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路基挖方施工总结范文1
【关键词】深挖方地下水路基处理措施
一、工程概况
迁安市市区西出口第二通道延伸线起点位于迁安市西出口第二通道与彭李公路（杨店子至迁西界）平交口处，以第二通道道路中线向西延伸，终于万太公路，全长4.072km。
其中在K1+280~K1+600段为深挖方地段，并且有地下水。K1+280处为铁路桥涵中心点，向两侧延伸均有纵坡，是该段的最低点。该段挖方最深为5.4m,最浅为0.054m（挖方深度均指到路基顶面）。根据铁路桥涵八字墙开槽可以看出，此段地表向下1.5m左右为砂性土,1.5m左右向下为粘土和淤泥,并有地下水。
二、施工难点
（一）、K1+280处为最低点，开挖时的地下水无法顺边沟全部排出。
（二）、开挖深度较高，且有粘土及淤泥，并且挖掘机无法一次性挖到底部。
（三）、开挖深度较深，不安全因素较大。
三、施工方案的选择
（一）、由西向东进行开挖
1、先将路基两侧边沟挑出，接着进行主路的土方开挖：先全幅开挖20m长，直至需要的换填层，紧接着用30cm～50cm的石料进行换填，再用10cm～20cm碎石填充空隙（此时的积水会随着边沟排出去一部分，别一部分会在第二段开挖时排到第二段），接着用22T振动压路机进行充分碾压，直至无轮迹。
2、进行第二段的开挖：将挖掘机和运输车放置在已换填好的路基上进行第二段的开挖及运输。全幅开挖至需要的换填层，紧接着用30cm～50cm的石料进行换填，再用10cm～20cm碎石填充空隙（此时的积水会随着边沟排出去一部分，别一部分会在第三段开挖时排到第三段），接着用22T振动压路机进行充分碾压，直至无轮迹。
3、进行第三段的开挖:此时由于开挖深度较深，需分两层进行开挖。将挖掘机和运输车放置在第二段已换填好的路基上进行第三段第一层全幅的开挖及运输；接着将挖掘机放置在已开挖完的第一层上，运输车依然放置在第二段换填好的路基上进行运输：开挖第二层时，先将路中心一侧开挖至需要的换填层，紧接着用30 cm～50 cm的石料进行换填，再用10 cm～20 cm碎石填充空隙，再进行另一侧的开挖。最后用22T振动压路机全幅进行充分碾压，直至无轮迹。
4、在K1+280最低处挖一个集水坑，以使流至第三段的积水最后流至集水坑，再用泥浆泵抽走。
5、换填深度的确定：由于K1+280铁路桥涵在顶进施工以后整体下沉了约有2.0m。因此确定在K1+380～K1+280段换填深度为2.5m，以西地段逐渐降至0.8m。
6、不安全因素的预防：在开挖土方的同时，将两侧边坡削出1：1.5的坡度，用彩色带设成警示标志，白天派专人看护，预防安全事故的发生。
（二）、由东向西进行开挖
1、将此段两侧的排水沟按标高挑出，作为路基挖方排水沟，并在K1+280最低处挖集水井备用。
2、先从K1+280处开始，逐渐向西进行全幅挖掘。由于K1+280～K1+420段挖方深度在5.4m～1.718m范围之间,需分2层由东向西进行，积水会随着开挖逐步流到排水沟和集水井，再用泥浆泵抽出。
3、在挖掘第一层时，由K1+280处开始，挖掘深度以挖掘机的最大限度为准，并保证东低西高的纵坡面，一直到K1+420处。
4、挖完第一层后，做一条施工便道，再进行第二层的开挖。由K1+280处开始，挖掘机站在便道的两侧进行装料，运料车停在便道上向外运料，直至换填层底部。
5、接着由K1+420向西至K1+600开始全幅一次性挖掘到位，(此段挖方深度在0.054m～1.718m范围之间)，直至换填层底部。
6、此段全部挖完后，由西向东进行全宽换填。
7、挖掘时按路基顶设计标高试挖，当发现粘土或淤泥质土时，及时同建设单位和监理联系确定加深尺寸。
8、换填深度的确定：由于K1+280铁路桥涵在顶进施工以后整体下沉了约有2.0 m，因此确定在K1+380～K1+280段换填深度为2.5 m，以西地段逐渐降至0.8 m
9、不安全因素的预防：在开挖土方的同时，将两侧边坡削出1：1.5的坡度，用彩色带设成警示标志，白天派专人看护，预防安全事故的发生。
四、施工方案的确定
（一）原因分析
第一套施工方案：
1、当各段进行换填后压路机进行碾压时，挖掘机和运输车没有进行下一段土方开挖的工作面，浪费时间
2、由于地下水位较低，且两侧会向路基方向渗水，所以水量较大，当每一段在进行换填时，随事先挑出的边沟流出时很可能会造成塌方，不安全因素会增大
3、无法随边沟排出的水会流到下一开挖段，给土方开挖增加难度，同时也不符合现场文明施工的要求。
（二）因此选择第二套施工方案。
五、施工要求
施工方案确定后，项目部立即指派有经验的施工人员，并组织15台自卸汽车，2台挖掘机和2台装载机，于4月1日开始施工。
（一）工期要求
此施工段有地下水，又是深挖方地段，因此要避开雨季施工。施工日期为4月1日至5月1日。
(二)质量要求
路基是承受荷载的承载体，如果其稳定性和刚度达不到要求，会直接影响到路面整体性，造成路面的破坏。该路段是深挖方地段，又有地下水，因此必须要严格按施工规范施工，各项检测指标要达到评定标准和设计值的上限，尤其是弯沉。
（三）安全要求
安全是质量的基础，是效益的保障。该地段施工作业面较窄，机械较多，要严格机械施工次序，派专人指挥车辆，保证安全施工。尤其是该路段是深挖方地段，又有地下水，施工过程中必须要保证边坡的稳定，避免塌方事故的发生。
六、体会：在高挖方且有地下水的施工段，水的处理及解决方法是关键，否则无法保证路基的稳定性；其次是换填料的选择，粒径太大，造成空隙较大，经过长时间的行车，会造成路基的不均匀沉降，粒径太小，会造成路基的不稳定，应用小粒径石料填充大粒径石料的空隙，再经过充分的压实；再其次是安全防护问题，高挖方地段且有水地段很容易发生坍塌事故，要增强安全意识，加强防护措施，避免安全事故的发生。
参考文献
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程人民交通出版社2005年1月1日实施
《路基施工技术规范》 人民交通出版社2005年1月1日实施
路基挖方施工总结范文2
摘要：近十多年来，我国高速公路建设迅猛发展，高速公路路基施工技术和管理水平有了长足的进步。但是通过对近些年来许多高速公路建设管理工作的总结和质量检查情况来看，在建设中仍然存在一些问题，并新的质量通病问题出现。鉴于此，为保证路基工程施工质量，提高整个公路的质量，本文重点分析了高速公路路基的施工技术，以供同行参考。
