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柴油机培训总结范文1
关键词 柴油机；使用；维修要点
中图分类号：TK428 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0109-01
柴油机是一种在气缸里进行燃烧的内燃机，工作的原理是把热能逐渐转成机械能进行工作的，柴油机在石油行业，特别是偏远地区的油田，有着不可或缺的作用，怎样能够正确的对柴油机加以使用，对于柴油机的维修要点又该注意哪些问题，本文就柴油机在使用和维修中的要点问题进行探讨。
1 柴油机的结构和使用
1.1 柴油机的结构
柴油机主要有冷却系统、系统、燃油系统、启动系统（对于大型机组）。活塞在气缸里进行往复运动，逐渐完成各个工作的程序，进而把柴油机的热能逐渐的转化成机械能，完成柴油机的正常运转。
1.2 进行科学使用
1）对操作者进行业务方面的学习和培训，严格按照操作程序操作，在启动之前做好检查，运行过程中做好巡检，停机后做好检查保养，争取把异常现象尽早发现并排除，避免故障的发生。
2）对于新机器和大修后的机器，一定要依照标准的要求对其进行保养和磨合，在进行首次的连续50小时的磨合之后，对机油要进行整体的更换，对机油的底壳以及机油滤清进行全面的清洗。对滑油中的金属屑进行全面的检查，看是否超过了正常的范围。
3）保证柴油机在标准压力范围之内和规范的温度下进行运作，杜绝在低温下对柴油机进行强行的启动。首先在冬季的低温下启动时，必须要把冷却液的温度以及机油的温度都很好的控制在20℃上，在进行启动之前对柴油机进行泵油，让其主油道的压力能够在98千帕以上，对于一些无预供泵的，必须使用马达进行盘几圈车之后方可启动。其次在柴油机进行施工之后的初次启动时，一定要对其进行暖机以及在运行状态的检测工作。杜绝进行高速的预温，以及在低温下柴油机进行高速的运转工作，在没有达到标准的温度时不能够带负荷。
4）在使用柴油机时，机油的压力必须控制在最佳的压力范围之内，如果过高就会对密封件造成一定的损坏，如果太低就会使的效果受到影响。
5）对油量和油质的选择要符合一定的规范和标准。首先应选用合适的油，其次在使用中发现机油有变质，或含水、杂质超过一定范围，应停机检查，防止零部件遭到严重磨损，以及其它故障的产生。这些都会对柴油机的使用年限和寿命带来严重影响。燃油使用的要求，要依据在不同的系列以及不同季节的机型下的标准要求来定。
6）进行机油液位的检查过程中，必须对机油的消耗使用量和油质的质量进行检查。如果比正常情况下的机油消耗量大，应对柴油机的系统要进行检查，看是否存在漏油现象。
1.3 柴油机转速
1）使柴油机能够在正常情况下的运行就叫做怠速。对于怠速的基本要求就是：怠速运行的时间不宜过久，由于在怠速运转过程中机油泵要进行低效率的工作，再者就是怠速时燃烧状况不是很好，会造成积炭的产生。
2）在柴油机共振过程中所发生的转速就是临阵转速。对于临阵转速最基本的要求就是：在柴油机在某一转速时机器如果特别不稳，基本是由共振的转速所引起，那么只要对转速进行稍微的调整，就会使柴油机恢复到正常的工作状态。绝对禁止柴油机在临界转速上带负荷运转，由于其对柴油机在各项功能的损害都非常大，对柴油机的正常工作也影响非常大。
3）拒绝最大转速。最大转速指的就是柴油机在运转中可以发出扭矩的最大转速。对于不同系列和机型的柴油机来说，产生的扭矩转速也就不相同，并且都是经济转速区里面最佳的
转速。
4）柴油机如果进行正常工作就要使用最佳的经济转速，而且必须和从动机所规定的工作要求相符，进行柴油机的选购时，必须对其从动机特性和环境特征方面的要求相吻合，让各种匹配的性能都达到最佳状态，使其使用的操作性能也最佳化。
2 柴油机日常维修要点
2.1 柴油机的维护要点
进行各项维护保养主要是为了及时发现并排除隐患，保证柴油机可靠运转，并且延长柴油机的寿命。
1）进行零部件的更换时，必须选择一些质量合格、规范标准的产品，好的产品可以延长柴油机的使用寿命，要及时的进行配合参数和配合间隙之间的调整，让其达到规范精度的标准，这也是能够对柴油机的使用寿命进行延长的重要和关键性措施。
2）延长柴油机的使用年限最关键的就是对零部件进行正确的装配。如果只是一味地对零部件进行调整，装配间隙不满足要求，就会造成零部件磨损加剧，最后使得一些零部件不能够正常的发挥出应有的功能，对柴油机的使用年限造成重大影响。
2.2 使用柴油机注意的事项
1）对于一些超压、超负荷、超速以及超温的现象要严禁的杜绝。
2）对一些有害于柴油机极限的参数要杜绝使用，比如说在最高转速上长时间运行，或者是长时间怠速运行的现象都要加以避免。
3）杜绝在临界转速上运转。
4）当柴油机存在故障或有隐患时，都要立即停止运转，检查排除。
5）在存在电子检测保护系统时一定要做好安全的保护工作，像防潮、防水等。
6）杜绝和避免违章，严格按照规程操作。
3 总结
对于柴油机的使用和维修都要按照严格、规范的标准，进行科学合理的维护工作，虽然柴油机在运转使用中有很多已发生的故障，但是对其进行科学的保养，按照标准规范的操作程序进行使用，就能够使柴油机保持正常运转，并且能延长使用的年限，使得每台柴油机均可以发挥巨大的效率，为社会带来更大的经济效益。
