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铁路工班长培训总结范文1
一、上千万个线头要个个完好
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。
旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。
车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。
二、工作从午夜零点开始
信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。
冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长述职报告些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。
三、厚厚的线路图册被翻旧了
我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。
信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。
由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。
进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让
自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误;在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。
这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。
铁路工班长培训总结范文2
人是生产关系中最活跃的因素，落实好职工教育培训工作，也是确保安全生产的必要前提。通过调查研究，我们对当前职教工作中普遍存在的一些问题分析如下：
1.生产任务繁重，工学矛盾突出。
近年来，局、处狠抓领导干部作风建设，基层站段领导班子整体素质有了很大提高，对于职教工作的重要性给予了高度的肯定，加大了对职教工作的投入，也完善了各种职教管理制度。但是，职工教育培训仍存在很大的随意性，能否办班、学习期限等常受到生产任务的制约。虽然站段领导和职教部门想方设法地进行调解，工学矛盾仍然比较突出。文秘站原创
2.懒惰思想作怪，自学意识不强。
大部分职工在一天的工作后，都相当的疲倦，根本不愿再捧起书本；即便有人想起来，翻上两页也就进入梦乡了。除了经常干的工作以外，其它的业务知识大都是在段教育室学到的；除了考试以外，平时基本上也不会再去主动温习，加深记忆，即使以前掌握的知识，这样下去还能掌握多久？
3.教学方法简单，职工感觉枯燥。
目前，各基层站段采用的都是集中授课的方式进行职工教育培训。一上课，老师便按规定的教育计划照本宣科，在规定的时间内所有的课程要讲完，至于职工在有限的时间内能理解多少成了次要的。职工听不懂、不理解，没兴趣，有的职工认为“反正讲的书上都有，下来看书”。结果往往是上课打瞌睡、下课也没看书，考试时突击一下老师划的知识点，全凭死记硬背过关。久而久之，对待教育培训便感觉枯燥乏味了。
4.激励机制滞后，促进作用甚微。
一线职工是职教工作的重点，为了实现对一线职工经常性地教育培训，基层站段基本上都以段、车间、班组这样的三级教育网络层层抓落实。但是在经济利益的影响下，形成了“自下而上层层报喜，自上而下级级担忧”的怪圈。对于职工个人，也缺乏一套贴切的激励约束机制，仅凭技术比武的奖金和考试不及格的罚款，对职工学习的促进作用是微乎其微。
5.教员水平不高，缺乏经验交流。
教员学习时间有限，仅能保证对计划内开设的课程预习背课，很少有时间学习教育方法；外出交流机会少，常常是在闭门造车，对于兄弟单位先进的教学方法缺乏借鉴。课背得再好，也只是讲了一堂课，教育水平很难从根本上得到提高。
总而言之，就是我们的职教工作急需注入新鲜的血液，使它充满生机和活力，在铁路运输安全生产中发挥积极的作用。
二、增强职工教育培训活力的几点做法
实践证实，在发生的各类事故或违章的背后，都直接或间接地与职工的安全意识不强、业务技能不高，有着密不可分的联系，一方面说明了职教工作还有很多不足，另一方面也说明了职教工作在促进安全生产上还有很大的潜力可挖。在增强教育培训活力上，我单位做了以下尝试，起到了一定的实效：