关键词：公路工程 路基 关键部位 施工技术
关键词：公路工程 路基 关键部位 施工技术
1 概述
1 概述
路基做为公路的重要组成部分，是路面的基础，它不仅承受着土体本身的荷载作用还承受行车荷载的反复作用，是公路的承重主体，所以路基的强度和稳定性很重要。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有什划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。
路基做为公路的重要组成部分，是路面的基础，它不仅承受着土体本身的荷载作用还承受行车荷载的反复作用，是公路的承重主体，所以路基的强度和稳定性很重要。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有什划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。
2 路基填筑施工
2 路基填筑施工
2.1 清理场地
2.1 清理场地
填筑前，路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被应予以保留；路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。
填筑前，路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被应予以保留；路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。
2.2 填料试验与压实试验
2.2 填料试验与压实试验
就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)；土的强度试验(值)；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)；土的强度试验(值)；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
2.3 路基挖方
2.3 路基挖方
2.3.1 土方开挖严格按照图纸要求自上而下进行，坚决杜绝乱挖或超挖，无论土层多深，工程量多大，均严禁掏洞取土，土方开挖横坡大于设计横坡，以利于排水，尽量保持开挖面平整。
2.3.1 土方开挖严格按照图纸要求自上而下进行，坚决杜绝乱挖或超挖，无论土层多深，工程量多大，均严禁掏洞取土，土方开挖横坡大于设计横坡，以利于排水，尽量保持开挖面平整。
2.3.2 根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，并确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施；同时对挖方地段的地下管道、电缆线等做好详细调查，制定保护措施以免破坏。
2.3.2 根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，并确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施；同时对挖方地段的地下管道、电缆线等做好详细调查，制定保护措施以免破坏。
2.3.3 开挖应逐层施工，土方开挖以推土机、挖掘机为主，可作填料的运至路基填方处，不能作填料的运至弃土场。
2.3.3 开挖应逐层施工，土方开挖以推土机、挖掘机为主，可作填料的运至路基填方处，不能作填料的运至弃土场。
2.3.4 开挖过程中对未及时迁移的地下管线、电缆线、其他构筑物做好保护，特别是对图纸未标出的上述地下设施，发现后及时报告监理工程师处理。开挖中随时注意边坡的修整，避免超挖，发现土层有变化时，及时修改施工方案并调整边坡坡率。
2.3.4 开挖过程中对未及时迁移的地下管线、电缆线、其他构筑物做好保护，特别是对图纸未标出的上述地下设施，发现后及时报告监理工程师处理。开挖中随时注意边坡的修整，避免超挖，发现土层有变化时，及时修改施工方案并调整边坡坡率。
2.3.5 挖方标格按照设计标高控制，避免超挖。路床顶面以下30cm范围内的压实度及路床顶面以下换土超过30cm时的压实度，不小于96%；当因气候条件挖除的材料无法按要求用于路基填筑和压实时，则应停止开挖直到气候条件转好。
2.3.5 挖方标格按照设计标高控制，避免超挖。路床顶面以下30cm范围内的压实度及路床顶面以下换土超过30cm时的压实度，不小于96%；当因气候条件挖除的材料无法按要求用于路基填筑和压实时，则应停止开挖直到气候条件转好。
2.4 软基处理
2.4 软基处理
塑板桩排水固结法自治软粘土地地基是目前公路常用的施工方法，其作用原理是使软土中孔隙水沿塑板桩竖向排水到砂垫层，经砂垫层排到路外，从而使土中的超孔隙水压力在加载预压过程中逐渐消失，而骨架承受的有效压力逐渐增大，孔隙比减小，沉降在加载预压期间基本完成，施工时要求：
塑板桩排水固结法自治软粘土地地基是目前公路常用的施工方法，其作用原理是使软土中孔隙水沿塑板桩竖向排水到砂垫层，经砂垫层排到路外，从而使土中的超孔隙水压力在加载预压过程中逐渐消失，而骨架承受的有效压力逐渐增大，孔隙比减小，沉降在加载预压期间基本完成，施工时要求：
2.4.1 通过试打几根塑板桩掌握导管加拨时塑板桩的回带长度，然后根据试打的回带长度决定导管的打设深度，以保证排水入土深度。改善回带长度可以用加强导管与锚的阻力来局部解决。
2.4.1 通过试打几根塑板桩掌握导管加拨时塑板桩的回带长度，然后根据试打的回带长度决定导管的打设深度，以保证排水入土深度。改善回带长度可以用加强导管与锚的阻力来局部解决。
2.4.2 塑板桩插入过程中，应防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果。
2.4.2 塑板桩插入过程中，应防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果。
2.4.3 塑板桩出孔口长度应保证伸入砂垫层中不小于50cm。
2.4.3 塑板桩出孔口长度应保证伸入砂垫层中不小于50cm。
2.4.4 拨管时，导管上带出的泥土会围堵在砂垫层与排水板上端的四周，应及时清除，保证向排水畅通。
2.4.4 拨管时，导管上带出的泥土会围堵在砂垫层与排水板上端的四周，应及时清除，保证向排水畅通。
