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故障调查报告范文1
关键词：液压转辙机控制电路工作原理故障查找方法
中图分类号：C35文献标识码： A
液压转辙机在最近几年运用比较普遍，但职工对此项新设备的维修与养护未能及时跟上，导致液压道岔发生故障后会处理的人员不多，处理时间过长。由于这种陈旧的观念加上液压道岔知识的严重匮乏，导致哈大高铁在2012年11月份开通后连续发生几起液压道岔责任故障。
我针对大多数职工对液压道岔见的少的特点，与哈西信号车间技术干部一直对车间人员进行培训，解决职工学习液压转辙机原理和故障处理的难点，分别组织职工进行培训和演练，经过几个月的学习，职工的业务能力有了很大的提高。并提前将液压道岔表示杆错差等关键维修部位进行了拍照，与《维规》标准联系起来，照片配合文字。
一、ZYJ-7电液转辙机电路原理
（一）电动电路接通公式（图4）
1、3闭合
由定位扳向反位：
A相熔丝RD1DBQ1DQJ1DLH1电机线圈1
B相熔丝RD2DBQ1DQJF12DQJ111-113DLH4转辙机11-12电机线圈3
C相熔丝RD3DBQ1DQJF22DQJ121-123DLH3转辙机13-14K电机线圈2
SH6型转换锁闭器自保电路：
A相熔丝RD1DBQ1DQJ1DLH1电机线圈1
B相熔丝RD2DBQ1DQJF12DQJ111-113DLH4转辙机21-22DLH9FDLH9锁闭器11-12FDLH6DLH6电机线圈3
C相熔丝RD3DBQ1DQJF22DQJ121-123DLH3转辙机23-24转辙机45-46DLH8FDLH8锁闭器13-14FDLH3DLH13K电机线圈2
（二）表示电路（ 图1 、2）接通公式
1、交流电路（定位图1）
BB3―R1―2DQJ131-132―DBJ4-1线圈―05-4―X4―DZJ11-12―DJ3―DZ1―05-1―1DQJ1―BB4
2、直流电路（定位图1）
BB3―R1―2DQJ131-132―DBJ4―1DQJF1―2DQJ111-112―05-2―X2―DZ2―DZJ33-34―DZJ15-16―DZ7―FDZ7―FDZJ33-34―FDZJ15-16―FDZ2―半波―R2―FZD1―FDZJ35-36―FDZJ12―DZ12―DZJ36-35―DJ2―DJ3―DZJ12-11―DZ4―X4―05-4―DBJ1
综上所述：定位表示线X1、X2、X4
反位表示线X1、X3、X5
定位向反位扳动X1、X3、X4
反位向定位扳动X1、X2、X5
就是说：X1是电动、表示共用线
X2是定位表示、反位向定位扳的电动
X3是反位表示、定位向反位扳的电动
X4是定位表示、定位向反位扳的电动
X5是反位表示、反位向定位扳的电动
二、电动电路故障查找
（一）定位向反位扳不动时
1、首先用～500V档测量X1、X4有无380V交流电，没有时，测量X1、X3，有电，证明X4断线或室内故障。X1、X4有电，X1、X3没电时，证明X3断线或室内故障。当X4、X3有电，X1、X3或X1、X4没电时，证明X1断线或室内故障。
2、当测量室内电源送出后，应将室内放在故障位置，然后借DZ1用～250V档测量DZ3有110V左右电压，证明：DZ3―DZJ13―DZJ14―K―DJ2或DZ1―DJ1有断线，借一端逐步查找。无电压证明：上述径路无断线，用欧姆档测量DZ4―DZJ11―DZJ12―DJ3径路查找。
（二）反位向定位扳不动时
首先测量X1、X2、X5有无380V电压。当没有时，测量另外2根来证明是哪根没送出来。当证明三相电以送出来后，放在故障位置，借DZ1量端子DZ2，无电压时证明DZ1―DJ1或DZ2―DZJ43-44―K―DJ2没有断线。有电压时证明：该两条径路有断线，用～250V档借DZ1测量DZ2―DZJ43-44―K―DJ2有电后，DJ2表笔不动，测量DJ1―DZ1，查找即可。
当DZ1―DZ2无电压时，用欧姆档测量DZ5―DZJ41-42―DJ3.
