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线路施工总结范文1
[关键词]： 试验段 松铺厚度 含水量 碾压遍数 路基填筑施工
[Abstract]： Mainly introduced the data collection， collation， analysis through the test section of the entire construction process， to determine a reasonable allocation of loose laying thickness、the water content of construction control 、the compaction number of achieve compaction standard、Rational allocation of machinery and personnel， in order to guide the full range of subgrade filling construction.
[Keywords]： Test section、Loose laying thickness、Water content、Compaction number、Subgrade filling construction
一、工程概况
南湖至大花岭上行联络线工程位于武汉枢纽南端，起于洪山区南湖车站，终于江夏区大花岭车站。区间路基分为三段，总长为4.013Km，填方24.6569×104m3，挖方2.0527×104m3。
二、试验段要求和技术参数
1、通过试验段填筑施工工艺，根据填料种类、压路机性能、碾压方法等确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量等技术参数，用以指导全线路基C料填筑施工。
2、通过对土样按《铁路土工试验规程》TB10102-2004规定的方法进行颗粒分析、液限和塑限、击实试验，试验结果显示：该土样为低液限粉质黏土，属于C类土；最优含水量为17.2%；最大干密度为1.84g/cm3；
3、压实标准：压实系数≥0.90，地基系数K30≥0.80。
三、试验段施工组织
试验段施工现场设施工总负责1名，技术负责人1名，技术员2名，质检工程师1名，测量人员3名，试验人员3人，作业人员20人。主要人员配置及进场机械设备见表一，表二 。
主要人员配制表（表一）
序号
职务
人数
负责项目工作内容
备注
1
施工负责人
1
全面负责整个试验段施工的劳动力组织、材料供应、机械设备安排及现场安全、环保等全面工作
2
技术负责人
1
全面负责整个试验段施工的技术标准及工艺控制等工作
3
技术人员
2
负责整个试验段施工的技术工作
4
质检人员
1
负责整个试验段施工的质检工作
5
测量人员
3
负责整个试验段施工的测量工作
6
试验人员
3
负责整个试验段施工的试验工作
7
操作工人
18
负责整个试验段施工
8
机械修理工
2
负责整个试验段施工所需设备的修理工作
主要进场机械配置表（表二）
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
工作内容
性能
1
推土机
XGP160
1台
清表、平整场地
良好
2
挖掘机
CATO220
1台
配合自卸汽车在取土场挖土装车，将土运到填筑地段
良好
3
压路机
XG20t
1台
路基压实
良好
4
装载机
XG953
1台
挖掘、短途载运或铲装松散的土
良好
5
自卸汽车
20t
6台
运输弃土和取土
良好
6
平地机
PY170
1台
平整场地、铺散填料
良好
7
洒水车
东风8T
1台
洒水降尘、补充填料含水量
良好
四、施工准备
1、试验段施工前对施工人员进行详细的技术交底。
2、按《铁路路基施工规范》TB10202—2002的要求，将SLDK8+737～SLDK8+837段100m范围作为路基填筑施工试验段。
3、清表及临时排水：
⑴清表：先疏干地表积水，然后用推土机清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地面草皮、地表种植土。
⑵临时排水：在试验段一侧挖一条排水沟，以阻止高处水流入试验段；另外，用平地机沿试验段短边方向做成2%的横向排水坡，以便雨天排水。
4、基地检测：
原地面用N10轻型动力触探仪检测（具体数据见下表），天然地基承载力大于120kpa，满足规范设计要求。
测点
贯入度（cm）
锤击数（击）
地基承载力（kpa）
设计地基承载力（kpa）
1
30
20
140
120
2
30
23
164
120
3
30
19
132
120
4
30
25
180
120
5
30
24
172
120
6
30
22
156
120
