前言：中文期刊网精心挑选了大型养路机械检修范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
大型养路机械检修范文1
1 概述
传动轴是大型养路机械动力传动系统的重要组成部分之一，其由两端的万向节及中间轴组成，万向节由连接盘、十字轴、轴承和叉形头等组成。传动轴在大型养路机械运行和作业中长期处在高速、重载工况下工作，承受着各种复杂的交变载荷和冲击，当应力集中部位不堪长期负荷，可能形成疲劳裂纹，扩展造成传动轴损坏[1]。传动轴损伤形式主要有裂损和变形[3]。造成传动轴裂损的主要原因有：连接焊缝处因焊接热应力产生裂纹；花键轴、花键套的材质不良引起传动轴折断；所受扭矩过大；安装位置不合适；不平衡量过大。造成传动轴变形的主要原因是由于传动轴自身重力作用，加上制作缺陷导致质量不均匀，质心偏离轴线产生的离心惯性力引发传动轴弯曲振动的干扰力与转速呈二次方关系，随着传动轴转速增加急剧上升，加速传动轴的损坏[2]，影响机械行车安全。大型养路机械车型不同其传动轴数量和安装位置也不尽相同，部分传动轴安装位置比较隐蔽，日常检查保养中检修人员由于安装位置区域受限，往往简化传动轴的检查，容易造成安全隐患，引发行车事故。传统大型养路机械各传动轴检测周期根据施工间隙期每年冬检进行磁粉探伤和动平衡试验，而忽略机械运行公里数、作业公里数、受力大小等因素对传动轴的影响[4]。本文结合各传动轴受力大小、大机运行公里数、全年作业公里数、发动机运转小时、使用年限等因素对全断面道碴清筛机、捣固车、连续走行捣固车、连续走行捣固稳定车、道岔捣固车、轨道动力稳定车等大型养路机械传动轴检修周期进行了全面系统的分析。通过研究各因素所占故障率百分比，选取影响最大的因素，提出各车型传动轴检修参考依据，为大型养路机械传动轴检修周期的确定提供一定的参考意见。
2 检测车型及方法
2.1 检测车型
本次检测大型养路机械共有77台，全断面道碴清筛机12台、步进式捣固车12台、连续走行捣固车20台、连续走行捣固稳定车2台、道岔捣固车8台、轨道动力稳定车12台。
大型养路机械车型传动轴安装位置：全断面道碴清筛机发动机-分动箱共2根；步进式捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱共6根；连续走行捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、发动机-走行泵共7根；连续走行捣固稳定车ZF-分动箱、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、稳定装置之间、泵驱动齿轮箱-ZF、发动机-走行泵共8根；道岔捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱共6根；轨道动力稳定车ZF-分动箱、发动机-ZF、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、走行马达-分动箱、稳定装置之间共8根。
2.2 检测方法和依据
（1）传动轴检修过程中主要进行磁粉探伤和动平衡试验。磁粉检测是利用工件被磁化后，由于不连续存在，使工件表面和近表面的磁力线发生局部畸变而产生漏磁场，吸附施加在工件表面的磁粉，在合适的光照下形成目视可见的磁痕，从而显示出不连续的位置、大小、形状和严重程度。磁粉探伤检测标准依据GB/T15822.1-2005《磁粉探伤方法》、TB/T2047-2005《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》、JB/T8290-98《磁粉探伤机》及EQTFL/TS-02-2011《磁粉探伤工艺守则》；探伤仪型号：TCL-1型交流磁粉探伤仪。
（2）传动轴动平衡试验是利用平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。传动轴动平衡检测不合格时用去材料方法和调整重心的方法及调整垫片的方法来达到动平衡的标准，但每端平衡片数量不得多于3片。试验检测标准参照JB/T8925-2008《滚动轴承汽车万向节十字轴总成 技术条件》，在转速为3000r/min时，万向轴长度不平衡量不大于表2.2.1所列数值。
2.3检修要求
探伤花键轴、花键套、万向节叉、十字轴及连接焊缝不应有裂纹；花键轴、套上花键部分径向圆跳动不得大于0.15mm，其他部分径向圆跳动应不大于1mm；花键轴、套配合侧隙不大于0.3mm；万向节叉两轴承孔轴线与传动轴轴线垂直度误差直径不得大于0.3mm[3]。
3 检测结果与分析
3.1 检测结果
试验检测传动轴共407根，其中有64根传动轴探伤、动平衡检测结果不合格，约占总数的15.7%，其中有16根传动轴在质保期内。现对这些传动轴进行统计分析。检测结果如表3.1.1所示。
3.2 检测结果分析
3.2.1 传动轴安装位置不同各车型传动轴故障率统计
，故障率统计结果如表3.2.1所示：
由表3.2.1可以看出，步进式捣固车、连续走行捣固车、道岔捣固车、轨道动力稳定车四种车型故障率最高的传动轴位置均为“ZF-分动箱”，此处传动轴长期承受交变载荷和大扭矩，导致裂纹产生机率高且发展速度快；连续走行捣固稳定车车型“ZF-分动箱”、“分动箱-过桥轴”、“过桥-Ⅰ轴齿轮箱”、“分动箱-Ⅱ轴齿轮箱”四个位置的传动轴故障率较高。
3.2.2 同一种车型不同传动轴各因素分析
数值的计算采取平均值计算大小，方差计算波动大小得知。
（1） 全断面道碴清筛机结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间、使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.1所示。
