前言：中文期刊网精心挑选了铁路安全隐患季度总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
铁路安全隐患季度总结范文1
【关键词】货车车轮；滚动轴承；密封罩；脱落；预防
1、前言
在铁路高速发展的今天，客、货运量迅速增长，要求其载运工具――铁道车辆必须保证正常的技术质量状态，铁路车辆的检修工作在铁路运输中占有非常重要的地位，对于铁路运输工作的连续正常进行具有重要意义[1]。货车车轮滚动轴承是车辆上的重要零部件[2-3]，其技术状态的好坏将直接影响到铁路运输的行车安全，因此，如何准确发现铁路货车滚动轴承故障、及时排除故障、杜绝故障的产生是保证铁路运输安全的重要研究问题[4-6]。
随着铁路货物列车载重量增大和运行速度的提高，对铁路货车运行安全的要求越来越高，特别是降低货车滚动轴承故障率是保证列车安全运行的重要措施之一[7]。依据哈尔滨铁路局2012年一、二、三季度运用货车典型故障发现率、反馈率和轴承故障统计情况通报进行统计，轴承故障共计166件，其中密封罩脱落106件（图1所示）占总数的67%。从表中可以看出，货车运行故障中密封罩脱落事故是主要问题，解决该问题对于货车快速稳定运行具有重要意义。
2、货车车轮轴承密封罩脱落故障分析
2.1密封罩脱落故障的表现
2012年第1～3季度货车车轮滚动轴承故障中，哈尔滨轨道交通装备有限责任公司密封罩脱落2件，轴承外圈破损1件。
图2为两起轴承密封罩脱落故障的外观图，轴承前密封罩沿圆周方向脱出，脱出的前密封罩端面与前盖内侧面有摩擦痕迹。
外观检查发现轴承前密封罩沿圆周方向脱出，分解检查发现脱出的前密封罩与前盖内侧面有明显摩擦痕迹，如图3所示。
从图3可以看出，故障Ⅰ轴承外侧密封罩窜出3.00mm，外观检查轴承油脂变色，有渗水现象，轴承内部有锈色；前盖内侧面有1/3圆周磨损（端磨）痕迹，深度为0.2mm；外侧密封罩牙口凸台一周磨损，牙口凸台已失效，产生铁线；外侧内圈内滚道有微震磨蚀。故障Ⅱ轴承外侧密封罩超出外圈牙口3.4mm，轴承外侧密封罩有窜出现象，外侧密封罩油封磨损严重，已露出金属表面。
对轴承内部滚子和滚道面进行观察，内部检查情况如图4所示。故障Ⅰ轴承内侧内圈滚子有轻微环形条纹1条，外圈外侧滚道靠近中部环带有长2/3圆周长、宽11.20mm的偏磨现象，外侧内圈滚子小端均有变色。故障轴承Ⅱ内侧内圈外侧滚子剥离，内圈内侧滚子变色，轴承轴向游隙尺寸超限标准限度为0.60～0.70mm，实测值为0.866mm。
2.2密封罩脱落原因分析
货车滚动轴承在进行一般检修时，密封罩需更换新品，密封罩与轴承外圈牙口配合为过盈配合，其脱落原因主要有以下几点：
2.2.1密封罩凸台剪切
轴承一般检修过程中，发现轴承外圈牙口槽深尺寸不符合轴承图纸尺寸0.7mm±0.2mm的要求，主要是槽深小于0.5mm，遇到车轮踏面擦伤及高速剧烈振动时，也极易造成密封罩松动脱出。
2.2.2密封罩选配误差
按照密封罩与轴承外圈牙口配合过盈量≥0.15mm进行选配，选配时存在过盈量选配不均匀，个别密封罩与轴承外圈牙口过盈量选配偏小、偏大，最小值为0.15mm，最大值高达0.34mm。过盈量选配不均匀易造成密封罩脱出。
2.2.3设备校验误差
密封罩与轴承外圈组装是通过专用设备压装完成。要求在开工前需对密封罩压装测扭矩设备进行性能校验，当扭矩达到122.5N.m以上时，轴承压罩测扭矩设备绿色指示灯亮，表示设备性能校验结果合格。这种方法只能定性说明设备合格，但是不能显示具体扭矩数值，无法判断扭矩值偏大或偏小，将影响对设备的精确判断。