2.4.5 塑料板接长时，应采用滤水膜内平接的连接方式，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于规范要求。
2.4.5 塑料板接长时，应采用滤水膜内平接的连接方式，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于规范要求。
2.4.6 注意观察沉降，掌握填土速度。
2.4.6 注意观察沉降，掌握填土速度。
2.5 填筑作业
2.5 填筑作业
2.5.1 土方路基填筑
2.5.1 土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
2.5.2 石方、土石混填路堤的填筑。填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
2.5.2 石方、土石混填路堤的填筑。填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
2.5.3 挖方路堑基底的处理措施。挖方路堑基底一旦出现渗水等病害，就必须按现场具体情况及时处理。土方和石方强风化路段一定要超挖，再根据施工要求的压实度进行回填。
2.5.3 挖方路堑基底的处理措施。挖方路堑基底一旦出现渗水等病害，就必须按现场具体情况及时处理。土方和石方强风化路段一定要超挖，再根据施工要求的压实度进行回填。
2.6 路基填筑需要注重的问题
2.6 路基填筑需要注重的问题
性质存在差别的填料必须根据水平分层分别填筑，为保证填筑层强度均匀，严禁将其混合到同一填筑层上，尤其是透水的与不透水的土，同时，为防止在填方内出现水囊，对路堤的稳定产生影响，非成层地不得混杂使用。 填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。
性质存在差别的填料必须根据水平分层分别填筑，为保证填筑层强度均匀，严禁将其混合到同一填筑层上，尤其是透水的与不透水的土，同时，为防止在填方内出现水囊，对路堤的稳定产生影响，非成层地不得混杂使用。 填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。
2.7 滑坡地段路基施工
2.7 滑坡地段路基施工
2.7.1 坡体上增加荷载，严禁在滑坡体前缘减载。结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中应将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，不使地表水下渗进入滑体，加剧了滑坡的发育。根据滑坡处治设计图，选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。滑坡处治应遵守以下原则：
2.7.1 坡体上增加荷载，严禁在滑坡体前缘减载。结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中应将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，不使地表水下渗进入滑体，加剧了滑坡的发育。根据滑坡处治设计图，选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。滑坡处治应遵守以下原则：
①先应急工程，后永久工程。
①先应急工程，后永久工程。
②尽量选择旱季施工。
②尽量选择旱季施工。
③应先作好地面排水系统，不使场地积水和漫流。
③应先作好地面排水系统，不使场地积水和漫流。
④场地堆料和弃土及排水不应影响滑坡的稳定性。
④场地堆料和弃土及排水不应影响滑坡的稳定性。
⑤支挡工程的施工应从滑坡两侧向主轴靠近，并应跳槽开挖，随挖随支挡，使工程尽快发挥作用。饔谩
⑥滑坡体的卸载应在滑坡体的后缘，严禁在滑坡前缘大拉槽，大放坡，加剧滑坡的滑动。
⑥滑坡体的卸载应在滑坡体的后缘，严禁在滑坡前缘大拉槽，大放坡，加剧滑坡的滑动。
⑦施工中出现异常地质情况时应会同有关单位研究处理。
⑦施工中出现异常地质情况时应会同有关单位研究处理。
⑧施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临对用水。
⑧施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临对用水。
⑨加强施工过程中滑坡的动态监测，保证施工安全。
⑨加强施工过程中滑坡的动态监测，保证施工安全。
⑩抗滑支挡工程施工应有合理的施工方法和施工顺序在上一道工序未达到设计要求前，不得进行下一道工序。
⑩抗滑支挡工程施工应有合理的施工方法和施工顺序在上一道工序未达到设计要求前，不得进行下一道工序。
避免临时机械设施大量布置在滑坡体上。
避免临时机械设施大量布置在滑坡体上。
抗滑桩、锚索框架梁、锚杆等，其施工技术与工艺详见相应的章节。
抗滑桩、锚索框架梁、锚杆等，其施工技术与工艺详见相应的章节。
2.7.2 进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一级就应对边坡进行工程地质分析，对边坡的稳定性进行分析；需要对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。
2.7.2 进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一级就应对边坡进行工程地质分析，对边坡的稳定性进行分析；需要对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。
3 结束语
3 结束语
总而言之，路基施工的重要性突出体现在对工程质量的高标准的要求。高强度，且具有良好的稳定性和耐久性的路基是路面结构有力的支撑，它能优化整个路面的使用性能，降低路面工程造价及公路养护的成本，应该引起建筑界的普遍关注。
总而言之，路基施工的重要性突出体现在对工程质量的高标准的要求。高强度，且具有良好的稳定性和耐久性的路基是路面结构有力的支撑，它能优化整个路面的使用性能，降低路面工程造价及公路养护的成本，应该引起建筑界的普遍关注。
参考文献：
参考文献：
[1]《公路与桥涵工程常用施工技术问答》.人民交通出版社出版.