由图2.2.1分析得知：全断面道碴清筛机使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数1600km；②作业公里数20km；③发动机运转时间2100h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强发动机-分动箱部位传动轴的检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部和花键法兰盘根部等。
（2） 步进式捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果2.2.2所示。
由图2.2.2分析得知：捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数6200km；②作业公里数100km；③发动机运转时间2400h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、分动箱-过桥轴和过桥-Ⅰ轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和轴体焊接部位等。
（3） 连续走行捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.3所示。
由图2.2.3分析得知：连续走行捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数5500km；②作业公里数250km；③发动机运转时间2200h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF和分动箱-Ⅱ轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和轴体焊接部位、主体和十字叉头焊接部位等。
（4） 道岔捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.4所示。
由图2.2.4分析得知：道岔捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数5000km；②作业数300组；③发动机运转时间900h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-Ⅱ轴和分动箱-过桥轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和十字叉头焊接部位等。
（5） 连续走行稳定捣固车根据运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.5所示。
由图2.2.5分析得知：连续走行稳定捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数3900km；②作业公里数150km；③发动机运转时间950h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、振动马达-稳定装置、过桥-Ⅰ轴、分动箱-Ⅱ轴和分动箱-过桥轴部位传动轴检测，主要检测部位有键套法兰盘根部、花键法兰盘根部等。
（6）轨道动力稳定车根据运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，按照方差和平均数计算得知：轨道动力稳定车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数4500km；②作业公里数2000km；③发动机运转时间3100h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、分动箱-Ⅱ轴、走行马达-分动箱和稳定装置之间部位传动轴检测，主要检测部位有十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部和键套主体等。
大型养路机械检修范文2
关键词 大型养路机械；国产化；技术引进；技术创新
中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0050-02
0 引言
随着列车长时间的运行和自然环境的变化下，使得铁路线路发生形变，甚至有很大程度的损害。为了保证列车平稳、快速、安全的运行，让跌路线路的寿命变得更加久远，就要做好线路的维修和养护工作，让铁路线路能够正常的使用。在列车刚引入我国时，铁路养护只能通过人力养护，这样做的缺点是工作效率低，作业质量不高，劳动强度大。随着科技的迅速发展，我国的铁路事业也得到的飞速的发展，铁路养护不再依靠人力养护，而是通过使用小型机械开始养护。小型机械的工作效率高，作业质量高，大大减轻了养护工人的劳动强度。为了更好的保障铁路线路的正常使用，铁路机构设立了养路工区和机械化工区，开始使用小型养路机械。随着时代的进步，人们开始越来越依靠铁路运输，导致我国的铁路运输密度增大。使得铁路线路的养护工作也变得越来越繁忙。一些非标准自制设备和小型养路机械的修理手段已经无法保障铁路线路的正常维修。与此同时，日益现代化的轨道结构也不能适应养路机械的轨道结构。在种种的不利因素下，我国的铁路养护不得不转向大型机械化。
1 我国铁路大型养路机械发展历程