五、施工工艺流程图
六、施工工艺
1、施工放样
在试验段范围内基地上放出中桩和边桩，并标出填土的松铺高度线。
在试验段范围外布设一观测点进行定点观测，测量填土前，松铺后和碾压后标高并作好记录。
2、填土
在指定的取土地点用挖掘机挖装土方，由自卸汽车运输到试验段。根据自卸汽车的运输量，用白石灰分格，方格定为3m×10m（3*10*0.30=9m3）。在每个方格内倒一车土。
3、摊铺整平
待全部方格倒土完成后，先用推土机摊铺并进行初步整平，再用平地机精平，对于局部低洼处，人工找平。
4、碾压：
⑴在碾压前，先测定填料的天然含水量，掌握最佳碾压时机。填料的含水率控制在最优含水量（17.2%）的-3%～+2%之间，这样可保证机械碾压时容易达到设计要求的压实系数和地基系数。
⑵土壤含水量过低时，（第一层填料天然含水量为12.8%，偏小）在散土表面喷洒适量的水，推土机往返推动翻拌，3小时后，再测含水量为15.4%，接近最佳含水率，推平碾压，现场检测各项指标均能满足设计要求。含水量过高的填料（第三层填料天然含水量为21.4%，偏大）防止碾压时土壤变成“橡皮土”，翻晒风干，测量含水量19.4%时碾压，碾压4遍后，检测不能满足设计要求；当碾压5遍后，现场检测各项指标，符合设计要求。
⑶本试验段采用20t压路机碾压，碾压方法遵循先轻后重、由低向高、由外向内的顺序，每次重叠0.4m碾压，以保证路基均匀受力。
⑷碾压时先静压一遍，再轻振压一遍，第三遍开始强振，强振4遍后检测其压实度，含水量，干密度，并记录好碾压遍数。
5、检测：
⑴细粒土压实度检测采用核子密度仪，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定期标定；对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，待填筑厚度达到0.9m后同时进行K30试验。
⑵压实度检测保留好详细的原始记录和检测报告单。
⑶每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求，报监理工程师审核批准后，才进行下道工序施工。
⑷填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。
七、记录表
1、试验段施工原始记录表（以第三层为例）
试验段原始数据表
填土层次
碾压遍数
测点
湿密度（g/cm3）
含水量（%）
干密度（g/cm3）
压实系数
地基系数K30（Mpa/cm）
规定值
实测值
核子密度仪
灌砂法
规定值
实测值
2
1.954
17.2
1.667
0.91
0.91
0.80
3
1.960
16.8
1.678
0.91
4
1.963
17.2
1.675
0.91
5
1.938
17.0
1.656
0.90
0.90
6
1.957
16.9
1.674
0.91
第三层
4
1
1.887
19.3
1.582
0.90
0.86
0.83
2
1.843
19.2
1.546
0.84
3
1.886
19.2
1.582
0.86
0.86
4
1.867
19.4
1.564
0.85
0.84
0.87
5
1.844
19.3
1.546
0.84
6
1.825
19.5
1.527
0.83
5
1
1.974
19.2
1.656
0.90
0.90
0.85
2
1.997
19.3
1.674
0.91
3
1.976
19.3
1.656
0.90
0.90
4
1.977
19.4
1.656
0.90
0.90
0.85
5
1.974
19.2
1.656
0.90
6
1.978
19.5
1.655
0.90
2、松铺系数计算表（以第三层为例）
松铺系数计算表（第三层）
里程
部位
基底层标高（m）
虚铺层标高（m）
压实层标高（m）
虚铺厚度（m）
压实厚度（m）
松铺系数
SLDK8+750
左
36.732
37.072
37.019
0.340
0.287
1.185
中
36.730
37.050
36.998
0.320
0.268
1.194
右
36.726
37.058
37.008
0.332
0.282
1.177
SLDK8+780
左
36.749
37.078
37.027
0.329
0.278
1.183
中
36.734
37.063
37.014
0.329
0.280
1.175
右
36.733
37.061
37.011
0.328
0.278
1.180
SLDK8+810
左
36.728
37.068
37.021
0.340
0.293
1.160
中
36.742
37.062
37.008
0.320
0.266
1.203
右
36.725
37.060
37.011
0.335
0.286
1.171
虚铺系数平均值
1.181