（三）当主机到位后，辅机不到位，电机不转的故障处理
1、定位反位，主机到位后，辅机没有到位的故障处理。用～250V档测量DZ1、DZ3有电压，证明DZ3―DZJ23-24―DZJ45-46―DZ8―FDZ8―FDZJ13-14―FDZ3―DZ13―K―DJ2或DZ1―DJ1有断线
借端子DZ1测量DZ3―DZJ23-24―DZJ45-46―DZ8有电后，DZ1―DJ1―DJ2―K―DZ12有电后，证明DZ8―FDZ8―FDZJ13-14―FDZ3―DZ13有断线点，用欧姆档或借线查找。
当DZ1、DZ3没电，证明没有断线，用欧姆档测量DZ4―DZJ21-22―DZ9―FDZ9―FDZJ21-22―DJ2查找。
2、反位定位，主机到位后，辅机未到位电机不转。首先用～250V档测量DZ1―DZ2有电，证明DZ2―DZJ33-34―DZJ15-16―DZ7―FDZ7―FDZJ43-44―FDZ3―FDZ13―K―DJ2或DZ1―DJ1有断线
测量DZ1―DZ2无电时，证明该两条路未断线，用欧姆档测量DZ5―DZJ31-32―DZ10―FDZ10―FDZJ41-42―FDZ6―DZ6―DJ3查找
三、表示故障的处理
1、定位无表示。用交流250V档测量DZ1、DZ2，当有电压100V左右，证明直流电路有断线，DZ1表笔不动，DZ2―DZJ33―DZJ34―DZJ15―DZJ16―DZ7查找有无电压，没有即为断线点。DZ7不动，DZ1―DJ1―DJ2―DJZ35―DJZ36―DZ12，当DZ7、DZ12有电后，证明主机良好；测量FDZ7、FDZ12没有电压，证明DZ7―FDZ7、DZ12―FDZ12有断线，借线判断。当FDZ7、FDZ12有电压100V左右时，FDZ12―FDZJ35―FDZJ36―FDZ1，FDZ7―FDZJ33―FDZJ34―FDZJ15―FDZJ16―FDZ2进行查找。
2、反位无表示的查找。
用交流250V档测量DZ1、DZ3，当有电压100V左右，证明有断线点，DZ1表笔不动，DZ3―DZJ23―DZJ24―DZJ45―DZJ46―DZ8查找有电压后，DZ8不动，DZ1―DJ1―DJ2―DJZ25―DJZ26―DZ11，当DZ8、DZ11有电后，证明主机良好；测量FDZ11、FDZ8没有电压，证明DZ8―FDZ8、DZ11―FDZ11有断线，借线查找。当FDZ8、FDZ11有电压100V左右时，FDZ11不动，FDZ8―FDZJ23―FDZJ24―FDZJ45―FDZJ46―FDZ1有电后，FDZ11―FDZJ25―FDZJ26―FDZ3，有电后证明半波或电阻断线。
3、定位无表示的交流路断线（图1）
当测量DZ1、DZ2有电压交流75V左右，在测量DZ4、DZ1有电交流75V左右，证明DZ1―DJ1―DJ3―DZJ12―DZJ11―DZ4有断线，沿此路查找即可。
4、反位无表示的交流路断线（图2）
当测量DZ1、DZ3有电压交流75V左右，在测量DZ5、DZ1有电交流75V左右，证明DZ1―DJ1―DJ3―DZJ42―DZJ41―DZ5有断线，沿此路用电压档查找即可。
以上是我在调研和培训中的实践步骤，对职工也进行了考试，从50分到90分的都有，比原来提高了20分的成绩，见到了初步成效。
故障调查报告范文2
印刷企业的决策者可以在印前、印刷和印后加工三大类调查范围内评价制造商的服务工作。这三大类又分为CtP制版机、印刷系统 （数码印刷）、单张纸印刷机（胶印）、卷筒纸印刷机 （胶印）、胶订机、配页机、折页机和切纸机。调查借助网上问卷形式进行。在回答时，要求受访者按照分数对提出的问题进行评价。
对每个制造商评价的基础源自调查的3个不同询问范围（定期的维护工作、不定期的修理工作和优质的服务工作）和3个机器寿命等级（保修期、少于6年或超过6年）。例如，对每个调查范围提出了以下问题：
■ 协商和遵守维修保养期限
■ 完成工作的质量 （工作报告、记录）
■ 完成工作的反馈
■ 对性价比的满意度
■ 服务团队的可到达性
■ 企业急需部件的快速修复
■ 其他部件的快速修复
■ 无特殊订单的改进
■ 优惠待遇
如果按照企业类型划分参与调查的决策者，商业印刷厂的高层决策者以35.5%占受访者的大部分，17.5%的受访者出自数码印刷厂，印前企业的受访者占15.6%。（如图1）
