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沥青路面施工总结范文1
关键词：纵向接缝；开裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我国中东部公路网于本世纪初已基本形成，随着近年来交通量的不断增加，早期建设的公路通行能力已明显不能适应交通量增长的需要，拥堵现象时有发生。为缓解这一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓宽改造已成为提升公路通行能力的主要措施。
新乡市近年来已对多条公路进行了拓宽改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新旧沥青混合料接缝处矿料级配呈非连续状态，致使纵向接缝过早开裂，以致引发沥青路面局部网裂病害的发生。本文为延缓纵缝开裂对公路拓宽施工技术进行了探讨。
2．加宽路基纵缝开裂的原因
所谓 “三升二、二升一”，是指在原有公路等级基础上，根据交通量和通行能力的需要，对现有三级公路提升为二级、二级公路提升为一级的俗称。为了充分利用老路面的剩余功能，除对局部进行裁弯取直外，大部分路段采取老路加宽的方式，为使拓宽后不至偏拱，不受条件限制时均采用两侧拓宽。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。对于平原地区，公路路基普遍较低，多数路段处于零填挖状态，为了保证拓宽路基的承载能力，设计一般要求对路基反挖处理80cm（路床部分）。当碾压宽度受限时，需沿老路路肩线垂直下挖至距路基顶80cm的位置，此时新老路基搭接即形成一条相对于水平面的垂直接缝。
斜面搭接。当路堤高度小于2m且不受碾压宽度限制时，将老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖台阶逐层搭接。对于路堤较高的路段，将老路基边坡表土清除以后，从老路堤坡脚向上按设计要求逐层挖设台阶搭接。
2．2不同搭接方式对新老路基不均匀沉降的影响
新老路基的工后沉降速率会有所不同，这是因为老路基成型后已运行多年，沉降速率逐年减缓并趋于稳定，而新路基由于材料的性质、压实质量以及压实应力释放等因素，初期工后沉降速率较高，因此会在新老路基交界处形成应力集中而开裂。不均匀沉降形成的应力大小与绝对沉降量有关，也即与预期开裂位置相对应的新路基厚度有关。垂直搭接时，沉降界面显著，新老路基结合处开裂可能性大；斜面搭接时，由于新路基厚度没有突变点，因此其沉降量沿铅垂方向也为渐变，新老路基搭接形成开裂的可能性最小；挖台阶逐层搭接的方式是将新老路基厚度分散、细化，使其在同一搭接界面上的沉降应力相对减小，以降低严重开裂的风险，但如果台阶做得比较大，则同样会在台阶的竖直搭接面处产生沉降开裂的可能。
2．3不同搭接方式对新老路基接缝区域压实的影响
新老路基搭接处一定区域内是压实的薄弱区域，原因主要有以下三点：
第一，由于处于压实区域边部，压路机在该区域内无法错轮碾压。按照1/2错轮压实法计算，压路机从左到右每压实一遍，接缝区域得到一次碾压，而中心区域得到两次碾压，接缝区域成为弱压实区。接缝区域宽度为主压实轮宽度的1/2。
第二，老路基搭接面（或台阶立面）是否顺直、平整，决定压路机能否碾压到边。如果老路基开挖立面不平整，线形不顺直，一些陡坎、急弯处压路机无法进入而被漏压，形成压实盲区。
第三，压路机类型决定是否可以碾压到边。一些压路机在主压实轮端部以外设置悬挂支撑装置，新老路基垂直搭接时，悬挂支撑装置首先与老路基接触而无法碾压到边，形成压实盲区。就目前常用压路机而言，震动压路机在轮端设有悬挂支撑，铁三轮压路机则不设，有利于贴边压实。
3．新老沥青路面纵向开裂的原因
3．1沥青路面纵向接缝开裂
沥青路面局部开裂的主要原因是抗弯拉强度或抗剪强度小于所承受的外力。沥青混合料的抗剪强度、抗弯拉强度主要来自于两个方面，一是沥青的胶结作用，二是矿料级配形成的嵌挤锁结作用。沥青路面拓宽纵向接缝为冷接缝施工工艺，在新老沥青路面搭接前，需事先对旧路面的边缘进行修整顺直，并形成坚实的接面。但新老沥青混合料在接缝处却难以形成理想级配而失去嵌挤锁结能力，同时造成接缝处的沥青混合料空隙率增大，沥青胶结面积减小，胶结力降低，进一步加剧了纵向接缝开裂的可能性。