1.加大硬件投入，积极开展标准化教育室建设
喀什工务段成立之初，便确定了“科教兴段、科技强段”的发展战略。面对接管初期任务繁重、人员少的局面，段仍然在一间20平方米的职工食堂内，迈出了落实职工教育工作的艰难的第一步，保证了接管线路后各项生产任务顺利进行。20__年以来，在段领导的关注下，职工教育事业有了很大的发展。段专门设立了教育楼，建立了青年人才岗位培训基地；投资14万元购置了课桌椅、电视机、DVD、音响、模具、计算机等先进的教学设备；规范了阅览室、档案室、电教室、安全教室、模型教室等标准化教育室的建设；对职工教育档案、教学图书等进行了全面、系统的整理建档，并建立健全了线路工、桥梁工等九大工种的教学资料库、习题库，全面巩固了职教基础工作，使我们职教资源达到了集教学办公为一体、设施齐全配套、理论与实践相兼顾的优化配置状态，不仅极大地改善了职工学习环境，也充分地提高了教员的工作热情。
2.推行“考教分离”，提高教育质量
在开展职教工作的过程中，我们积极探索，深化职教管理机制改革。为了满足现场安全生产对人才的需要，我段针对职教工作中存在的部分职工学习意识不浓、积极性不高、教员责任心不强、教学质量不高、教学效果不好、教育管理不严等弊端，果断采取措施，综合运用了思想政治工作、行政命令、经济杠杆等多种手段，强化职教管理，积极推行了“考教分离”的职教管理制度。教育室仅负责认真授课，人事室负责考核，明确了职工教育工作的责任与权利；考试现场采用段领导或业务室干部协同监考、考试全程摄像等方式，严肃了考试纪律，增强了考试成绩的真实性；同时，把学员成绩与学员出勤、出差、月度奖金分配相挂钩，与教员、教育职能部门月度奖金分配相挂钩，强化了学员学习的主动性和教员爱岗敬业的责任心。
3.实行跟踪教学，全心全意为现场服 务
几年来，我段按照全员培训计划，本着“服务现场，实际实用”的原则，对现场生产人员进行全面、系统的培训教育。在抓好计划内教育培训的同时，我们时刻关注安全生产动态，灵活机动地跟踪现场命脉，及时与安全生产的需要保持紧密的联系。20__年，我们积极地抓住全员岗位练兵这一契机，会同工会、团委等有关人员，分成三个小组，把知识带到一线，对道口工、巡道工、防护员等关键岗位人员进行了现场教育；把试卷带到一线，对全段干部职工的整体素质进行了一次真实的摸底考试，总结出不足，及时制定了整改措施和推进计划。这一举动，得到了现场干部职工的一致好评，职教工作“服务于现场”的宗旨得到了良好的体现。
4.坚持长短结合，重点突出、整体提高
在职工教育方面，我们始终坚持采取“长短结合”的方针。根据对本单位全体干部职工业务技能总体状况的摸底清查，我们在学习内容上以动态的方式紧跟安全生产，年初下达全年职教工作计划，并根据需要把学习重点纳入到应知应会、群众性技术比武和岗位练兵等活动之中，做到了“每日一问、每月一考、每季一赛”，对成绩优异者及时予以表彰，推动了职工学习技术业务的积极性。同时，我们还及时总结当前安全生产中反映出的不足，随时穿插临时性的学习内容作为全年计划的补充。例如：20__年交班会，我们得到了轨道车司机在手信号方面比较薄弱和工班长轨道电路知识欠缺这样的信息，立即通过临时性计划对这些薄弱环节进行补强。在段领导的支持下，我们请来了车务部门和电务部门的专业技术人员，分别举办了轨道车司机手信号和工班长轨道电路知识培训班，解决了生产实际中存在的问题。通过长短结合的职教方针的落实，我们抓全员素质整体提高的同时，也突出了满足现场需要的重点，使职工教育既取得了“短、平、快”的成效，又时时刻刻存在于职工日常生产活动之中。
5.拓展职教空间，满足职工需要
20__年，有职工无意中谈到：非常想参加学习深造，不断提高自身的整体素质，可是工作太忙、机会太少。我们及时地捕捉了这一职工心理动态，在对职工们甘于奉献的精神和要求上进的品质非常感动和钦佩的同时，想方设法对职工再教育问题进行了深入研究。在段领导班子的帮助下，我们理清思路，在20__年，与局铁路运输学校联合开办了《铁道工程》专业函授班，使46名一线职工和生产骨干人员得到了一次深造学习的机会，不仅圆了这些职工求学之梦，稳定了职工队伍，还为喀什工务段的长远发展奠定了坚实的基础。我们不仅在教学形式上大胆改革，还在教学方法上勇于创新。20__年起，我们积极利用段召开班组建设现场会的良机，把生产一线的领工员、指导员、工班长、核算员组织起来，采用先进班组的管理者现身说法、观模设备整治、检查内业台帐、组织职工访谈、请段领导及业务室负责人现场讲座等多种多样、生动活泼的形式开展教育教学，不仅丰富了班组建设现场会的内容，也巧妙地抓住了这些生产骨干很难聚在一起的良机，在车间班组建设和安全生产业务等多个方面同时开展了教育工作，使与会者有了更大的收益。