在这些受访者中，61%是业务经理，34%是技术负责人，5%是其他管理人员。
如果按照企业大小区分受访者，那么1～49人的企业占48%，是第一大类受访者；其次是50～99人的企业，其比例占23%；100人以上的企业占22%，是第三大类受访者；500人以上的企业占7%。（如图2）
印刷业的现状如何？
观察印刷业的现状对评价服务工作的意义非常重要。为此Apenberg&Partner咨询公司在调查报告中提出：据德国经济部的数据显示，2012年德国印刷工业在广告市场衰退的背景下，其销售额减少1.5%，降至204亿元。由于宏观经济不景气，2012年国内生产总值（3%）比2011年减少0.7%，与其他加工行业相比，印刷业的销售额大幅下降。如果以50人以上的企业销售额来观察，这是很明显的。2012年，在这个企业等级内印刷工业销售额下降2.6%，而整个加工行业的销售额增长0.6%。调查报告表明，2012年印刷工业的经济发展强调，行业继续处于全面结构转型中。其原因是通信行为改变、替代效应、数字媒体和产能过剩。（相关数据见表1）
2013年由于持续徘徊的经济发展和欧元区经济危机带来的风险，使印刷业的销售额减少0.7%。Apenberg&Partner咨询公司在调查报告中称，在这种背景下，预计来年印刷市场将继续出现兼并潮。2010年德国印刷业尚有10043家，但到2015年将有约1400家印刷企业退出市场。
调查报告还指出，印刷业激烈竞争压力的另一个信号是不断增加的能源成本。据联邦统计局的数据显示，自2005年以来，工业设备的能源价格每年增加7.5%。印刷业持续不断的结构改革和困难的市场环境的附加信号是投资行为的改变。2005年，在Ifo研究所指数投资调查中显示，尚有52%的受访者把更换采购作为投资动机，到2012年该比例减少到14%。与此相反，在结构改革与合理化方面的投资份额，由2005年总的24%增长到2012年的39%。（如图3）
为了确保印刷业经济的长期成功，因此企业面临的任务是，使其战略适应媒体变化的要求。
调查结果
在客户满意度调查的范围内，共208位受访者几乎同样对许多制造商进行评价。总的说来，与机器种类无关，Krause公司成为了此次客户调查的最佳制造商。
在所有的机器类别中，CtP制版机类以平均2.42的服务分获得最佳评价，其次是折页机类（2.65分）和裁切设备类（2.67分）。在CtP制版机类，制造商可以使其客户信服。另外，Krause公司以1.99分获得此次调查的最佳评分结果（按照德国的评价标准，1分为最优）。
据调查报告还显示，自2011年的上一次调查以来，Krause公司在总排名中晋升6个名次，其次是Canon（佳能）公司，该公司2013年首次参加由受访者评价。海德堡印刷机公司再次以总分“好”（2.12分）排名第三。
客户对印刷机制造商服务工作的评价比2011年的评价差一些。印刷机制造商的服务质量下降表现在，企业以总分“好”的成绩所占的比例，自2011年上次调查以来，下降了25个百分点，降至43%。而被评为“满意”（次于“好”）的制造商比例由32%上升到57%。
从对所有制造商的平均观察中表明，获得“满意”分为3.06分（2011年为2.88分）的“优质服务”对于在服务方面需要的改进是最大的。此外，在评价“定期维修保养工作”中，由2011年的“好”（2.32分）下降至现在的“满意”（2.74分），在评价“计划外的修理”方面，由2011年的“好”（2.34分）下降至现今的“好”（2.48分）。再有，印刷机制造商的客户把对服务工作的性价比划为平均级。这样不仅对“定期维修保养工作”类只评为“满意”（2.97分），而且对“计划外的修理”只评为“满意”，打了（3.06分）。
服务工作的重要性
故障调查报告范文3
不过，当有一天，你的电脑出现故障，蓝屏、死机、甚至系统崩溃的时候，你会作何反应？英国一家调查公司莫里公司对1250名上班族进行了调查，调查对象的工作都以和电脑打交道为主。五分之四的调查对象表示，他们在日常工作中都发现过有同事向电脑“拳打脚踢”，甚至以言语“羞辱”，以发泄心中怨气。接受调查者中一半以上承认，在电脑“歇菜”时他们精神上感到紧张。除莫里公司之外，英国NOP调查公司公布的有关调查报告也得出了类似的结果。NOP公司共调查250人，其中也有一半以上称在电脑出现故障后感到了沮丧和无助，同时还认为这一现象加剧了同事间的摩擦，破坏了办公室内的气氛。NOP公司的调查显示，50%以上的调查对象会因电脑出现各种故障而抱怨公司的信息系统主管人员，其中有10%会将问题怪罪于公司老板。在中国，也出现过一些“过火”的“电脑狂暴症”病例。成都一男子曾因为办公室电脑故障狂暴吼叫，并将电脑主机拆毁后从窗户扔了出去，继而又冲到街上，一边大骂，一边用双脚在破碎的机身上猛踩。