由于纵向接缝处沥青混合料空隙率相对较大，造成沥青混合料局部透水，成为纵向接缝处水毁病害的直接原因。
3．2新老路基不均匀沉降造成沥青路面、路面基层受拉开裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均匀沉降，引起沥青路面、路面基层局部受拉而开裂。
3．3基层纵向接缝开裂反射至路面
基层纵向接缝受压实、材料离析等因素影响，成为低强区，受外力作用后易造成开裂，并引起路面裂缝反射。
4．延缓纵向裂缝发生的措施
沥青路面的拓宽改造极易发生纵向裂缝病害，处置不当，则缩短沥青路面的使用寿命。因此，应针对纵向裂缝产生的各种因素，制订有效的防治方案，并严控施工质量，以延缓开裂时间或降低开裂的风险。
沥青路面施工总结范文2
关键词：沥青路面；平整度；质量控制
中图分类号：TB
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.101
1 影响沥青路面平整度的因素分析
1.1 路基的不均匀沉降
路基施工是公路工程的关键施工环节，直接影响到公路工程的整体质量，因此路基结构发生不均匀沉降现象，会影响沥青路面的平整度，这也是路面平整度影响因素中影响程度最大的原因，由此产生的沥青路面塌陷问题最为严重、时间最短。通过对路基沉降现象进行分析，发现造成路基沉降的因素主要包括以下几个方面：其一，在进行路堤施工时，路堤地基的处理和填筑材料的控制不得当，导致路基结构稳定性较差，增大路基沉降问题发生的几率；其二，进行路基填筑施工时，填筑、压实施工的施工工艺和施工顺序选择不合理，也就是没有按照封层填筑、压实施工工艺和从下到上的施工顺序进行施工，降低了路基施工质量，从而发生路基沉降现象；其三，路基施工的排水系统建设不够完善，影响了施工环境土方的含水量，进而影响了土壤结构的压缩性，路基在自重和承重的作用下发生不均匀沉降现象等内容。
1.2 基层不平整
基层不平整也是导致沥青路面不平整的主要原因之一，在进行公路工程的基层施工工作时，不合格的混合材料质量或者不合适的混合比例都会影响材料铺设的平整度，同时对于基层接缝、转弯以及掉头处的处理也会影响沥青路面的平整度，也就是说，就算表面层铺设情况较为平整，一旦基层存在不平整状况，那么经过压实处理后的路面仍然是不平整的。一般来说，沥青路面的平整度控制在10mm以内的误差，超过这一标准的路面即为不平整的不合格路面，需要进行维修和处理，较为严重的甚至还要进行重新铺设施工。
1.3 沥青混合材料的拌和
对于沥青混合材料而言，为了保证铺设时的连贯性和均匀性，提升沥青路面铺设的平整度，应当加强对沥青混合材料拌和工作的管理，要求根据沥青路面摊铺机的需求量来确定每台拌和机的产量，避免出现多台拌和机器共同供料的现象，保证每一段路面沥青摊铺材料的一致性。但是在实际生产施工过程中，由于受到温度、规格等多个客观因素的影响，沥青混合材料拌和产物不可能完全一致，甚至出现拌和机器以外故障，造成混合材料结块等现象，影响了沥青路面铺设的平整性。
1.4 摊铺机械和碾压工艺对平整度的影响
沥青摊铺过程中，摊铺机械参数选择错误或者基准线控制不当都会对沥青路面的平整度产生一定的负面影响，造成沥青铺设厚、薄程度不一样，沥青路面出现高低起伏问题。同时，在摊铺机械作业速度不一致时，或者有摊铺速度变更状况时，容易产生沥青混合材料摊铺密度控制较差，摊铺工艺较为粗糙等问题，在公路工程投入使用之后，局部地区容易出现沥青路面破损的状况，影响路面整体的平整度。另外，在进行沥青路面的碾压工作时，碾压工艺和碾压次数都会造成路面平整不一的状况，本身机器质量过重还会对沥青路面造成破坏，导致沥青路面发生变形和破损现象。
2 沥青路面平整度施工质量控制措施
2.1 严格控制原材料质量