参考文献
柴油机培训总结范文2
关键词：内燃机车；涡轮增压器；保养措施
中图分类号：TK4 文献标识码：A
呼和浩特石化公司现有东风4B型内燃机车两台和GKD4型内燃机车一台，在经过多年的运用和检修过程中，东风4B型内燃机车原装45GP802系列增压器由于其压比及效率偏低已明显不能适16V240ZJB型柴油机的匹配性能，加之其增压器转子积炭固死的惯性故障，从根本上无法得到解决，严重影响了机车的可靠性。之后采用的ZN310系列增压器是45GP802系列增压器的升级换代产品。但是故障频率仍然比较高，主要有转子固死、向外喷油、喘振等。对机车动力造成大的影响对机车设备安全也造成很大危害。此情况在国家铁道机务系统也非常多见。为了解决这一难题，铁路车间机务技术人员反复对这些故障进行总结和分析，找到了原因，并制定了防止和减少故障发生的措施，具体分析措施结果如下。
内容：
1 故障及原因
1.1 转子固死
主要原因：（1）轴承处漏油后烧结，使轴承损坏或固死。（2）喷嘴环喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死，导致转子停止转动。
1.2 压气机转速降低
主要原因：（1）积炭等污物使旋转阻力增加。（2）喷嘴环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。（3）柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。
1.3 轴承处向外喷机油
主要原因：（1）回油管路阻塞，使回油不畅。（2）密封装置失效，向压气机壳内泄漏。
1.4 增压器喘振
主要原因：（1）满负荷状态下由于起伏坡道等情况发生负荷变化。（2）提手柄速度过猛或降速过快。（3）进气通道帆布罩安装不当或被吸瘪使进气进气道变窄影响进气量。（4）通道中有积垢。压气机空气通道或涡轮机燃气通道内严重积垢，使通道阻力增加，会引起压气机喘振。（5）个别气缸发火不良或不发火。（6）联合调节器减载针阀开度过大，也会造成短时喘振。
1.5 增压器有异常响声
主要原因：（1）叶轮损坏或转子叶轮与壳体的间隙过小。（2）轴承与止推片磨损严重，转子游动量过大造成叶轮外缘与壳体碰擦。（3）轴承、密封环等运动件的干摩擦引起异常声响。（4）叶片变形或转轴偏磨造成转子平衡破坏。（5）压气机因异物进入或严重碰擦壳体而产生卷边变形，破坏了正常的通道，在高速气流的摩擦作用下会发出高频嘶叫声。
2 检修保养措施
2.1 定期清洗空气滤清器，保持进气道清洁。
2.2 定修时按照检修规程进行检查，叶轮的转动情况、有无喷油、有无破损、有无结垢杂物等及时发现问题，做出早期的预防。
2.3 加强柴油机运转时的性能检查，气缸的发火情况，及时发现工作不良的气缸，保证各缸发火正常，良好，减少后燃现象。
2.4 定期检查废气总管及中冷器和涡轮增压器连接处的气密程度，杜绝漏气。
2.5 定期清洗机油滤清器，保证油的清洁。
2.6 调节增压器的进油压力保证轴承的良好。
2.7 定期检查排气支管，发现破损及时更换，如有破损支管，应检查总管内有无残留杂物，防止进入增压器损坏叶轮。
2.8 检查高低温冷却水的温度，调整或更换温控阀，使水温保持正常，防止超温，使增压器得到良好的冷却。
2.9 柴油机启动前，严格按照操作规程进行打滑油，保证时间3分钟，保证压力0.05Mpa。
2.10 满负荷运行过程中，转速的变化尽量平稳，尽量避免转速变化过快，避免猛提手柄和突然卸载，以减小增压器负荷的突然变化。
2.11 满负荷运行后，尽量不要立即停机，柴油机怠速运转一段时间后，待水温下降到65到70度时再停。
2.12 停机后不要立即关闭辅助机油泵，打3分钟滑油后再断电，使滑油充分和冷却轴承部位，以免长期缺油和过热造成早期损坏。
2.13 检查增压器回油管是否畅通，去除阻塞物。
2.14 清除压气机吸气流道阻碍物或更换管道。
2.15 调整联合调节器减载针阀开度至正常情况。
3检修保养项目对应表
见图表：
结语
铁路车间在参照《内燃机车操纵规程》和《内燃机车检修规程》的基础上，进一步优化细化了机车操作规程，对增压器的保养提出了专门的要求。通过日常培训和班前学习，使全体机车乘务人员和检修人员提高了认识、操作水平和操作能力，并强化了实施和执行。通过一段时期的落实，起到了良好的效果，经过统计对比显示，机车增压器故障率大大降低，机车油耗也相应降低，机车功率有了提高。
参考文献
柴油机培训总结范文3
摘要：本文在明确了高职专业教学改革的指导思想和目标的基础上，探讨了船舶内燃机专业教学改革的方向，介绍了船舶内燃机专业教学改革的具体实践，对教学改革所取得的主要成效进行了总结和思考。
关键词：高职；船舶内燃机；教学改革
武汉船舶职业技术学院动力系船舶内燃机专业是直接为船舶行业生产、建设、管理、服务第一线培养高等应用型技术人才的，该专业经过多年的建设，已成为具有船舶和军工特色的、体现高职教育思想的大专层次的专业，目前是湖北省和教育部高职教学改革的试点专业。本专业在总结专业教育经验的基础上，进一步探索了具有专业特色的教学模式、课程体系、课程内容、实训基地等，取得了一定的成效，成为湖北省高职高专重点专业及国家高职高专教改示范专业，并由此带动了其他专业的改革和发展。
