立有效机制，当出现车流不足时，值班员联系车站调度员及时的调整。三是换班司机提前到达，在开车前30分钟做好交接工作，及时告知信号楼。
②加强技检作业组织。一是西安东车辆段要严格按照技检作业标准完成技检作业，尤其是做好交接班、吃饭时间段的看车组织，保证不间断作业；二是提高地道风看车比例，按照实际作业结束时间准确报点；三是在看车结束后要及时下脱轨器，确保机车及时挂车及后续作业组织。
4 结束语
2014年以来，新丰镇车站通过提前通知发车准备、开信号一分钟动车、三分钟压上出站信号、外移试闸地点、移设区间接触网分项位置等具体措施，一是实现了北环下行线连发间隔由原来的13分54压缩到2015年底的10分42秒，并在2016年上半年再进一步行压缩到9分46秒。二是五场通过能力在客车增加的基础上，货物列车始发及通过列数由2015年的129.1提高到2016年日均133.6列（见表2），其中五场的始发能力由2015年的102.7提高到2016年的107.7列，净增加5列，同时其上行系统六场和零口编发下行、西环方向发车由16.4列提高到23.2列。三是由于五场西咽喉通过能力提高，进一步促进了车站日均办量（由2015年的23059辆增加到2016年的24539，增加1480辆，见表2）。
参考文献：
[1]新丰镇车站行车组织细则[M].西安：2016，02：1.
[2]鲍小越.列车编组计划与编组站作业分工的联动调整方法研究[J].铁道运输与经济，2015（03）：33.
行长发言稿范文5
【关键词】急性肠系膜静脉血栓形成;阑尾炎;临床治疗
【中图分类号】R656.8【文献标识码】A【文章编号】1007-8517(2010)18-176-2
阑尾炎引起急性肠系膜静脉血栓形成(AMVT)较少见,且临床表现无特异性,早期诊断困难。当病程发展至广泛肠坏死时,死亡率极高。尤其老年病人且有较多临床合并症更易发生。近年来众多医院对于老年病人尤其伴随多种合并症的患者,术后常规抗凝治疗尚有争议,但笔者认为术后抗凝应有一定意义,能够减少急性肠系膜静脉血栓的发生率。
1病历摘要
1.1例1
男,68岁。主因转移性右下腹疼痛2d,加重伴呕吐2h入院。患者于2d前无明显诱因出现下腹部疼痛,以右下腹明显。伴恶心、呕吐及发热,体温最高39.4℃。既往史:患者既往有高血压,糖尿病、脑梗塞病史。查体:T 39.2℃,P 97次/min,R 25次/min,BP 147/85mm Hg,神清合作,急性痛苦面容,皮肤巩膜无黄染及出血点,浅表淋巴结未触及肿大,双肺呼吸音粗,未闻及干湿性音,心律齐。无腹壁静脉曲张,无胃肠型及蠕动波。全腹压痛及反跳痛,以右下腹部明显,肝脾未及,未触及包块,移动性浊音(--)来我院急诊科诊断为:急性腹膜炎、急性化脓性阑尾炎。急诊连硬外麻醉下行阑尾切除术。病理所见:阑尾位于盲肠上外方,浆膜充血水肿,有多量脓苔,系膜水肿明显,末段阑尾坏死穿孔腹腔内有脓性渗出,量约200ml大网膜未下降。术后行抗炎、补液及对症治疗。患者术后及第2d生命体征平稳,未排气。第3d患者主诉腹胀,伴恶心、呕吐,呕吐为胃内容物,经对症治疗后未见明显缓解,1d后出现腹痛,呈持续痛,间断性加剧,移动性浊音(+),肠鸣音消失。查体:T 38.8℃,P 87次/min,R 23次/min,BP 140/85mmHg,神清合作,急性痛苦面容。无腹壁静脉曲张,无胃肠型及蠕动波。全腹压痛,以脐周部明显,肝脾未及,未触及包块,移动性浊音(+)。辅助检查:RBC3.54×1012/L,Hb 92g/L,WBC22.4×109/L,N86%,腹部B超:胆囊壁厚、毛糙,可见胆固醇结晶,尿常规正常,血淀粉酶45U/L、尿淀粉酶140U/L,腹部X线示:未见膈下游离气体。急行床旁肠系膜血管B超示:肠腔高度胀气,肠系膜血管显示不清,腹腔伴中等量积液。初步诊断:腹痛原因待查。急诊全麻下行剖腹探查,术中见腹腔内淡红色腹水、小肠系膜静脉呈紫蓝色、距屈氏韧带约30cm下有10cm坏死,肠系膜上静脉分支见血栓形成,术后行抗凝、抗炎、禁食水,补液及营养支持对症治疗,住院19d痊愈出院。出院口服抗凝药物治疗,随访6个月无复发。