专家们指出，从办公室流行的“电脑狂暴症”中，人们应更多地思考人与电脑等现代技术间的关系，并正视技术带来的负面效应，否则便会陷入另一种身份危机：“到底是我控制电脑，还是电脑控制我？”
其实，“电脑狂暴症”只是神经官能症的一种。虽然引发“电脑狂暴症”的直接诱因是由于电脑在使用过程中出现故障，但究其原因，有以下两方面的因素：
来自上级的压力：当人们受到来自上级的巨大压力，要求他们在短期内完成某项工作时，他们会因精神压力导致情绪低落甚至对自己的情绪失去控制。这时候，有些人不是向上级反应情况或是向同事求援，而是选择对身边无生命物体实施攻击来发泄不满情绪，比如他们经常使用的键盘、鼠标或者显示器等。
电脑使操控者精神压力增大：为赶工作进度，电脑操控者往往精力高度集中，精神状态高度紧张，并且往往是连续性的长时间工作。长时间的精力高度集中容易使电脑操控者对外界干扰反应强烈，电脑一旦出现故障，他们更容易冲动，而最直接的攻击对象就是键盘、鼠标或显示器，因而电脑也就成为这些人的“出气筒”，当然也有少部分患者会将愤怒发泄对象选择为自己的同事或老板。
在实际工作中，谁都不希望自己成为“电脑狂暴症”患者，这样不但影响到自己的精神状态，还会给职场人际关系带来不必要的麻烦。所以，如果你在工作中和电脑打交道的时间过长，一些预防性的措施必不可少：
平时工作时注意放松心情，电脑一旦出现故障便找人维修，此时应尽量避免坐在电脑桌前“发呆”，而需要尽快转移注意力。
故障调查报告范文4
丰田马上发表评论称“对调查结果表示欢迎”。丰田认为，引发业绩恶化的召回问题已告一段落，计划加紧重振陷入低迷的美国销售市场。在此之前，丰田汽车因脚垫和加速踏板问题已在全球召回了超过1200万辆汽车，并支付了1640万美元罚款――这一罚金是有史以来针对汽车制造商的最高额罚款。受上述调查结果影响，丰田在美国上市交易的股票股价当天收高4%。此外，丰田公布季度盈利下滑幅度小于预期，并提高了销量预期。
丰田全球召回同样影响到了中国市场。去年1月，天津一汽丰田宣布由于存在意外加速隐患，在国内召回7.5万辆国产RAV4。当时天津一汽丰田对此次召回原因的解释是："车辆在低温的条件下打开暖风，此时使用加速踏板会有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。被召回的RAV4产于2009年3月19日至2010年1月25日，也就是当时市面上的全部国产RAV4。
丰田召回事件对2009年和2010间丰田在中国的销售造成了不小的冲击。根据中国汽车工业协会的统计，2009年，丰田在华主要合资企业之一的一汽丰田销量为33万余辆，排在第九位，是十强中唯一销量萎缩的品牌。然而，在全国汽车销量增幅过半的2010年，一汽丰田的销量仅小幅增长至38万余辆，被比亚迪汽车超越，排名降至第十。
酝酿加重刑罚汽车产品召回管理将升级
目前，我国汽车企业汽车召回依据的是2004年制定并实施的《缺陷汽车召回管理规定》，该规定主要针对企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定的"处罚"办法。除必须实行强制召回、通报批评外，还将被处以1万元以上3万元以下罚款。但这最高3万元的处罚金额，对汽车厂家而言可谓"九牛一毛"，实在很难引起重视。
2010年7月2日，质检总局以2004年会同发改委、商务部、海关总署联合的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》，并公示给社会各界征求意见。根据《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》，生产者故意隐瞒、虚报或以不当方式处理汽车产品存在的缺陷，处以召回产品货值金额2%~50%的罚款；生产者确认汽车产品存在缺陷或者在收到主管部门的召回通知后，未停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，处以产品货值金额2%~20%的罚款；主管部门责令生产者实施召回，生产者仍未召回的，处以产品货值金额5%~50%的罚款。