明确高职专业教学改革的指导思想和目标
专业教学改革的指导思想是以转变教育观念为先导，以市场需求为导向，以课程体系改革为核心，以课程建设为重点，突出能力培养。通过专业教学改革，创新人才培养模式，构建具有高等职业教育特色，以技术应用能力和素质教育为主线的教育教学体系，全面推进船舶内燃机专业建设，提高教学质量，办出特色，培养适应社会需求的高等应用型技术人才。重点做好以下几方面的工作：
第一，依据社会对人才的需求，发挥学院现有优势，依托船舶行业，确定专业培养目标和专业方向。
第二，体现高职教育特色，建立以能力培养为基础，以素质培养为核心的教学新模式。
第三，在确定专业培养目标和专业方向的基础上，制定具有鲜明特色的教学计划，建立以技术应用能力和基本素质为主线的课程体系。
第四，建立高职特色的实训基地和实践教学体系，探索多种形式的产学研合作办学模式。
第五，加强“双师型”教师队伍建设，注重教师实践能力的培养，适应高职教育的需要。
确定船舶内燃机专业教学改革方向
从2002年起，我们先后多次到有关企事业单位进行了有针对性的专业调研，并聘请船舶行业有名望的专家和工程技术人员，成立专业委员会参与专业建设和指导，就船舶内燃机专业所面临的市场现状、发展趋势、岗位要求等相关情况进行了认真的总结和思考，现归纳如下。
第一，学生的就业方向由原来单纯的制造与维修逐步转为以船舶内燃机制造、装配调试、维修为主，向船舶动力装置方向适当拓展，要求学生成为综合型、复合型的应用专业技术人才。
第二，新技术、新工艺、新装备在造船行业的应用，导致教学内容部分滞后，培养的人才不能满足行业的岗位需要，要求教学必须使学生尽快掌握行业内的最新知识与技能。
第三，在掌握公共英语的基础上，进一步提高学生的专业英语水平，便于学生查阅专业资料和进行对外技术交流。
第四，要加强学生的职业道德教育，树立爱岗敬业思想，安心本职工作。
要根据行业和区域经济的发展需求，依托船舶行业，发挥我院现有的教学资源的优势，遵循高职教学改革既有相对的稳定，又有灵活性的客观规律，坚持“宽窄结合、以宽为主、突出特色”的原则，进一步明确专业教学的改革方向和培养目标，即培养德智体全面发展的，具备柴油机制造、使用、装配调试能力以及船舶机舱布置设计、动力装置安装与调试能力的高技能人才，主要从事柴油机制造与维修、船舶设备安装调试的工作。主要覆盖四大岗位群：船舶内燃机制造、船舶内燃机维修、船舶内燃机装配调试、船舶动力装置。
高职船舶内燃机专业教学改革的具体实践
（一）逐步调整并完善专业教学计划
教学计划是实现人才培养目标的总体设计，是教学工作的重要依据。从开始制定船舶内燃机专业教学计划至今，经过历年的调整修订，已日趋完善，其课程体系设置特色鲜明，针对性强。主要调整如下：
第一，坚持以能力培养为指导思想，以应用为目的选择教学内容，从培养目标的职业能力出发，将有关的课程内容有机地综合起来，组成新的课程模块，如将《船舶内燃机原理》、《船舶内燃机结构》、《内燃机维修工艺学》重组为《船舶内燃机使用及维修》课程；将《船舶动力装置》、《船舶动力装置安装工艺学》重组为《船舶动装及装调工艺》课程；将《船舶管系》课程和《计算机放样》课程重组为《船舶管系放样》课程等。
第二，强化能力培养和突出实践性教学环节，有针对性地增加实践教学内容，增加实践性教学环节所占课时的比例，理论教学与实践教学的比重约为1∶1。
第三，课程设置要突出综合应用技术能力的培养，注重探索以能力为基础的知识体系。课程内容进行适当的调整，要突破原来的工科课程以学科体系为线索的指导思想，在掌握必要的理论知识的基础上，正确处理好广度与深度的关系，并将专业知识覆盖面适当放宽，使之更加科学、合理。
第四，增加选修课程开设的力度，实行弹性化教学。在专业限选及专业任选中加开选修课程，在全校性任选课中加大学生的人文教育，全面提高学生文化素质。
第五，职业素质教育要在教学计划中得到充分体现，贯穿整个教学过程。坚持单项实训与综合训练、课内实践与课外实践、校内实践与校外实践相结合，认真组织学生参加职业资格认证和职业技能鉴定的考核，积极推行“双证制”、“多证制”工作，提高学生的综合职业素质。
（二）推进课程建设和教材建设
课程是将教育理论、教育目标与教育实践联系起来的结合点，是教育活动得以展开的核心，是教育目标得以实现的根本手段，是教材建设、实训基地建设的依据。因此，课程建设是关系到高职教育可持续发展的重要问题，是专业教学改革的突破口。我院近几年重点进行了几门核心专业课程的建设，根据教学计划制定了完整的理论课程及实训教学大纲，对课程实行“课程负责人制”和“主讲教师负责制”，按照合格课程、精品课程的评估标准进行评估和建设，对教学内容、教学方法、教学模式进行认真的研究，注重教学内容、教学方法的不断创新，并逐步在教学过程中实施。