6.明确奖优罚劣，使成绩与利益形成联动
为了强化教员的责任心，我们在推行“考教分离”的过程中，以学员的成绩来决定教员的奖金系数，重奖重罚，使尽心负责的教员尝到了甜头、使马虎大意的教员吃到了苦头。为了使职工学习成绩与经济收入形成联动，从而调动职工学习业务的积极性和自觉性，打破以往学期期间职工奖金“吃大锅饭”的不良现象，我们制定了一系列激励约束机制，明确了“奖优罚劣”的思路。在委外学习中，我们以学员的考勤来作为奖金评定的基础，加强了对外出职工的管理；以不同的学习成绩把奖金拉开档次，使学员间形成了竞争；对于学习不认真、经补考仍不能合格的学员，我们视为未能完成任务，除了免去奖金并处以500元考核外，差旅费、书本费也一概由自己解决。当然，对于遵守纪律、认真学习的职工，我们也在原有奖金的基础上再给予最高200元的奖励。对参加段级以上技术比武夺得名次的职工，分别给予800元、500元和300元的重奖。通过激励约束机制的作用，我们切实实现了“教员讲课尽心、组织者管理操心、学员学习用心”的“三心目标”，有力地推动了职教工作的深入发展。
通过几年的努力，推动了全段干部职工业务技能的不断提高：20__年9月，我段在临管处工务系统职工技术比武活动中，分别取得了桥梁组“壁可法”施工项目第一名、第三名；线路工组、电焊工组第三名；巡道工组第二名；桥梁工、巡道工组团体第一、线路工组团体第二的突出成绩。建段四年来，由于职工业务技能不断提高，使我段在碱害路基换填、喀什边修线改造、道口平改立施工、喀什煤专线建设、和静换轨等大型重点施工项目中人员素质得到了保证，从而得以顺利实施。截止到20__年7月23日，我段已实现了无一切事故、安全生产1300天。20__年，我段职工教育工作达到了临管处级“达标单位”，并正在积极申报“局级达标单位”验收。
三、职教工作中应当解决好的几个关系
1.职工教育与经济考核的关系
职工教育，是一种个人权利与企业需要的结合体，在这个问题上如果一味重视考核，会失去教育真正的意义；如果离开经济杠杆，又不利于对职工学习的促进；苦口婆心地讲道理，并不是一个好办法。不相适宜的经济考核，有可能会促使职工产生这样一些错误的认识：一是为应付经济考核而学习，从思想里便对学习产生了抵触情绪，学习效果可想而知；二是没有经济考核的东西就不必学，一旦这样的思想根深蒂固，如果提高提高全员素质？所以，必须要有一套贴切的激励约束机制，时刻在职工教育与经济考核两者间进行协调，即能充分调动职工学习的兴趣和积极性，又能促进职工与企业间的感情。
2.教育计划与现场需要的关系
职教工作是基层站段的一件大事，对此不仅站段重视、作为基层职教部门直接领导的教育中心也是高度关注。为此，每年年初都有详尽的职工教育计划出台，指导全年教育工作。然而，现场的需要是随着新技术、新设备的发展而不断变化的。当发现职工业务技能或安全意识方面存在死角，我们不能再默守陈规，应当允许对教育计划进行合理的调整，而且这种调整应当是受到支持和鼓励的，因为它恰恰反映了职教工作的初衷。
3.学习时间与工作需要的关系
工学矛盾是职工教育中长期存在的一个问题，而且在今后一定的时期内还会继续存在。作为教育职能部门，要正确处理学习时间与工作需要的关系。当职教培训正在进行、而一项临时性任务又突如其来之际，如果其中大部分学员要参与到这项工作之中，那么该采取何种对策呢？放弃工作，就违背了“学习是为了更好地工作”这一宗旨，压缩学时也是一种极不科学的不可取的作法。面临这种两难 的局面时，我们认为首先还是要保证安全生产的第一位需要，采取分解授课的办法，将前期学习的内容作为后期开课考试的重点，促使学员自行巩固。其次，凡是不得以采取了分解授课的办法，至少要根据总学时增加5—10的学时，用来进行前后内容的融汇贯通，而不应该占用后期学时。只有保证了学时这个前提，才能使学习质量有所保证。
4.职工学习与成绩评估的关系