1.2例2
女,73岁。主因转移性右下腹痛3d,患者3d前无明显诱因出现转移性右下腹痛,伴恶心、呕吐及发热。查体:T 37.6℃,P 102次/min,R 28次/min,BP 156/90mmHg,神志清楚,痛苦表情,被动,全身皮肤及黏膜无黄染及出血点,全身浅表淋巴结无肿大,心肺听诊无异常,腹部膨隆,腹肌紧张,全腹压痛(+),尤以右下腹压痛及反跳痛明显。肝、胆、脾触及不满意,移动性浊音(-),肠鸣音弱。既往史:患者既往有腹部手术史,具体不详。患者有高血压、冠心病,肝硬化史。来我院急诊科诊断为急性腹膜炎、急性化脓性阑尾炎,急诊连硬外麻醉下行阑尾切除术。病理所见:阑尾位于盲肠前方,长约7cm,直径约1cm,浆膜水肿,上有多量脓苔,腹腔内有脓性渗出,量约300ml,大网膜无下降。术后及第3d患者病情平稳,无主不适。术后第4d患者诉腹部隐痛伴腹胀,无明显压痛及反跳痛,伴恶心、呕吐,给予对症后有所缓解。第5d患者诉腹痛加剧,呈全腹压痛及反跳痛,移动性浊音(+)血常规:Hb 146g/L,WBC 20.7×109/L,N 83%,尿常规,尿蛋白(-),白细胞:无,血糖4.56mmol/L。B超示:上腹探查:肝脏缩小,被膜不光整,肝实质回声增粗,肝内血管显示不清,脾脏增大,肋下可及3.0cm,厚4.0cm,于右下腹可见中量腹水。提示:肝硬化;结合临床。随后在全麻下剖腹探查术,术中见腹腔有中等量血性液体及暗紫色坏死肠管,将切口上下延长,探查见坏死肠管距回盲管60cm左右,约有30cm回肠失去光泽及弹性,大的肠系膜血管如树枝状增粗,剪开病变系膜,可见小静脉内血栓淌出,呈紫色坏死肠管,无恢复可能,近端回肠充气扩张、充血、其余无特殊异常所见,距坏死肠管上下两端各20cm处切除坏死肠管,总长约70cm,远近断端肠管行端端吻合。术后行抗凝、保肝、输液、抗生素、营养支持及对症等治疗,恢复顺利,术后10d拆线,住院21d,痊愈出院,长期口服抗凝药治疗,随访4个月无不适。
2讨论
2.1急性肠系膜静脉血栓形成相关概念
急性肠系膜静脉血栓形成(AMVT)是一种临床少见的肠系膜血管阻塞性疾病。可发生于任何年龄,发病率占住院病人0.02%～0.07%[1-3],占肠系膜血管阻塞性疾病10%[1],尸体解剖发现率约0.05%[3]。
2.2急性肠系膜静脉血栓形成相关病因
由急性化脓性阑尾炎导致的急性肠系膜静脉血栓形成(AMVT)可分为原发性和继发性。原发性AMVT占20%～25%,与先天性凝血功能障碍有关,近年认为抗凝血酶III缺乏及S蛋白和C蛋白的缺乏亦是AMVT的高危因素[4]。且患者多有自发性凝血表现。继发性AMVT与获得性凝血功能障碍有关,任何可导致身体其他部位血栓形成的因素均可引起AMVT。常见诱因如各种原因造成的门脉高压时肠系膜静脉血流缓慢,胃肠道淤血;急性腹膜炎、腹腔感染均可造成肠系膜静脉血流减少,本两例病例患者正是由于高龄患者且伴随迷漫腹膜炎,导致静脉回流缓慢,细菌释放的凝血因子及毒素可造成局部高凝状态;脾切除术后血小板继发性增多;腹部手术及外伤时组织细胞损害,肠系膜发生炎症反应可导致机体处于高凝状态;腹部肿瘤、口服避孕药、糖尿病、流产、便秘等病因均有文献报道[2]。
