前言：中文期刊网精心挑选了冰雪路面驾驶技巧范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
冰雪路面驾驶技巧范文1
xDrive带来冬季的驾驶乐趣
此次冰雪体验的场地可以说非常出色，由来自瑞典的冬季驾驶场地设计师们在牙克石云龙湖的冰面上，按照最严格的冬季驾驶培训要求设计出了X1测试场地。在这片由白色主宰的世界中，采用了大型造雪机来铺设路面，模拟出不同地形的路面，并提供了从0.3-0.1这样准确的路面摩擦系数，让我们能够用最专业的测试赛道体验X1的真正实力。
在这样极端的条件下，X1所配备的BMW xDrive智能全驱系统便完全发挥出了其真正实力，由于这款智能四驱系统可以根据不同的路面摩擦系数随时调整四轮的动力分配，令X1可以完全轻松自如的在冰面上跑步，即使出现打滑也会以最快的速度调整好自己，从容地回到正确的行驶方向。作为已经诞生十周年的xDrive智能全轮驱动系统，它是宝马的一项非常先进以及成熟的技术，在经过不断的改进提升后，不仅可以提升车辆在不良路况下的牵引力和稳定性，还具有弯道中增强动态表现的能力。
点燃自由之心
BMW X1一直倡导的生活方式就是“行由我，悦随心”，而在这次驾驶培训中他们巧妙地把这一理念融入到其中。本次体验的三个项目分别是“收放自如”、“梦幻冰舞”以及“纵情驰骋”。第一个项目是冰雪路面的起步加速及制动性能测试，展示了X1在冰雪路面上收放自如的强大表现；而“梦幻冰舞”则项如其名，就是冰雪漂移的驾驶体验，在这项体验中X1身形灵动，犹如在冰面上翩翩起舞，滑行出一个个优美的弧形；第三个项目则是本次体验中最给力的——冰雪拉力体验，在冰雪纷飞的白色场地中，无论是急弯还是雪坡飞跃X1都能一气呵成，从容完成各种路况的挑战。
在三项体验中，X1展现了极端条件下的优秀操控性能，可以让你感觉到无论是高速绕桩还是雪地拉力等高难度项目，xDrive智能全驱始终能够让X1保持最佳的牵引力和出色的动态性能，同时由于车辆搭载有动态稳定控制系统（DSC），还可以利用其确定最佳的驱动力分配，由此保证了极高水平的驾驶乐趣。
为雪地而生X1 Powder ride特别版
除了带来刺激的BMW X1冰雪体验项目外，场地中的X1 Powder ride特别版也引起了大家浓厚的兴趣。这是一款由宝马集团与滑雪器材生产商K2联合开发的产品。外观上最特别的就是那个既包括了一个与车身融为一体的460升行李箱，又包括了滑雪板支架的车顶。这表示你可以把全套的滑雪装备完美的装载到车顶上，再加上铝材的轻量化，并未显著增加车身重量和改变车身重心，使得X1的高度前行和急速过弯都未受到明显影响。当然，如果你的装备足够多，也可以将X1的后排座椅放倒，还有1350升的大空间供你装下半个家。
本次的2013新BMW X1冰雪驾控之旅让我们在活动中一直保持着高度兴奋，可以说无论从场地、培训师以及车辆中，都让我们学习到了不少宝贵的雪地驾驶经验，可以说是一场实用与乐趣兼得的体验。本次活动结束的时候，忽然发现一队BMW M3也来到了测试场中。这不由得让我想到X1在冰雪中已经带给我们很多乐趣，如果使用性能更加强劲的M3在这白色世界中过把瘾，不知又会是何等的刺激？
关于BMW的冬季驾驶常识&技巧
制动：冰雪路面上的正确制动方法应该是首先应稳住方向，同时用力踩住刹车，相信这部车的系统，车辆会在最短的距离内停下来
紧急变线（制动）：冰雪路面上遇到障碍物，需要刹车紧急变线时，首先应该快速大力地踩下制动，并打方向盘进行避让，需要注意的是变线时切勿过猛以及过度地转动方向盘
冰雪路面驾驶技巧范文2
关键词： 汽车驾驶；良好习惯；细节；技巧；安全行车
随着人们生活水平的不断提高，对汽车提出了更多需求，但是汽车在给人们带来方便的同时，也给很多家庭带来灾难与痛苦。从以往交通事故的教训来看，大多是由于驾驶员违规驾驶或者不良习惯造成，如果能够在日常驾驶中加强重视，提高驾驶技能，可避免悲剧的发生。
1 操作系统技术要求
对于驾驶员来说，进入到驾驶室之后需要充分了解驾驶车辆的操作系统性能，了解各个操作系统所处位置，以提高操作的精确性，即使发生险情的情况下也能快速、果断、精确地采取有效措施。另外，如果所驾驶车辆为手动挡，则需要熟悉操纵机构的组成和具置，包括方向盘、驻车制动操纵杆、变速器操纵杆、油门踏板、制动踏板及离合器踏板等[1]；对于自动挡车辆来说，由于没有离合器踏板，在驾驶过程中应避免将变速器车辆中的制动踏板误认为离合踏板，以免发生安全隐患。另外，结合驾驶员的实际需求调整座椅高度、方向盘高度等，确保驾驶员在开车过程保持良好的视线，了解仪表盘参数以及交通标志等，提高驾驶的安全性。
2 避免突然起步问题