根据业内消息，该条例有望在今年年内正式实施。
丰田领跌1月日本车市
日本汽车经销商协会(JAMA)近期公布的数据显示，2011年1月日本市场的乘用车、卡车和客车销量共计为30.5万辆，相比于去年同期的36.7万辆下跌了16.7%。
数据显示，2011年1月日本市场的乘用车销量为25.9万辆；卡车销量为4.6万辆；客车销量为717辆。以上数据均低于去年同期水平。
据了解，1月份日本最大的汽车制造商丰田的跌幅居各车企之首，2011年1月丰田在日本市场共计售出8.5万辆汽车，相比于去年同期的11.7万辆，下跌了27.7%。
2011年1月丰田售出了7.61万辆乘用车，同比下跌了30.7%；同期本田乘用车销量为3.63万辆；日产为3.57万辆。
丰田召回事件回放
2007
2007年3月29日
NHTSA根据发生在07款雷克萨斯ES350车上，涉及3起碰撞事故和7个受伤者的5个消费者的投诉开展了初步调查
2007年7月26日
在加州圣何塞发生了一起致命的碰撞事故，一辆07款Camry在碰撞后司机严重受伤死亡
2007年9月13日
在调查了圣何塞重大事故之后，NHTSA告知丰田有必要进行召回
2007年9月26日
丰田针对地板脚垫召回了55000辆07款和08款Camry和ES350
2009
2009年8月28日
一辆09款ES350发生致命碰撞
2009年9月25日
NHTSA与丰田会晤并告知对方，仅仅更换地板脚垫是不够的，希望能够针对踏板设计缺陷进行召回
2009年10月5日
丰田针对踏板和脚垫召回380万辆汽车，并向车主了临时公告，告知大家拿走地板脚垫
2009年12月15日
NHTSA与丰田的高管在日本正式会面，以解释NHTSA的缺陷召回程序
2010
2010年1月16日
丰田告知NHTSA某些CTS品牌（零部件供应商）的踏板可能会有危险的“粘连”缺陷
2010年1月19日
丰田在会议上提供了踏板粘连事故的专项报告。NHTSA告知丰田，他们希望有更迅速的举措。数个小时后丰田告知NHTSA，公司将进行召回
2010年1月21日
丰田针对踏板粘连缺陷召回230万辆汽车
2010年1月27日
在NHTSA的催促下，丰田将踏板召回范围又扩大了110万辆汽车
2010年2月16日
NHTSA针对丰田召回的踏板粘连正式立项进行调查
2010年4月5日
NHTSA向丰田提出了最高1637万美元的罚款要求，原因是丰田在发现踏板粘连缺陷之后超过4个月时间后才提醒本国车主。按照美国法律规定，汽车制造商必须在5个工作日之后对NHTSA作出回应。丰田随后在4月19日支付了全额罚款
2010年3月30日
在议会的要求下，美国交通部宣布了两个针对无意识加速的研究工作。一个是针对丰田车可能存在的电子缺陷，另外一个是针对汽车工业的无意识加速缺陷
美国为丰田“”难打消顾客疑虑
2月8日，美国交通运输部宣布是机械故障导致了部分丰田汽车出现非故意突然加速，而不是电子油门控制系统，历史上最大规模的召回案件出现了戏剧性变化。这个转变似乎证明了丰田汽车的“清白”，但无法完全打消顾客对丰田汽车产品质量的顾虑。
故障调查报告范文5
从灾害学的概念涵盖上讲，导致空难的主客观原因主要有：天文因素影响，突发恶劣天气、异常复杂地形、“大地构造活跃带”和机械故障、空地管制失灵、语言障碍、飞行员操作失误或经验较差，以及人为破坏（歹徒暴力劫机）等。
据中国第一部灾害学专著《灾害学》（1994年）指出：“自本世纪20年代以来，世界民用航空发生事故近万次，死亡达50万人。在1980～1988年的9年中，全世界发生民用航空事故321次，死亡8952人。”从该书披露的统计资料看，仅1985年就发生空难39次，死亡人数居然高达1800人（一说为1948人）。
土航“3・3”大空难
1974年3月3日，土耳其国家航空公司的一架“麦克唐纳・道格拉斯DC-10”型客机，在执行法国巴黎飞往英国伦敦的981航班任务时，因机体部件损坏，导致爆炸失事；在巴黎奥利机场附近坠毁，死亡346人。