正如前面说到的一样，职工学习是为了更好地开展工作。那么职工学习成绩的评估要以什么样的标准进行呢？我们认为，以往仅靠一张理论试卷的分数来决定职工学习成绩的作法是不得科学的、不公平的。比如说：一名大专生与一名临时工在学习的进度和质量上是有一定区别的，一名年青职工与一名老职工在记忆力上是有一定区别的，一名女职工与一名男职工在某些项目的掌握上有一定区别的等等。如果我们假设以上这些职工在学习态度上是一样的，那么个体的差异，还是会对他们的成绩产生很大的影响。因此，我们认为，对于业务培训，应该按照40：40：20的比例来进行评估。也就是说，理论成绩占40，实做成绩占40，现场应用占20。这一思路，重点就是在现场应用上加以改革，给现场管理者以更大的参与职工教育的机会，一方面体现了对现场的尊重，另一方面也更突出了学习的目的是为了实践。
铁路工班长培训总结范文3
2018年，黄石东站在车务段正确领导下，全体干部职工紧紧围绕安全、运输、经营、稳定等各项中心工作，团结拼搏，全力攻坚，取得了较好的成绩。
一、坚持“安全第一”思想不动摇，全面推进安全风险管理，确保安全生产持续稳定。截止到2018年12月31日，我站顺利实现安全生产4504 天。
（一）坚持安全教育，不断强化干部职工对安全生产极端重要性的认识。车站针对各个时期、各个阶段的安全重点，坚持不懈地对广大干部职工进行安全形势教育，讲清形势、讲清任务、讲清责任、讲清目标要求，使广大干部职工做到思想上明确，工作上落实。同时以科学发展观为指导，大力宣传“安全第一”、“安全就是效益”、“安全就是形象”、“安全就是幸福”、“违章就是违法、违章就是杀人”的安全发展观念，不断增强职工的安全意识，提高职工遵章守纪的自觉性。
（二）不断加强安全基础建设。一是进一步修改完善各项基本管理制度，应急预案以及《站细》、规范各项基础台账设置管理；二是大力开展对规对标活动，狠抓一班一（批）次作业标准，对照标准各工种每班进行对规达对标考核工作，使干部对现场作业做到心中有数，职工对本班、自身安全特别是对不足之处也做到了心中有数；三是充分发挥班组长的作用，对班组长认真进行考核，将班组长津贴与班组安全管理的好坏、班组“两违”情况挂勾；四是加强干部职工的业务学习，每月对全体职工进行业务理论考试，认真完成作业，考试和作业内容必须与安全生产实际结合，做到学以致用，较好地提高了职工业务素质。
（三）积极推进安全风险管理。围绕安全风险管理这一工作重心，车站着重从以下几方面入手：一是组织专人认真编制车站安全风险管理卡控措施。自3月份起，车站结合自身岗位特点，几易其稿编制了《安全风险管理办法和卡控措施》《安全风险过程控制“五表一卡”》，并放置在行车、调车、客运、货运、装卸班组等所有一线工作岗位，以便职工掌握；二是组织全体干部职工学习。为促使职工熟练掌握车站安全风险源、卡控措施和“五表一卡”填记方法，车站通过每班点名会提问、班组学习、日常培训考试、跟班提问、组织安全风险管理知识竞赛等方式对职工进行安全风险管理知识的教育，同时注重强化职工对安全风险管理思想上的认知，使安全风险管理的意识深入人心。
（四）狠抓现场作业控制，卡死安全关键
1、强化调车作业和车辆防溜安全控制。
调车安全和车辆防溜是车站安全的薄弱环节。为有效的控制调车作业安全，遏制调车作业惯性事故的发生，我们一是狠抓调车作业标准化的执行。规定凡有调车作业，必须有值班干部在现场实行全过程、全方位盯控，作业未完，机车未停轮，盯岗干部不得撤岗，严格盯控调车作业标准的落实；二是强化现场调车联控标准的落实，我们结合车站调车作业的特点，规定现场盯岗干部必须携带对讲机对调车联控标准的执行进行全过程监听，严格执行“没有联控不准动车、没有防溜不准排进路”两项硬性措施，同时对联控用语不规范及遗漏的现象，及时批评指正，并班后分析定责，促进职工认真执行调车联控标准。通过这些措施，确保了车站调车作业安全稳定。黄石东站点多线长，线路复杂而不易掌握，特别是黄石西站站场设置东高西低，为保证车辆不发生溜逸造成事故，车站强化了动、静态防溜安全的检查与卡控，要求职工在调车作业时对动态车辆钩钩防溜；作业完毕，对正线、到发线的车辆两端落实铁鞋、车辆制动机双保险防溜。与正线接轨的专用线、货物线停留车辆实行“三保”险防溜。今年以来，车站运转管理人员严格落实防溜换牌检查制度、防溜登记规范、防溜“三一致”落实，发现防溜方面的问题及时解决，严格按照“四不放过”进行处理，通过上述措施，保证了车站的车辆防溜安全。
2、强化劳动安全控制