当汽车处于起步状态，一旦发动机已经启动，那么车辆就会向前行进或者向后倒退，甚至出现跳跃问题；可能对车辆前后的人员造成威胁，引发交通事故或不良后果。据相关实践调查显示，如果在车辆启动之前没能将手制动器拉紧，变速杆没有处于空挡位置，就会发生汽车突然起步问题。那么为了避免这一问题的发生，应遵循以下几道步骤，加强重视：其一，如果车辆发生突然起步前行问题，驾驶员立即作出刹车处理或者采取紧急制动的措施；其二，在车辆发动之前，需要对变速杆是否位于空挡位置进行检查或确认；同时查看挂空挡是否到位、手制动器的操作杆是否拉紧等；其三，如果车辆在陡坡位置发动，那么在启动之前需要在车轮的前后塞好砖石、木条等，避免由于发动机抖动而造成车辆溜滑[2]。
3 防范车辆掉沟现象
在倒车过程中，如果紧紧靠近后视镜，就难以确保汽车后轮与附近地势的状况，如果不能谨慎操作，在倒车时就可能引发后外轮的掉沟现象，造成严重的交通事故，对其他人员和驾驶员都造成安全威胁；如果驾驶员在倒车时不能了解车轮所处位置或者不能及时停车，也可能发生危险；但如果处于危险地段，则必须格外谨慎；那么在驾驶过程中，应尽量避开危险的地段，在倒车时尽量选择平坦路面，降低倒车的难度[3]；一般将车头朝向危险的方向，以便及时观察，确保倒车与前行方向都留有足够的余地；在倒车过程中，还应踩好制动踏板及油门，随时做好停车的准备，一旦车辆不能控制停下，则立即采取手刹操作。
4 汽车制动技术的控制
在汽车行进过程中，制动是非常关键且重要的环节，如何合理运用汽车制动技术，掌握操作技巧，非常重要，将对驾驶的安全性、舒适性产生直接影响。一般情况下，如果驾驶员为初学者，可能不熟悉路面形势，心理素质有待提升，一旦出现车辆异常或者违章现象就会不知所措，一旦盲目采取紧急制动措施，可能引发不必要的交通事故；当前，在很多车辆中已经安装了ABS防抱死装置，如果驾驶员用力过大地踩下踏板，那么制动系统可能发出响声，此时驾驶员应保持稳定的心态，避免由于分散注意力而延长制动的时间[4]；那么在驾驶中遇到紧急状况，应该踩动踏板不能放松，直到确保车辆已经安全停稳；另外，一些车辆没有安装ABS液压制动系统，就不能直接将踏板踩到底，应该踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以将制动管路中的空气排出，确保制动效果。
5 掌握恶劣天气驾驶技术
5.1 阴雨天气的驾驶技术
首先，由于阴雨天气的光线偏暗，因此频发交通事故，驾驶员应提高警惕。在出车之前，对发动机罩的封闭状况、制动器、刮水器等进行检查，同时查看轮胎的气压，确保胎压正常，是行车的根本保障；其次，雨天行车应放缓速度，如果进入积水的位置应保持在20km/h，保持低速档行驶状态；而没有积水的路面，车速也控制在60km/h为宜；否则车速过快的情况下会影响轮胎和地面的附着力，降低制动效果[5]；再次，当汽车处于积水路面，可能制动蹄和制动鼓之间积水而造成制动不灵，此时驾驶员应调整心态、不能盲目慌张，而是减缓速度，轻踩制动踏板与加速踏板，反复操作将水分去除。
5.2 大雾天气的驾驶技术
在大雾天气的能见度较低、驾驶员可能视线模糊，再加上地面湿滑，在行驶过程中需要打开防雾灯、尾灯及近光灯，以此保障能见度，了解前方车辆动态和行人动态；在允许鸣笛的路段，可以适当鸣笛以示提醒；及时与其他驾驶人员交换信息，引起行人和车辆的警惕性，如果能见度已经降低到10m以下，则需要打开雾灯与尾灯，可先停靠路边，待路况稍有缓解再继续行驶；如果行驶在高速公路上，应适当控制车速，并保持前后车的距离，不得随意停车，以免发生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天气的驾驶技术
由于冰雪天气的温度低、路滑，给驾驶员提出了较高的要求，应主要从以下几方面加强注意：
1）无论在汽车起步还是中途加速环节，都应做到缓慢加油，注意轻踏制动板，不得猛踩急抬，以免轮胎打滑或者出现失控问题；如果加油过急，就会减少车轮和路面的附着力，此
时驱动轮出现空转，可能发生横向偏移问题，因此控制踏板非常重要，应确保驱动力小于路面附着力。
2）适当减缓速度。在减速操作过程中，应利用好发动机的引擎制动，也就是不脱档的状态下，轻轻踩下离合器并放开加速踏板，确保发动机的转速能够迅速降低，且驱动轮的转速也有所降低，车辆缓慢行驶[7]；如果需要采取制动停车，也要先引擎制动，降低车速之后再轻轻踩踏制动板，完成停车过程；在冰雪路面中，不得采取紧急制动操作，否则可能造成车辆侧滑，十分危险。
3）充分了解冰雪路面的特点，车辆可能无法完全按照驾驶员的意愿行驶，一般制动的距离比较长，这就需要在驾驶过程中提高预见性，及时判断可能发生的事件，争取更多时间，以有针对性地采取防范措施[8]。
由上可见，良好的汽车驾驶习惯和高超的汽车驾驶技能，是保障驾驶舒适性和安全性的基本前提，只有在意识上加强重视，遵守交通法规、掌握驾车技巧，才能减少发生道路交通事故的几率，保障行车安全与生命财产安全。
参考文献：
[1]吴春光，浅谈汽车驾驶与安全意识[J].科技时代，2012（10）.