[1]《公路与桥涵工程常用施工技术问答》.人民交通出版社出版.
[2]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）.人民交通出版社出版.
路基挖方施工总结范文3
下塬路道路工程设计的重点和难点是路线设计、路基边坡及防护设计，设计细节是交通附属工程设计（包含无障碍、交通标志标线及安全设施）。
1.1路线设计
1.1.1路线设计原则该工程道路设计难点是路线布设，路线设置原则如下：（1）该道路为城市支路，原则上遵循规划路网总体布局，线位根据地形、地物及地质条件通过多方案技术经济论证最终确定，同时兼顾排水需要；（2）路线布设尽可能顺应地形、地物，减少拆迁，尽量避免高填深挖，节省工程造价；（3）路线布设应考虑避让地质病害，尽量减少对自然山体的破坏，保护自然生态环境；（4）路线布设应结合沿线主要控制点，遵循美观、适用、经济原则，统筹考虑，合理地布设线位；（5）严格遵循相关规范规定的技术标准，做好道路平、纵、横组合设计。
1.1.2路线布设首先是路线起终点的确定。结合西安市城市路网规划和航天基地路网规划，汇总航天管委会主任办公会会议意见和建议，确定道路起点位于航天基地揽月阁南侧的规三路，终点接长安区西汤公路（樊川路），且与中环路连通。其次是路线走廊带的确定。结合塬边地质灾害的评估报告和路线设计原则确定走廊带。该工程所在地以西的长安水利建筑工程公司西北侧有双竹村一组滑坡（H02），项目所在地东侧长安一中老校区有长安一中崩塌（B05h01）。项目所在区域有天地洞、骨灰堂等必须避让的建筑物，还需考虑尽量减少塬下西汤公路北侧一带居民区的拆迁。上述控制因素严重制约了路线的布设。为避开地质灾害，线位必须在长安一中老校区围墙和长安水利建筑工程公司之间进行布设。经过几次方案比选，确定最佳的下塬路路线。在长安水利建筑工程公司东北侧塬上布设第一处回头曲线；然后转向东沿塬边展线下坡至天地洞北侧，设置第二处回头曲线；之后再沿塬中间平台向西经骨灰堂北至长安水利建筑工程公司东侧，设置第三处回头曲线；接着转向东沿坡面展线下坡，经骨灰堂、天地洞南侧坡面至长安一中老校区西侧，设置第四处回头曲线；路线再转向西沿塬下坡脚布设。全线共设置平曲线交点16个，其中回头曲线设置了4处，最大圆曲线半径为251m，最小圆曲线半径为20m（回头曲线）。起终点高差84.905m，平均纵坡4.82%，直角和回头弯处道路采用缓坡，其余路段采用陡坡。图2为道路平面线位图。
1.2路基边坡设计该工程挖方以黄土边坡为主，考虑边坡的稳定性、耐久性和挖方断面的经济性，并兼顾施工和养护需要，根据黄土的时代成因、所处地貌单元、构造节理、边坡高度、地面水和地下水条件以及自然稳定边坡的形状等综合确定该工程边坡坡率。采用经济合理的排水防护工程及病害防治措施，确保路基具有足够的强度和稳定性。该道路地形较为陡峻，起终点高差较大，为降低施工难度，路基以挖方为主。挖方边坡高度最高35.02m，填方边坡高度均在15m以内。挖方路基特别是深挖路堑路基是该工程的重点。土质挖方边坡高度大于20m，针对深挖路堑采用逐段工点用力学分析法验算边坡稳定性，土质边坡采用圆弧滑动法搜索滑动面，圆弧分析采用简化Bishop法。安全系数分别按照正常工况和非正常工况Ⅰ进行计算，正常工况安全系数不小于1.2，非正常工况Ⅰ时不小于1.1，并结合防护、支挡形式等综合设计路堑边坡。该工程深挖路基均为土质，除设置路堑挡土墙段落外，边坡坡率采用宽台陡坡处理，边坡坡率采用1∶0.5～1∶0.75。挖方边坡采用台阶形开挖，每8m分级，分级平台宽3～5m。结合考虑边坡稳定和施工安全性，提出深挖路堑施工阶段注意事项：（1）施工工序应自上而下进行，先施工截水沟，然后开挖边坡，开挖一级防护一级，不应使边坡暴露时间过长；（2）施工中边坡开挖揭示的实际地质信息与设计不符时，应及时反馈设计单位，以便调整方案，加强动态设计。提出深挖路堑边坡监测建议和指导检测方案。在深挖路堑边坡施工时必须请有监测资质的第三方监测部门实施监测。深挖路堑边坡沿线路方向一般每隔50～80m设置监测断面，每个工点应有不少于2个监测断面。且边坡最高断面附近必须设置监测断面。每个断面分别于堑顶及边坡平台，并在边坡可能破坏的范围外30m，通视条件良好的位置设照准点和置镜点。监测方法：宜采用水准仪及经纬仪或全站仪测量，监测边坡水平、垂直位移等变形状态。监测频率：监测桩埋设后应观测几次，确定稳定的起始基准值；路堑开挖施工期每天1次，路堑开挖间歇期每三天1次，施工完后1～3个月，每周1～2次，3个月以上，每月1～2次。观测频率可根据边坡工程安全等级、边坡稳定性、施工进程及监测类型等实际情况进行适当调整。监测警戒值根据工程经验采取类比法和监测资料的分析、归类总结确定。根据监测结果，加强动态设计，及时有效地调整设计，更好地为工程建设服务。