今年以来，我们始终把人身安全放在首位，对职工人身安全的教育真正做到“三个到位”：一是宣传教育到位，利用班组学习会、点名会、车站交班会，组织职工认真学习人身安全事故案例，特别是今年以来通报的几起人身安全事故案例进行反复学习，真正吸取血的教训，从思想上及时给予警示；二是考核到位，对职工在作业前和作业中发现的涉及人身安全方面的问题严格定责，不心慈手软，让职工自己分析问题发生的原因及应该吸取的教训；三是防范措施到位，值班干部班前点名必须密切注意观察每一个当班职工的精神状态，发现状态不佳及精神不振的职工，及时询问原因，根据具体情况，采取调班的方式，保证每一个职工都能精神饱满的投入到安全生产中。同时开好班前安全预想会，提高职工的班中作业的自我防范能力，职工劳动安全基本得到控制。
3、强化货物装载安全控制
货运安全的重点是装载加固安全，货装责任的行车事故多属于装载加固不良造成的，特别是火车提速，对装载加固提出了新标准、新要求，为确保装载加固安全，车站货运班组认真开展贯彻始终的装载加固专项整治活动。今年以来，车站的具体措施有：一是百分之百按照定型方案装车、百分之百使用铁路指定的加固材料、站内装车货运员百分之百现场盯控装载全过程。二是针对冶钢圆钢规格多，长短不一、大小不一的特点，货运安全管理人员从源头上抓起，在主管站长的带领下，多次到冶钢向企业装车人员讲课，严格落实定型装载方案，并要求装车单位固定装车人员，固定检查人员，制定考核办法，凡是返厂整装车的责任班组，每车扣款200元。对冶钢交出的重车，东站外勤货运员、安全员百分之百进行检查，发现装载加固不良的车辆及时向驻站人员讲明扣车原因及整装方案，并百分之百返厂整装。三是对西站卷钢的装载，装车完毕后拍照留存、对西站装车的每一辆重车过磅检斤，对超载车辆，一律减吨。四是车站成立以站长为组长的装载加固领导小组认真负责，积极落实各项装载加固安全措施，加强现场装载加固检查，定期召开专题会议，研究装载加固问题。通过这些措施，冶钢的扣整返厂车和途中报警车较去年大幅减少。
4、强化客车及非正常情况下接发列车安全控制
车站始终把客运安全放在重中之重的位置，牢固树立“客车无小事”的意识，一是进一步抓好接发旅客列车标准的执行，要求接发旅客列车时车站值班员必须填写《站停旅客列车卡控表》，安全管理人员必须对作业程序进行全程盯控把关；二是突出非正常情况下行车安全，认真落实施工、停电、设备故障等非正常情况下干部盯岗卡控制度，坚决做到干部不上岗不到位不准作业。同时重点抓好行车岗位关键环节、控制要点的落实。三是规范行车台帐填写，针对调度命令、《行车日志》、运统46等填写不规范的问题，大力开展整治。运转值班干部对行车台帐做到班班检查、班班签认。对及时解决行车台帐管理不规范的问题，起到了很好的作用。
5、强化结合部安全控制
今年以来，我站运转、货运、装卸在货物线取送车及装卸车作业等方面存在诸多问题。例如，机车进入货物线时防护信号仍未撤除、装卸作业仍未停止，货运员未及时上岗对位和监装监卸，站调、货调和装卸班长之间的联系沟通不及时、不到位等问题多次发生。因此车站以此为重点，组织各部门负责人召开协调会，组织有关人员强化学习《货物线车辆防溜及取送车作业办法》、《手推调车作业办法》、《货运与装卸结合部安全卡控措施及考核办法》，并加大考核力度和现场巡视检查力度，对作业流程执行不到位、有章不循的职工和管理人员严格定责，促使大部分职工在作业习惯、思想认识上发生根本性变化，结合部安全得到有效控制。
（五）大力开展各项安全专项整治活动
今年以来，路局和车务段开展了一系列安全专项整治活动，如开展以“盯过程、控风险、严两纪、除隐患为主题的安全大检查活动”、以消防安全为重点的“消防安全大整治活动”、以接发列车为重点的“接车立岗大整治活动”、以“查管理、查作风”为主题的安全大检查活动等。车站一是扎实开展，不走形式，并坚持讲求实效，结合实际，认真制定落实活动方案和推进计划，层层召开安全隐患排查分析会和反思会，翻箱倒柜找问题，建立滚动问题库。二是将活动重点放在安全隐患的整治上，对检查出的问题，我们在建立整治措施的基础上，着重抓好落实，并对问题实行专人跟踪管理，防止问题的反复。每一次活动结束后，车站的安全管理能够上一个台阶，解决一批问题，干部职工的安全意识得到一次巩固和提高。
二、 克服各种困难，积极开展货运营销，努力完成运输生产任务
2018年面对铁路运输经营环境的重重困难，全体干部职工迎难而上，经过不懈努力，今年1-11月完成货物发送吨52万吨，运输收入9031万元，静载重62.7，保价197万元，集装箱1700TEU，装卸路工收入455.7万元，多元收入872万元（其中410万元，支线462万元）。
1、提高服务质量，适应市场的需要。