严格控制原材料质量主要是指对沥青路面的混合材料以及基层施工等土方施工的石料、矿粉等材料的质量控制，特别是对于石料、矿粉等材料的选择，既要保证满足施工质量标准，同时还要考虑实际施工情况，选择施工现场附近获取难度较小的材料，避免出现原材料稀缺，影响施工进度的状况，提高公路工程施工的效率和质量。另外，针对沥青路面原材料的质量控制，可以从以下两个方面入手：第一，严格控制沥青混合材料的混合比例，保证混合材料的结构强度和粘结力；第二，控制混合材料颗粒均匀化，对于集料和细料的选择要结合实际施工需求，避免使用风化、质地较软以及含水量较高等材料，最大程度保证沥青混合材料的质量，进而保障沥青路面的平整度。
2.2 强化公路工程基层施工
上文已经分析过，一旦基层存在不平稳状态，将会长期影响沥青路面的平整度，随着公路投入使用的时间增加，还会对公路整体结构的稳定性造成破坏，甚至出现公路断层、破损等严重后果。针对公路工程基邮┕さ闹柿靠刂疲主要对基层结构的平整性、压实度以及弯沉等三大指标进行控制，对不符合标准的基层段路进行修改和补救，确保基层施工的质量，为公路工程施工打下一个坚实的基础。
2.3 施工缝处理
施工缝会影响沥青路面整体结构的平整性，处理较差的施工缝会引起路面发生凸起或者下凹现象。在进行施工缝处理工作时，有热接缝和冷接缝两种施工工艺可供选择，需要根据实际的施工情况选择合适的施工工艺，比如公路工程采用半幅施工方式进行施工时，只能使用冷接缝处理技术，不能选择热接缝处理方式。在使用冷接缝施工工艺时，要求先对已施工的半幅路面进行碾压铺设，然后将这半幅边缘清理干净，抛洒少量沥青混合材料，之后再进行另外半幅路面的铺设施工。需要特别注意的是，在进行另外半幅公路的沥青摊铺施工时，与这半幅路面保证5cm到10cm宽度的摊铺重叠，提高施工缝施工质量。无论使用什么方式进行施工，都要保证施工缝两端路面连接过度的平滑性，保证施工缝施工结构粘结紧密，避免在沥青公路的实际使用过程中，发生接缝处断裂的问题。另外，施工缝处理完成之后，应当对沥青路面的平整度进行统一的检测，针对部分存在不平整状况的区域进行横向碾压和纵向碾压交替的修整，直至平整度检测达到规定的标准为止。
2.4 沥青路面施工工艺
2.4.1 摊铺施工
根据上文摊铺施工对沥青路面平整度的影响因素，将摊铺施工的控制要点总结为以下三点：第一，控制摊铺机械设备的作业速度。由于摊铺机作业速度直接影响了拌和机速度，因此确定摊铺机械的工作速度时要参考拌和需求总量，保证整体摊铺工作均匀进行。第二，控制摊铺机内部熨平板的清洁，及时更换变形和破损的熨平板部件，第三，针对履带式摊铺机需要科学设置履带的松紧度。
2.4.2 碾压施工
在进行沥青路面的碾压施工工作时，需要注意碾压设备行进的方向必须是顺着施工缝的，保证碾压施工整体的统一性，避免出现多次启动/停止碾压设备、更改设备行进方向以及碾压设备行进速度过快等问题，保证碾压施工质量，进而保证沥青路面的平整度。同时，在沥青路面碾压工艺的选择上，明确不同碾压工艺所需求的最佳作业温度。
3 总结
综上所述，沥青路面的平整度是衡量沥青公路质量和使用寿命的重要参数，严格控制沥青路面平整度的施工质量，能够保障沥青公路的整体质量，提高沥青公路路面行车的舒适度、安全性以及降低路面行车的安全隐患。
参考文献
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沥青路面施工总结范文3
【关键词】厂拌热再生技术；沥青路面；施工流程
1、沥青路面再生技术的意义
环境保护：在人民环境保护意识越来越重的今天，对于沥青路面维修过程中，充分利用原材料，减少对环境的破坏变得极为重要。路面返修过程中所产生的沥青废料，在自然环境中难以溶解，而将其重复利用能有效解决对环境的破坏问题，而且能够节约所需材料的成本。节约投资：再生技术的应用，可以利用原有的旧沥青混合料，节省新沥青及砂石材料的用量，最大限度发挥沥青路面废料的作用，使得路面维修成本显著降低。沥青再生技术引进后，我们应在消化，吸收的基础上发展沥青再生技术，总结现场施工经验，形成适用于本地区的理论体系，并结合本地气候、环境、材料、经济等方面条件编制出一套实际的设计与施工指南。
2、项目概况
沥青路面厂拌热再生具有经济、耐久、高效、低碳、可持续等技术优势，在沥青路面的使用中有着较广泛的应用。近年来省公路管理局大力推行沥青路面再生技术的应用，今年我局在某省道K0+000～K2+000段 的重铺工程中，采用沥青路面厂拌热再生技术铺筑了AC-16再生沥青混合料下面层。