80年代初期，我国铁路线路养护逐渐进入发展阶段，小型养路机械的使用已经不能保质保量的完成铁路线路的养护维修。于是鉴于这种落后的情况，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了翻天覆地的变化，即：养路机械化的技术支撑是铁路高速发展不可或缺的一部分；养路机械化必须有更好的技术支持； 养路机械化设备必须投入更多的精力；高科技的养路机械更需要合理的维护等。由于以上这些认识为养路机械化工作的持续发展提供了坚实的基础，也因为这些翻天覆地的观念变化使得铁路部在上世纪末、本世纪初进行了大规模的、意义深远的铁路改革。铁道部通过认真的论证和考察，大胆的提出了研发大型机械，跨越中型机械的思路，在繁忙线路方面也达成了露天工作的共鸣。于是在铁路线路建成初期，我国铁路部引进了国际顶级的大型养路机械产品及其制造技术，这一先进技术也被由北京二七轨道交通装备有限责任公司等单位组成大型养路机械联合机构所掌握，并且开始投入生产。与此同时，铁道部确立了大型养路机械的创新思路，采取“高科技引进—吸收、消化—国产化—生产、创新”的方针。自从我国引入大型养路机械以来，铁路线路养护工作已经发生革命性的改变，维修体制也已经变得更加完善。在保障铁路的正常的运营下，铁路线路养护的效率和质量也得到极大的提高。在铁路线路养护的施工中，维修事故也明显的减少了。大型养路机械设备的引入为我国的铁路事业做出了不可估量的贡献，也正是由于大型养路机械的引入，使得我的大型养路机械事业以不可阻挡之势飞速的向更好的方面发展。随着大型养路机械的种类增加和铁路线路养护对大型机械的过度依赖，使得铁道部不得不将大型养路机械的使用人员队伍迅速壮大[1]。
2 我国大型养路机械的发展前景
大型养路机械的使用，解决了我国铁路依靠人工养护的难题，它还保质保量的完成了铁路线路的养护工作，提高了线路维修工作效率和工作质量。尤其是通过20多年的迅速发展，我国的大型养路机械已经发展到了很大的规模，铁路线路的养护水平也即将达到先进水准。现在，与国外的铁路事业相比较，我国的大型养路机械数量最多，所要保养得线路也是最长的。事实证明，大型养路机械的引入大大确保了线路质量的稳固和列车的安全运行。大型养路机械是高速铁路运输安全的必要选择。回想我国大型养路机械的发展历史，从刚开始的一无所知，到现在的拥有量最多，大型养路机械的发展发生了翻天覆地的变化。那么接下来的发展思路，就应该抓住“从大到强”的思想，迅速发展我国的铁路事业。重点应把握以下四方面：
1）养护装备的功能多样化。现在，为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求，我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来，列车运行的速度的逐渐提高，这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此，想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域，我国还缺少经验。所以，我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备，不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求，还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品，在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下，配合我国铁路线路的具体情况，对先进技术加以升级，使之更好的适应我国铁路运输特点。还应该改变目前大量人工参与铁路线路养护的局面，通过开发大配套设备，以解决人力成本的日益增加问题，使各项施工的自动化程度有所提高[2]；
2）制造技术国产化。如今的大型养路机械制造都以实现国产化，虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业，但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上，应该坚持先引进，后创新的方针，在了解国外顶级技术的同时，使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面，应调整产业结构，转变发展方式，对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入，加大指导力度，坚持高标准、高质量、高性能，使大型养路机械的国产化率不断提升，加强自主知识产权的新产品的开发，促使国产大型养路机械向更高水平，更尖端的方向发展；
3）设备检修专业化。大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势，是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中，大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作，造成人力物力的损失。所以，要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式，利用检修基地，提高检修水平和检修质量，使设备故障周期更长，通过设定科学有效的管理方案，以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化；