八、数据分析
试验数据表
填土层次
碾压前标高（m）
松铺厚度（m）
碾压遍数
测点
碾压后标高（m）
压实厚度（cm）
压缩量（cm）
湿密度（g/cm3）
含水量（%）
干密度（g/cm3）
压实系数
规定值
实测值
第一层
36.504
0.35
4
1
36.439
28.5
6.5
1.9445
16.9
1.663
0.90
0.90
36.497
2
36.440
29.3
5.7
1.946
17.2
1.660
0.90
第二层
36.829
0.40
6
1
36.754
32.5
7.5
1.9705
17.0
1.684
0.90
0.92
36.835
2
36.763
32.8
7.2
1.9335
16.8
1.655
0.90
36.831
3
36.757
32.6
7.4
1.9352
15.30
1.675
0.91
第三层
37.112
0.35
5
1
37.054
29.2
5.8
1.9375
17.45
1.650
0.90
0.9
37.109
2
37.049
29.0
6.0
1.973
18.2
1.668
0.91
37.114
3
37.055
29.1
5.9
1.992
19.15
1.672
0.91
第四层
37.396
0.35
4
1
37.337
29.1
5.9
1.954
16.95
1.671
0.90
0.91
37.398
4
2
37.336
28.8
6.2
1.9375
17.525
1.649
0.90
根据试验段施工原始记录表分析：路基填筑用以上施工机械组合，按照此施工工艺施工，填料松铺厚度不能超过35cm（松铺系数1.18）。从工程进度和工程成本考虑，在实际施工中松铺厚度采用35cm。
当施工含水量接近最优含水量（17.2%）时，碾压4遍，现场检测各项技术指标均能满足设计及规范要求，即压实系数≥0.90，地基系数≥0.80（MPa）；当施工含水量超过19.2%时，则需要碾压5遍才能达到上述要求。
综上所述：填料的最佳松铺厚度采用35cm，施工含水率应控制在15.0%～19.2%之间，最经济的碾压遍数为4遍。
九、结束语
试验段的施工获得了科学、可靠的施工工艺和技术参数，可指导全线路基C料施工。同时在后续施工中对数据、结果进行进一步分析和对比总结，对施工方案进行不断的完善和优化，严格控制施工质量。
参考文献
（1） TB 10001-2005 铁路路基设计规范 北京：中国铁道出版社
线路施工总结范文2
一、培训基本情况
（一）培训班级、培训内容及授课教师
培训班级
授课时间
授课内容及教师
上午
下午
小学科学教师
7月4日
如何上好小学科学课
李学战
新课改理念下的小学科学教学
汤华
思品教师
7月5日
迎难而上
王全刚
课改新理念
汤青松
心理健康教师
7月6日
心理健康教育的思考
林崇德
学校心理健康教育与心理咨询室的建设
苏玲
7月7日
中小学教师心理问题与自我调适
彭香萍
学校心理健康教育经验介绍
韩桂莲
中小学校长
7月20日
开班仪式
为将为帅驰骋人生
周章荣
教师的幸福生活与专业发展
肖川
7月21日
校园文化建设
省
课改新理念
黄萍
初中班主任
7月22日
开班仪式
以心灵赢得心灵
李镇西
班主任经验交流
谢艳，马富荣，沈忠莲
7月23日
爱的智慧
王伯珍
学校常见法律问题及其应对
易康
小学班主任
7月25日
开班仪式
学校常用法律问题及其应对
易康
班主任经验交流
袁绍萍，温蓉
7月26日
班主任经验介绍
王维
以心灵赢得心灵
李镇西
小学英语教师
7月27日
开班仪式
小学英语教学经验介绍
黄琼等
英语语音
成文辉
7月28日
常用小英教学方法与手段
黄琼
PEP教材解读
成文辉
英语教学评价特点
成文辉
7月29日
小英阅读教学策略
成文辉
英语语音
成文辉
小学语法教学特点
成文辉
7月30日
英语教学设计与说课
成文辉
小学口语教学特点
成文辉
中小学英语教学有机衔接
黎艳
7月31日
英语课标解读
黄萍
小英教学技能展示
成文辉
（二）教师到训情况
暑期培训各班级指标分配与到训人数对比表
小学自然
思品
心理健康
校长
初中班主任
小学班主任
小学英语
到训合计
指标
到训
指标
到训
指标
到训
指标
到训
指标
到训
指标
到训
指标
到训
芦溪镇中
2
1
2
2
2
2
10
7
12
芦溪镇二中
2
2
2
2
2
2
10
10
16
林家坊学校
1
1
1
1
1
1
2
2
4
3
2
2
1
1
11
路行学校
1
1
1
1
1
1
2
2
3
3
2
2
1
1
11
芦外
2
1
2
2
1
1
8
8
10
10
10
6
线路施工总结范文3
本人于XX年XX月毕业于XX，道路桥梁与渡河工程专业。于2014年7月成为XXX的一名员工，工龄至今已X年有余。
XX年X月-XX年X月在XXX担任现场技术员；