[2]王晓原、张敬磊、张元元，汽车驾驶倾向性研究进展[J].山东理工大学学报：自然科学版，2011（6）.
[3]裘小华，对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报，2012（19）.
[4]黄少波，汽车驾驶教学中应注重学院交通安全性格的培养[J].中国科技信息，2008（3）.
[5]张生朝，非职业驾驶人提高行车安全之我见[J].科技信息，2011（22）.
冰雪路面驾驶技巧范文3
下长坡选择低挡制动
在下长坡、陡坡时，不可一直踩着制动踏板控制车速，建议通过选择低挡位而获得发动机制动力，这样可以有效防止制动摩擦片因长期制动摩擦生热而失效。对于自动挡车辆，在下坡时应当从D挡换到2挡或L挡，利用发动机产生的制动力控制车速。
前方红灯降挡制动
在利用发动机制动性能方面还需多实践。其实，我们在市区行驶时也有很多利用发动机制动的机会，可以多多练习。比如，在看到前方红灯信号时，自动挡车可以提前松开油门踏板，让车辆以惯性滑行的同时将挡位拨至3挡；如果是手动挡车，在不挂空挡的状态下让车辆滑行。
发动机制动有时可避免打滑
平时驾驶时，只要路况许可，有机会时可以练习降低一级挡位驾驶，发动机制动性能在一些紧急情况下是保护自己的最后一招。
脚踩刹车的制动是直接作用在车轮上，是通过阻止车轮的转动达到制动目的。尽管车辆都配置了ABS系统，但ABS的反应速度或者工作状态未必都可以满足当时减速、刹车所需，如果路面摩擦系数比较低的话（如雨天的湿滑路面），有可能导致车辆打滑失控。
因此，在容易打滑的路段，如在渣土路面、泥泞路面、冰雪路面等，应尽可能地利用发动机制动。我们可以降低一个挡位驾驶车辆，因为发动机制动是通过发动机内部产生制动力作用，不易产生车轮抱死的打滑现象。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。
以下列举一些大家平时容易忽略的问题加以提示：
（1）当你必须暂时停车一段时间时，应换至空挡，或将引擎关掉。
（2）当车辆向前移动时，避免换至倒退挡；同样，车辆正在向后滑行时，避免换至前进挡，一定要等车子完全停住再换挡。
（3）开手动挡的车辆时，不要有将脚放在离合器上开车的习惯，因为这样也会加速离合器的磨损。
冰雪路面驾驶技巧范文4
总想开着自己那辆四驱车到真正的越野路段一试身手的你是否已经准备好了?当然,我们说的可不是全套的户外服装、露营装备。如果你的越野驾驶技巧仅限“急走沙子,慢走水,稳走泥”这点儿,那我们不得不告诉你,最好推迟你的出行计划,要知道真正的越野可不像在城市里开车那样安全,仅仅是各种复杂的路况就足够让你愁得抓耳挠腮。在实施你的年度越野计划之前,你有必要认真阅读以下文字,了解越野途中的行车技巧,说不定其中的一两条能在关键时刻帮你脱离困境呢。
1 陡坡路段
技巧关键点:迎面上坡、检查坡上情况、信心、一定速度的冲势
陡坡路段是在山区越野时经常遇到的路况,也包括河床、水坝等陡坡。一般情况下,为了保证你和座驾的安全,最好不要挑战35度以上的陡坡,因为地面的干湿程度、软硬度都会对爬坡造成影响。上坡之前挂四驱高速挡,适当地踩下油门,使车辆保持一定速度的冲势。
如果是湿滑的陡坡,可以挂四驱低速增加车辆的动力,并且一定要正面迎坡而上,否则坡度太大加上湿滑很容易发生翻滚。
不过,需要提醒你的是,在爬坡之前最好能够亲自看一下坡上的情况,谁也不希望刚把车开上陡坡,还没来得及庆贺就掉进深坑里。另外,确认坡上情况还有一个好处就是能够增加上坡时的信心。大部分爬坡失败都是因为上坡过程中满眼的蓝天白云,加上不确定坡上的情况而放弃了。
2 崎岖路段
技巧关键点:最小离地间隙、备胎、补胎工具、放缓车速
如果你没有开过干河床、乱石堆、戈壁滩这样的崎岖路段又怎么能称之为越野呢?