2.2.4密封罩组装后检查误差
密封罩压装及扭矩检测合格后，进行密封装置压装到位检查，现操作人员采用目测观察的方式，在圆周方向检查轴承两端密封装置A面不得高于外圈端面。这种检查方法不能保证对密封罩出现压偏、压装不到位或过压等不良问题及时发现，存在密封罩脱落隐患。
3、预防措施
3.1密封罩尺寸分段选配提高准确性
人工选配完成后，再由智能选配系统对人工选配的过盈量进行复核，确保密封罩与外圈牙口配合过盈量≥0.15mm。
3.2设备增加数值读取功能
建议轴承一般检修单位新增轴承密封罩压装、测扭设备，新设备具有轴承扭矩值自动测量、显示、数据上传功能，确保每套轴承扭矩值在合格范围内，保证密封罩压装质量。
3.3增加检测工具提高检测准确性
在密封罩压装完成后，首先采用目视检查的方式，在圆周方向查看轴承两端密封装置A面不得高于外圈端面，然后采用专用的深度游标卡尺或样板进行检测，保证压装质量。当密封罩出现压偏、压装不到位及过压等不良问题时，退卸密封罩，重新进行密封罩压装。
3.4增加轴承外圈牙口槽深尺寸、外圈牙口倒角检测手段
在轴承新造单位中，严格控制轴承外圈牙口槽深和倒角的制造尺寸，外圈牙口槽深尺寸符合0.7mm±0.2mm范围内，外圈牙口倒角尺寸为3mm×0.9mm。其中，轴承一般检修单位需要增加轴承外圈牙口槽深和倒角检测手段，增加必备检测器具及样板，保证密封罩压装质量，轴承外圈槽深和倒角不符合限度时报废。同时，运用单位应统计、分析货车运行时车轮踏面擦伤对轴承密封罩脱出造成的影响。这是构成轴承密封罩脱出的安全隐患。
铁路安全隐患季度总结范文2
今年上半年，我局围绕“谋改革、促发展、稳增长、惠民生”稳步推进各项重点工作，取得一定成效。
(一)强化宏观谋划，发挥协调参谋作用
一是全市率先系统性开展“找短板、补短板”活动，出台《北仑区“找短板、补短板、促提升”专项活动方案》;会同区委政研室为区委全委会拟订“关于补短板创优势提升区域综合竞争力实施意见”报告草案。二是完善“十三五”规划纲要并推进宣传，做好专项规划审核和实施。三是争取北仑利益最大化，深化研究制订铁路“平改立”配套工程实施方案，及时沟通铁路部门，谋划研究甬舟铁路线位方案，轨道交通2号线二期开展征迁调查和交通导改工程前期工作。四是推进重大项目谋划，督促形成镇海炼化成品油基地、中营风电旅游方案，推进工业污水集中收集处理环境污染第三方治理国家试点、公共实训中心项目等PPP项目谋划落实。五是开展重大课题研究，完成《北仑区参与义甬舟开放大通道建设的思考》、《合理进行土地收储、提高土地使用效率的建议》、《我区产业基地管理机制建议》等。
(二)抓好项目管理，统筹推进有效投资
一是促进固定资产投资。实行区域和行业部门双重考核，1-6月区本级完成固定资产投资337.8亿元、增长12%，占全年目标53.3%。北仑区(含大榭、保税区)完成381.6亿元，增长9.7%。二是推进重大项目建设。年度安排重点项目133个(建设92个，前期41个)，上半年完成投资112.4亿元，占年度计划51%。吉利7DCT(二期)、拓普悬架系统生产项目、澳玛特高精冲床项目、宁波大学梅山校区等8个项目开工，海越丙烯球罐扩建、台化年增50万吨PTA技改和海天中大型二板机塑机项目等10个项目建成投产。中宅矿石码头二期、北仑港区通用泊位改造工程等4个项目有明显进展。三是优化政府投资项目管理。通过简化审批、过程考核、问题反馈、综合协调，实现新开工项目25个，建成11个，完成投资16.86亿元。四是深化企业投资审批服务。上半年，共核准、备案包括镇海炼化算山码头新建原油储罐、信润石化协和码头改建、拓普集团汽车智能刹车系统和电子真空泵等企业投资项目102个，总投资117.6亿元。