XX年X月-XX年X月在XXX项目部担任经营部计量员、高级主管、副部长；
XX年X月至今在XXX项目经理部担任经营部副部长、部长。
工作期间，本人一直在项目从事公路施工总承包项目的现场管理工作，同时积极遵守公司和项目部的各项规章制度。
X年X月到X年X月在XXX担任现场技术员，先后参与了后期部分路基施工，后期边沟防护及便道挖除复垦的现场施工。看图纸、现场核量、人员机械统计上报、按月开具结算单等，不到X个月的时间已经适应了项目部的现场工作。
X年X月由于项目管理工作的实际需要，由现场调入项目经营部工作，主要负责后期计量录入工作。虽然之前没有接触过计量工作，但当得知这项工作会直接影响到项目的现金流，和项目的收入有着密切的关系时，就在心里默默告诫自己一定要努力做到最好。加班加点，有时通宵，虚心请教，用最短的时间掌握并熟悉了项目的计量工作，对项目招标文件及计量规则有了深入的了解。
X年X月X号被调到XXX项目部继续做经营管理工作，主要从事项目的计量与变更工作，因为在之前的XXX收尾工作中积累了一定的计量经验，到了新项目后工作干得还较出色，除了项目计量工作外过程中还接触到工程保险理赔、物资量差核算、项目部法律风险管理、合同谈判、现场后期管理、后期队伍清算与反索赔等多项工作。在后期参建的主体6个标段的收尾工作中获得项目办的认可与好评。在保险理赔方面，仔细研读保单积极准备保险理赔相关资料，和保险公司据理力争，在以前部长和分管领导的引领下，积极主动的去找保险公司谈判、为项目XX年的突发洪水的工程理赔做出一定贡献，促成XXX万元的理赔款，为项目部争取了最大利益。在物资量差核算方面，无论天气怎样，每月XX号都按时去工地盘点进场材料库存，晚上回去之后及时做好数据处理工作，任劳任怨，为项目量差工作的顺利开展做出了一定贡献。在巢无项目后期收尾工作时，在项目经理及项目分管领导的正确指挥下，积极推进队伍清算工作，于三个月内较快的完成了队伍的清算与撤场工作。在后期收尾工作中不卑不亢，不惧协作队伍的扯皮捣蛋，有理有据、公平公正的进行谈判交流，在项目利益最大化的同时争取与协作队伍达到共赢。后期队伍谈判清算是件繁冗复杂的工作，采取统一的思路据实发生，态度坚决的拒绝一切不合规、不合理的队伍要求，一旦时机成熟达成共识后迅速办理手续，完成清算工作。
X年春节后至X年X月，应XXX要求继续进行后期收尾工作，在后期收尾工作中，和项目另一收尾人员积极配合、理清思路、分清主次，各个击破的策略推进项目的后期变更与索赔工作。后期收尾工作中始终秉承“跑断腿、磨破嘴”的思路，积极与监理、业主沟通，争取更多的变更立项，为项目的开源多想多做。抓住项目节点过程中业主答应的各项变更积极立项积极沟通积极签认。在近两个月的时间内辗转XXX等地找业主、找监理进行变更签认工作，在变更签认完成、变更令下发后又继续抓紧时间完成一期计量工作。
X年X月，由XX调至XX，在项目领导及同事的帮助下他摸索着前进，不断的总结新的经营管理思路。在合同谈判时，严格要求劳务协作单位企业资质，优先选择一般纳税人的施工协作队伍，签定合同实行价税分离模式，一般纳税人必须提供10%/9%增值税专用发票。
线路施工总结范文4
关键词：公路隧道工程 施工阶段风险 评价指标体系 模糊层次评价模型
中图分类号:F540.3 文献标识码:A
文章编号:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文对公路隧道工程施工阶段质量风险的研究，在参考工程质量风险评价以及其他行业的风险评价研究的基础上，将风险评价的基本理论应用于公路隧道工程质量风险评价，实现对公路隧道工程施工阶段质量风险评价的研究与探讨。本文对公路隧道工程施工阶段风险评价进行全面研究，完善隧道施工质量风险管理体系，为从事隧道施工的单位和相关人员提供分析隧道施工阶段质量风险的管理方法及应用程序具有重要的理论意义和现实意义。
二、公路隧道工程施工阶段质量风险的构成与指标分析
公路隧道工程项目规模大、投资高、涉及面广、技术密集，对社会、国民、经济等要素都有着重大影响。公路隧道工程质量风险是将一般质量风险概念运用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程项目在设计、施工和竣工验收等各个阶段可能遭遇的质量风险。本文主要从人员的因素、物的因素、方法的因素、环境因素等四个方面对公路隧道工程项目施工阶段存在的质量风险进行分析。
1.人的因素。人是指直接参与隧道工程施工的组织者、指挥者和操作者。人作为控制的对象，是避免产生失误；作为控制动力，是充分调动人的积极性，发挥人的主导作用。人的因素影响主要包括人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为以及人的错误行为等。而其中人的政治素质、业务素质和身体素质是影响质量的首要因素。故本文在总结人的指标归纳为两个:隧道工程管理者的素质和操作者的素质。