4）运用组织高效化。大型养路机械的使用存在着非常大的困难，在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间，这样就导致真正的工作时间比较短，造成了大型养路机械运用多的浪费。所以，我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先，要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力，结合不同病害类型和不同线路等级，采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用，让养路机械更合理的使用。其次，大型养路机械运用在时间上给予充足，减少反复准备浪费的时间，使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献[3]。
3 养路机械发展前景展望
经过20多年的发展，大型养路机械已经具有非常大的规模，养护水平也已接近世界的顶级水准。现在，国产大型养路机械设备已经占取我国大型养路机械总量的90%。在接下来的数年里，养路机械市场将呈现如下特点：1）与高速铁路有关的养路机械将存有非常大的需求量；2）现在常用的养路机械机型需求将明显减少；3）大中小型、高中低端养路机械将趋向合理化；4）桥梁、隧道、道岔相关养路机械将会有一定的需求。自从中国引入大型养路机械以来，大大减少了工人维修的劳动量，解决了靠人工养护铁路线路的困难问题。大型养路机械的使用即保证了列车的正常运行，又保证了行车安全。大型养路机械已成为提高既有线路效能，确保线路质量，保证重载、大密度铁路、高速运输不可或缺的现代化设备，大大地推动了我国铁路事业的进步，为铁路事业做出了巨大贡献[4]。
4 结论
大型养路机械的引入已悄然20多年了，从无到有，从有到大，从大到强，经过不断的创新与探索，大型养路机械迅速发展壮大，成为铁路技术装备现代化不可或缺的一部分。大型养路机械的广泛运用，不仅提升了铁路线路维修作业的质量，还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度，解决了施工与运输的矛盾，使列车更快速，更安全的运行。更尖端的技术引进，将大大促进大型养路机械事业的飞速发展，为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。
参考文献
[1]冯娜娜，张思婉.我国铁路线路大型养路机械的现状与发展[J].郑州铁路职业技术学院学报，2010（12）.
[2]赵文芳.铁路大型养路机械的发展历程及展望[J].中国跌路；2012（11）.
大型养路机械检修范文3
1）岗位点检是设备点检的第一道防线。大机司机24h与大型养路机械打交道，他们对设备运行状况比较了解，应该是设备异常情况的第一发现人。据本段统计有80%左右的设备异常是由大机司机发现的。要确保第一道防线发挥应有的作用，岗位点检人员必须熟悉点检标准，熟悉设备结构原理和工艺操作程序，做到正确使用、合理操作，还必须具备自主管理设备的工作素质和维护保养设备的基本技能，包括正确紧固螺丝、合理添加油、简单配件的更换以及简单故障的排除等。目前大机司机已承担了大机运行、作业、日常检修保养的工作内容，实行岗位点检后,如何引导、转变大机司机思想观念也是我们管理者应该思考的问题。
2）岗位点检与专业点检的关系。通过近几年设备点检管理体系在本段大型养路机械管理工作中运用，认为：在该管理模式中点检定修是关键，其中岗位点检与专业点检又是点检定修的重要组成部分。岗位点检与专业点检是设备管理制度的两个基本要素。岗位点检是基础，强调的是广度；专业点检是核心，强调的是深度。只有两者有机结合并充分发挥团队精神，设备点检才能行之有效，设备效能才能充分发挥。
2专业点检的作用及要求
专业点检在设备点检维修管理中处于核心地位，专业点检人员是设备点检的责任者和管理者。
1)在专业技术方面，要具有预防维修的基本知识、掌握设备的相关技术图纸、制定点检标准、简易诊断技术的能力。如本段在每季度设备巡检中，通过齿轮箱内窥检查、油品抽样检测、系统压力检测、工作装置转速及温度测量等手段预判设备状态，采取检修措施，延长设备使用寿命，降低维修成本。
2)在管理业务方面，全面开展点检工作，精心编制各种点检计划、备件计划、费用计划，同时做好原始记录、信息传递、数据分析，正确处理好点检、生产、维修三方面的关系，不断提高设备点检水平。
3)在工作作风方面，要有高度的责任心和自信心，不相互推诿，工作上精益求精，积极推行点检设备管理工作。
3点检管理在运用中感触最深的几个问题
1)职工业务培训工作首当其冲。大型养路机械是集电气、液压、机械、激光、计算机等于一体的机械设备，技术含量比较高，结构复杂且价值昂贵，职工的培训工作显得尤为重要，我们的做法是把专业点检人员送到昆明中铁制造厂进行定期培训，同时又把厂家工程师定期请到本段来对全部点检人员进行全员培训，特别是安排大机司机和专业维修人员参加新设备落成的全过程培训，效果非常不错。
2)工欲善其事,必先利其器。优良的检修工具和先进检测仪器可以事半功倍。大型养路机械自动化程度较高，作业工序衔接相当紧密，任何一点小故障，就有可能影响线路质量、道床稳定以及造成施工延点。在我们日常点检过程中使用便携式内窥镜检查仪、红外线测速测温仪、高精度量具、试验台、检测工装等关键工具及仪器快速地发现了诸如车轴齿轮箱齿轮异常磨损、轮对踏面尺寸超限、泵马达功率异常、作业精度不达标等设备故障隐患。这也为下一步快速制定检修方案提供了准确的第一手数据资料。实践证明，利用先进的检测、定位、拆装工具可大大地降低点检劳动强度，提高点检效率。
3)工作不可小视。工作是设备检修保养的基础工作，有些大机司机在日常检修保养中却忽略了对部件的工作，没有认识到重要性，造成部件或总成过早磨损，大大地降低了部件或总成的使用寿命，这一点我们有深刻体会，为此，根据设备厂家提供的技术图纸和油品加注要求，结合实际使用经验制定点检工作表，包含点位置图、使用油品品名规格、油品更换周期、油品加注量、实施人、点检人等内容，指导大机司机日常工作，确保点检到位。