(三)完善平台政策，促进产业优化发展
一是政策研究落实。制订《关于扶优扶强支持龙头骨干企业转型升级的政策实施细则》，建立实施综合评价机制，重点扶持龙头骨干企业。二是发展战略性新兴产业，落实第一批战略性新兴产业发展专项资金，涉及40家企业共1638万元，海天塑机集团等5家企业获市资金补助，列全市第一。三是培育创建“特色小镇”，申报春晓汽车文化小镇为市级特色小镇，加强产业发展平台建设，提出优化我区产业基地管理机制建议。四是完善经济运行监测机制，对全区经济运行进行科学分析;推进经济“稳增长”，强化“双底线”指标责任分解落实，落实“用电周报”、重点企业“双预测”机制。一季度区本级GDP增长6.8%，增幅排名全市并列第二，上半年区本级GDP增速为9.6%，位列全市第二。
(四)落实民生实事，推进绿色安全低碳。
一是重大基础设施建设进展明显，轨道交通1号线二期工程建成并于3月19日通车试运营，“五位一体”接驳设施建设完善。穿山港铁路支线征迁工作全面展开，部分节点开工建设。二是推进宜居城区建设和民生实事工程，上半年70个项目完成投资46.7亿元，占全年计划54.9%。继续规范完善外来工子女积分入学制度。三是开展社会信用体系建设，推进信用窗口查询建设。四是开展长输油气管线安全隐患整治，制定《平安护航G20大会战油气长输管道安全保护大排查大整治专项行动方案》，建立管线第三方施工许可和备案制度，推进镇海炼化北仑段石油化工管道8.5公里迁改工程和1号原油线及相关管廊带安全隐患整改工程。五是成为全市唯一进入首批省级低碳县(市)试点创建单位。配合推进全国碳排放权交易市场启动，全区共20余家企业拟纳入交易企业名单;编制区温室气体清单。推进新能源建设，我区分布式光伏发电项目总装机容量达9.26兆瓦，中营宁波北仑黄龙岗东区风电场、国电宁波北仑穿山风电场扩建等2个风电项目列入省2016年风电开发建设方案。六是强化价格调控和检查。规范机动车停放服务收费，调整公办幼儿园保教费收费标准。清费减负，开展行政事业性收费自查、审验和管理。完成价格鉴定185件，总值177万元。受理价格咨询、举报投诉53件，立案查处2 起。
二、下半年工作思路
(一)做好谋划研究。继续做好重大区域、产业、项目谋划研究。开展“港产城人”融合发展、浙江县域经济排名情况分析、人口发展与教育资源优化布局等重点课题研究。加强各类重大前期项目储备，促成一批重大企业、民生基础设施等项目转化为明年可开工项目，促进区域经济发展。
(二)做好项目推进。抓好拓普汽车零部件及总部基地、旭升机械汽车零部件制造等重大项目开工建设。推进第三方污水治理、公共实训中心等PPP项目，运用好专项建设资金。开展穿山港铁路全线征迁，争取隧道和特大桥梁实质性开工。协调推进“平改立”配套工程，实现1号原油管线改造工程8月底前开工;开展轨道交通2号线二期征迁，争取年内开工。
(三)做好产业促进。开展部分产业政策绩效评估，研究设立重大项目产业基金。推进春晓汽车文化小镇创建，开展小港装备产业基地“洋工匠”小镇可行性研究，启动龙头骨干企业培育“龙腾”工程企业名单调整。
铁路安全隐患季度总结范文3
执行力是一种现代管理理念,其核心是指集体或个人把上级的思路、观念、决策、规划付诸实施的能力。具体来说,执行力就是一个企业中间层、执行层理解并组织实施决策层所部署的工作任务的能力,其目的是提高企业的工作效率。
2 目前企业执行力不到位的原因分析