2.物的因素。公路隧道工程作为实体工程，物的因素影响是必然的。本文主要讨论物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、构配件）和机械设备对公路隧道工程质量风险的影响。材料构成隧道工程实体的物质基础，材料费约占隧道工程造价的60%，而且品种多，数量大，所以工程材料的质量对工程项目的质量有着重要的影响，因此对公路隧道工程材料的质量进行严格控制对提高隧道工程的质量具有重要的意义。
隧道工程施工中采用了大量的各种施工机械，加快了施工进度，也促使了隧道施工技术的不断发展，而其中机械设备的选择和利用率，是主要部分。故本文以机械设备选择的合理性和机械设备的利用率作为其主要指标之一，来分析其对隧道工程质量风险的影响。
3.方法的因素。隧道工程所谓方法主要是指隧道工程项目的施工组织设计、施工方案、施工技术措施、施工工艺、检测方法和措施等。所采取的“方法”是否得当，直接影响到工程项目的质量形成，特别是施工方案是否合理和正确，不仅影响到施工质量，还对施工的进度和费用产生重要影响。因此应结合工程项目的实际情况，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析，确保施工方案在技术上可行、经济上合理，方法先进，操作简便，既能保证工程项目质量，又能加快施工进度，降低成本。
4.环境的因素。影响隧道工程质量的环境因素较多，归纳起来有三个方面，即隧道工程技术环境、隧道工程管理环境和劳动环境。其中，隧道工程技术环境即隧道工程地质、地形地貌、水文地质、工程水文、气象等；隧道工程管理环境主要包括质量管理体系、质量管理制度、工作制度、质量保证活动等；劳动环境包括劳动组合、施工工作面等。在工程项目施工中，环境因素是在不断变化的，如施工过程中气温、温度、降水、风力等。前一道工序为后一道工序提供了施工环境，施工现场的环境也是变化的。不断变化的环境对隧道工程项目的质量就会产生不同程度的影响。因此，环境因素的控制，就是要通过合理确定施工方法，安排施工时间和交叉作业等，为施工活动创造有利于提高质量的环境。
三、公路隧道工程施工阶段风险评价模型的构建
1.评价指标体系的建立。根据前面对公路隧道工程施工阶段质量风险因素的分析，本文建立以下指标体系，如图1所示。
2.模糊层次评价模型的建立。
（1）确定因素的层次。设因素集为U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）为第一层次（即最高层次）中第i个元素，它由第二层次中n个因素决定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立权重集。运用AHP法分析每一层中各个指标的重要程度，分别给每一指标赋予相应的权重并进行归一化处理。通过10名相关行业、有丰富经验的专家对该项目各方案中的每个因素进行打分，并运用统计方法确定出各个不同因素最终的权值大小。如下表所示:
故归一化后，一级指标权重分配为：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二级指标权重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
环境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）评价集建立。评价集就是评判者对评判对象可能作出的各种总的评价结果组成的集合。公路隧道工程项目施工阶段风险程度的评价是一个模糊概念，是用经典数学无法解决的。本文将评价集划分为五个等级，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低风险，轻低风险，中度风险，较高风险，高度风险}
（4）评价矩阵。用隶属度分别描述各子因素相对于评判集V的隶属程度，得出单因素模糊评判矩阵。
其中，r'ij表示第i个一级评价指标下的第1个二级指标隶属于第j个评价等价程度，i为一级指标的数目，k为第i个一级指标下的二级指标的数目，n为评判集中评语的数目，r'ij的意义及求法如下:
首先由各位评价委员对每个被评价的子因素进行评定，然后通过统计整理的方法得到相对于子因素Vij的若干个评语:其中包括Vij1个u1级评语，Vij2个u2级评语，…以及Vijn个un级评语，则子因素层指标Vij隶属于第uk级评语的程度即隶属度为:
（5）模糊综合评价运算。
一级模糊综合评判:
二级模糊综合评判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示评判对象按第一层次中所有因素评价时，第k个元素的隶属度。B为模糊综合评价的结果；W为模糊评价因素权重集合。
此为风险指标评价的最终结果，从中可以直观地反映出某公路隧道工程施工阶段所面临的质量风险。
四、案例分析