厂拌热再生技术就是将回收的旧沥青路面材料（RAP）运回拌和厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。该项目分别以再生料15%、20%、25%的掺配量与新集料、新沥青拌制成再生沥青混合料，划分为三个试验段铺筑沥青路面下面层。
3、设备及材料选择
本项目主要采用加隆公司CL-1500型沥青拌合楼、铁拓RLB-1000型再生设备、西安路泰公司RAP料二次破碎筛分设备，其它路面施工机械按照施工要求全部配备。本项目采用沥青为克拉玛依110#基质沥青，是长安大学根据回收沥青路面材料（RAP）的性质及掺配比例经过多次试验后确定使用的最佳标号沥青，其它标号沥青可以替代，但必须增加再生剂，性能相对不稳定。回收沥青路面材料（RAP）为某高速公路养护维修工程铣刨料。本工程除RAP料及沥青外所有材料均严格把关，所用碎石、石屑、矿粉均与该高速白兰段养护维修工程相同，确保了新集料的良好性能。
4、施工关键技术
4.1水稳定性控制
回收沥青路面材料RAP料中夹杂大量的花岗岩粗集料，与沥青粘附性较差；粉尘含量较多，粉胶比过大；回收沥青严重老化，技术性能降低；加之所用新集料粉尘含量普遍较高，上述因素都会导致沥青混合料的水稳定性能降低。解决方案：对RAP料进行二次破碎筛分处理；做好预处理措施；加大RAP料及新集料的除尘力度；弃用RAP料二次筛分破碎后0-3mm档再生料，只使用3-10mm和10-20mm档的再生料。
对于RAP料的预处理如下：（1）不同的RAP料应分别回收，分开堆放，不得混杂。回收可选用铣刨机，机械开挖等方式，应减少材料变异。（2）回收RAP料在回收和存放时不得混入基层废料、杂物、土等杂质。（3）RAP料运到拌和厂内进行二次筛分破碎，要求26.5mm筛的通过率为100%。（4）回收RAP料应避免长时间堆放，应及时使用。（5）与普通石料相比，RAP料更容易吸附水分，造成加热升温难度大，应采取严格的防水措施
4.2再生沥青混合料的拌和
（1）RAP料的预热温度不宜超过140℃，过高的温度会造成旧沥青二次老化；在预热过程中，要求除去RAP料中的粉尘和水蒸气。（2）不对RAP料进行明火加热；不能使RAP料产生沥青烟，即沥青蒸气，造成二次污染。（3）RAP料在拌合过程中应充分分散，其旧集料、旧沥青与新沥青、新集料充分搅拌，混合均匀。（4）干拌时间和湿拌时间一般比普通热拌沥青混合料均延长5～10s，总拌合时间比普通热拌沥青混合料延长15S左右。（5）拌和程序：RAP、新骨料加入拌缸拌和加入新沥青拌和加入填料拌和出料。
4.3再生混合料的运输
（1）在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料温度损失过大、表面结硬。（2）除加盖篷布外，运输车料斗车壁也应采用篷布等包裹保温。
4.4再生沥青混合料的摊铺、压实
再生沥青混合料摊铺、压实、养生和开放交通均严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）进行施工；厂拌热再生沥青混合料的摊铺温度宜比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。；厂拌热再生沥青混合料的压实温度宜比普通热拌沥青混合料高5℃～10℃。再生沥青混合料施工温度控制较严，在碾压前应该对路面表层进行清理，再分为初压、复压、终压三个阶段，初压采用双钢轮振动压路机，压路机紧跟在摊铺机后面，保证在温度较高的情况下匀速静压1～2遍，碾压速度控制在2～3km/h。碾压时应谨遵先底后高、先静后震、先慢后快、先两边后中间，使接缝平顺坚实，再向中间碾压。采用静压方式碾压和振动碾压方式进行碾压时，每次重叠轮宽均应小于20cm。施工时，要控制碾压段落在40m以内，不宜过长。
4.5检查验收
厂拌热再生路面的检查验收，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对热拌沥青混合料路面的规定。本项目经施工单位自检合格，监理单位抽检以及总段试验室质量检查验收均为合格工程。对试验路段跟踪观察，通车三个月来，路面表面平整密实，无油迹，无车辙产生。
5、总结