货场是车站对外服务的窗口，我们只有用优质的服务，良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到亲切、信任。今年我们按照上级要求认真落实对规对标，加强岗位人员考核，并积极组织有关人员参加上级业务学习、练功比武活动，其中参加技师考试3人，参加铁路局练功比武1人，参加车务段练功比武4人，并获得车务段货运班组值班员第二名的好成绩。对上级投资改造的营业大厅内的微机自助查询功能、货场灯塔、汽车衡、轨道衡等服务设施精心呵护，注重日常的管理，今年上半年隶属武黄公司的轨道衡故障不断，我们及时向上级有关部门反映并得到了及时维修，保证了装好车辆能及时开出，满足了客户需要，同时加强了货场环境的清理工作，尽最大努力改善我们的作业环境，提升企业形象，给来站货主提供最大的方便。同时我们利用点名会教育职工增强市场竞争意识和营销意识，牢固树立“服务至上”这一理念，主动出去搞营销，变坐商为行商。为此，我们努力为企业排忧解难，今年装卸部门合并车站后，在车站统一管理下，车站运、货、装班组密切合作，高效运转。由于受新增企业山力兴冶卷钢集中到达的影响，给货场畅通也随之带来影响，为此车站及时采取措施调整作业配置，千方百计快卸快出并按客户要求组织出货，为此经常发生重复作业，增加额外的工作量，但作业班组没有怨言，始终把货主的需求放在第一位，赢得了货主好评。今年货场到达量67万吨，较去年同期53万吨增加了14万吨，货场生产井然有序。
加强路风建设，规范收费行为，为市场营销创造好内部环境，同时认真做好环境卫生综合治理工作以及办公室定置管理和着装标准化工作。货运各岗位卫生状况较原来有了根本性好转，职工精神面貌及办公室环境也有了很大转变。按照路风建设的要求，我们要求各岗位人员服装整洁，仪容端庄、用语规范、服务主动热情，标志佩带醒目，自觉接受货主监督，坚决贯彻执行铁道部《关于规范货运营业厅行为的若干规定》和《严禁以车谋私的若干规定》并在营业大厅公布服务电话和路风举报电话，接受社会各界的监督。
2、增强市场服务意识，积极参与市场竞争。
2018年由于国家宏观经济持续下行，铁路企业面临严峻的市场形势，营销工作举步艰难，任务重，压力大，货场主要货源发往武钢的矿石，运量急剧下滑，车站冷静地分析市场，千方百计寻求新的增长点，利用我站集装箱运输的优势，大力加强集装箱运输组织，在与老客户大冶劲酒厂保持良好的运输合作关系的前提下，同时对外围市场的货源我们积极组织，大力推行“门到门”运输，客户仅需一个电话即可获得我们全方位的服务，从集装箱受理到集装箱装车后，我们为货主提供所有集装箱的动态信息，让客户掌握自己的物流动态，为他们的销售提供了时间上的保证。由于服务到位江北的石材、瓦、砖的集装箱运输量得到了增加，由于发送需求大，到达量小，空箱严重不足，为解决这一困难，我们和车务段、路局积极联系，多方努力从管内和成都局组织箱源，稳定了集装箱货源。同时我们还大力组织了集装箱到达业务，今年1-9月份从乌西、燕岗、枣园堡、兰州北等站组织回铝锭210车，共计420TEU，今年集装箱到达874TEU,与去年同期572TEU，增加了302TEU,增幅52.7%，集装箱的到达量大幅度增加，虽然加大了我们的工作量，但同时也缓解了我站集装箱箱源不足的困难，大大的增加了集装箱的发送量，今年1-11月份集装箱发送完成了1526TEU。另一方面我们全力以赴动员货运全体人员参与营销，千方百计寻找货源信息，力求增加矿石新的流向，以改变目前货场矿石流向单一的局面，经过不懈的努力，从十一月开始已经引进两家新客户，分别发往娄底和勉西站，截止目前已发运193车12977吨，为我站后期有效调整流向稳定装车奠定了基础。
3、强化运输收入纪律，落实增运增收措施。
今年来，车站根据铁财函【2018】238号和武铁函【2018】2018号文件精神，成立了收入专班自查小组，对照路局检查的重点内容逐项逐条认真自查。从现场作业的检查到各种票据的使用保管、运杂费的核收、复检都进行严格把关。加大了对货统-46填记质量的检查力度，多年来货统46填制不规范，造成收费难等问题，并受到上级多次批评，今年我们配置了专人，规范了作业，使之真实的反映出车辆在厂矿专用铁道的停留时间，防止了货延费少收、漏收现象。同时加强到达检斤工作做到颗粒归仓，今年补收21批，堵漏收入35415.00元。票据管理工作基本达到了标准化、规范化，确保了运输进款安全。
三、加强运输组织，提高运输效率
2018年，围绕“强化运输组织，加快车辆周转”这一总体思路，通过全站广大干部、职工的共同努力，车站的运输组织平稳有序。