当然在这样的路面行驶也是危险性最高的。首先,在进入崎岖路段之前,你一定要清楚车辆的最小离地间隙,你总不希望车辆的底盘被石头磕碰出一个大洞吧。其次,车速尽量放缓,用四驱低速行驶。如果遇到石头挡路,20公分以下的可以用“过单边桥”的方法轧过去,这样不会伤害到底盘。如果是比较大的石头挡路,最好选择绕道。假如无路可走,也可以在大石头前后放置一些小石块,堆出一个小石桥,再用四驱低速挡开过去。
记住,在这样的路段行车至少要有一条备胎和一些补胎工具,锋利的石头随时都有可能让轮胎报废,你肯定不想在乱石堆里安营扎寨吧?
3 泥泞路段
巧关键点:车速平稳、蛇形前进、倒挡、石块木板
泥泞路段绝对可以称之为最令人头疼的越野路况了。湿地、水田、沼泽非常容易陷车,而且在这些地方陷车还会令人狼狈不堪,新买的一身户外装备就此沾上污泥,简直是越野途中最令人扫兴的事了。
过泥地时挂四驱高速挡,稳踩油门,保持平稳的车速。在车道不变的情况下,适当地让车呈蛇形前进,防止轮胎陷入泥泞。如果感觉某一侧轮胎下沉,有陷入的可能,一定要先挂倒挡,尽量让陷入的轮胎倒出泥坑。如果倒车没有作用,就要找一些木板、石块垫在轮胎前面,然后用四驱低速爬出泥坑。不过,车辆要是不慎整体陷入沼泽地,无论你怎么换挡、踩油门也是徒劳,尽快从车里爬出来保命要紧。
4 沙漠路段
技巧关键点:轻打方向盘、车轮原地空转喷砂、石块木板、增加摩擦力
沙漠里行车,最危险的就是猛打方向盘,特别是在干燥、沙质细的沙漠里,一不小心就会翻车。还有一种经常遇到的情况就是车轮原地空转喷沙,如果继续猛踩油门,可能会越陷越深。最好的办法就是在车轮下面垫些石块、木板,增加轮胎摩擦力脱困。
5 涉水路况
技巧关键点:水深、排气压力大于水压、45度、关闭全车电路
首先,我们必须要强调的是,不管车辆的越野性能有多好,它也不是游艇,能不涉水的时候尽量不要涉水,一旦在水里发生状况可比不得在路面上游刃有余。
如果万不得已要涉水,一定要谨记以下几点。在涉水之前要了解水深,一般情况下,只要水不超过轮胎的高度就不会有什么问题。挂四驱高速挡,稳住油门,让排气压力大于水压,不要在水中换挡。如果水流比较湍急,最好顺着水流方向以45度角向对岸行进。
一旦在水中熄火应立即关闭全车电路,千万不要试图启动汽车,如果水被吸入气缸你的麻烦就更大了。如果你的车在水里熄火,又赶上上游水库放水,那才真是难得一遇的倒霉事儿呢。
6 冰雪路段技
巧关键点:轮胎防滑链、轻踩刹车、慢速、多观察、杂草石块
《汽车消费报告》总是考虑得很周到,虽然现在大半个中国都处在一年最美的秋季,但保不齐你心血来潮想去挑战雪山脚下的冰雪路段,那么,该做怎样的知识储备呢?
在积雪路段行车,最好用四驱高速挡的一挡或二挡。赶上地面结冰,要安装轮胎防滑链,时速控制在10公里内,多轻踩刹车,不要猛打方向盘、猛踩刹车。
在野外雪地上行车,避免误入歧途的最好办法就是慢速多观察,即使陷入坑洞也千万不要紧张,在轮胎下面垫上一些杂草、石块增加摩擦力,再用四驱低速挂一挡是绝对就可以脱离困境的。
这几条也很重要,来了解一下吧
1、木板、石块、杂草……这几样东西好像在越野时经常会被用到,为了在陷车时能更快出来,你可以提前准备几块木板放在后备箱里以防万一,免得在陷车时因为找不到合适的脱险道具而心急火燎。至于后面两种,就不必藏在后备箱增加重量了,大自然里到处都是。
2、上述工作过程必须戴上手套,以防刺伤,野外遇险已经够刺激了,再弄得受伤感染则有可能伤及生命。
3、轮胎上扎的钉子或尖石千万不要。这些异物固然可恨,可如果异物把轮胎扎穿,它们可就起到了“塞子”的作用,一旦轮胎里的气就会漏光。最好更换备胎,或是及时补胎。
冰雪路面驾驶技巧范文5
换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比。从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡，尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡，不宜在低挡行驶时间过长。当车速一定时，高挡位传动比小，相应的发动机转速低，低挡位传动比大，相应的发动机转速高，油耗则与发动机转速成正比关系。在同一路面条件下，汽车挡位越低，发动机的储备功率越大，也就是负荷率越低，油耗越大。自动挡加油提速部会有滞后响应现象，这也是自动挡比手动挡费油的原因，因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失。
市区驾驶时，减挡后出现冲车。究其原因，是在车速未降的情况下，挂上低速挡导致的；因为低速挡本身有降速的作用。因此，在降挡前，必须先降速，然后踩离合挂低挡，不然会冲车，而且过早踩离合也容易磨损。但情况并非一成不变。在郊区行车时，车速较快，从5挡要减为4挡，或者从4挡减为3挡，又或者在高速时需要减挡超车，并不需要先踩刹车降速。此时松一下油门，直接减挡就行了。如果在郊区速度也较低，需要从3挡减到2挡，最好还是等速度降下来再换挡。具体情况具体分析，主要看车速情况而定。由此可见，低挡位的阻力比较大。在冰雪路面上，往往不是靠刹车制动，而是通过一挡或二挡本身阻力。低挡位的阻力比较均衡，可大大减少急刹车造成的事故发生率。
熟悉挡位：通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的挡位是第一步。
起步阶段：将挡位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。