第一，《船舶内燃机使用及维修》课程和《内燃机装配调试工艺》课程注意从应用的角度选择教学内容，强调针对性、实用性和先进性，努力实现课程内容与生产实践、传统技术与高新技术在专业教学中的结合。大胆删除陈旧过时的、偏多偏深而又不实用的教学内容，增加了当今世界最先进的船舶电控柴油机的新技术、新装备、电子控制新知识，编写了具有高职特色的适用教材。
第二，将原来的《船舶管系》课程和《计算机放样》课程重组为《船舶管系放样》课程，对理论知识要求以“必需”、“够用”为度，增加了计算机管系放样课程设计，并有针对性地就管系放样教学软件的教学内容编写了《船舶管系放样》教材。
（三）强化实践教学环节
高职教育的改革，除了在教材上具有与之相适应的内容和结构上的变化外，在教学环境和条件上，应该作适当的改善。除了最必要的实验室之外，还要大力建设实训基地，改善教学环境，保障实验和实训内容的实施。利用仿真实训技术开发模拟职业岗位的校内实训基地，如内燃机模拟实训室、船舶仿真实训机舱。此外，我院还与上海沪东重机、河柴集团、宜昌船舶柴油机厂签订了校企合作协议，建立校外实训基地，让学生在真实的职业环境中顶岗学习。
实践教学是实现高职培养目标的重要手段，是本专业教学改革的主要内容。首先，应单独制定专业技能训练计划，在计划中明确具体内容和要求，以保证实践教学的质量。其次，实践课应单独开设，单独考核，在教学安排上实践课主要以模块式按单元组织教学，学习安排上相对集中，便于边讲边练。如柴油机拆装实训、船舶轴系装调实训等。再次，应强化实践性教学环节中的质量控制，认真抓好每次实验或实训的管理，及时对实验或实训成绩进行评定。最后，应实现开放式的实践教学模式，专业实验（训）室对学生全天候自由开放，学生可根据教学计划上的内容和要求，自行选择实验（训）的时间和方案，这样有利于培养学生独立解决问题和创新的能力。
（四）创新教学模式
利用现代化教育手段，采用课堂教学、多媒体教学及现场教学等多种教学方法，实行多元归一的教学模式。其特点是：（1）在专业多功能学习室通过实物、模拟仿真系统进行理论教学。使学生如同置身于生产现场，增强感性认识，更好地使理论联系实际，在有限的教学时间内，获得最多最新的知识，得到较理想的技能培训；（2）改变过去教学内容相对滞后于生产技术发展，理论难与实践结合，教师教得吃力、学生难以理解的状况，使学生获得更多的知识和技能；（3）通过模拟仿真系统的开发和实施，有效地培养学生的学习兴趣与创造性思维能力，保证课堂教学的信息量，提高教学效率和教学质量；（4）开发《船舶内燃机使用及维修》课程网络教学资源，使该课程的教材、教案、CAI课件、公开课、柴油机拆装实训录像、学习指导、模拟试卷等教学资源网络化，实现教学资源共享，为学生自主学习、个性化学习提供广阔的平台。
高职船舶内燃机专业教学改革的成效与思考
高职船舶内燃机专业教学改革的成效主要有以下几点：
第一，经过几年的努力，通过了湖北省教育厅的专业教学改革终期验收，2005年被评为湖北省高职高专重点专业。
第二，船舶内燃机专业毕业生供不应求，就业形势一直很好，连续五年一次性就业率均超过95％，社会声誉好。
第三，在湖北省教育厅投入资金和学院配套资金支持下，扩建了柴油机拆装实训室、船舶轴系装调实训室，建成了专业多功能学习室、内燃机模拟实训室和船舶仿真实训机舱。目前船舶内燃机专业校内实训基地占地面积约2000m2，总投入已达600万元。
第四，《船舶内燃机使用及维修》课程2002年被评为湖北省优质课程，2004年被评为国家级精品课程，《内燃机装配调试工艺》课程2006年被评为湖北省优质课程。
柴油机培训总结范文4
新年工作计划范文一：
为更好地执行本部门职能， 充分调动内部能动性并协调与其他部门和各分站的联系，本部对xx年度工作开展的总安排如下：
主要负责：
1、策划辅导站总站活动，力求帮助师大学子更加了解自我、悦纳自我，以正当的途径解决自己的心理困惑。常规活动有心理健康活动月和5.25全国大学生心理健康日。
2、协助各分站根据其学院特点作好活动的规划书，若活动举办的较成功，将其推广到全校。
3、加强与外联部合作，与其共同协商，为联系兄弟学校或拉赞助相应地制定制定方案。
4、做好总站的上传下达工作，及时将老师及站长的意见和建议按各部门情况组织分配后交办公室统筹。
部长与副部长通力合作，大家多讨论多交流，现将各人的工作初定如下(如遇特殊情况将作进一步调整)：
部长(xx)职责：
1、负责策划下学期总的活动
2、加强与外联部合作，与其共同协商，为联系兄弟学校或拉赞助相应地制定制定方案。
3、协调各分站与总站的活动，及时借鉴分站的经验，推广至全校。
副部长(xx)职责：
1、做好总站的上传下达工作，及时将老师及站长的意见和建议按各部门情况组织分配后交办公室统筹。
2、干事的考核和管理以及会议记录，将每次总站组织的活动及时进行总结并上传到心理在线网站。
3、负责策划案后期的文字组织和编辑工作。
副部长(xx)：
1、协助各分站根据其学院特点作好活动的规划书，若活动举办的较成功，将其推广到全校。
2、负责与各分站组织策划部的联系及具体的上传下达工作。
新年工作计划范文二：
在厂领导的正确领导和关心支持下，市场部全体人员克服金融危机带来的诸多不利影响，积极开展相关工作，全年实现销售收入人民币8494.46万元，新签合同人民币2523万元;全面完成厂下达的产品服务及抢修任务;提高了人员的业务能力;做好了部门资料归档工作及价格调整工作;完善部门质量工作，贯彻质量体系工作运行正常。