4)备件合理储备是关键。根据每周点检、每季巡检、每年年检的记录来确定备用配件，核定最低保有量，尤其对第一年设备保修期内发生故障的配件一定要提前考虑储备，关键的零部件使用原装进口件，并建立使用管理、跟踪制度，对有故障的配件要及时修理，无法修复及时返有资质的大修厂修理，并及时做好跟踪记录，不断完善备件储备，降低成本压力。
4结论
大型养路机械检修范文4
关键词：大型养路机械；施工管理
1 引言
随着我国经济的发展，社会对铁路提出了越来越多的要求。铁路在经历了跨越式发展后，提高了列车的速度，加大了列车的运行密度。人工作业的方式已经无法满足我国铁路发展的需要，我国开始引进并且运用大型养路机械。但近年来随着大型养路机械数量的增加，也紧跟着出现了不少的新问题。本文将通过对大型养路机械运用中出现的新问题和改进措施进行分析供大家探讨。
2 施工管理的新问题
2.1 机组人员的管理问题
（1）操作人员技术力量薄弱
大型养路机械操作方法与结构极为复杂，其运用集运行、施工、保养于一体。一个新职工需要很长的一段时间进行理论学习与实际运用才能做到称职。但由于大型养路机械的迅速发展，施工现场技术力量的提升速度远跟不上大机扩充的速度。机组人员的平均水平较两年前有一定的下降。
如果不解决这个问题，大机的应急处理中就很容易出现乱子。施工过程中出现紧急故障，机组人员无法自行处理，只能依靠车间设备工程师去远程指挥，这就可能导致应急处理不及时，进而使施工晚点，影响线路的正常开通。
（2）大型养路机械施工管理工程师不足
我段施工调度科维修主管工程师的担负工作包括施工配合方案的制定与交底、局内维修施工过程监控、以及基础管理工作。重要性显而易见，但是目前维修主管工程师只有两人，平均每人须分管两个施工队约10个工班。管理难度大，很难全面而深入的去对每项维修施工进行了解。
（3）基层职工管理方法不当
管理方法不够科学，奖惩不够分明，奖金的二次分配规则比较粗放。职工的工作付出与收获不均等。他们有一定的心理落差，由此导致工作积极性不够，大机的日常保养有名无实，对大机的使用寿命造成了危害。这个问题如不能解决，施工安全尚且无法保证就更不用说职工在工作中能够保持积极性了。
2.2 大型养路机械的管理问题
（1）施工计划中安排任务的强度过高
随着大型养路机械的发展，工务线路的养护工作越来越多的依靠大型养路机械去完成。施工任务越来越多，施工点越来越密，绝大部分大机一直处于超负荷状态运行，对设备损伤极大。编制施工计划时只考虑线路状况，不按照科学的方法去使用大型养路机械，造成许多设备的老化现象。
这个问题于工程线施工体现的最为明显。早上八点大机进入作业区段，直到晚上十一点才能从区段返回。如此高强度的连续运转，严重的影响了大机的使用寿命和及使用效率。
（2）施工计划中作业地段线路条件过于恶劣
大机的正常作业对道床条件有着基本的要求。以捣固作业为例，如其需维修的线路存在一些地段道床严重板结，部分地段翻浆冒泥。捣固车在这些地段作业时，可能会因为捣镐下插难导致液压油管爆裂。即使顺利完成捣固也会因无法达到设定的捣固深度和夹持时间，在线路运行很短时间后，又会发生不均匀下沉，造成线路的高低、水平偏差。
（3）施工计划不合理影响大机作业效率
主体单位作业配合能力与捣固车作业能力不相匹配，长时间封锁天窗点安排工作量较少。
线路设备管理单位对各类型大机作业效率的不了解，跨类别进行施工作业。（道岔捣固车进行线捣作业）
3 解决措施
3.1 机组人员管理措施
（1）以吸引人才、留住人才、用好人才的原则来提高现场职工的人员素质
吸引人才，根据我段现场的特点，从各高校中严格挑选有专业特长的毕业生充实大型养路机械的运用队伍。并在入职教育培训中注意各人特长给予定向培训。
留住人才，对现场的职工要给予关心，了解他们心中的想法，鼓励他们发挥能力，抓住机遇。加大培训力度，为有学习想法的职工争取脱产培训机会，为有突出表现的职工争取定向培训。
用好人才，现场经验丰富，技能全面的职工要给予待遇上的倾斜。形成多劳多得，多懂多得的氛围。
（2）以精简、高效、创新的原则激发管理人员的潜力
精简，管理人员应该具有责任心和较强的工作能力，能够担负较重的工作责任。
高效，管理人员需要有自己的工作思路，能够分清工作的主次。及时完成自身的工作任务创新，管理人员要有较强的开拓创新精神，以不断适应新形势的需要。
（3）以奖惩分明的原则来激发基层职工的工作积极性
首先应坚持履行安全管理新机制，使新的安全机制更加有利于安全管理，更加有利于调动干部职工安全工作的积极性，同时也有利于促进现场安全问题的有效解决。其次奖罚的方式也不只限于物质方面，精神方面的奖励如表扬与体现成就感、社会地位等也是必不可少的。
3.2 大型养路机械的管理措施
（1）要求施工队一级建立完善的科学管理制度
施工队调度与施工调度科维修主管工程师在接收到主体单位发送的周计划之后应认真审核，确保大机的正常保养时间，杜绝超负荷状态运行。从而达到延长大机的使用寿命，提高大机使用效率的目的。
（2）与主体单位加强沟通，制定提高捣固车作业质量的对策。
每周向主体单位现场工作人员对下周施工地段的线路状况进行了解，如有道床板结，应告知主体单位提前对该地段进行人工清筛，恢复道床弹性。如起道量较大，应通知主体单位及时匀砟或补卸石砟。
（3）努力发展出新型的施工管理模式
大型养路机械施工中一直存在着内部多施工队、多班组配合，以及施工主体与配合单位之间的配合。配合方法解释不清楚，就不能充分发挥大型养路机械的主观能动性。应依据路局下发的联合施工组织办法，做足施工准备与相对应措施，把控住施工重点合理安排施工内容。努力发展出新型的施工管理模式。
大型养路机械检修范文5
关键词：大型养路机械；风险预控管理体系；本质安全
中图分类号：TB