加速过程：汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应挡位。轻松驾驶，即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进挡。轻松操作，换挡时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其他挡位。控制离合器，在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快一慢一快”。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
2、掌握好换档的时机
换挡的最佳时机没有固定的公式可循，原则是根据发动机的负荷情况来决定换挡的时机。以加减挡后动力传递平顺，不勉强为最佳。每类车型的动力特性设计不一样，一般驾驶员在较短时间内就能熟悉掌握，不要养成换一次挡看一次表的习惯。新手在熟悉阶段注意发动机的转速宁可稍高点不要过低，这样对车有益无害。
加减挡(配挡)基本原则
挡速与挡位相适当：从最低挡速到最高挡速都是本挡的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高挡速。
换挡(加、减挡)：原则上只要达到挡速范围，就能换挡，挡位的取舍要考虑车速、动力性和经济性。
拖挡：低于最低挡速一般称为拖挡，拖挡会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火。
升挡：当车速达到高一挡的速度时，就应该实施升挡，一般来说，高速车本挡升挡时机为发动机转速3500-4500r／min。
退挡：当车速接近挡位最低车速时就应该实施退挡，高速车退挡时机应该掌握在本挡速度中一中偏低的范围内，最晚不能低于本挡的最低车速。退挡时机选择应根据路面和动力需求来掌握。
提速加挡：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本挡将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加挡后车辆行驶有足够的动力性，这一点在实施上坡加挡时尤为重要。
上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，挡速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能。
正常行驶时，速度不需要太大的调整，挡速选择中偏低，以利于行驶的经济性。
一般的非危险性下坡，挡位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加挡操作可提前进行，挂高挡可以节省燃料；下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低挡，利用发动机来牵制车速；配挡的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度。
3、如何选择换档时机?
换挡时机主要是指在增加挡位时的换挡行驶速度，如果车辆的行驶速度未满足变速器的要求会产生“拖挡”行驶状况。
几乎所有的人认为手动挡车比较省油，但事实却未必。手动挡车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换挡时机，而手动挡车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动挡车也一样)。如何在省油与有力之间取得平衡，是手动挡车之所以可能比自动挡车省油又有力的关键所在。进口车中手动挡车型越来越少了，大多数买手动挡车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一挡通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换挡，才能获得更佳的持续加速性。
每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到4千转就能达到，有些则在5千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
手动挡车过早换挡容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换挡也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换挡，车速降低迅速时可跳1挡降挡，不必定要4、3、2的换下去，就能让手动挡车开得既省油又够力。
新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500r／min左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，即可次次成功。由于小型车都有齿轮同步器，故加、减挡时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减挡时使用两脚离合提高了操控合理性，列车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个挡位的转速变得致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换挡齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2挡转换1挡，必须使用两脚离合)。
减挡轰空油两脚离合法。踩下离合踏板，并摘挡；放开离合踏板，补给一脚空油(视换挡前后速度变化大小决定所给空油的大小)；踩下离合踏板，并挂入新减挡位。