2.3急性肠系膜静脉血栓形成诊断特点
AMVT无特异性临床表现,早期诊断困难,大多数患者以腹痛为主诉,在此之前往往有厌食、腹部不适、便秘、腹泻等前驱症状,而后腹痛逐渐加剧,常伴恶心、呕吐。腹腔穿刺可抽出血性液体,常有发热和血白细胞计数升高。术前诊断:目前对AMVT的早期诊断仍缺乏特异性依据。据目前文献报道,AMVT术前误诊率高达90%～95%[1]。以下几点有助于AMVT的诊断:(1)临床症状与腹部体征不成比例。病人早期均有较剧烈的腹痛,初起为阵发性,继而持续性,并有腹胀、呕吐、血便等症状,但体征较轻,腹部压痛、反跳痛、肌紧张不明显,直至出现肠坏死才出现明显腹膜刺激征。(2)有的病人腹痛可出现缓解期[2],病例二经对症后有所缓解。如果再次出现上述症状、特征,应高度怀疑AMVT的可能。(3)腹腔穿刺抽出不凝固血性腹水时对诊断很有帮助。由于AMVT进一步加重,肠曲发生出血性梗死,呈暗紫色大量血性液体从肠壁和肠系膜渗出至肠腔和腹腔[3]。此时腹部出现压痛、反跳痛、腹肌紧张等腹膜炎特征,腹腔穿刺可抽出不凝固血性液体。(4)X线最常见为肠为梗阻表现,彩色多普勒超声可检测肠系膜的血流、肠壁及肠系膜的增生程度、腹腔渗出液的多少,但病人往往由于腹腔胀气,严重影响检查结果准确性,对诊断MVT具有一定的参考价值。选择性肠系膜上动脉造影是诊断MVT的一种可靠方法。由于条件限制,许多医院往往不能开展此项技术。所以临床上遇腹痛症状与体征不符的病人,应早期怀疑AMVT,在保守治疗的同时,严密观察病情变化,若有轻微腹膜炎体征,腹腔穿刺抽出不凝固血性液体,应高度怀疑肠系膜静脉血栓形成并肠坏死。本两例发病初起未能及时诊断出AMVT,正是由于临床症状不典型,又缺少特异性的临床诊断指标,导致肠坏死行肠切除肠吻合术。
2.4急性肠系膜静脉血栓形成治疗要点
肠系膜静脉血栓形成早期治疗中,只要没有出现腹膜炎体征积极行抗凝治疗,大约80%的患者都会取得良好的效果,由于早期肠系膜缺血导致的肠系膜血栓的形成是个可逆的过程,所以早期的抗凝治疗能够避免肠系膜血栓的形成。肠切除是治疗AMVT致肠坏死最有效的方法,术中如何确定切除肠段及系膜的范围,目前尚无理想的方法。一般要求距离病变肠管上、下缘各15～25cm处切除肠管,相应系膜也作扇形切除。抗凝治疗是肠切除术后的延续治疗,抗凝治疗越早越好,术后抗凝可降低复发率及死亡率。抗凝治疗中一般强调尽早给予患者肝素化,每8h使用5000～7000u肝素,疗程7～10d,随后口服抗凝药,疗程半年。
2.5本两病例的启示
AMVT早期诊断率低下,主要是AMVT早期缺乏特异诊断指标,其次是医生对此病的认识不足。阑尾炎引起AMVT少见,主要原因为严重腹膜炎老年患者合并糖尿病、肝硬化致门静脉高压等众多合并症。对于老年病人,病情较重,出现腹膜炎伴糖尿病等其它较多合并症的病人要密切观察术后病情,不要认为不排气、腹胀、腹痛是麻醉及手术后的常规反应,一旦患者术后出现症状和体征分离,即早期病情很重而病人体征不典型。对于老年患者腹胀腹痛不排气不要轻易认为阑尾残端漏,腹腔感染,尤其是术中荷包缝合满意的病人。如出现腹膜炎体征要及时开腹探查。近年来众多医院对于老年病人尤其伴随多种合并症的患者,术后常规抗凝治疗尚有争议,但通过上述病例笔者认为术后抗凝应有一定意义。
参考文献
[1] Boley SJ,Kaleya RN,Brandt LJ.Mesenteric Venous thrombosis,Surg ClinNorth Am,1992,72:183.