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.103
大型养路机械由于结构复杂、作业施工线长面广、长期野外作业、人员分散等情况，造成施工管理困难，作业人员安全危险系数高。如何保障人员、设备安全，哪种管理方法适用于大型养路机械行业已成为行业焦点。中国神华轨道机械化维护分公司（简称：神维分公司）主要承担神华铁路线路的清筛、捣固、整形等养护业务，自2012年起摸索在各工务机械段采用风险预控管理方法，取得良好成效。为同行业管理者提供一定参考意见。
1 风险预控管理体系
1.1 风险预控管理体系定义
风险预控管理体系是指在一定经济条件下，在企业生产周期风险源已知的系统中进行预识别、评估、分类，并消除、减少、控制，实现企业人-机-环境-管理系统的最佳匹配，减少事故的期望和社会可接受水平的风险管理过程。
1.2 内涵
“风险控制”为核心，以“冰山理论”作为一种科学的系统的运作模式，以PDCA管理的理论基础，对管理体系的持续改进。“所有的事故都是可以避免的，所有的风险都可以控制”，在每次作业前先进行过程危险源辨识，通过风险评估，确定风险等级并制定适当的风险管理措施，将风险可行有效降低到可接受程度。
1.3 目标
通过预控制为核心，持续、全面、全过程、全员参与、闭环安全管理活动，在生产过程中做到人员无差错、无故障、无缺陷的系统，没有管理上的漏洞，从而实现人员、设备、环境，管理本质安全，切断安全事故的因果链，最终消除已知的规则，造成重大人员伤亡的生产事故的发生。
在企业全生产周期过程中对系统中已知的危险源进行预辨识、评估、分级，进而对其消除、减小、控制，实现企业人-机-环-管系统的最佳匹配，使事故降低到人们所期望和社会可能接受的水平的风险管理过程。
2 准备阶段
2.1 全员培训
成立风险预控管理体系委员会，下设推行办公室，各部门负责人为成员，将责任分解至各部门、个人。全员进行风险预控知识培训，系统学习风险预控体系基础知识、构建思路、推行方法、危险源辨识及风险评估方法等。
2.2 制订系统文件
此系统由《程序文件》、《安全手册》、《考核评分标准》、《员工不安全行为管理手册》、《风险管理手册》和《管理制度汇编》等六部分构成。制订该体系文件，使员工有法可依、有章可循。
（1）安全手册：明确公司管理的原则、目标和描述风险预控制管理体系涉及的流程及其关系，风险预控制管理体系在框架内的整体显示；使公司和部门的一些安全责任和权限规范化。
（2）程序文件：提供了相应的过程控制的目的、范围、责任、控制内容、方法和程序，以保证每个过程的功能的实现。《程序文件》是《安全手册》的支持文档，管理和控制各项工作的运行。
（3）风险管理手册：在危险源辨识的基础上，通过精炼管理对象，明确相应的负责人或监管单位，并制定对应的管理体系和管理措施，实现对人-机-环-管等危险源的风险预估，减少和防止事故的发生。
（4）评估评分标准：检查风险预控制管理制度、经营业绩、判别公司是否对风险预控制管理体系的一般要求的综合评价标准。
（5）员工不安全行为管理手册：明确岗位安全要素、职责范围和岗位标准内容，指导和规范员工的安全行为，将不安全行为分为故意和无意两种不安全行为，制定相应的不安全行为观察、纠正措施和奖惩制度。
（6）汇编管理系统，包括公司的所有安全管理系统，包括风险管理、人员管理、设备管理、激励和约束管理等方面的辅助管理。
2.3 拓宽宣传种类
通过多种形式加大风险预控体系宣传力度，将风险管理手册按内容分类，制作成PPT演示文稿，利用视频系统在职工就餐期间循环播放，潜移默化增强职工风险意识；宿营车、淋浴车张贴风险宣传画，分批次组织工区职工参观学习；结合6S管理，在可视化管理中加入体系管理元素；推行施工预备会各岗位阐述施工点前风险预想，班组人员补充讨论的模式，推进职工主动学习本岗位风险预控知识的积极性。
3 实施情况
3.1 危险源辨识
采用工作任务法，对公司33项工作任务按工作流程，根据三种时态、三种状态从人、机、环、管四个方面进行危险源识别项目，共辨识危险源头404个。以此对这些风险进行分级、排序，其中重度风险任务5项、中等风险任务是23项、一般风险任务为5项，低风险任务是0项。人员危险源有323个，设备危险源有38个，环境方面危险源11个，管理方面危险源32个。
3.2 多种形式风险预控管理
推行过程中，将6S管理、标准化作业、风险预控管理体系互溶共同，使体系真正落地。6S管理，即从整理、整顿、清洁、清扫、素养五个方面规范员工日常安全行为，形成良好的作业习惯，排除安全隐患、降低风险、提高员工安全意识、提高个人修养减少因人为因素造成的危险，最终实现安全。
通过制定大型养路机械运行标准、检修标准、各车型作业标准等，各项作业按标准作业，保证严格按照标准作业，就能规避危险。日常生产活动中，各作业队将三者结合在一起，向“力争零伤害、追求零违章”更高目标迈进。
3.3 强化过程管控
如何实现风险超前预控？如何将风险控制贯穿生产过程的每道工序、每个环节？面对这些问题，公司经过长期探索，形成了公司、段、作业队三级管控制度。
公司主要对风险预控管理体系进行宏观设计和总结规划，制定年度工作方案并组织实施，对过程进行检查和考核，对中等以上风险制定管控措施并监督执行，及时解决和处理风险预控管理体系执行中出现的新情况、新问题。
工务机械段主要对体系的执行进行细化、推进落实方面开展工作。一是针对不同设备、作业环境，组织进行危险源再辨识和风险再评估工作。将危险源细分到每个岗位、每种状态，做到作业、运行、保养三态下各类风险清晰明了。二是指导各作业队体系的健全和推进工作。通过定期、不定期的安全检查活动，发现体系落地中存在的问题，及时解决处理。三是细化管理，强化具体措施制定。针对施工运行、作业、检修保养、委外管理、消防安全、线路移交等领域易产生的安全隐患环节，制定相关管理措施和补充规定，设计各种标识卡、标识牌、宣传版面，包括作业、运行、保养、司乘人员提示卡、委外检修卡、委外作业安全控制卡等，实行持卡上岗。