4、汽车超级减挡注意事项
日常驾驶中，遇到冰雪道路或泥泞路面以及制动失灵的情况下，果断
采取越级减挡措施，能够较好地起到防止车辆横滑，降低车速，保证安全之目的。另外在汽车行驶中若遇到阻力增大，车速忽然降低，原来的挡位难以提供足够的牵引力或前方遇到忽然变化的情况时，也需要进行越级减挡。越级减挡与逐级减挡不同，越级减挡一般均在下坡、高速行驶时，在高速挡(5挡)与中速挡(3挡)、高速挡与低速挡(2挡、1挡)之间进行。
越级减挡，通常对车辆的技术状况会有明显的不利影响。逐级减挡和越级减挡，二者通过比较证明，后者燃油消耗较大，一般多消耗25％左右。同时发动机怠速不稳，卸下火花塞察看电极，积炭过多，工作不正常。发动机低速时气门有明显的异响声，排气管听到“突突”声，还会出现异常气味。油消耗量增加，关闭点火开关不易熄灭，发动机熄火后又不易起动等现象。汽车行驶在4万km左右时，拆检发动机，一般可发现气门推杆弯曲，甚至大小轴瓦合金剥落，明显地缩短了车辆的使用寿命。
改善车辆在越级减挡时的各部机件严重磨损和燃油消耗，在进行越级减挡时，首先，要在“稳、准”上下功夫，达到操作平顺之目的。加减挡应多在高速挡进行。因为5、4挡加减操作比中低速挡平稳性要好，容易操作。不易因离合器与加速踏板配合不当，选择挡位不正确而引起汽车突发性地向前冲动，使离合器与传动机件受到冲击损伤。其二，要在熟练上下功夫。
5、驾车换档有讲究
除了无级变速汽车，其他汽车都有几个前进挡。这就要求在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用挡位，以使汽车正常运转行驶。否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件。
手挡车选择挡位。冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车那样，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。在湿滑路面上起步时以及中低速行驶最好选择高一挡的挡位以此避免驱动力过大造成的打滑。应尽量避免高速行驶。冬季行车，特别是刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油，狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车安全的原则。在冰雪路面上行车尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，尽量选择在路中间行车，确保行车安全和顺畅。冬季行车过弯要特别注意避开弯道内的积雪和结冰，无法避开时一定要提早减挡减速缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。
先来看看升挡，我们说不宜太早。因为在每 挡都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在1挡，理想行驶时速约是15km，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10km，1挡齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到2挡，就会增加引擎的负担。以此类推，只要任何一低挡位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一挡中增加引擎的负担。一般理想的变挡车速大致如下：第1挡：20km／h；2挡：30km／h；3挡：40km／h；4挡：50km／h。如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40km以下，就不必把挡位升到4挡。保持3挡以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。
再来看看减挡，我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减挡，这样很不合理。因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低挡位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。相反，提早降挡，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降挡。一般来说，当汽车时速45km时降为3挡，时速35km时降为2挡，时速25kin时降为1挡比较合理。
6、高速行驶如何安全降档?
一般降挡用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降挡，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎应变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡，就很难将挡位拨进低挡。
要想轻松换入低挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：行驶中放开油门，踩下离合器，变为空挡，放离合器，空加油门，再次踩下离合器，拨进低挡位，放离合器并同时加油。
其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机部必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60km的速度以下再踩刹车会更安全。