1.3边坡防护工程边坡防护工程以“安全、环保、和谐”且施工方便为原则，在满足安全的前提下尽量选用环保、绿化的形式，突出植被护坡绿化的效果。在路基边坡绿化上应体现“恢复自然，尽量减少人工痕迹”的宗旨，提供良好的视觉效果。
1.3.1路堤边坡防护路堤边坡防护以坡面防冲刷为主要目的，以经济、实用、美观大方且施工方便为原则。当路堤边坡高度H≤8.0m，为保持与周围环境融为一体，采用植草、灌防护，防止水土流失，增强路基稳定性。选择根系发达、茎矮叶茂、生长繁殖迅速及易成活的当地植物。
1.3.2路堑边坡防护路基的开挖破坏了现有地表植被，开挖面易产生冲刷，发生水土流失，同时影响到边坡稳定，所以路堑边坡防护以减小环境破坏、保证边坡稳定为前提，努力将该工程建设成为景观路、生态路、旅游路。该工程结合黄土的特点，黄土直立性较好，但绿化困难，从环境保护、景观设计等角度考虑，根据路堑边坡高度，与排水设计相结合，选择多种工程防护与植物防护类型，采用以下防护形式。（1）爬藤绿化防护：适用于边坡坡率为1∶0.25～1∶0.5的路段，在挖方坡脚和平台设置。（2）植草、灌：适用于高度H＜8m的土质挖方边坡，边坡坡率为1∶1。（3）护面墙：适用于陡边坡、宽平台固坡脚。（4）锚杆格梁：适用于深挖边坡、边坡欠稳定路段。（5）路堑墙：适用于边坡开挖受限或边坡欠稳定路段。
1.4交通附属工程该工程设计把“以人为本”的设计理念贯穿始终，为满足和方便残障人士使用，且保证其安全，配合人行横道的位置设置无障碍缘石坡道，增加相应的告示牌，明确残障人士需在有民事行为能力人的陪同下通行。为确保非机动车辆和机动车辆路用权力，采用完善的交通提示警示标志标牌及行政告示牌。陡坡路段设置横向振动减速标线。沿下坡方向，在回头曲线前适当位置，配合警告、禁令标志设置横向振动减速标线。设置提醒自行车使用者需推行通过的告示牌。为保证车辆、行人安全，该工程在路基外侧安全距离较小（小于3m）、边坡高度较大的路段，设置车行道外侧防撞护栏和人行道外侧栏杆。图3为道路建成效果图。
2工程总结
路基挖方施工总结范文4
关键词:路基;半填半挖;施工技术
中图分类号:U41文献标识码:B文章编号:1009-9166(2009)011(c)-0056-02
一、工程概况
新建东北东部铁路通道白河至和龙段工程线路位于吉林省东部山区,属新建单线二级铁路。我单位承担的DT3标段起讫里程为DK67+162.64～改DK47+700,全长39.05211公里,沿线地貌为中低山――丘陵,冲沟发育,地形陡缓相间,地面起伏大,半填半挖地段较多,施工难度较大,质量要求高。半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视,避免由横向不均匀沉降而引起路基纵向裂缝,产生病害。
二、施工准备
1、技术准备
(1)施工前首先对设计文件进行现场调查,恢复中线,复核横断面。
(2)路堤填筑施工应首先根据试验结果确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等,确定一套合理的填筑施工工艺参数。
2、现场准备
(1)认真清理半填断面的原地面,并尽可能有规则地划定半填半挖地段的交界面,以确保良好拼接。
(2)根据施工现场需要配备足够的人员和机械设备。
三、施工方法及工艺
1、填料选择
严格按照《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)填料要求选择填料,并符合设计要求。
2、填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工,施工工艺流程见图1。
3、基底处理
(1)将填方地段的草皮、树根、表层松散腐植土全部清除干净,再进行填前压实,压实度检测合格后才能进行路基填筑。
(2)原地面横坡不陡于1:5时,将原地面表土翻松后进行分层填筑。地面横坡陡于1:5时,不论是纵向还是横向,必须使用机械从上往下(坡顶至坡脚)将原地面挖成宽度不小于1米的台阶,台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡,然后从下往上逐层填筑,在填筑之前台阶必须碾压,压实度符合规范要求。
4、分层填筑、摊铺平整
填筑时,必须从低处往高处分层摊铺,填料摊铺平整使用推土机进行初平,平地机精平。每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度,初平时用水平仪控制每层的松铺厚度。
对地面横坡陡于1:2的纵向、横向填挖结合部,按设计要求铺土工格栅外,应尽量采用同类土或内摩擦角较大的砂、石材料进行填筑。
土工格栅纵向与填挖接缝相垂直,在覆盖土之前须拉平钉牢(可用φ6U型钢筋),运土车辆倒土时应避免扰动已铺好的土工格栅,土工格栅上的填料必须用人工摊平,然后压实,以保证路基形成整体结构,减轻不均匀沉降造成的路基病害。
5、洒水晾晒