2 工作目标
1) 实现销售收入力争达到人民币1.64亿元，其中：柴油机1.33亿元，增压器1282
万元，备件及工业性协作1795万元;力争实现利润人民币920万元;新签合同力争达到人民币9000万元。
2) 进一步提高年轻营销人员的业务水平，培养可以独当一面的营销人才。 3) 进一步加强部门的文件管理工作及质量工作。 4) 进一步提高售后服务管理工作，提高顾客满意度。
3 重点工作
1) 加强市场调研和研究工作。
2) 加大对竞争对手的分析和研究，制定有竞争力的销售策略，努力开拓市场渠道。
3) 加大力度走访船舶设计院所及船厂，了解船舶需求信息。
4) 建立用户信息档案、销售项目信息实行专人负责跟踪。
5) 加大对主流客户的营销力度，积极承接新机型订单，提高市场占有率。
6) 进一步把握军品老船复造市场，在稳固老机型(l+v20/27)的基础上，争取新机型(l16/24、l21/31)早日进入军方型谱。
7) 加大增压器市场开发力度，拓展nr15r、nr20r的整机市场，扩大增压器整机及备件的市场占有率。
8) 进一步加大老机型备件市场及工业性协作任务的承接。
9) 做好产品技术服务和质量保修任务的管理，及时组织人员提供相关服务;及时收集和处理交付产品的质量信息;建立售后服务信息月报表制度，按时编制报表;进一步提高顾客满意度。
4 主要工作内容及措施
4.1 柴油机销售(韩金明、平家骢)
完成厂部下达的销售收入指标，主要工作内容如下：
1) 对公司柴油机产品进行销售，并对每个销售项目的工作负责。
2) 对柴油机市场进行调研、预测、分析，掌握市场动态，不断拓展产品销售渠道。
3) 负责销售合同应收款项的回拢工作。
4) 负责与已签约客户的业务联系及沟通，及时掌握客户生产进度，确保沟通信息的有效性。
4.2 增压器销售(顾永贤)
完成厂部下达的销售收入指标，主要工作内容如下：
1) 对公司增压器产品进行销售，并对每个销售项目的工作负责。
2) 对增压器市场进行调研、预测、分析，掌握市场动态，不断拓展产品销售渠道。 3) 负责销售合同应收款项的回拢工作。
4) 负责与已签约客户的业务联系及沟通，及时解决客户的相关问题。
4.3 工业性协作及备件销售(袁飞)
完成厂部下达的销售收入指标，主要工作内容如下：
1) 收集工业性协作及备件销售信息，不断拓展工业性协作及备件销售渠道。
2) 负责销售合同应收款项的回拢工作。
3) 做好产品发运工作，保管好发运及提货书面记录凭证。
4) 做好顾客财产的接收保管工作，负责协调公司内部各部门与顾客的沟通和联系工作。
4.4 售后服务管理(徐铭众)
1) 负责拟定公司交付产品售后上船服务计划，编制月报表及年度报表。
2) 负责产品保修期内的维修服务管理，协调解决售后服务过程中出现的相关问题。
3) 配合做好产品交付后发生质量问题的分析工作及相关资料收集工作，协助做好客户沟通工作，及时反馈公司有关部门。
4) 负责顾客满意度调查和分析评估，提出具体改进建议。
柴油机培训总结范文5
关键词：起重机械；现场服务；安全管理
中图分类号：TU85 文献标识码：A
1.桥式起重机事故的案例分析
1.1 事故简介
时间是在2015年5月20日，在某个船舶制造企业的码头上，一台型号为QD250的大型桥式起重设备在对型号为YB302#7S50MC-C8的柴油机实施起吊工作，当把这个柴油机吊起大概1.5m的时候，用于起吊的主要钢丝绳陡然崩断，造成了坠落的重物将下方的两名工作人员当场砸死以及一名相关工作人员受伤，坠落的柴油机也出现了一些部件损坏的严重事故。
1.2 资料审查情况
这个大型桥式起重设备是由我国的某个重型机械生产公司进行生产与安设的，此种类型设备规定起重的重量是250t/10t，其横跨长度有27.5m，设定的工作等级是A5，这个设备是在2008年的3月制成出厂，在同年的5月15日正式实施安设，对安设过程实施监测的是当地相关部门，并且是在2010年的10月12日实施了首次定期检测，而接下来的一次检测应该是两年后的同一日期。但是，起重机械的使用单位并未根据这些规定去实施定期的相关检测，属于超期性质的应用。
另外，对于这个起重设备的相关资料、载荷性能以及被悬吊柴油机的相关资料实施全方位的查验得出，所有的检查项目全都符合相应的设计规范。
1.3 事故原因分析
为找寻造成事故的根本因素，从而针对下列几部分实施了相关资料的检查、取证以及技术检测等。
1.3.1 发生事故时的荷载情况
发生事故时被悬吊的柴油机总重量为242.7t。这些年以来，这个起重设备实施吊运的器件均没有出现超载的现象。
1.3.2 对于损坏的滑轮进行有关检测
对于事故中造成的损坏滑轮实施全方位地检测，并且各项检测结果均是符合相关要求的。
在对于事故中损坏滑轮的轮缘磨损程度实施检测的时候，得出这个滑轮的轮缘损耗程度是10.90-7.93=2.97mm，如果用百分比去显示的话，也就是约占初始厚度的27.25%，也就是说大于了20%的初始厚度。
1.3.3 对于起重设备的应用不符合有关法律的规定