作业队是风险预控管理体系的基层单位，一线员工是体系落地的重点对象。为帮助员工识别危险源，管控人的不安全行为，作业队从规范班前预备会风险辨识和班后总结分析会入手，作业前对施工环境、线上设备设施、道床饱满度、设备人员状况等进行全面调查摸底，预备会中采用“两图一表”形式，明确关键环节、关键点、管控责任人，逐级传达，将施工任务、指标和管控措施层层落实，直至班组、号位。不同岗位员工针对岗位危险源，轮流讲述本岗位危险源及相应管理标准管理措施；班后会及时总结分析作业过程中各号位存在的问题和不足，提出改进措施、考核意见。作业队领导每月轮流讲述风险预控管理体系知识，每个班前班后会车组负责人对各号位、岗位人员进行抽考、点评、打分，周例会上队领导对班组长进行风险预控体系知识提问，月度考试中加大风险预控体系内容的比例，并将综合成绩计入绩效考核。
班组在日常管理中，按照“一个流程”方法落体系，结合现场实际，不间断开展现场危险源辨识和风险评估活动，对现场排查出的危险源及时明确管控措施和管控责任人。并持续开展危险源“讲背用”活动，让每名员工能熟悉本岗位风险，明白执行标准和控制措施。
3.4 开好班前班后会
各作业队充分利用好班前班后会，班前会上，施工负责人进行点名，观察员工思想动态，分配各项施工任务，状态较差、情绪波动比较大的员工分配次要任务，并把“学、讲、记、查、评”五字决贯穿始终。
学―指的是各岗位员工采用自学、集中培训方式学习风险预估管理系统理论，掌握控制危险源头、管理标准和管理措施的方法。
讲―指的是班前会上施工人员根据各自任务分工，每天轮流讲述、分析次日施工任务的危险源及应对措施。如调查线路人员主要涉及的危险源，哪些里程有影响施工的障碍物，施工作业遇到时该怎么处理，配合单位提出的注意事项等；防护员根据线路条件，提出是否增设中间联络员、现场联系注意事项等；大机操作手根据各岗位职责预想施工中可能遇到的危险源，提出应对措施等。
记―指的是施工人员在队长、工班长布置施工任务、讲述安全注意事项、其他施工人员讲述施工过程可能遇到的危险源时做好记录，分析哪些事项与自己任务关联，做好防控措施。“知是行之始”，通过“学讲记”可以解决员工知道本岗位危险源的问题。
查―指的是在施工作业期间，施工负责人、工班长根据班前会上各岗位员工讲述的危险源，观察员工是否在作业中存在相关违章违纪行为，是否按预想的管控措施进行处理。
评―指的是班后会上，施工负责人根据当日施工任务进行点评、考核，分析总结当天施工遇到的特殊情况，指出哪些因素影响施工进度，观察到员工有哪些不安全行为，出现的“三违”情况等。其他岗位人员根据施工实际情况与班前会危险源预想进行对比，总结哪些情况没有预想到，哪些危险源没有辨识出，日积月累不间断总结，切实将风险预控落实到行动上。“行是知之成”，通过“查评”可以解决能否做到的问题。
3.5 强化培训
作业队每月由队领导轮流讲述风险预控管理体系知识，全员参与，并在培训表上签字确认培训内容；每天班前班后会要求车组负责人对各号位、岗位人员进行抽考、点评、打分等督促职工主动学习；周例会上队领导对各工区工班长进行风险预控体系知识提问；加大月度考试考卷中体系内容的比分，综合成绩计入绩效考核。
3.6 强化目视管理
目视化管理是将相关管理事项转化为可见的文字、图片、图表、照片等方式，从而达到提醒、控制、警示、预防的作用，借以推动自主管理。风险预控管理推广小组通过设计各种标识卡、标识牌、宣传版面，提出了“持卡上岗就是进行岗前安全培训”管理理念。
3.7 加大考核力度
根据体系管理标准及管理措施要求，定期检查大型养路机械作业标准执行情况，加大对运行前设备状态检查、运行中呼唤应答、同步操作、劳动保护用品佩戴、现场防护、检修保养、委外施工、工机具摆放、续行连挂等关键节点的把握，优化作业流程、预控潜在风险、实现安全生产持续改进。
3.8 加强文化引领，促进理念提升
加强安全文化建设，研究制定了《安全文化建设方案》，提出了“违章就是事故，遵章才能安全幸福”的安全生产理念，组织开展了各种形式多样的安全文化活动。围绕安全生产丰富活动内容，广泛开展“安康杯”竞赛、“职工合理化建议”活动和“推进体系落地、树立红线意识”安全演讲比赛，通过安全文化引领，促进安全意识深入人心。
3.9 运用任务观察式，规范人员不安全行为
根据数据的统计分析，各类铁路事故中，80%的事故都是由不安全行为引起的，人们的不安全行为更难以预测不安全状态，更难以控制。防止和避免事故发生的原因和规律，是预防和避免事故发生的重要途径，是事故发生的原因和后果。
4 实施效果
自2012年开始，通过在神维分公司运用风险预控管理体系管理方法，最终形成以风险预控为核心、以切断事故发生的源头为手段、以危险源识别和形成风险预控管理体系为基础、以人的错误行为控制为重点等系列措施，无伤亡事件发生，从人-机-环-管四方面保证了人员、设备、施工作业安全。实践证明，在大型养路机械行业运用风险预控管理体系管理方法是可行的。
4.1 人员安全意识和素养得到提升
通过培训学习，员工具备了相应的安全常识、技能和较强的安全意识，安全素质得到提高，能够不论在何时何地何种环境和条件下，都能按流程和标准化操作，减少了人的不安全行为造成的事故。
4.2 设备故障降低
通过划区域，包干包管，使得设备都有人管，各区域零部件都有责任人负责检查、保养，降低了设备故障率，减少了因设备不安全状态造成事故，同比2012年单机消耗也有所下降。
4.3 工作环境改善
大型养路机械、附属车辆以及办公区域工作环境得到大幅改善，人、物、空间合理分配，摆放井然有序，减少了安全隐患，确保了生活、施工场所人员设备安全。
4.4 管理制度完善