7、拖挡行驶与高转速换档
拖挡行驶，是指车速不够而挂到高速挡时，加油会有“铛!铛!铛!”的敲缸声。可是发动机动力充沛的(动力储备大)车就是在拖挡行驶时加油也不会出现有铛!铛!铛!的敲缸声，只是在不给油的滑行时会出现闯车(在不给油时滑行一顿一顿的)。
现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖挡习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，列车辆伤害很大。不要认为拖挡省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。拖挡行驶不好，发动机动力充沛的车只是速度适应能力的范围特别宽罢了，当动力小的车在这个速度和挡位上已经不行时，动力足的车还没什么问题。另外动力足的车(手动挡的车)在同样速度和挡位下发动机制动效果特别明显有效(撮车)。
高转速换挡的问题同样是针对动力不充沛的车说的，因为大多的四行程的汽油发动机最高转速都是从0开始到6200转就进入到红线区，红线区最高就标到8000转，而且正常的工作区和省油区都在1500转到4000转的范围，其实就是发动机动力不足要在加速时把发动机的转速拉到3000左右再换挡。一句话：没有高速发动机，只有动力曲线不好的发动机要通过拉高转速解决问题。
8、开车时不能空档行驶
很多人在下坡或在路口遇到红灯时，喜欢挂空挡滑行，以节省燃油。殊不知空挡滑行的危险性是很大的。汽车在行驶中，如果遇到紧急情况，通常的做法是迅速地松开油门，踩下刹车踏板，实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动机构都与发动机紧密结合在一起。发动机转速变慢，对凭惯性前进的汽车能产生一种制动力，也就是人们通常说的“发动机制动”样，一方面可以防止紧急刹车便车轮抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮的刹车力保持平衡，使车辆安全降低车速。
冰雪路面驾驶技巧范文6
山坡下，一溜越野车首尾相连。领头的是一辆小巧的铃木吉姆尼，驾驶者挂上低速档、加油，发动机发出低沉的吼叫，车头昂起，车轮飞转，发出哧哧的摩擦声，一股刺鼻的焦糊味和青烟在现场弥漫，吉姆尼开始摇摇晃晃地冲坡。
尽管底盘下不停地发出哐哐的异响，吉姆尼依然执着地向上冲锋，灵巧地在沟槽间腾挪。旁边的山坡上，一群看闹热的村民在大饱眼福的同时也心存疑惑：开车的是一群什么人？他们究竟在做什么？
隐秘的阿拉丁沟与“擂坡坡”
前面所描述的画面发生在阿拉丁沟，它被重庆越野爱好者视为圣地，而驾驶越野车登上坡顶在越野一族的口中则被称之为“擂坡坡”。
阿拉丁沟位于巴南区李家沱和八公里交界处的一个小山上，位置十分隐秘，周围植被环绕，到处是碧绿的庄稼和山林，基本没有开发建设。所谓的阿拉丁沟也就是一段当地村民仅能步行出入的土路，长约3公里，由于路面全是凹凸不平的石头和泥土，没有任何硬化，依山环形，坡度陡峭，形如一块竖立的搓板。
如此一处人迹罕至的烂路，在主城区已经十分罕见。但自从几年前被几名路过的越野车友偶然发现后，就成了重庆越野车友们的圣地。各路越野爱好者纷至沓来，“擂过阿拉丁沟”也几乎成了新加入的越野车友们的入门考试。
有越野车友回忆，当初自己决定加入越野圈时，就曾经被带到阿拉丁沟：“看到这样一块天然的搓衣板路挂在眼前，自己心里也打鼓。”而第一次“擂坡坡”，不少车都会在半山腰被困住，只得倒退下去，然后在其他车友指挥调度下，再度发起冲锋，方才艰难登顶。
在四川康定县的贡嘎山下，有一个全国越野圈闻名的英雄坡——甲根坝。这里有片宽阔的坝子，每年3月，尽管冰雪还厚厚地覆盖在上面，不少越野爱好者已经来此挑战高山冰雪的驾驶难度了。
甲根坝海拔4500米，是一片钙化坡。坡度很大，伴随着回头弯，路面很窄，平时供藏民骑马翻山。烂泥路段和碎石路面交替出现。由于海拔高，车辆动力损失很大，一旦熄火，将陷入进退不得的两难境地。坡路上倒车更是不可想象，稍不留神，就会掉下悬崖。
越野圈里的老王说，自从四川的越野车友发现这个地方后，成功登上坝顶垭口的车不过20来辆，全部都是大排量的越野车。去年，老王和车友一道向坝顶发起冲锋，结果老王排量只有1.6的吉姆尼成功登上垭口，那种成就感让老王至今记忆犹新。
遇见不一样的风景
不走寻常路是越野一族的标志性动作。他们惯常的出行地点都是偏僻之处，不讲求景色优美，只追求新的发现和挑战，所以一般人迹罕至。深山里的废弃小路或者森林里的防火带是他们的最爱。
在南川金佛山，与一般游客上山游玩不同，越野车友们曾经绕着山下的小路和森林防火带，把偌大一座金佛山从前山到后山转了一个遍，车友笑称：“我们比任何人都更清楚金佛山的底细，也看到了与寻常不一样的风景。”
来自万州的资深越野车友老郑说，由于他们一般去的都是别人不去的地方，因此经常是很多秘境美地的第一发现者。老郑喜欢穿越丛林，结果七八年前误打误撞进入了巫溪县兰英乡的老乡政府附近，公路盘旋在山尖，险峻异常。而在下方，他发现了一条长达60公里的大峡谷。
峡谷内不但溪流淙淙，碧水蓝天，而且瀑布、溶洞、岩石众多，各种珍稀动物成群，还有漫山遍野的红叶，景色美不胜收。如今，这个有着“天下第一深谷”美誉的兰英大峡谷已经成了当地重要的旅游景点，更是众多越野爱好者的必去之地。
越野是一件伤车的事
越野是快乐的，但代价高昂。
在越野圈内，有这样一句话形容越野一族：“为了周末两天去越野，基本上周一至周五都在修车，因为越野实在是一件非常伤车的事。”