（一）、强化专用线装卸车组织，大力加快车辆周转。黄石东站的卸车组织重点在冶钢，由于新冶钢遇结构调整,冶钢领导班子及部门主管理更换频繁,主管铁路卸车组织的领导对货车仃时的相关规定不熟悉、也不够重视，同时在采购原材料时不能做到均衡采购和均衡到达。导致冶钢煤炭集中到达较频繁，专用线货车平均仃留时间最长平均达45余小时，2011年延时费共计交纳210余万元，延时费最多一个月交纳了47万余元。同时车站每月都要进驻冶钢督促卸车组织，每天都要找冶钢联系卸车事宜，效果不理想。为彻底解决冶钢卸车老大难问题，大力压缩冶钢货车停留时间，加快车辆周转。今年元月份，我们先后多次到冶钢找主要领导洽谈货车延时问题，与冶钢算细帐，算成本控制，引起冶钢领导高度重视，当场表示要彻底扭转冶钢卸车严重积压及卸车不畅的问题，同时表示要将冶钢卸车这一严重问题作为2018年的重点项关课题进行攻关。经过现场调研，从取车、专用线卸车到卸后交车出场，制订了一整套《新冶钢卸车、装车考核办法》。2018年元月—11月份在车站及新冶钢的共同努力下，专用线一车平均停留时间压缩1.5小时，入线前停留时间压缩0．5小时，延时费与去年同比压缩到27．1万元，比去年减少170余万元。
（二）、加强调度指挥，运输组织有条不紊。2018年由于车站受大环境经济不景气的影响，车站两大支柱货源矿石及冶钢钢材装车大幅下降，车站装车任务面临严峻形势。为缓解车站装车持续下滑的不利局面，车站运输副站长每日亲自主持早交班会，科学合理的安排日班计划，及时发现运输重点，解决运输难点，特别是对重点装卸车工作，利用早交班抓布置、中午抓进度、下午抓兑现率。货运、运转及装卸班主任和各班组长更是精心组织，认真兑现班计划和阶段计划。一是针对大冶有色棚车装电解铜运输组织较复杂的特点，又是期货交易，货主对装车时间及到站要求较高，车站高度重视，始终将其作为运输组织工作的重中之重对待，不敢有丝毫松懈。为解决空棚车装车需求，我们积极与车务段、路局相关部门联系，取得车务段、路局的大力支持，同时每日与路局值班科长、计划员及行车调度员联系，及时了解南昌南上行列车到达预确报空棚车信息，同时请求路局值班科长、计划员及行调的理解和大力支持，利用南昌南上行到达的空棚车在铁山摘车，我们利用调车机及时拉回、送装、到组流上线，以及在途跟踪，直到到达终到站，我们始终为货主排优解难，提供最优质的服务。同时也加快了空棚车的周转。由于我们的对货主的重视和一流的服务，也得到了大冶有色的肯定，今年1-11月份，供发送电解铜1572车，与去年同比增加了682车，增长76.6%。二是准确掌握第一阶段确保的编组内容，根据确报编组到卸情况进行分类，如到达列车中东站卸车较多时就直通东站解体，然后厂矿卸车直接回厂；反之到达的列车中西站卸车较多时，就在西站解体后直接入线组织卸车，改变了以前统一在东站解体的惯性作业方式，大力压缩了货车入线前时间。三是针对重点卸车进行重点攻关。今年元月份，武钢发黄石东山力兴冶的卷钢量突然猛增，并预计今年每月的卷钢到达量在5万吨以上，而且均是集中到达，这将突破我站货九道的卸车极限，而且九道的有效卸车货位只能容纳20辆，同时还要担当煤炭、铁矿石、集装箱及其它杂货的装卸车任务。为有效解决这一卸车难点，满足货主的卸车需求，我们及时召集运转、货运、装卸、武黄公司及华超物流有关部门负责人参加的专题会，成立以站长为组长的卷钢作业管理指挥专班，运输副站长负责日常作业并负责实施。同时注重收集到达卸车信息并与武东站加强信息沟通，将掌握的卸车到达信息及时向有关班组发出预报，并进行重点部署，提前做好作业准备；另一方面针对车流到达情况及车站待卸车情况及时向路局调度汇报对车流适时进行调控，并对卷钢优先接入，优先取送、优先卸车，同时对装卸人员合理安排安，做到人停机不停。运输、货运及装卸副站长每天早、中、晚沟通信息，及时解决运输组织工作的难点问题，并亲自在货场加强卸车组织，装卸车组织中突出重点，科学合理安排，加强考核力度，在卷钢卸车不受影响的情况下，积极组织其它装卸车进行平行作业，有效压缩了入线前和站线停留时间。截止2018年11月30日，站内卸车10305车，同比完成122.3%，其中卷钢卸5668车，同比完成162．8％。
（三）、加强运输市场的调研，挖掘运输潜能，提升车站运输效益。2012年是车站运输最不景气的一年，面对大的经济环境的影响，铁路货运市场同样受到较大冲击，车站主要发送货物，如矿产品在大幅降阶后，车站运量也同样急骤下降，全年发武钢的铁矿石基本未发。而作为车站装车大户的冶钢装车数量也因经济危机的影响，在去年下滑的基础上再度大幅下滑。面对车站装车货源出现的问题，我们积极走访车站大客户，了解他们的实际情况，紧紧把握大客户装车需求信息，积极主动的为他们提供运输前的各项基础工作，稳定了大客户对车站依存关系。另一方面加强对新货源的组织工作，完善车站货源品类结构，有效地开展增运增收工作，取得了一定效果。