以路基内洒水搅拌或铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值,必要时采用人工处理方法控制。
6、碾压夯实
在填料按照要求铺填完毕后,用选定的碾压机械进行碾压,压实顺序按先内侧后外侧,先慢后快,先静压后振动压的操作程序进行碾压。机械走行速度控制在2.0km/h。
7、质量检测
试验人员在取样或测试前检查填料是否符合要求,碾压区段是否压实均匀,填筑层厚是否超过规定厚度。
路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工同时分层检测,其中砾石类压实度检测采用孔隙率和K30承载板双指标控制,检验质量标准见表1。
8、路堑施工
半填半挖路段的挖方区开挖,必须待填方区原地面处理好、并经监理检验合格后,方可进行。挖方区开挖土石方中,不适于填筑路基的必须弃至弃土堆,严禁就近填在填方区内。
雨季开挖土路堑时,分层进行开挖,每层底面设大于1%的纵坡,挖方边坡沿边坡预留30cm厚,待雨后再整修至设计边坡线,开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖,待雨季后再挖至设计标高。
9、路基整修
路基整修包括排水横坡、平整度、边坡等,路基整修严格按照设计结构尺寸进行,对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍,路基整修达到表2检验标准要求。
四、小结:白和铁路DT3标段路基半填半挖段按照以上方法施工,质量符合规范及验收标准的要求,通过完工两年的质量回访检查,半填半挖段路基未出现沉降不均或路基纵向开裂的现象。
路基挖方施工总结范文5
关键词：市政道路；路基施工；挖方施工；填方施工
市政道路工程是城市基础建设中重要组成部分，是为城市居民提供服务的基础工程。近年来，市政道路工程由道路和排水两个部分组成，具有施工周期长、工程量大、投资成本高等特点，从而给市政道路建设工作带来一些难度。与此同时，路基施工质量的好坏，直接影响路面的强度和稳定性，为此，如何控制好市政道路施工质量成为了施工人员首要解决的问题。
1 工程概况
某城市一级道路，全长2210m，主要包括道路和排水两个部分。路基面宽度42m，路基土方填筑量306万立方米。横断面设计由3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12 m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）组成。
2 施工前准备
2.1 施工测量
首先，在道路施工前，我们应进行桩点现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，纵、横断面的测量与绘制、工程量复核等。对所有的测量成果进行记录并整理。其次，按照图纸要求，在施工现场设置路基用地界桩和坡脚、截水沟、护坡道等的位置桩，并标好其轮廓。
2.2 场地清理
采用挖掘机的作业方式对路基用地范围内的房屋、道路、电力设施、排水沟渠等进行拆除，对正在使用的排水结构物进行改沟处理。对拆除后所形成的坑穴进行回填、压实，确保压实度高于原地面密度。在施工前还要对路基用地范围内的树木、灌木丛进行移植或砍伐。砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
2.3 排水系统
在路基施工之前，先施作临时排水及防渗设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施要与永久排水系统相结合，挖出的废土堆置在沟侧，确保水流的顺畅。以便在施工时，施工层随时保持一定的纵向排水通道，避免表面出现积水。
3 路基挖方施工技术
3.1 施工工艺流程
测量清除植被施作截水沟临时排水设施挖土石运至填方段测量路基标高修整边坡防护工程施工侧沟施作检查路基标高路基面修整土方地段路床面压实。
3.2 路基挖方施工要点
（1）在路基挖方施工前，要对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。
（2）根据边桩及用地范围，确定开挖边坡线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。
（3）清除地表植被、杂质土和边坡上方的孤石、浮石，高边坡地段按设计挖好台阶，坡脚作好排水沟，根据具体情况使用压路机将底基压实。
（4）土方开挖。按照施工要求，采用挖掘机自上而下进行开挖，挖掘机配合自卸汽车装运。挖土时要控制好开挖位置，不得乱挖和超挖。针对路段、开挖深度的不同选择开挖方式。对于开挖深度小于8m的浅路堑，应采取一次开挖到位；对于开挖深度大于8m的深路堑，开挖时要遵循自上到下的原则，按照设计变坡点进行分台阶开挖，这样有利于控制台阶标高，并做好开挖台阶的防护，确保平台上的排水设置与排水系统连通。在路堑开挖时，我们主要以挖掘机为主，并配合推土机、装载机，自卸汽车装运至路基填方地段。在路堑开挖之前，应分台阶对既有边坡防护进行拆除，待拆除好既有边坡防护以后，为防止开挖时土方落入既有道路，影响既有道路行车安全，在开挖时需要对既有边坡坡脚设置临时防护，临时防护采用竖向预埋型钢和水平搭设竹排。