有一次，圈内的三位车友去穿越武陵山森林公园后门一处废弃的森林防火带，结果遭遇两公里的极限路况，地面全是长满苔藓的尖锐石头，而且连续坡道，道路中间更是横亘着一块半米高的巨大石块。为此，三辆越野车从中午一点进入公园，依靠相互牵引拖拉，一边修车一边开，折腾到第二天凌晨4点方才脱困。回来检查发现，其中一辆车半轴断了3根，护栏底盘更是面目全非，不得不进行大修。
车友们每次出去“擂坡坡”，几乎最后都是以车辆故障无法再开作为活动结束，因此伤车是必然的结果，甚至有些车友修车的费用已经抵得上一辆新车的价格。
在越野圈，流传着很多不成文的规矩，让车友们欲罢不能。由于成员大部分都是松散型，彼此以网名称呼和邀约，因此所有人都是独立和平等的，在这里没有富人和穷人之分。所有外出活动的费用，都是采取AA制，所有人都不问来路和过去，不管年龄、职业及收入，几万元的车和上百万元的车可以同台竞技，并驾齐驱，没有任何人歧视，比较的只是个人的勇气和技巧。
一位网名叫“时间草原”的车友就是典型的“穷越野”，而且是圈内难得的女越野爱好者。作为重医药学院药理学博士、在职讲师，平日科研的压力使她想从越野中得到放松。三年前她买了一辆长安天语车，除了满世界自驾游，“许多时候只能在旁边看他们越野，空有羡慕的份”。但车友们并不排斥她，知道她是医药学专家，许多外伤包扎救治的问题都找她咨询，她也有问必答，热心帮忙。
除了平等，团结互助更是这个圈子里最重要的不成文规定。只要是越野基本都会被困，因此单枪匹马越野几乎是不可想象的。每个车友施救或获救都是理所应当。
吉姆王：“中毒”最深的越野人
“吉姆王”真的姓王，家住江北，1963年生。在重庆越野圈，50岁的“吉姆王”拥有着较高的知名度，原因不仅是他在圈内年龄大，而且入行时间短，但却中毒最深。
2010年，已经处于半退休状态的老王决定选择一个业余爱好，家人都劝他去钓鱼或者打高尔夫球，结果他老夫聊发少年狂，选择了和年轻人一起越野。
虽然驾龄21年，但老王却没有一台越野车，于是新买了一辆进口铃木吉姆尼。为了找到组织，他开始整天泡网络论坛。年轻的越野车友们对这个一把年纪还开着吉姆尼的新同学很好奇，但很快，老王用他的勇气和胆量让车友们折服。
在越野圈，车友们常常将爱上越野戏谑为“中毒”，而吉姆王无疑是中毒最深的人，属于随时可能“毒发身亡”的那种。作为一名入行才三年的“小学生”，他用2年多时间将一辆价值15万元的进口吉姆尼摧残得体无完肤，车身几乎全换了，“修车的费用已经超过了车价”。今年，他再次“毒发”，又花费80多万购置了一台顶级的硬派越野车日产途乐。至此，越野车中排量最小的1.6吉姆尼和排量最大的4.7途乐均被他收入囊中。
虽然越野时车速一般不快，但由于路况非比寻常，偶尔也会遭遇危险。作为拥有20多年驾龄的老王来说，今年内就遭遇两次翻车的惊险。4月，老王在珊瑚坝上“擂坡坡”，一个两米高的陡坡让他马失前蹄。“当时两个前轮已经爬上了陡坡中部，我准备用差速锁脱困时，车身突然失去平衡侧翻。”好在周围全是沙地，众人将他拉出，人并未受伤。一周后，老王又没事人一样，驾车奔赴云南东川，观看全国泥石流越野赛。
自从迷上越野，老王称自己不但看到了此前从未看过的风景，更是锻炼好了身体，以前的大肚子不见了，精力也好了许多。而外人看他则一点不像到了知天命的年龄。
郑伟：路越远，心越近
郑伟是重庆万州人，圈内的人称他为“万州老郑”。今年42岁的他已经有15年的越野经验，而本身从事汽车修理工作的他也在越野上有独特的优势。老郑说，对于越野，自己尤其喜欢说走就走的感觉。
万州老郑说，在越野群体里充斥着各行各业的人，有富翁，也有工薪族，有白领，也有高级知识分子，有男人，也有女人。“有时候，你看见有个大肚子的男人趴在车底下修车，你也许做梦也想不到对方可能是一个亿万富翁。”有的车友经济实力较差，只能当观众，但大家一样不排斥，“在这个圈里，大家不炫富”。
老郑很欣赏越野一族的口号：“路越远，心越近，天下越野一家人。”
他亲身经历过很多次车友间互相救助的事情，比如去年11月，一位网名叫阿豪的越野车友在路过丰都澜天湖武陵山后山附近，为了救助两名翻车的市民，自己的吉普车也被困冰雪路沿边。由于路面结冰，当地救援车辆不敢贸然上山施救。
阿豪在网上发出求助信息后，远在万州的老郑和远在300公里外重庆主城的网友冰峰立即出发前往救援。老郑说，那个地方自己之前走过，知道是一个山口，雪大风大，而且路面会结冰，温度会降到零下。“如果不及时救援，很可能出大的意外”。此前，老郑与阿豪素不相识。
老郑当天下午8时许从万州出发，带上防滑链和千斤顶等工具。上山以后，结冰的路面如同玻璃，每小时只能行进5公里，直到次日凌晨2时许，方才冒险赶到现场。
经过5个小时的努力，终于使得悬空路沿外的吉普车脱困，现场被困人员全部获救。而在救援过程中，冰峰自己的车也掉进边沟里受伤，但他依然无怨无悔。对这一切，老郑和冰峰没要一分钱报酬，仅仅是互相握了握手，老郑说：“都是路上跑的，感谢没必要。”
雷鸣：我只是一个“编外人员”
雷鸣是个80后青年，由于在北京生活过很长时间，说起普通话来带着浓浓的京味儿。现今29岁的他开了一家狗场，专门饲养猛犬，这使得他平日里驾车跑越野的时间相对自由很多。
在越野圈中，你可能没有听说过雷鸣的名字，因为他还是一个常常以“编外人员”自称的新手。但这毫不影响他对越野的兴趣：“越野就是这样，你可能需要不断寻找需要突破的路段，而这些路可能就在眼前，老鸟有老鸟的玩法，新手也有新手可以跨越的挑战。”
在巴南区的平山中，有一段隐蔽在一片陡坡上的“V”字形道路。陡坡其实是一道原始森林防火带，倾斜约40度；上面可供车辆行驶的道路宽度仅有4米左右。就是这样一条约5公里长的道路，成为了雷鸣平日里驾驶越野车的私家练习场。
雷鸣的家与狗场都在平山对面，从几年前开始，他就尝试驾驶面包车行驶过这条机耕道。狗场的狗每天都要遛，他就每日带上几批狗到山中，自己驾驶车辆前行，后面追逐着一群猛犬。