失事纪实：12时31分，航班按时起飞，并迅速进入正常飞行高度，以475英里/小时速度全速飞行。起飞后8分钟后，机身突然失去平衡，机头猛然向下，并从4000米高空直往下狂坠，轰然一声震天巨响，客机坠毁在奥利机场东北41公里外埃默隆维尔森林中。
据法、土联合空事调查报告称：导致981航班突然坠机失事的主要原因是，客机下层部位的货舱门被强大的高压飞行气流吹落。舱门洞开，气流直往舱内猛灌。于是，“舱内骤然减压，引起货舱上方铁板破裂”；加之“货舱与其上部客舱之间的压力不同，门一脱落就将客舱的地板顶部撞破”，以致使“6位乘客连同座位一起从裂缝中坠落下去”；从而彻底摧毁并破坏了飞机的整个飞行控制程序，如机内控制尾翼的钢丝绳被气浪切断，发动机和飞行操纵装置也相继失灵，所以飞机在飞行不到8分钟，就迅速失事坠毁。
荷航“3・27”大空难
1977年3月27日，荷兰航空公司的一架“波音747”型客机，在圣克鲁斯机场空中交通控制系统混乱之际擅自起飞，导致在跑道上与另一架客机高速相撞，共造成583人死亡。
失事纪实：14时47分左右，滞留在圣克鲁斯国际机场的一架荷兰航空公司“波音747”型客机，在未经机场总调任何许可的情况下，突然擅自启动四台涡轮机，以300公里/小时的速度冲向跑道。就在飞机快要脱离地面升空的霎那间，一架美国泛美航空公司的“波音747”型客机突然冲出。两机躲闪不及，一声巨响，顿时变成了一大堆金属残骸，碎片四处飞溅，数百人被大火烧成焦炭，就连机场跑道收缩缝中的沥青也被烧化了。
浓烈的烟雾迅速蔓延开来，影响并阻碍了整个特内里费岛的航空交通。据后来的空事调查报告称：由于荷航客机时速太快，在两机相撞后又惯性向前冲出了200多米；旋即又连续发生爆炸，以致全机无一人生还。
万幸的是，两机相撞后，泛美航客机的机舱前顶部撞开一个大缺口，计有68人从此间爬出并攀上机翼才得以侥幸逃生。据统计，两机共有583人（一说576人）死亡。这是20世纪以来，也是世界航空史上最大最惨烈的一次特大空难，直接经济损失高达4.25亿美元。
印航“6・23”大空难
1985年6月23日，印度航空公司的一架“波音747”客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，在爱尔兰海上空遭到暴力炸机，导致飞机粉碎性解体，死亡329人。
失事纪实：当班机从多伦多飞抵介于英国大不列颠岛与爱尔兰岛之间的爱尔兰海海域上空时，地面导航雷达屏幕上突然不见该机的踪影，所有讯息联络完全中断。
与此同时，在9000米高空传来震聋发聩的巨大爆炸声，犹如晴天霹雳；顿时，在西北部的深海海域上空，飘落下七零八落的飞机残骸。
据后来的空事调查报告称，飞机是被数颗定时炸弹炸毁的；共计有329人被炸死，无一人生还。印度警方怀疑是当时猖獗横行在南亚次大陆旁遮普等地区的锡克教（易行派、狮子派）中的极端所为。这是20世纪以来，极端用暴力恐怖手段在空中犯下的一起最大最残酷的特大空难。
日航“8・12”大空难
1985年8月12日，日本国航空公司的一架“波音747”型客机，在执行东京飞往大阪的123航班任务时，因机尾折断，机身破裂，导致飞机失控，在日本国群马县坠毁，死亡520人。
失事纪实：这是一架分上下两层舱、可载员550人的特大超宽体客机，素有“空中公共汽车”的美誉。18时25分，也就是客机在东京羽田机场起飞后13分钟，客机尾部突然发生爆炸，尾部顶端炸出了一个直径约1.5米的大窟窿。
有篇纪实报道也这样描绘说：“包括飞机方向舵在内的飞机垂直尾翼的大部分，已在空中分解脱落，但在机舱内的高滨机长并不知道是尾翼已失去，以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病，因而使飞机失控。”其时的飞机，完全“像落叶一样上下飘动”着。18时30分。客舱事务长向乘客宣布面罩氧气全部耗完，下令作好应急自救准备。18时40分，惊恐万状的乘客，已能透过机尾洞口清楚地看到富士山。18时57分，123航班“像喝醉酒打着‘8’字”闯进群马县西南的山谷中，并从东京空中交通控制中心的雷达屏幕上消失；但在“控制中心仍然能听到高滨机长同佐佐木（驾驶员）的对话，‘抬高机头’、‘向左’、‘向右’，显然飞机在急剧下降。他们的对话越来越惊恐，接着是‘轰’的一声……”，机头朝下，坠落在海拔1648米的大岳山上。
据统计，此次空难，除川上庆子（12岁）等4名女性奇迹般死里逃生外，其余520人全部罹难。这是20世纪以来，也是世界航空史上的第二大事故和单机死亡人数最多的一次特大空难。