1.工程概况。湖南省HT高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线中的第7纵―包头至茂名国家高速公路的重要组成部分，是湖南省“五纵七横”高速公路网规划中的第5纵。HT高速公路起自怀化市竹田西互通，与SH高速公路怀化连接线相接，并与包茂高速公路JH段相接，路线全长197.636Km。
本项目位于湖南省最偏远的湘西南，项目区处于云贵高原向江南丘陵的过渡地带――雪峰山之西麓，呈南高北低的总体地貌格局，地势起伏明显，高差较大，侵蚀、溶蚀构造地貌形成沟溪较发达。其隧道多处于板岩地区，围岩情况整体性较差，多为薄层结构，水系发育，围岩遇水软化易崩解，节理裂隙较发育，围岩级别和原设计有多处不符，针对复杂的施工环境和技术难度，有三位专家参与施工阶段风险因素的预测工作，分别是项目经理、风险分析专家和技术专家。
2.施工阶段风险评价。根据前文评价指标体系的建立以及层次评价模型的构建，可以确定一级指标和二级指标的权重分配以及评价集的划分。
用隶属度分别描述各子因素相对于评判集V的隶属程度，得出单因素模糊评判矩阵如下：
一级模糊综合评判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二级模糊综合评判，并做归一化处理后为：
此为湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险指标评价的最终结果，得出HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险等级为较高风险。根据以上结果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险分布饼状图：
3.风险评价结果分析及应对。根据以上对湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险进行评价，可以得出以下结论：
（1）在人员的因数、物的因素、方法的因数、环境的因素四个影响因素中，方法因素和环境因素所占的比重较大，为主要风险。为减少方法因素引起的质量风险，项目部应积极引进先进的技术（如提高掘进效率和光爆效果等）、采取正确的施工工序（例如：控制好掌子面掘进、下台阶掘进和二衬施工工序的调整以及钢筋原材料的加工等工序调整工作）。对于环境因素引起的质量风险，项目部应该积极做好地质预报和监控量测工作，及时掌握隧道施工中隧道的地质情况和隧道初支变形、沉降等，以其指导施工，以确保施工的安全与质量，同时建立良好的劳动保障以及质量安全控制制度，以此促使施工有条不紊地进行。
（2）在四大影响因素中，人员风险所占的比重次之，为较主要风险。为减少经济风险，项目部应根据施工实际情况积极召开技术交流和技术交底会议以及多种形式的培训工作等，提高项目部隧道工程施工管理水平和施工队伍现场操作，从而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地与施工现场实际情况相结合，使施工隧道质量风险得到较好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，为次要风险。为控制这种因素对质量风险的影响，项目部保证机械使用的合理性与正确性，购置先进的设备，尽量避免设备闲置，以确保施工的效率，在实际操作中，重视技术交底工作，使机械的操作更加规范，保障隧道施工的顺利进行。
五、结论
该评价模型具有可行性和易操作性等特点，通过以上建立的指标体系和模型,可以对某一公路隧道工程施工阶段质量风险进行评价,从而得出隧道工程的质量风险水平。
参考文献：
1.佘娜.工程质量风险评价及评价模型的研究[学位论文].重庆：重庆交通大学，2007
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5.胡建兰,王鹏飞,史庆忠.建筑工程施工安全事故的模糊综合评价法[J].建筑安全，2007（4）
线路施工总结范文5
关键词：电力工程建设；输电线路施工；基础工程；杆塔工程；架线工程
中图分类号： F406 文献标识码： A 文章编号：
前言
随着我国经济社会的发展，人们物质文化生活得到了持续的改善和提高，人们对电力的需求既有了数量上的增加，又有了质量上的要求，这给电力行业带来了极大地挑战。电力工程是电力输送和转换的物质部分，受到设计、施工、材料和环境等方面的影响，电力工程表现出各种质量问题和安全隐患，值得电力行业和全社会的高度关注。电力工程建设中由于资金密集、技术交叉和资源使用大等原因，再加上电力工程规划设计、运用技术和设备设施等因素的影响会出现有质量问题的出现，特别在输电线路的施工时，因为会受到施工环境和施工条件的制约产生各类隐患和问题，既影响了输电线路的施工质量，又会产生施工安全隐患，还制约着输电线路在日后运行中的能力。提高电力工程建设中输电线路施工的质量应该立足于技术的有效实施和控制，根据电力工程建设输电线路施工的具体经验，我们应将电力工程输电线路施工分解为：基础工程、杆塔工程、架线工程、基面控制、光缆工程和检修工程等六个主要环节，依据上述的环节划分找到技术控制和管理电力工程建设输电线路施工的要点，达到为整体提升电力工程建设输电线路施工技术水平做出总结性和提示性的作用。