随着公路建设的发展前景和节能社会的形成， 热再生项目的环保、节能、经济等优点值得推广和应用。在施工的过程中，还需要做好相关试验和检测，对旧料进行评价和确定旧路面材料的掺配比，选择新沥青材料并确定用量，选择砂石集料，确定新旧集料的配合比例等一系列的工作，才能确保沥青路面厂拌热再生的质量。
参考文献
沥青路面施工总结范文4
关键词：沥青路面；再生技术；配合比设计；路用性能
引言
沥青路面再生应用技术利用废弃的旧料，经过破碎、筛分等工艺，加入相应比例新集料、新沥青重新充分混合拌和，再将再生混合料进行路面铺筑。既能减少资源的消耗，又能保护环境，减少大气污染。为实现交通建设领域的绿色、环保、低碳、可持续发展，沥青路面再生技术需进一步深入的对新材料、新工艺和新技术进行研究和探索。
1 沥青路面再生技术
1.1 沥青路面再生技术分类
沥青路面再生技术可以分为热再生、冷再生、冷刨和全深式再生。
热再生技术是将铣刨回收的旧料与新集料、新沥青和再生剂进行拌和，形成再生沥青混合料。现场热再生技术分表面再生法、复拌法和重铺法。
冷再生技术是将破碎的铣刨料和具有一定级配的新集料通过复合胶结料稳定，经拌和、摊铺和碾压成型。按工艺可分成现场冷再生和厂拌冷再生。
冷刨技术是采用专业设备将旧路面铣刨到合适的深度，经清扫可即开放交通。为提高路面性能也可在清扫路面上喷洒粘层，加铺新沥青面层。
全深式再生技术是将沥青路面、基层、底基层或路基一并铣刨、粉碎，经拌和、摊铺和碾压形成基层，再加铺沥青面层或磨耗层。
1.2 施工工艺过程与技术指标
冷再生施工工艺流程：（1）路面的清理；（2）路面铣刨、翻松和粉碎一次性完成；（3）初平，并除去铣刨的大块料和大粒径料；（4）按配比设计掺加适量新集料和稳定剂；（5）就地拌和；（6）碾压成型；（7）养生；（8）洒透层油或做下封层；（9）沥青罩面。
泡沫沥青冷再生混合料设计指标应满足表1的要求。
表1 泡沫沥青冷再生混合料设计技术指标
1.3 沥青路面再生形式选择
针对不同的沥青路面破损状况，结合实际的路面类型病害，参照下表选择适宜的再生形式，如表2所示。
2 技术难点分析
作为国际上使用较为广泛的技术，沥青路面再生技术已经相对较为成熟，但是在我国由于施工地域跨度较大，因而在技术的引进吸收、消化推广中需要依照施工地的气候地形以及相关地貌条件。
沥青路面的再生技术在我国的应用中遇到了诸多难题，总结看来主要包括以下几点：首先，如何选择以及研制再生机；其次即旧料的变异；再者，沥青混合料在进行拌和时应当使用何种工艺，对拌和温度如何保持，如何均匀混合沥青新料和旧料；最后则是如何评价再生料的耐久性。
3 新工艺和施工新技术分析
3.1 就地冷再生技术应用
就地冷再生技术是沥青路面再生技术中的新型技术，通过利用原有的旧料，在原有的地点处加入新骨料以及添加剂、水泥等排料，在自然温度下完成沥青以及水的喷洒、路面的处理以及再生料的摊铺和碾压等，通过一系列连续的过程，完成再生路面的改造。该技术对于旧料的利用为百分之百，并且能够对原有路面进行最大程度的病害治理，节能减排，减少资源浪费，同时对于环境的污染程度最低，且工期短、投入少。
3.2 厂拌热再生技术应用
沥青路面厂拌再生技术的应用极大地提高了公路养护水平。即在原沥青拌合设备上加装一套沥青旧料加热系统，加热后的沥青旧料放入沥青混合料搅拌器内，喷入再生剂后加入新骨料、新沥青、矿粉，强制拌和后成为再生沥青混合料。
3.3 就地热再生技术应用
该技术也是一次性完成技术，从对原路面的加热到旧料的疏松、新料的拌和摊铺等一系列的施工环节，都在原地进行，这种方式无需铣刨和运输，旧料也不占用空间，施工速度相对较快，节省了施工成本。
4 结束语
沥青路面再生利用技术不仅节约能源和保护生态环境，而且是实施我国公路建设可持续发展策略必须面对和解决的紧迫课题，在未来的公路建设养护中有着不可估量的前景。因此，研发路面绿色材料、推广应用可再生、低耗能、轻污染路面技术已经成为构建资源节约型，环境友好型和谐社会的必然趋势。
参考文献
沥青路面施工总结范文5
关键词：沥青路面；施工检测；公路施工
一、沥青路面损害成因的分析