美宇航“1・28”大空难
1986年1月28日，美国的一架“挑战者号”航天飞船，在执行美国国家航空和宇宙航行局“24号太空使命”任务时，因“右侧火箭助推器联接处环形密封圈在火箭点火后破裂”，导致飞船碎裂性剧烈爆炸，造成7名宇航员全部罹难，12亿美元付之一炬。
失事纪实：美国东部时间上午11时38分，“挑战者号”在美国佛罗里达州卡拉维拉尔角肯尼迪航天中心点火发射，并以3180公里（一说3300公里）/小时速度直冲万里云霄。
故障调查报告范文6
第一条为了加强特种设备的安全监察，防止和减少事故，保障人员生命和企业财产安全，依据国家《特种设备安全监察条例》，制定本制度。
第二条本制度适用公司特种设备的管理，具体是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶，下同）、压力管道、起重机械、及厂内专用机动车辆。
第三条公司主要负责人应当对本单位特种设备的安全和节能全面负责。建立健全特种设备安全、节能管理制度和岗位安全、节能责任制度。
第四条公司定期限接受特种设备安全监督管理部门依法进行的特种设备安全监察。
第二章特种设备的使用
第五条使用特种设备时，必须严格执行国家有关条例和安全生产的法律、行政法
规的规定，保证特种设备的安全使用
第六条公司应当使用符合安全技术规范要求的特种设备。特种设备投入使用前，使用单位应当核对安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明等文件
第七条特种设备在投入使用前或者投入使用后30日内，及时向市特种设备安全监督管理部门登记。登记标志应当置于或者附着于该特种设备的显著位置。
第八条公司应当建立特种设备安全技术档案。安全技术档案应当包括以下内容：
（一）特种设备的设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料；
（二）特种设备的定期检验和定期自行检查的记录；
（三）特种设备的日常使用状况记录；
（四）特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录；
（五）特种设备运行故障和事故记录；
（六）高耗能特种设备的能效测试报告、能耗状况记录以及节能改造技术资料。
第九条应当对在用特种设备进行经常性日常维护保养，并定期自行检查。分厂及车间应对在用特种设备应当至少每月进行一次自行检查，公司每季度进行一次检查，并作出记录。特种设备使用单位在对在用特种设备进行自行检查和日常维护保养时发现异常情况的，应当及时处理。
设备管理部门应当对在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表进行定期校验、检修，并作出记录。
锅炉使用单位应当按照安全技术规范的要求进行锅炉水（介）质处理，并接受特种设备检验检测机构实施的水（介）质处理定期检验。
未经定期检验或者检验不合格的特种设备，不得继续使用。
第十条特种设备出现故障或者发生异常情况，应当对其进行全面检查，消除事故隐患后，方可重新投入使用。
特种设备不符合能效指标的，特种设备使用单位应当采取相应措施进行整改。
第十一条特种设备存在严重事故隐患，无改造、维修价值，或者超过安全技术规范规定使用年限，应当及时予以报废，并应当向原登记的特种设备安全监督管理部门办理注销。
特种设备的安全管理人员应当对特种设备使用状况进行经常性检查，发现问题的应当立即处理；情况紧急时，可以决定停止使用特种设备并及时报告有关负责人。
第十二条锅炉、压力容器、电梯、起重机械、厂内专用机动车辆的作业人员及其相关管理人员（以下统称特种设备作业人员），应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或者管理工作。
第十三条公司对特种设备作业人员每年进行一次特种设备安全、节能教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全、节能知识。
特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。