1输电线路基础工程施工的技术控制
基础工程是输电线路稳定穿行和安全跨越的基础，因此，基础工程施工中应该围绕确保输电线路和杆塔不产生下沉、变形、位移和倾倒这一环节来展开。因此在输电线路基础工程施工现场，必须加强技术应用和控制的手段和力度，严格执行工程设计。在基础工程中混凝土施工工作是重要的部分，应该加强混凝土浇筑前后的技术管理，在施工前首先对基础工程所在地的地质条件、岩石类型、地下水位等技术参数有认真、细致地了解；在施工中应该规范浇筑的工艺和方法，确保混凝土结构整体的安全性和稳定性；在混凝土浇筑完毕后还应做好养护工作，确保混凝土结构的尺寸和外形不发生改变。
2输电线路杆塔工程施工的技术控制
输电线路杆塔工程的技术要点有杆塔的选型和组立方式，合格的输电线路杆塔工程需要科学的杆塔选型，选型中应该借用技术的手段，根据输电线路的受力特点、维修工作、跨越地区、外部环境等因素选择适合的杆塔类型。此外，高质量的输电线路杆塔工程还需要杆塔的合理组立，根据输电线路设计容量、实际载荷能力、环境因素等主要因素的影响，采用整体组立和分解组立单独使用或综合使用的办法，平衡杆塔的外力负荷，使杆塔在安全的情况下实现对输电线路的支撑和保护作用。
3输电线路架线工程施工的技术控制
根据输电线路架线施工的经验，我们可以将技术控制按施工过程分为准备阶段技术控制的要点和放线阶段技术控制的要点。在架线前准备阶段，应该做好测量工作和附件安装工作，这一时期应该以高标准严格地执行相关技术要求。在放线阶段以输电线路施工实际和设计合理地使用拖地展放和张力展放两种架线技术，拖地展放具有设备简单、施工迅捷等优点，但同时存在着导线磨损大、特殊地域工作效率低等缺点；张力展放技术适应各种施工环境的能力比较强，防线效率高，但由于机械笨重和昂贵限制了这种技术的大范围使用。
4输电线路施工中基面的技术控制
规范基面的处理工作是输电线路施工技术的重点，应该在施工中确保基面的稳定和平衡，对于受到损坏的输电线路基面应该在后期做好维护工作，避免破坏的累积和加剧。
5输电线路光缆工程施工的技术控制
光缆工程的避雷处理是这一阶段的技术重点，光缆工程除了要根据技术手册和说明书做好假设、熔接和配盘工作之外，对光缆的避雷处理应该重点进行技术控制，做好光缆系统的接地施工，加强杆塔与光缆连接处的防雷处理。
6输电线路检修工程施工的技术控制
在输电线路施工过程中自然灾害、外力破坏和人为因素的影响，可能会造成在建的输电线路出现倒塔、断线、绝缘子脱落、线路被盗等问题，需要在施工中及时并尽快进行检修施工。对于在停电的输电线路上工作，除了遵照一般线路施工应遵守的技术要领和安全措施外，在正式施工之前，做好施工协调和调度工作，获得许可后方可开工。检修施工必须尽快完成。当完成输电线路的检修施工工作之后，检修施工人员不得再登上杆塔在导线安全距离范围内做任何工作。在清点接地线组数无误并按有关规定交接后，即可向调度和施工安全人员汇报，这样才能算真正完成输电线路检修施工任务。
结语
综上所述，输电线路施工事关输电线路能否正常运行，也与生产和生活息息相关，还对电力建设企业的发展和电力行业的进步有重要的影响，是一项牵一发而动全身的重要工作。电力工程建设中输电线路施工的过程是决定输电线路乃至于输电系统质量和安全的重要阶段，在这一阶段加强技术上的管控，不但有利于输电线路施工目的的完成，而且有利于带那里建设企业获得经济效益和长远发展利益。本文对输电线路的施工进行了相似性和时序性的分割，划分出基础工程、杆塔工程、架线工程、基面控制、光缆工程和检修工程六个关键子工程，并提供了相关环节的技术控制措施。只要我们能够坚持在上述六个阶段做好技术上的控制，确保电力工程输电线路施工就不是一句空话，电力行业的发展、人们生活生产就有了技术上的保障。
参考文献:
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[2]杨捷.对于输电线路铁塔结构设计的探析[J].黑龙江科技信息.2010(36)
[3]吴伟智.论输电线路在电力施工中的质量控制[J].广东科技.2009(04)
线路施工总结范文6
在电力系统建设和运行过程中，输配电线路主要的职责是向用电户输送电能，在保障电网运行的安全性以及稳定性方面起着重要的支撑作用。由于输配电线路具有线路长度长、供电范围大，环境变化大，地质影响严重等特征，给线路日常的运行维护中的工作人员造成了不小的困难，为繁重的工作量上有增添了新的负担。今年来，随着我国电力系统建设的各项技术的快速发展，特别是电力自动化的应用，为更好的处理电网故障提供了技术性保障。要使输配电线路在电网运行中发挥最大的作用与效益，就必须在日常的工作当中加强对线路故障的排查和处理，不断总结线路故障排除的技术经验，将输配电线路中出现故障的因素降低到最低。