其一，此起重设备未依照规定实施相应的检测。根据我国的相关规定，像这样的桥式起重设备必须是每隔两年进行一次检测。但是这个桥式起重设备在应用过程中并未进行按时的报检和检测，属于超期限的违规操作。
其二，此次事故中的相关操作存在着违反规定的工作。其违反的规定有：在GB 6067.1-2010《起重机械安全规程第1部分：总则》中规定对于悬停的荷载下方不允许有人员通过和滞留；在GB/T 18453-2001《起重机维护手册第1部分：总则》中规定了如果有人员停留于悬吊物件下方的时候，需要在合适的位置用支撑柱或者是垫块的方式予以防护。
而这个起重设备在出现事故的应用中并未采用相关的规定要求，因此是违章的工作和运行。
2.桥式起重设备现场服务的安全管理措施
2.1 设备方面
2.1.1 车轮和轨道出现问题
起重设备在使用中，其车轮和轨道出现最多的问题就是车轮出现啃轨现象和小车出现不等高以及打滑的现象。前一种现象的形成是有很多因素的，并且其形式也是各不相同的，比较轻的时候会缩短起重设备的使用寿命，非常严重的时候就可能出现大的事故，因此说相关的管理者应该对此现象给予充分地重视。啃道形成的关键性因素为设备安设时存在误差、不均衡的摩擦和各种原因的大车传动体系制动不统一。通常，起重设备的车轮与轨道之间的距离是有相应要求的，多为30mm～40mm，若不按照要求进行安设则很易导致不均衡的摩擦出现，最终会因制动方面的不统一而损坏设备。所以说，对于这些设备的安设与维护必须让相关资质机构来实施，并进行相关的后期检测。另外，如果小车出现车轮不等高的时候也容易导致起重设备发生问题。在使用设备的时候，若出现某个车轮的悬空或承压过小的时候就可能导致“三条腿”的情况发生，而此现象的形成多是因为安设时出现的误差太大以及小车自重分布不均衡。起重设备在检测的时候一定要非常仔细地进行，对于所有可能会导致故障发生的隐患都要进行有效的消除。
2.1.2 制动设备问题
制动设备属于桥式起重设备中的主要组成零件，也是安全方面的重要配件，其功能是防止被吊起的物体下落，也就是达到停车的效果，制动设备的正常运转才是起重设备使用更安全、更具精准性的保障。当前，最多见的制动设备可分为：带式、块式和盘式3种形式。当起重设备正在工作的状态时，制动设备有可能会发生下列问题：制动能力不够、猛然出现的制动设备失灵、滑轮升温太高、制动垫出现冒烟现象以及制动臂无法伸开等。而这些问题的出现都有可能会导致事故的发生。
2.2 管理方面
在各类管理体制方面应该有效的完善和强化，根据桥式起重设备的相关安全规范体制去实施。应用起重设备的企业一定要严格依照《起重机械安全管理规程》与《起重机械安全规程》（GB6067）中的有关要求，应该专人专管，责任到人，对于起重设备的定期检测、保养以及维修等各类体制都要认真的、全面的制定，并且要不断地总结各种现实中需要注意的事项，并上升成为安全生产的相关制度规章条例，这些高效执行的措施必定会降低事故的发生率。综合来讲，此类管理措施主要有：（1）依照生产需求、生产场地以及规定荷载等情况对起重器械的型号进行挑选；（2）为了保障设备能够安全使用，应该每隔两年进行一次静负荷测试，且能够进行超负荷的测试；（3）应将责任真真正正的落实，根据“四检制”的规定对各种设备实施检测，一旦查出有隐患存在就必须进行及时地维护，谨防带病运行的现象发生。
2.3 环境方面
第一，在防尘方面应该落实好。通常情况下，各类车间和厂房中的粉尘是比较多的，严重威胁到工作人员的身体健康，因此对于防尘应当重视起来，并且积极地使用各类方法去防尘。
第二，在现场的各方面秩序应该维持好。对工作场所中的物品应当进行合理性的摆放，尤其是在进行整体大修的时候，更是应该做好全方位的警示与防护工作，从而让维护人员能够更安全的工作。对于室内或者是夜晚工作的环境，应当合理的增加照明设备，只有在保障了光线良好、视野清晰的前提下才能会更加安全的去工作。
第三，在粉尘的处理方面应该积极和有效。因为粉尘问题，通常需要对工作场所实施打扫，而很多单位采用的是风管吹扫，可是此方法是不合理的，应当选用吸尘的方法，对于尘土颗粒过大的则选择扫成堆再处理的方式。另外要注意的是，对工作场所的噪声实施相应的降噪处理，则会有效地改善施工工人的自我感觉，从而以保持工人的良好心情为基础去降低事故的发生率。
结论
综上所述，对于桥式的起吊工作也属于事故多发的工种，相应的安全生产管理与以外事件预防管理均为较为烦琐的管理工作。而有关工作人员也一定要具备相应的安全生产意识和专业技能，要有比较强的责任意识，能够熟练地操作起重设备的各种运行以及掌握相关的规范章程。应当始终如一的遵循关于安全生产而倡导的“安全第一，预防为主”的八字准则，应当真真切切地落实以人为本的概念，积极预防意外事故的发生，若发生事故则要及时处理，要用正确的态度去保障人员与财产的安全。
参考文献
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[2]张顺瑜.施工现场建筑起重机械设备安全管理现状和对策探讨[J].四川建材，2015（3）：252-253.
[3]余桂爱.浅析建筑起重机械事故多发原因及预控措施[J].浙江建筑，2015（8）：60-63.