第十四条特种设备作业人员在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全管理人员和有关负责人报告。
第三章特种设备维护、保养管理
第十五条特种设备的维护保养应符合国家法规、规范和技术要求。
第十六条特种设备的日常维护和保养工作，由使用部门、操作人员负责，并做好记录。
第十七条特种设备维护、保养应由有资质的单位进行，其中电梯应至少每15天进行一次清洁、、调整和检查。
第十八条特种设备检查实行班组日检、车间周检、公司特种设备管理人员月检的三级检查制度，并做好检查记录。有关部门必须对特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置和附属仪表进行定期校验、检修。
第十九条对特种设备进行科学管理，合理保养，计划检修，巩固提高设备完好率，保证指标的实现。
第二十条发现故障及时消除，不能立即消除的故障，要详细记录，及时上报，并结合设备检修计划予以消除。
第二十一条定期检查维护，并主动向操作工了解设备运行情况
第二十二条设备执行"定人定机"的专人负责制，认真填写运行记录。
第二十三条认真做好设备重点部位的维护保养工作。
第二十四条特种设备作业人员工作时应严格遵守安全操作规程。
第二十五条特种设备作业人员在作业过程中发现事故隐患或其他不安全因素应立即整改，或报告主管领导处理。
第五章特种设备应急救援
第二十六条对特种设备公司应制订《事故应急救援预案》。事故应急救援是指对威胁人员生命或造成公司财产损失的紧急情况，所采取的一系列抢险救治工作。
第二十七条全体员工在公司发生事故时，应积极参加紧急救援工作。
第二十八条发生事故或人员伤亡，知情人必须以最快的速度通过电话或其他通信方式，将事故情况报告部门领导；部门领导应迅速报告公司领导和特种设备安全管理部门。
第二十九条员工在发生危及人身安全的紧急情况时，应采取可能的紧急措施后撤离作业
第三十条公司事故应急救援领导小组和各有关部门在接到事故报告后，应迅速赶赴现场，根据本《事故应急救援预案》或其它有效办法指挥救援工作，不论采取何种措施进行紧急救援，应首先采用减少人员伤亡、减轻伤员痛苦的各种措施。
第三十一条事故应急救援人员，在救援过程中，必须听从事故应急救援领导小组的指挥，各就各位地对事故进行必要的救援工作，并注意自我保护，正确佩戴防护用品和使用防护器具，避免自身伤害。
第三十二条当事故性质严重，事故应急救援工作领导小组，应向市各应急救援部门和附近生产经营单位、社区求援。
第五章特种设备事故处理
第三十三条特种设备事故按设备损坏程度分为爆炸事故，严重损坏事故和一般损坏事故。
第三十四条爆炸事故是指锅炉、压力容器和压力管道在使用过程中或压力试验中，受压部件发生破坏，设备中介质蓄积的能量迅速释放，内压瞬间降至外界大气压力以及管道泄漏引发的各类爆炸事故。
第三十五条严重损坏事故是特种设备在使用过程中，由于结构部件、安全附件、安全保护装置损坏等导致设备停止运行而必须进行修理的事故。以及压力容器和压力管道因泄漏而引起的火灾，人员中毒以及压力管道遭到破坏的事故，也属严重损坏事故。
第三十六条一般损坏事故是指锅容管特在使用中轻微损坏而不需要停止运行修理，以及压力管道发生泄漏未引起其他灾害的事故。
第三十七条发生特种设备事故后，事故部门应迅速向特种设备安全管理部门、设备部门和公司主管领导报告。如属于严重损坏事故、爆炸事故的，由特种设备安全管理部门按《锅炉压力容器压力管道特种设备事故处理规定》的程序和内容向特种设备监察部门等上级有关部门报告。
第三十八条事故发生后，发生事故的部门应积极采取措施抢救人员和防止事故扩大，并在事故现场采取加拦绳，张贴"严禁入内"，"严禁破坏事故现场"标志，设人监督等措施，保护好事故现场。
第三十九条属于一般损坏事故发生后，由分厂领导对事故发生前设备状况，事故伤亡、设备损坏及经济损失情况，以及事故原因和性质等进行调查分析，确定事故责任，提出事故处理建议。事故调查结束后，由事故调查组填写事故调查报告书。
第四十条属于严重损坏事故、爆炸事故，由公司领导、设备部门以及事故有关人员联合成立事故调查小组，确定事故责任，提出事故处理建议。事故调查结束后，由事故调查组填写事故调查报告书。对造成员工重大伤亡事故或重大财产损失事故且构成犯罪的责任人，交由司法机关依法追究刑事责任。
第六章附则
第四十一条本制度由公司设备管理部门提出。