在土方开挖遇到地下水时，根据渗流的位置及流量大小设置临时排水沟、集水井等设施，以降低地下水位。路堑开挖完成后，要及时安排边坡防护和边沟施工，而后按设计标高平整路床。如路床土质、含水量达不到设计要求时，需要进行换填或设盲沟降水处理。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，其压实度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，按一幅行车道范围将路床的原有土路基全部挖除换填，以确保路基的均匀性。
（5）清运土方。待土方开挖完成后，我们应采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行清碴外运，根据土方调配方案，将符合规范填料要求的土方装运至路堤填筑，将不能用于路堤填料的运至弃碴场外弃。
4 路基填方施工技术
4.1 施工工艺流程
测量放线基底处理临时排水设施分层填筑分层摊铺、整平分层压实分层检查防护工程达到设计标高沉降和稳定观测路基整修。
4.2 路基填方施工要点
在填筑时应采用机械施工，自卸车运料，推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。填筑前，先施工长度不小于100m的试验段，得出分层施工的控制数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、填层材料及含水率等。
（1）测量放线。采用全站仪配合棱镜准确放出坡脚线，并设置比较明显的标志。
（2）基底处理。清除路基填筑的杂物并运至弃土场，并对原地面进行碾压，其压实度要大于85%。对填方不大于0.8m的路堤，需将表面翻松至少深30cm后整平压实，其压实度确保大于95%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，先按照图纸要求，将基底挖成大于2m宽的台阶，台阶顶作成3%的内倾斜坡，同时要确保其宽度满足摊铺的操作要求。
（3）施作临时排水沟，保证排水畅通。施工过程中设置临时泄水槽，临时排水槽采用水泥砂浆泄水槽铺面，防止雨水冲刷路基坡面。泄水槽与临时排水系统相连通。当路基填筑到路床顶并进行路肩砌体施工时，在砌体预留一定数量的临时泄水孔，泄水孔底标高比路床顶底3cm～5cm，孔顶比路床顶高5cm～10cm，雨前要做好检查并及时疏通。
（4）分层填筑。根据填筑材料要求，采用分层全断面填筑，在施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。
（5）分层摊铺、整平。每层填料的摊铺宽度要超出每层路堤设计宽度的30～40cm，以确保路堤边缘有足够的压实度，每层都对设计填筑宽度进行放样，并用白灰做好标记，以便检查路基超填宽度是否满足要求。待路基整修时，刮除多余的方量，同时将它运到弃土场。
（6）分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，确保路基的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度，一般不能大于2km/h。对于压路机无法碾压的地方，我们应采用内燃打夯机夯实，同时要确保压实度满足相关规范要求。
（7）分层检查。碾压完成后，我们需要对压实度进行检测，检验合格后，才能进行下一层的摊铺作业。
5 结语
总而言之，市政道路路基施工质量控制贯穿于施工全过程，因此受到的影响因素众多。这就要求施工单位掌握好全面的施工技术及要求，在市政道路路基施工加强对施工各环节进行控制力度，以确保市政道路路基的施工质量，提高市政道路使用寿命和性能，以满足使用者的需求。
参考文献
路基挖方施工总结范文6
关键词：施工便道、测量放样、施工排水、刷坡
Abstract:This paper, aiming at the several construction roadbed easily overlooked, or because of influencing the construction cost and not be concerned operation, it also discussed the significance, construction, environment and water protection, corporate image point of view elaborated personal views.