柴油机培训总结范文6
这位男子名叫栾润峰，精确管理思想的创始人，金和企业集团总裁。精确管理的精髓就是：掌握到每一分钟，控制到每一分钱，并让企业在提高办公效率的同时使员工快乐工作。如今，它已是被业界广泛认可的优秀管理思想。
生活孕育思想之花
栾润峰介绍说：“我从上世纪80年代开始研究精确管理的思想体系，一直到1993年年底基本形成。”这段时间，正是栾润峰在江苏金坛工作的时期。
栾润峰1979年成为“”后第一届大学生，考取了南通纺织工学院，学习的是大多数人到1990年以后才听说的计算机。1983年，栾润峰大学毕业后，被分配到当时非常红火的金坛柴油机总厂。经过半年的车间实习后，他担任起组建厂计算机中心的重任，一做就是八年，主持了工厂所有管理项目的信息化工作以及生产线的计算机自动化改造工作。这八年给栾润峰提供了研究计算机技术和管理之间关系的机会。
“按照当时的观念，大学生就意味着什么都会，什么都懂，如果你被人知道有不懂的事情，工厂就传开了：这个大学生什么也不会。所以，当时我们的压力也很大。”刚开始，对于工作中的技术问题，栾润峰都能一一解决，但随后出现的一些管理问题，就难住了工科出身的他。于是，栾润峰开始学习管理知识。
那时候，金坛已经有了一批栾润峰这样的“”后毕业的大学生。这些热血青年充满了建设现代化的激情，他们对当时的社会有着自己的看法，其中对改进、改善企事业管理的看法最多。1984年，这批大学生自发组织成立了一个“管理爱好者研究小组”，栾润峰被推荐为组长，主持讨论的方向和内容。最多时，这个小组的成员达到六十多人，大有“激扬文字，指点江山”的劲头。
小组成立后，栾润峰经常组织大家学习现代管理知识，一直坚持了三年。尽管当时这些青年人对管理理论只有似是而非的理解和肤浅的工作实践，但理论读得多了，人也慢慢地成长，他们中的很多人后来都被提拔为中层干部甚至单位负责人。栾润峰在回忆这段往事说；“在柴油机厂的八年间，我拥有了一项受益至今的重要资本――我的管理思想。”
1991年，全国九所院校开始招收国内第一届MBA，栾润峰考取了天津大学工商管理专业研究生班。通过系统学习现代管理的理论以及国外优秀的管理案例，栾润蜂全面了解了国际上先进的管理模式，知道了管理存在的共性问题，并对管理有了一套自己的系统而客观的看法。
栾润峰上大学时，有一本厚达789页的教材《MS-DOS操作系统》，那时还觉得老外太笨，这么简单的DOS还需要789页的书?他到了金坛柴油机厂工作后，发现机床操作工都能用这本书学会操作，才真正明白了老外的厉害。他觉得中国人最大的特点就是小聪明，常常会说“船到桥头自然直”，随机应变有时虽能做成，但是据此养成不记录、不分析、不预测、不计划的工作习惯，等到撞见有系统、有准备的对手时，就很难有胜算了。
尽管早期学习的管理理论没能在柴油机厂得到实践，但善于思考的栾润峰并没有就此放弃，而是创新性地从管理的反面去找突破口，就是把员工自身的缺点弄清楚，然后将对工厂有危害的缺点提炼出来，最后找方法规避员工在工厂里犯错误的可能性。它的优点是企业可以在不改变员工的情况下把事情做好，因为要改变一个人是十分困难的，这样快乐和高效就同时出现在企业里。这就是栾润峰追求的精确管理。
1993年年底，栾润蜂MBA毕业后，担任金坛微电子技术研究所所长，准备实施自己的管理方法，但遇到了很多困难。一是当时没有网络和数据库，太多表单不便于量化分析：二是员工不太愿意照做，所有事情都认为“我都知道，没必要那么严格地按你说的什么事情都要弄个表单，也不会出错啊。”
栾润峰感到这些问题在当时的环境下无法改变，于1994年8月毅然辞去所长职务，在常州注册了自己的公司――常州金和新技术有限公司。这是常州第一家以《公司法》注册的公司，号码是00001，营业执照还是栾润峰给工商局编的软件打印出来的。这也是常州第一个大学毕业生辞职下海，轰动一时。由此，栾润峰开始将所学到的、总结出的管理全面地在自己的公司进行实践。
金和软件的诞生
栾润峰的公司刚开始是做IBM和联想的，他的理论在实践中很管用，企业管理井井有条，业绩直线上升。于是，1995年，栾润峰在金坛开办了第一家分公司。但栾润峰很快发现了问题，当时人员刚增加到四十多人，跨越两个城市，管理系统主要用表单、传真沟通，管理有效半径十分有限。栾润峰一旦不在眼前，员工们就会觉得这些东西太浪费时间，执行开始打折扣。
公司的管控出了问题，对栾润峰犹如当头一棒。“那时，精确管理思想已经有十多年了，突然发现这个让我引以为豪的理论并不是自己想象中的那样，感觉很痛苦。”栾润峰顿时感到前途渺茫。
正当栾润峰痛苦不堪之时，IBM公司给他去美国学习的机会。1996年10月，栾润峰前往美国IBM旧金山总部、硅谷的研发基地和微软公司考察学习，这期间，他每天都是用电话和传真了解和指挥国内的两家公司。这一经历使栾润峰对“分身术”有了很大的兴趣，他当时就希望有一套管理系统能够消除时空限制，既能在美国处理事务，又能同时处理在中国的业务。