伴随着社会的发展，生活水平的不断提高，机车数量在大量的增加当中，对于公路的质量要求越来越严格，做好检测是保证路面质量合格的重要环节。沥青路面破坏的主要成因是，一些重载的货车经过时，路面接受的压力变大，时间一长就会导致沥青路面出现车辙、平整度降低的情况。路基路面在整体受压的情况下，对整个的路面结构就会产生影响。与此同时，如果受到雨水的冲击和下渗，就会直接导致路面结构的强度和刚度、稳定性不断降低，整个路面的总体状况不断下滑，沥青路面的基础性承载力也将不断下降。
二、试验检测工作对改善工程质量的重要性
对路面工程的试验和检测工作，是公路工程在施工和管理过程中必不可少的一个环节；同时，其也作为公路工程施工质量控制和竣工研究的重要标准影响着公路建设的过程。通过高规格的严格的试验检测，我们可以充分的意识到新材料和新工艺应用的重要性。对各种材料和构件的检测也督促着更好的高质量完成施工。总之，工程试验检测工作对于加速工程进度、提高工程施工水平、降低公路整体造价起到了尤为重要的作用。
三、路面施工质量检测
1、材料质量的控制
首先，严格进行原材料检测。在沥青路面的使用材料运到现场，收取供应商提供的检测报告后，必须进行现场抽样检测，合格后才可以使用。
其次，对沥青的混合材料的使用也进行试验检测，对于沥青路面混合材料的组成设计结果，将路面的材料的使用性能和材料用量，以及整个工程的造价进行评估。根据实际情况，对混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗滑性等方面进行检测。
第三，施工生产中成立质量监控小组，对工地生产中的各个环节进行抽查，对沥青的用量和矿料级配都进行随机的检测，保障在整个施工过程中达到工程质量的最优。
2施工控制参数的确定
公路工程的施工控制参数，一般来说指的是在公路的施工过程中对施工质量和施工进度影响相对较大的关键数据。比如在沥青路面施工过程中的理论最大密度和马氏密度，这些参数是否准确，直接影响整个路面质量是否合格。正因如此，在整个的试验检测过程中，只有更好的界定这些数据的准确度，在借助试验进行参数的确定，严格按照试验程序进行检测，才可以保证试验的精度。
3施工质量监管和控制过程的研究
3.1沥青路面压实度的检测
在进行沥青路面施工的过程中，通常会进行压实度的检测，一般情况下，我们采取钻芯法。在施工过程中实施检测，做好密度和压实度的检测。
在检测的过程中，出现压实度不合格时，就需要对其原因进行梳理、整合，并加以分析和研究，针对问题找出原因和解决办法，并建立起相关的应对机制。
3.2路面抗滑检测
路面抗滑性能检测指标为摆式仪检测摆值和铺砂法检测构造深度两种方法。
公路试验检测过程中用到摆式摩擦系数仪测定摆值，反映摩擦系数。在公路的全长过程中每隔200m 进行一处测试，每一处平行检测，进行三次以上测试，三个测点均每隔三到五米设立在轮迹带上。在进行摆值的测定之前，先将仪器进行调平，然后进行多次的测定，求得平均值，也只有这样才能够将误差最小化，取整数值作为最终的测定结果。在进行路面抗滑的性能测定时，其应该设定温度为20℃，温度修正后进行测试得出摆值。
构造深度也是反映路面抗滑性能的指标，在测定摆值的时候，在同一地点检测构造深度，对路面粗糙程度检查。
3.3沥青路面平整度的检测与分析
在沥青路面的施工过程中，对其平整度的检测是一项不可缺少的工作，通常利用连续式平整度仪进行测量，仪器自动记录计算结果，检测区间内检测结果的标准差作为最终的数据，测算出路面全程的平整度的合格情况。
3.4沥青路面弯沉值的检测
在沥青路面的施工过程中，弯沉值的检测工作必不可少，要想满足沥青路面的各种需求，必须要进行路面承载力的检测，这个时候，路面弯沉的测量显得尤为重要，通常采用的方法为贝克曼梁法，增加了温度修正和季节修正。测量的路面长度为1000m以内，测量点有近百个，将测量得到的结果放到公式之中进行标准差和平均值的计算。计算结果小于设计的弯沉值，就说明弯沉值合格。相反，则说明达到了弯沉不合格，需要确定不合格范围进行局部处理。
3.5沥青路面渗水系数的检测
沥青路面上面层施工后还应进行渗水检测，检测可以和抗滑性能检测同时进行，位置在同一断面上。检测仪器为渗水系数测定仪，渗水系数小于设计值，说明结果合格。
3.6沥青路面施工质量的验收过程分析