行长发言稿范文6
现代新兴的物流产业发展水平是衡量一个地区综合竞争力的重要标志。目前，我市规范性的小型物流业发展相对比较滞后。据调查统计，我市现有小型物流公司共有70多家，主要分布在城区大洪、钱沟、张台等地方，在其经营过程中存在着诸多问题，急需解决。
一、存在问题
1、市场规模经营上尚处于起步阶段。仙桃市小型物流业“散、小、弱、低”等问题十分突出，且企业规模偏小、服务功能单一，多数物流企业发展水平较低，市场竞争力不强，制约全市小型物流业发展。
2、市场管理不规范。该行业整体上处于无序发展状态，部分公司存在着证照不齐或无证经营，极少数公司存在市场欺诈行为，影响了仙桃市的整体商业信誉。
3、缺乏统一规划与管理。该行业所属公司经营场所空间严重不足。同时，由于没有专业化的物流规划指引，该行业仍处于无序竞争的自我发展状态，没有形成整体及规模效应。
4、行业技术水平偏低。一是从业人员整体素质不高，缺乏具有较高技能的物流专业人才和管理人才；二是在全市范围内该行业没有建立完整的物流市场信息体系，其现代化的信息技术平台尚未建全，造成对外信息不畅通，无法全面的收集、整理和反馈，各企业之间也不能很好的实现信息共享和资源共用；三是没有现代化的仓储设施和管理模式，影响了仙桃市小型物流业的快速发展；
5、基础设施和运营能力偏弱。一是在物流运作基础设施方面，各公司尚无仓储中心和货运站场等基础设施，以内部自营、自我配套、传统揽货、调配和结算方式为主，二是在运输组织方式上，手段落后，组织化、集约化程度低，没有区域性的大型品牌企业或集团，造成运输效率、效益比较低。
6、影响交通安全现象比较突出。由于没有形成规模化、规范化的有序发展，各公司运输车辆临街临道、乱占乱停现象十分严重，在一定程度上影响了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同创”的有序开展。
二、建议：
1、整治小型物流业市场。建议由市政府牵头，联合有关部门，成立仙桃市小型物流业市场整治领导小组。一是要坚决取缔无证经营公司，扭转无序发展状态，打击市场欺诈行为，提高仙桃市的整体商业信誉；二是要切实改变物流运作管理政出多门且不协调的状况
2、尽快制定现代物流业科学发展规划。有关部门要认真调查研究，全面掌握小型物流业发展现状。根据实际，要综合考虑社会经济发展需求、现有资源的综合利用、道路运输市场发展规划，编制好可操作性和指导性的小型物流业发展规划，并纳入政府经济总体发展规划之中。
3、发挥政策引导作用，为小型物流发展创造良好的政策服务环境。出台相关扶持政策，鼓励发展具有一定规模的现代物流企业。一是工商部门应将现代物流业作为独立的行业，纳入登记范围，要鼓励发展第三方物流企业；二是财税部门要将现代物流作为独立的流通行业进行税务管理，按现代物流企业最终实际经营额作为征税依据，实行统一的税收政策。对于新办现代物流科技型企业可享受高新技术企业相应的税收政策和所得税“两免三减”的政策优惠；三是基础设施建设投资开发和土地使用政策方面，市政府应将物流园区建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以特殊优惠，鼓励有实力的企业进行成片开发，对于具备一定规模、采用现代物流技术的现代物流企业新征土地使用费予以适当减免；四是交通管制部门要整顿和规范城市货运市场秩序，规范管理社会车辆，要建立现代物流企业车辆市区通行制度；五是融资政策方面，要积极支持现代物流企业采取多种途径筹集资金，对于现代物流龙头骨干企业可以实行财政贷款担保，支持这些企业优先取得贷款。
4、加快培育本地小型物流龙头企业。目前，仙桃昌华公司针对仙桃市小型物流业发展状况，在桃源大道西端正在建设2万平米的现代化的物流园，规划建设1.5万平米，160个门栋，它的建成，起到了龙头企业的作用。因此，政府和有关部门，可以以点带面，充分发挥龙头企业的作用，大力培育规模化、科学化的仙桃市小型物流业市场主体，全面扭转仙桃市本地物流企业规模小、竞争力弱、品牌效应差与城市功能、地位不相称的局面，全面推进小型物流业的发展，提高区域品牌影响力和竞争力。
5、加快改造提升传统物流。改变传统运输、仓储、装卸、配送各环节分割运作的观念，促进物流基本功能的有机整合，推动传统物流企业转型，尤其是推进有条件的运输、仓储和等企业向第三物流企业发展。鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，完善自营物流设施，优化内部资源配置和原材料采购、生产组织、产品销售等业务流程，建立统一、协调、高效的自营物流系统，形成企业内部物流一体化。
6、构建现代化的物流信息系统。通过信息技术实现资源共享、数据共用、信息互通，充分发挥网络化经营优势。通过物流信息系统对物流系统资源整合提供支持，沟通企业对外和群体之间以及与政府管理部门之间的信息联系，促进协同工作及协同经营机制的建立。
7、坚持以人为本，加快培养复合型管理人才。组织开展现代物流知识的培训，采取正规教育和在职培训相结合的方式，有步骤、有计划地对从事现代物流行业的人员开展多层次、多方面的现代物流知识和技术培训，吸引国内外大企业、大专院校的现代物流专业人才。