当时，互联网在美国开始有应用案例。1996年11月26日，栾润峰到拉斯维加斯参观全世界一年一度最大的计算机展，他看到IBM公司已经通过互联网将东、西海岸公司的信息实现了共享，觉得不可思议。晚上，栾润峰一个人来到西海岸，听着惊涛拍岸的海浪声，眺望着天空的繁星，心中挂念着国内公司的运营情况。突然，闪烁的星光给了他灵感：“天上的星星我能看到，国内也可以看到，要是我能将管理企业的模式做成如天上的星星，大家都能随时了解，那不是太好了吗?”联想起白天看到的互联网应用案例，栾润峰又突然感到害怕：“如果IBM把文件放到互联网上，不就是像星星一样中国和美国都能同时看到?这样的东西，以后肯定是企业的命脉，如果我们不能掌握，那肯定就要被别人掌握。我们的所有产业竞争都将处于不利的地位。”
这一刻，栾润峰终于找到了新的拼搏目标：用互联网和软件解决中国企业管理中“管人”的问题。在了解清楚因特网的具体应用后，栾润峰很快回到国内，研究利用因特网建立方便又可操作的“精确管理”的管理模式。
栾润峰把原来的公司交给副总管理，将利润都拿出来成立了金和软件公司。1997年年底，公司研究的能实现资源精确管理的软件诞生了，叫做第一款“多点协同解决方案”，这个方案可以解决企业有多个办公地点的管理问题。但是这个产品似乎太超前了，栾润峰把 软件拿给一些老板看时，他们都说：这个东西是很好，但是我们并没有分公司，根本不需要。当时，很多企业连电脑都没有，更不知道互联网。结果，这个软件一直找不到用户。
卖思想不卖软件
栾润峰和30个技术人员日复一日地守着这套软件，虽然得不到市场的认可。仍在坚持不懈地改进。四年里。他投入了上千万的资金在软件业务上，却没有分文回报。最艰难的时候，为了省钱，栾润峰干脆就住在办公室里，但他从没有放弃过希望。栾润峰坚信，市场对他的精确管理思想的接受、对软件的接受只是时间问题。所以，创业之初，他就提出了“卖思想不卖软件”、“选软件先选思想”的口号。
最困难的时候，栾润峰开始给企业家讲课，先推广精确管理思想，继而推广产品。他甚至提出如果听课后觉得不满意，愿意付给对方200元的损失费。但从来没有一个企业家跟他索要过损失费，因为他们对栾润峰的思想都非常认同。那段时间，虽然软件没有卖出去，但栾润峰的课却越来越受欢迎，他从常州一直讲到了北京。栾润峰说：“在北京讲课，感觉很不错，比在江苏讲课要来劲，因为那时北京的企业毕竟要比江苏的多，而且听课的人也多。”
2000年5月9日，栾润峰在北京成立了金和软件管理信息化咨询事业总部和研发中心，同年底成为中关村首批获得双软认证的企业之一。公司成立之初，办公室只有17平方米，栾润峰自己跑到二手市场买桌凳，员工加上栾润峰只有三个人。栾润峰硬是用自己独特的办法网罗了一批技术人才，很快研发出了精确管理软件的第二代产品。但是，产品依旧无人问津，公司举步维艰。栾润峰只能一边经营着公司，一边继续在各大高校和论坛讲课。
2001年3月5日，栾润峰像往常一样在北大讲课。一位听课的华侨对栾润峰的精确管理很感兴趣，他在美国、中国都有公司。他对栾润峰说：“你讲的这个思想很好，有没有办法将其变为现实呢?”栾润峰听了很激动，把自己花费了四年多时间研制的软件介绍给了这位华侨，没想到这位华侨当即就要买栾润峰的软件。回到公司后，栾润峰才发现他们的软件由于长时间没有人买，既没有包装也没有说明书，只能把软件刻成一张光盘给人家装上了，卖了27500元。
第一个客户出现后，栾润峰马上有了一个念头：也许这个市场开始启动了。他立刻招人设计包装、做说明书，在研发上大举招兵买马。确实，当时互联网已经在中国进入普及阶段，很多企业都建立了IT系统，开始产生了管理软件的市场需求。之后，金和软件的销售就出现了井喷式的发展，成为业内成长速度最快的协同管理软件。
2001年，栾润峰将金和管理信息化咨询业务和管理软件向全国市场推广。2002年，金和软件设立了上海、杭州、广州、成都、重庆、武汉、长春办事处，并在全国建立起有七十多家商组成的销售网络。2003年，金和软件的用户在全国已达一千多家。2004年3月，金和软件与北大微处理器研发中心、北大众志、中软、人大金仓、无锡永中等单位结成国产化企业应用系统战略联盟，共同承担国家863攻关计划，为推进国产计算机系统在企业中的应用而努力。2006年，金和软件产品IOC被选为国家礼品，赠与19国驻华大使及使节。软件成为“国礼”在中国软件业还是第一次。2007年，金和软件成为微软全球金牌合作伙伴，在产品开发、市场开拓、人员培训等多方面与微软展开深度合作。
2007年5月16日，已经成为中国最大的协同管理软件厂商的金和软件，携手IBM、微软在北京钓鱼合召开“三剑合璧，共赢天下”新闻会，宣布建立战略合作伙伴关系，并推出中国企业信息化整体解决方案。栾润峰笑称，金和这只“蚂蚁”实现了一次与微软、IBM两头“大象”的同台共舞。
2007年岁末，金和软件股份有限公司正式迈入资本市场，证券名称“金和软件”。
其间，栾润峰还出版了《精确管理》一书，受到广大企业管理者的欢迎，单月销售最高达到2.2万册。精确管理思想更被业界普遍视为中国最有价值的本土管理思想之一，帮助成百上千家企业实现高效管理、快乐成长。