四、坚持以人为本，不断强化思想政治工作，确保职工队伍稳定。
由于受大环境经济不景气的影响，车站各项生产任务完成不好，职工收入下降，导致少数管理人员及职工在工作中产生干多干少一个样的心理，不愿意多干活。为稳定职工队伍，我们做了大量的工作。 一是坚持依靠职工群众，充分调动职工群众的民主参与意识，认真落实职工群众参与民主管理的有关制度和要求，认真做好站务公开工作，做到公平、公正、公开；二是真心实意地关心职工，力所能及地帮助职工，积极为职工办实事、解难事；三是坚持防范为主，抓早抓小的原则，经常对职工思想状况进行分析，摸清底细，找准不稳定因素的根源，有针对性做好工作；四是大力弘扬正气，正确引导职工思想，加强政策宣传和释难解惑，并认真做好一人一事的思想工作，及时化解矛盾，确保了职工队伍的基本稳定。
五、2018年四季度安全风险管理推进和重点工作开展情况
2018年四季度，车站重点以开展安全风险管理，落实“五表一卡”制度为重点，强化现场落实，在各个岗位按规定和要求设置了“五表一卡”，并指派专人和个班组负责人进行系统管理，确保了“五表一卡”制度的执行，同时车站加强了安全风险源控制，保证了车站在四季度行车、调车、客货运、装卸等方面无任何责任问题发生。四季度，车站组织全体管理人员召开了专题工作会议，针对三季度评估检查发现的14个问题进行了统一地部署和系统地整改，并将检查发现的问题纳入10月份安全逐级负责制考核，确保问题得到有效落实和整改。目前14个问题已经全部整改和规范到位。四季度，车站在基础管理方面、对规对标考核鉴定的有效执行方面、规章制度的整理修订方面、专项活动的具体落实方面、安全风险管理学习教育、全员推广及现场标准化作业执行方面还存在很多问题，需要在下一季度中进行重点改进，特别是把春运期间安全稳定、排查隐患作为当前工作重点，解决现场遗留的各类安全隐患，发挥管理人员和班组长的带头作用，抓好分工负责和监督考核，使各项工作落到实处，确保车站2013年一季度取得开门红。
2018年即将过去，我们虽然取得了一定的成绩，但同时也存在不少问题：
一是部分职工安全意识不强，惯性两违还大量存在。
二是安全基础仍然比较薄弱。
三是任务完成不理想。
四是干部作风有待提高。
五是职工队伍仍然存在不稳定因素。
2019年车站安全工作目标和工作设想
工作目标：
1、消灭一切责任事故，确保安全稳定，实现安全年。
2、加大货运营销力度，努力完成运输生产任务；
3、加大成本管理，确保成本不超支。
4、加强思想政治工作，确保职工队伍稳定。
工作思路：
一、夯实安全基础，强化专项整治，确保安全生产持续稳定。
1、强化接发列车和调车作业安全要害控制，确保接发列车和调车作业安全。
2、切实加强基础管理，强化现场作业控制，落实安全管理责任，深入排查非正常情况下接发列车、切割正线调车作业、车辆防溜、防火防爆、施工、货物装载加固、客运三品查堵和旅客乘降等方面存在的问题和隐患。
3、加强对规对标考核鉴定工作，推进职工标准化作业的落实，抓好职工日常技术演练和业务培训考试，规范职工一体化考核工作，促进职工队伍整体素质提高。
4、强化职工劳动安全，重点把控室外作业人员较好地执行人身安全的有关规定，坚决制止违章蛮干、违反人身安全“十不准”的有关行为，杜绝职工发生意外伤害。
5、强力推进安全风险管理，落实“五表一卡”全过程控制措施，将安全风险管理意识深入人心，将安全风险管理手段融入安全工作主线。
6、深入开展各项安全专项整治活动，查找自身问题，消除突出隐患，确保车站实现安全年。
二、强化货运营销，提高服务质量，努力完成全年运输生产任务。
1、以《武汉铁路局货运组织改革实施办法》和“车务段推进货运组织改革工作实施办法”为导向，围绕“流程再造，体系重构，关系重建，队伍再塑”的思路，加强学习，引导职工更新观念，转变思路，以适应铁路企业经营改革和物流转型的需要。
2、培养职工熟练运用电子商务平台，为客户提供优质服务，为铁路方便快捷运输提供保障。
3、加大营销力度，稳定现有货源，扩大新货源，重点是武钢以外的矿石货源。
三、严格成本管理，努力节支降耗。进一步加强管理，严格控制成本支出，特别是要加强水电管理，大力压缩非生产性支出。