(1)观念滞后。目前国内企业特别是国有企业,对待执行力建设问题,更多是停留在口头上,真正高度重视,认真研究,自觉运用者少之又少。计划经济体制下某些陈旧观念仍然存在,干部职工安于现状、墨守成规现象根深蒂固,团队意识差,缺少纪律约束,追求卓越绩效理念不强,企业许多战略决策和措施得不到有效执行。
(2)不注重制度建设,管理起来无制度可依。制度建设是各项管理工作基础。推行执行力建设,达到内化于心、外化于形的目的,必须用有形的管理制度加以规范,使各项工作有章可依、有据可查。但现实工作中,由于不注重或无意识制度建设,导致问题发生了无据可查、无法处罚现象比比皆是,末了靠领导拍脑瓜或口头警告了之。
(3)制度制定不严密。许多制度不是经过深思熟虑、集体研究后出台,往往是迎合某种形势或者个别领导意愿仓促出台,未经过认真论证,导致制度朝令夕改,员工无所适从,或出台的措施、制定的办法不切实际,缺乏可操作性,不利于执行。
(4)制度落实不到位。部分部门无视制度要求,对上级的规定和决议不落实、不执行;个别干部“我”字当头,本位主义较强,纪律观念淡薄,有令不行,有禁不止;还有个别单位以会议落实会议,照本宣科,形式主义严重。
(5)缺乏责任追究机制。对日常工作中出现的执行不彻底、执行不到位的单位或个人,以及阳奉阴违、拒不执行者,未实行责任追究制。导致干多干少一个样,干与不干一个样,干得标准与干得不标准一个样。
3 加强执行力建设的对策
(1)根本在制度。要克服制定制度时的盲目性,在规范一项工作前,认真分析规范对象及其关联工作的性质、存在的机理和规律性,分析过去相关制度执行过程中存在的问题,增加针对性和可操作性,注重制度制定过程的程序化、规范化。其次,依据全方位、精细化管理要求,对各岗位、各工种工作标准进行细化、量化,努力形成严密工作标准体系。再次,需要对原有各项管理制度进行优化整合,保留、增补可行、易操作部分,剔出繁琐、不合理的规定。
(2)关键在考核。在考核过程中树立严干部、严过程、严细节精神,实行精细化考核,把握四个重点:一是对中层管理层考核。中层管理层既是领导的参谋,同时又是各项制度具体落实者、执行者,在管理链中起至关重要作用。现实情况看,企业制度得不到有效执行,多数问题就出在中层管理层身上。因此,要将管理重点放在中层身上,使其恪尽职守,成为管理工作中的中坚力量。二是建设一支精英管理队伍。企业管理涉及安全、生产、经营等方方面面,要使各项制度不折不扣、规范化执行,必须建立一支责任心强、执行力强的管理团队。这个团队要由熟悉各项业务、高素质管理精英组成,作为决策层的大脑和眼睛去监督和实施各项管理制度。三是对每个人、每个岗、每道工序、每个环节都制定考核标准,建立全面考核体系,真正形成“纵到底、横到边”目标责任体系。四是明确考核责任,进行动态性、全过程考核,将考核结果定期通报,出现的问题严格处罚。
(3)成败在落实。制度健全固然重要,但只有与落实统一起来,才能最终收到预期效果。提高执行力建设绝非一日之功,是一个系统工程。要求企业在日常工作中,从小事做起,从点滴抓起,创新执行模式,提高执行能力,从而达到:①在执行态度上,实现由被动执行向主动执行转变;②在执行动机上,实现由本位主义向整体利益转变;③在执行方式上,实现由常规执行向创新执行转变。
(4)激励与约束相结合。坚持以业绩论英雄,建立竞争机制,公开选拔人才,推行绩效管理,将个人收入与个人业绩紧密结合,真正将“按劳分配”原则落到实处。实现风险抵押,将安全、生产、经营工作与个人业绩挂起钩来,调动全体职工工作积极性。
4 鹤煤铁运处执行力建设之实践