1、做好设计施工前的基础准备工作
输配电线路在设计施工过程中，相关的监管部门不应该只注重线路建设施工的质量，也需要关注本地区的地质环境和其他自然环境，收集线路建设路段的各种有效的信息和数据，为整体的线路设计和施工提供一定的环境资料依据。在线路建设完成运行之后，监督人员要将工程的验收工作做到详细完备，由经验丰富的工作人员深入到施工的现场对工程进行验收。在施工期间的各种质量安全检查要进行详细的登记处理，严格把握施工质量，尤其线路施工到像雷击易发区、地质滑坡易发区或者覆冰区域等特殊区域时，要反复不断的制定施工的设计方案，设计出合理的施工路线，同时对于易产生舞动的区域要安装相关的防止舞动的装置，避免工程建设完工运行后出现线路安全事故。当新的线路完工准备正式运行之前，相关的工作人员要充分做好运行前的各种检测工作，一旦发现问题采取有效的措施将其解决掉。
2、线路运行后的线路定期检测和维护
通过加大对线路运行后线路的检测和维护的力度，可以及时的发现线路中存在的故障和隐患，并能及时的采取有效的措施将故障解决在始萌发的阶段。输配电线路在运行过程中，要求每一位工作人员都应具备完善的线路检测技术的方法，不得使检测留下死角和空白。一般情况下，电力输配电线路检测一般分为定期的检测、登上塔杆检测和特殊情况检测等几种形式。在特殊的环境、自然状态以及地质条件情况下，应该加大对短路、断路和线路腐蚀方面的巡视和检查。同时对输配电线路中涉及到的绝缘子、相关金属装置以及辅助的设备也要加强巡视和检测。在检查过程中一旦发现有故障的地方或者相关的设备出现问题，应该第一时间将其记录在案，并及时向上级部门回报，尽快解决安全隐患。
3、电力输配电线路的防雷保护
雷击现象是一种向自然界释放能量的一种自然现象，也是一种不可抗拒的因素，同时也是对输配电线路造成严重影响的一种因素。因此，电力输配电线路在雷电天气运行中，应该结合实际的自然情况，进一步的完善输配电线路在雷电天气的维护和检测技术，运用不同的防雷技术增强线路低于雷电袭击的能力，一般情况下，遇到雷电天气主要采用以下几种方式：首先，在输配电线路中可以使用避雷线，这是一种最佳的选择，它能够直接的增加线路的电阻，能够避免强大的电流对线路造成的威胁，此外，还能将雷电的电流分流，避免过大的电流对塔杆造成电击故障；其次，导线的连接上使用耦合的方式能后在很大程度上减少雷电袭击塔杆时对绝缘子造成的影响，能够有效的保护到导线不受影响，控制导线中的感应电压；最后，在电力输配电线路中，采用中性点不接地的方法能够减小雷电的电流对线路的作用而产生单相电接地现象，不会造成变压器和线路控制开关自动跳闸和短路的问题。
4、落实工作人员的岗位工作责任制度
首先，要严格的做好各种线路运行维护的管理工作，包括线路安全设备的定期检查、消防安全检查、工作质量监督等，管理部门应该定期的开展各种线路故障安全教育宣传会议和工作人员的岗位职业教育活动，确保相关的工作人员和技术人员全面的掌握了电力输配电线路维护与故障排除技术，严格遵循电力安全生产的作业标准，通过不同的方式和途径提高工作人员的安全意识和自我保护意识；其次，做好电力员工的职业技能培训，结合电力输配电线路运行的实际情况，做好线路故障的排产和维护工作，不断的总结在实践中的工作经验，不断提高自我的作业技术水准。
5、落实安全生产责任制，在部门内部形成自上而下、自下而上的各级管理网络
认真做好工作票、消防、安全警示设施和安全机电信息工器具的管理工作，开展经常性、多样化的安全学习、宣传教育和岗位练兵活动，使得职工熟练掌握各自岗位的安全操作技术和安全作业标准，不断提高职工的安全意识和自我保护能力。加强人员培训，坚持规程学习、现场培训、岗位练兵等在岗学习制度，同时要结合实际，采取多种形式，开展有针对性的培训工作，做好线路故障调查统计，掌握事故规律，积累运行经验，提高专业管理水平。特别是对于新调入的人员和转正人员，应进行考试合格后方可上岗。引入奖惩制度，充分发动输配电线路沿线群众，加强对沿线群众的宣传和教导，提高其保护输配电线路的意识。
6、重视防范外力的破坏
目前，电力线路因为外力破坏这一原因出现而出现的故障越来越多，而且情况也变得十分复杂。例如，在山区的输配电线路可能会因为开山炸石出现导线断裂的情况；在线路周围进行施工作业的挖掘机等工程机械可能会撞倒塔杆，碰断导线；此外，一些违法份子盗窃拉线等电力设施也会影响输配电线路的正常运行。
因此说开展群众护线工作是电力部门保障输配电线路正常运行的重要手段之一。运行单位在对护线工作的实际情况进行深入研究后，可以根据实际情况定期的开展群众护线会议。对他们的护线经验进行总结和交流，全面普及群众的护线常识，对护线的先进个人进行表彰和奖励。