当沥青路面施工结束之后，我们就进入了检测和验收阶段，这个时候通常要针对不同的项目进行不同检测方案的确定，要分步骤、分阶段、分项目的实施检测和验收工作，确定着整个工程的质量好坏。工程在施工的中间过程，如果检测出一个部分工程质量出现了问题或者缺陷，就直接影响了整个工程的完整性，也极有可能是其他部分问题的集中表现。因此，在对于公路工程的验收过程中，施工中间的交工验收结果，可以对整个的工程质量的优劣有所评估，及时的对各个环节进行严格的质量把关，对每项工程都进行验收，经验收不合格的项目，给予返工处理，对公路的工程质量进行有效的监管，督促其不断提升。
四、矿料级配的分析和研究
在路面施工的过程中，经常会遇到各种不利因素的制约和影响，对于矿料的级配显得有些困难，如果没有大量的料场储备，从多个渠道进行原料的供应，就有可能会出现矿料的相关参数各不相同。要加大矿料的分量，针对粒径不同的原材料，进行粗加工，筛选出各个标准的矿料，分门别类予以存放；在整个沥青路面施工过程之中，将混合料进行烘干，以备后用。最后，将筛选出来并且烘干的材料按照级配的级别，进行适当的调整和混合。
沥青路面施工总结范文6
关键词：公路沥青路面摊铺施工
中图分类号：U416.217 文献标识码：A
公路建设的突飞猛进为我国的经济建设带来了良好的机遇，但在其建设和使用的过程中也存在着像如：车辙、开裂、泛油一系列的质量问题，这些问题如果不能得到及时的解决，将会对人们的日常通行和公路的使用寿命造成严重的影响，同时为国家带来了非常大人力、物力及财力等巨大的经济损失。
1 公路沥青路面常见问题分析
1.1 公路沥青路面的开裂、油包、泛油、车辙、推拥
公路沥青路面最常见的问题就是开裂、油包、泛油、车辙、推拥等。对于公路沥青路面来说，无论新建道路路基柔性再高，公路路面都会出现一定程度的开裂、油包、泛油、车辙、推拥现象。出现这些问题的原因，大都是由沥青路面裂缝引起的。公路沥青路面所使用沥青的材质、道路的沉降、荷载等因素都有可能导致沥青路面产生裂缝，特别是在降雨条件下，裂缝会增加沥青路面的含水率，从而降低公路沥青路面的使用性能。
1.2.公路沥青路面的水损害
公路沥青路面的水损害主要是指公路沥青路面在大量积水或者降雨条件下，同时受到公路沥青路面温度和荷载的作用，让公路路面水渗透到集料和沥青的界面上，形成强大的渗透压力，导致公路沥青表面剥离，从而破坏或者丧失集料之间的粘结力。公路沥青路面的水损害问题是全球性的问题，针对我国公路水损害问题，要加强分析研究公路沥青路面水损害形成的过程，控制好公路沥青路面施工过程的关键环节，从而提高公里沥青路面的施工质量，延长公路的使用寿命，减少公路沥青路面水损害的发生概率。
2 公路沥青路面施工技术要点分析
2.1.公路沥青路面施工材料的筛选
公路沥青路面施工中沥青混凝土材料所采用的沥青包括：改性沥青、石油沥青、煤沥青、液体石油沥青等。在施工中，要根据公路路面的施工条件、道路等级、施工工艺、路面结构等因素，综合考虑该公路工程所需的施工材料和沥青标号。值得注意的是，一般情况下煤沥青主要用于公路透层施工而不作为公路面层材料使用，这是有其特殊性质所决定。乳化沥青主要分为两种即阴离子乳化沥青和阳离子乳化沥青，在公路沥青路面施工中，应根据石料的酸碱度来决定具体选用哪种乳化沥青。
公路施工过程中，在选用粗细骨料和填嵌料时，不但要满足相应的级配要求之外，而且还要选择干净、坚硬、没有杂质的物料。在公路沥青路面抗滑层的施工时，抗滑层必须选用无风化石，不能使用不坚硬、不耐磨的砾石或者矿渣。
2.2.公路沥青混凝土的拌合和摊铺
在公路沥青路面施工中，沥青混合料的拌合应该在拌和厂进行拌制，并且要在沥青混合料拌制前进行试拌，以确保拌合时间、适宜的沥青用量、加热和出厂温度，提高沥青混合料的拌合质量。在沥青混合料拌和后，必须保持混和料的均匀一致，不能有结团成块或者粗细料分离现象出现，每班必须由专人对矿料级配组成和沥青混合料的沥青用量进行抽样试验，若不能到达要求就需及时调整。
2.3 公路沥青混合料的摊铺