细化责任到每个人，使每项工作都有人抓有人管，人员明确自己职责所在，做到了全覆盖、零容忍、严执法、重实效，避免了管理漏洞造成的安全隐患。
参考文献
大型养路机械检修范文6
关键词：铁路 养路机械 应用
1、铁路维修养护中常见养路机械
铁路养路机械应用功能多为对铁路整体线路的维修、养护与修整，由功能层面可分为石砟密实捣固，清筛、震动稳固及整形线路道床等特征。现代化的养路设备机械不仅可实现连挂运行与自行运转，同时还可科学满足修理铁路线路各项标准规范，因而属于一类高新科技工具产品，其集合机械、液压、电气、计算机、气动、自动控制与激光等功能为一身，具有较高技术含量与集成性，发挥了铁路线路维修养护的重要优势作用。
1.1捣固车机械
进行铁路线路扩建或旧线维修、养护施工作业中会经常用到捣固车机械，其功能在于进行肩部道床道砟的夯实处理，并进行轨道起道超平、捣固道砟及拨道，令各项线路指标均能与设计标准及线路设计相关规则相符，提升道床石砟综合密实性，进而令轨道更加坚实牢固，并营造持续安全、可靠的应用运行服务环境。当前我国铁路线路养护维修中应用的捣固车型具体包括D08与D09两类，且可实现自主生产目标，并令其广泛应用于各区域铁路线路的养护与修理建设工程中，发挥显著服务优势。
1.2动力稳定车机械
倘若在应用捣固车维护处理后，铁路线路仍然没有令道床密实度达到相关要求，体现出了较弱的横向阻力及有限的稳定性，则可继续应用动力稳定车设备机械。其具体工作在对列车运行进行模拟阶段中，通过形成对轨道的压力与振动实施。该机械设备的应用，可显著提升铁路线路道床的综合稳定性，促进列车首次运行速度的良好提升，并令养护道路后列车慢行现象得到了良好的抑制。
1.3道砟清筛设备
铁路线路在投入一定时期使用后便会逐步出现破损、变形、老化、脏污与腐蚀状况，因此，应采用有效设备对其道砟进行清筛，确保列车的安全、正常运行。在铁路线路碎石道床不洁度高出百分之三十时，便应进行必要的清筛处理，首先可利用清筛设备将轨枕下方脏污道砟挖出，而后进行清筛作业，完毕后则应将清洁道砟进行回填，同时还应尽快将筛出的大量污土进行及时清理。
1.4打磨钢轨及整形配砟机械设备
为合理消除铁路线路钢轨非周期性或周期性形成的短波不平顺现象，应进行必要的打磨钢轨作业，对于表面钢轨的损伤可应用打磨钢轨车进行有效消除，该类设备的应用可显著延长铁路线路钢轨的服务运行周期，令乘车舒适性、钢轨平顺性合理优化。对于铁路线路的养护或新建工程项目，道床应实施必要的整形与配砟，一般来讲可将整形配砟机械车至于作业机组之中、也可至于首位或穿插在捣固车之中，令其充分发挥对铁路线路道床的养护成形整理作用，并确保铁路道砟的干净清扫。
2、铁路线路养护维修中科学应用养路机械
2.应用铁路养护机械优化改善线路状态结构
路基与轨道为重要的线路结构组成，其中所有的荷载均由钢轨直接承担，并将其传递至轨枕与扣件系统。越高等级铁路对钢轨技术的要求便会越高，一般来讲其对钢轨踏面、焊缝平直性、纵向平直度及无缝化具有较高要求，因此我们可科学应用铁路养护机械对其进行及时的处理养护，例如采用PGM48型钢轨打磨车实施有效的养护处理。同时对扣件系统的维护也不容忽视，应确保其胶垫具有良好的弹性与耐久性，并令扣压力、禁固状态符合相关标准，对于客货混运相关线路，其对扣件系统具有较为苛刻的标准要求，因此我们应尽可能缩短养护周期。为优化整体轨道及枕轨技术状态，我们应科学应用三型枕轨，满足复杂运输条件相关要求，提升线路均衡受力，确保间隔尺寸与垂直布置的良好正确。基于道床结构的客观松散性，对道碴级配与材质检查养护尤为重要，我们可科学采用双向STZ200道床整形配砟机械设备，结合必要的检修养护方式令铁路线路的状态结构得到良好的改善及优化。
2.2应用铁路养护机械完善线路几何状态
随着铁路运载量的持续提升，其线路轨面会出现高程逐步降低状况，区域构筑物的差异结构，还会令下沉量有所差别，并令碎石道床形成离散性不良变形，令铁路线路呈现出几何状态恶化现象。一般来讲，在一定的列车运行速度状况下，会形成特定波长线路几何的不平顺状态，并形成激烈响应，当列车运行速度提升时，则会对不平顺短波具有显著响应。我们应科学对其形成的病害成因进行细化分析，并采取精密的测量高程仪器设备，进行几何状态的科学计算与评估。对于较高等级的铁路线路，我们应尤其注重对其的科学养护，配备必要的机电设备、轨道、桥梁、路基、涵洞设备，以及消防保安必要设备，确保铁路线路维修养护的科学有序。例如我们可采用全断面SRM80型道砟清筛设备以及动力稳定车机械抑制碎石道床的不良变形，完善铁路线路几何状态，提升其稳固性。
2.3借助铁路养护机械创造铁路线路的良好线形条件，改善轨道弹性
对于高等级铁路线路，我们应采用必要的铁路养护机械对其纵断面、平面进行必要的养护处理，降低其对列车高速运行造成的不良影响。在平面养护中应采用科学的曲线设备技术满足正矢偏差，确保各个圆缓点、前后曲线直线线形、曲线头尾相应位置符合标准要求，同时应树立单元曲线管理理念，实现良好控制目标。在纵断面层面，应采用必要的养护维修机械设备确保铁路线路不呈现短坡现象，应采用竖曲线过度方式，避免不良重叠现象，进而确保铁路车辆的良好安全运行。为优化改善铁路轨道弹性，我们可采用必要的养护铁路机械优化基底与路基结构、改善道床结构，钢轨、枕轨与扣件结构，进而有效降低运行高速列车产生的铁路线路冲击动力，通过定期养护管理延长铁路轨道服务使用寿命。
3、结语
总之，铁路工程线路的养护维修是一项系统性的兼具任务，在确保铁路运输安全、创设经济效益层面发挥着巨大服务价值。因此我们只有基于常见养护维修铁路线路的机械设备特征、应用状况，制定科学有效的维修养护管理重点，促进各项设备机械的价值化应用，才能真正提升铁路线路运行效益，促进铁路运输事业的健康、稳定与持续发展。
参考文献