Keywords: Road construction, drainage, construction surveying and setting out, Shua Po
中图分类号：TU94 文献标识码：A文章编号：
前言
土建工程施工中，大家往往将主要精力放在隧道、桥涵等混凝土结构上，对路基施工只关注软基、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地段的处理，而容易忽视普通段的正常路基施工。
普通段的土路基往往是一个土建工程中占线最长的，因被忽视而导致技术力量薄弱，这都将造成缺陷责任期内的重点很可能就是土路基及其附属（防洪）结构。
本文将我个人学习和总结的一些经验，在此和大家分享、讨论一下。
正文
施工便道
施工意义
正线填筑时，正线上随时都会有松铺、堆积料，便道是保证车辆正常行驶的唯一途径；
路堤填完后，正线上可以行车时，水沟、边坡的砌筑材料可以在便道上堆码；
路堑挖完后，正线上要堆码边坡、水沟的砌筑材料，便道是主要行驶途径；
沿线混凝土结构物施工，必然有大量来往的运输车辆，使用便道可以有效提高工作效率，可以不受气候、环境对车辆正常行驶的制约，最大程度上减少对地方道路，生态环境的破坏。
施工便道位置选择
根据现场情况决定在主线的哪一侧，但都应设置在排水沟、截水沟的外侧；
在路堤处应紧挨排水沟；
在路堑处挖方少的可紧挨截水沟，挖方多的应考虑适当绕行，以满足便道的施工、使用性价比。
便道施工
请表、碾压、填料与正线上基床同等要求；
面层20cm做泥结碎石路面，实际操作中，可以用1~10cm连续级配的卵石、角砾石代替碎石，只要碾压到95%以上并不少于20cm厚，效果一样很好；
因便道上有多种行驶机械，考虑到安全、速度、造价等原因，多年来我们经过总结认为纵坡度尽量依据原地形设计且不应大于20%；
路拱横坡2%，根据转弯半径，必要时设超高，一般超高不易大于2%。
养护
应在各路基班组中挑选最好的班组或专门安排班组负责全线便道日常维护，保证平整、畅通、不积水、不扬尘。
目前的困难
施工便道的征地、修建、维护费用是很大一笔前期投入，建设单位在承包合同中一般只做一个简单的概述，并没有像安全费用的投入那样，在计量时要求专项评审，所以施工单位也很容易忽视施工便道。
从我们的施工经验来看，施工便道必不可少，这也需要建设项目各参与单位在今后施工便道这方面能多加重视。
测量放样
实际施工中不但要放出路线中线，原地面清表前还要放出排水沟外侧线及另一侧临路施工便道外侧边线。
应在清表后的路线两侧原地面设置测量记桩（至少应在便道外侧设置测量记桩），主要起到标识里程、控制标高的作用，实际操作中，我们认为竹竿彩旗比较合适，价格便宜又能很好的起到企业施工形象宣传的作用；施工到平台并完成刷坡后，再设置一次测量记桩，这是起复核里程、标高的作用。
导线点、水准点等测量基准点、控制点不仅要保护，更要设置明显标识，这样便于工作时作业人员的查找，实际操作中，竹竿彩旗比较合适。
每半年一次的附合测量，要保证基准点密度满足工作需要，对于使用较多的水准点应根据实际情况适当加密。必须提前分析施工需要，根据现场情况布置测点，避免因需要而临时匆忙加点；确实需要临时加点的，必须要换人、换仪器、换计算方法复核，技术负责人要亲自参与。
清表
清表应包括红线范围内和便道一起一次性清除到位。
清表的腐殖土要在专门的腐殖土弃土场堆放，以备后期使用。
施工排水
在设计的排水沟、截水沟位置挖出临时排水系统，均应预留30cm以上不挖，暂不施作砌筑，以防止附近重型机械挤压破坏；
路堑挖方时每挖一层均要设临时排水沟。
取、弃土场
取土场
清表腐殖土要运往腐殖土弃土场备用；
分层取土，设临时排水沟；
不留陡坡，不留坑洞；
工程取土完工后整平，保证排水畅通，覆盖30cm腐殖土。
弃土场
根据面积、弃方量、地形决定采用缓坡或坡脚砌挡土墙；
弃土完工后要整平、保证排水畅通，覆盖30cm腐殖土；
陡坡时，坡顶要砌围墙，以防人畜、机具跌落。
取、弃土场需要布好的原因
满足环水保要求，不破坏自然景观；
树立企业文明施工形象。
刷坡
路堑
路堑段应每挖深不超过6m刷一次坡，根据现场经验，这样的作业速度、外观质量都能比较容易地控制好，能充分发挥机械的作业效率。
路堤
路堤段第一层6m左右刷底下4m坡，每填4m刷底下4m，留新填2m，到变坡平台不大于6m的可一次刷到平台，这样既合理利用了机械刷坡，又不会影响超填30~50cm的要求。
路基主体完工后能在雨季或积雪前施作护坡的可只留30cm厚人工刷坡，否则应适当多留。
排水系统施工
必须先做沟底，再做沟帮。我们一般都以为先做沟帮，再做沟底，这样结构性才好，能承受一定的路基侧向压力，在实际操作中我们发现，这样很难保证沟底能砌筑密实，尤其体现在矩形边沟的砌筑上；相反先做沟底再做沟帮，只要预留好沟帮连接石，结构性能一样好，而且能在很大程度上起到减少渗水的作用。
水沟底必须做找平、硬化处理，减少渗水。
边坡
坡脚是边坡施工关键，坡脚不稳固，边坡会因自重向下滑移，导致上部拉裂，甚至会影响到下面的边沟净空。
截水沟与坡顶应整平、夯实，必要时做防水处理，该坡度应保证水流自坡顶流向截水沟；
实体护坡必须按要求设置泄水孔，泄水孔必须设置反滤层，否则，护坡会因砌体后的积水过多导致垮塌；
需要回填腐殖土的框格式护坡应在骨架完工后尽快回填、绿化，以避免经过雨水或融雪冲刷损毁。
便道恢复
联系当地政府相关部门，当地需要留用的，即可交付使用，不需要的，要清走填方，补平挖方，并覆盖30cm腐殖土。
结束语
本文主要是来讨论一些施工作业中容易被忽视或错误操作的工序，对于标准、规范中有详细介绍、要求的内容也就没有必要再复述了。