在进行公路沥青路面的面层铺筑前，必须清除干净公路基层上的杂物，并准确检查公路基层路面的密实度和厚度，若路面基层中存在坑槽或者松散应及时修整。为了让公路面层与基层更好的粘结，在进行公路面层铺筑前4-8小时，需要对公路路面粒料类的基层表面洒布透层沥青，一般用量是1.0-1.2kg/m 。如果公路基层是旧沥青路面时，就要在公路面层铺筑前，在旧沥青路面表面洒布一层粘层沥青。公路沥青混合料摊铺机在摊铺过程中，摊铺机自动倾卸汽车并将沥青混合料卸载到摊铺机料斗后，通过链式传送器将沥青混合料传到螺旋摊铺器上，随着摊铺机的行驶，螺旋摊铺器就能够均匀地摊铺混合料，紧接着由振捣板进行捣实，再由熨平板整平。在进行公路路面上面层摊铺工作时应采用雪橇式摊铺厚度的控制方式，从而达到横坡和平整度的规定要求。在进行多层混合料铺筑时，上、下面层的接缝必须错开，一般保持横缝错开1m 左右，纵缝错开15cm 左右。
3 公路沥青混合料的碾压
在公路沥青路面的沥青混凝土摊铺之后，立即开始初压。初压工作一般采用二轮压路机至少进行两遍碾压工作，并且压路机的驱动轮需要面向摊铺机，压路机的碾压方向必须和路线保持一致，防止沥青混合料的推移。完成初压工作后，施工技术人员应及时检测路面的路拱情况和平整度，对于不符合规定要求的，及时地调整处理。接着进行复压施工工作，为确保公路路面的碾压力度，必须先用振动压路机至少碾压3-4 遍，接着用轮胎压路机碾压至少4-6遍。完成复压工作后，进行终压作业，终压采用双轮钢筒式压路机，以消除复压过程中沥青公路表面遗留的不平整。在公路沥青路面摊铺层的压实工作中，应该时时检测
施工质量，修复缺陷。
4公路沥青路面的表面处治
公路沥青路面的沥青表面处治主要是采取集料和沥青按拌合方法或者层铺进行施工，铺筑一层薄层路面，其厚度不大于3cm。沥青表面处治施工应采用层铺法，通过层铺法施工的路面结构层强度构成嵌挤力，也就是说公路沥青路面的稳定性和强度主要依靠集料颗粒之间的互相嵌挤产生强大的内摩阻力，沥青和集料之间的粘结力起次要作用。在进行层铺法施工时，首先要把路面基层清扫干净，然后在路基上浇洒透层沥青，等到透层沥青充分渗透再浇洒沥青，对于有缺边、空白和浇洒不足的地方要立即进行人工补洒。
在沥青浇洒完成后立即散铺石料，并按照规定一次性散足用料数量，及时的扫匀，保持厚度一致。石料散铺完成后后立即用轮胎压路机或者6-8T 双轮压路机碾压至少3-4 遍，以从路两边移向路中心的碾压方式，并且每次轮迹重叠30cm，三层式沥青表面施工要求和二层式路面沥青施工要求和施工方式与上相同，不同的是要分别增加两次和一次洒油、撒料和碾压工作。如果公路路面在初期养护期间就出现泛油现象，就需要在泛油的路基地段补撒和最后一层矿料相同的石料，并要仔细扫匀石料。
5公路沥青路面的接缝处理
5.1 切缝的处理
摊铺作业快要结束的时候，摊铺机料斗内的沥青混和料也会越来越少，烫平板也将沿着纵坡出现下降的趋势，摊铺的厚度也会逐渐变薄，为了能够获得比较好的横缝接头，所以就需要进行切缝操作。首先需要采用3m 的直尺检定，以便于确定预定摊铺段的末端，从而停止摊捕工作，通过人工将端部的混合料进行拢齐并要修成斜坡，而压路机也要碾过斜坡。在压路机碾压完毕之后，再用3m 的直尺垂直接头每隔1m 就测量一次，并要及时的记录每尺测量的压实层端部下塌的位置，通常是以最内侧的塌点为基准，画一条垂直路线方向的直线，这条直线就是切缝隙位置。
5.2 横缝碾压
横缝的碾压首先要注意沥青混合料的温度，通常沥青混合料的温度必须控制在110℃左右，然后再进行碾压工作，最好骑缝碾压。在进行骑缝碾压的时候，可以沿着沿横缝进行顺向碾压，也可以和横缝成45°角进行斜向碾压。在进行顺向碾压时，首先要伸入新铺层15cm 通过往返2次，然后再慢慢向新铺层过渡，并且每次要伸入15～20cm，直到大约有2/3 轮宽的时候再进入新铺层。接着进行纵向碾压，当碾压轮的1/2 进入到新铺层后，便退出，然后错开大约10～20cm，再掉头从中央带进行斜向碾压。横向接缝主要采用垂直的平接缝，以便于保持横缝有一条碾压成型的、垂直的边缘。
6 结语
在我国的公路建设当中，沥青路面可以说是较为常见的一种路面形式，其施工质量和使用寿命对整个道路的正常使用的影响巨大，在施工操作过程当中，施工人务必要加大对沥青路面摊铺施工技术的重视，从摊铺的整个施工工艺流程来控制其质量，做好质量的把，提高其公路建设的质量及使用性能。
参考文献
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