(1)树立全新执行力意识。意识决定行为,强力推进执行力建设首先要推进观念建设,树立执行意识。鹤煤铁运处在强力推进执行力建设工作中,要求所有员工必须做到“四个须知”,即须知本单位的作业规程、操作规程和质量标准,须知本单位质量标准化工作的职责和制度,须知本单位质量标准化工作的重点,须知本单位存在的隐患和防范措施。所有单位要做到“八个到位”,即全员标准意识到位,教育培训到位,标准执行到位,技术技能到位,资金投入到位,检查整改到位,考核奖罚到位,责任追究到位。在质量管理上执行“七零”(即安全工作零事故、设备运行零故障、业务工作零差错、维修质量零缺陷、环境卫生零死角、服务零投诉、行为零违章)工作规范。从规范管理入手,做到软指标硬化,硬指标量化,定性与定量相结合,达到定性的规范化和定量的数据化,最终达到“事事有标准,人人有规范,时时有监控,处处有奖惩,精细化、明细化管理”。这“四个须知、八个到位、七零工作规范”,既是提高执行力的必然要求,也是强化全员执行力意识的理性选择,受到全处员工高度认同。
(2)建立目标保证体系。将处奋斗目标层层分解,纵向落实到班组、个人,横向落实到各分管领导和各相关专业人员,时间落实到年、月、日,真正形成纵到底、横到边目标保证体系。
(3)完善管理体系。首先,该处依据《煤炭工业铁路技术管理规程》等国家标准,结合鹤壁矿区铁路运输设备具体情况、作业特点,制定出《鹤壁矿区铁路行车组织规则》,明确了各部门运输职责,保证准确、迅速、安全协调地完成煤炭运输任务。制定出《运输调度规则》,实现集中领导,统一指挥,逐级负责原则。根据各车站具体情况,完善了各车站《站细》。依据铁道部《铁路机车运用管理规程》等标准,制定出《鹤煤铁运处内燃机车质量保养管理办法》,对内燃机车用油范围、乘务员自检、机车文化状态、检查考核办法给予明确规定,保证了矿区铁路运输动力需要。其次,该处健全了以处长
负全面责任的安全生产管理体系。修订了安全生产责任制度、重大事故应急救援预案、安全隐患排查及责任追究制度等30余项安全生产规章制度,并装订成册下发到各基层单位。健全了各级安全生产责任制,对117个不同管理岗的《安全生产责任制》和30个工种的《安全操作规程》进行了补充修订。严格落实“六级隐患排查责任制”。六级隐患排查制度是该处长期坚持且行之有效的安全管理有效手段,是该处做好安全生产工作的有力保证,为全面实现安全生产5472天、创全国煤炭铁路行业先进水平起到了至关重要的作用。第三,鹤煤铁运处依据铁道部《铁路技术管理规程》、《煤炭工业专用铁路质量标准化标准及考核评级办法》及各种铁路管理规范、规则,结合鹤壁矿区铁路实际,建立完善了以技术标准为主,工作标准,管理标准健全的企业标准体系。制定出《调车工作规则》、《货物运输管理规则》等技术标准10余种,管理标准80种,编制了23个工种“应知应会”。将专用铁路质量标准化标准各项考核指标逐项分解,纵向落实到段、班组。制定出质量标准化段考评细则,共五大项35小项。制定出标准化电务工区、工务工区、道口、车站、调车、列检等22个班组考评细则,共160多项2.2万字,内容覆盖车、机、工、电、辆各工种,保证了每道工序、每个工种都有严格的标准和责任。 (4)实行零缺陷管理。各单位每天工作完成情况实行一天一报,除报完成情况外,对发现的各种问题及隐患及时报调度室,由调度室值班人员在次日调度会上予以通报,安排有关单位予以解决。相关单位将问题解决后,将结果反馈给调度室,由调度值班人员登记备案,一事一结。每周三安全办公检查查出问题,限期整改。每月安委会除总结本月安全问题,安排部署下月安全任务外,对各项重点工作进展情况、工作中遇到的突出问题,及时研究解决,对执行不力的单位及个人进行责任追究并严厉查处。
(5)建立严密的检查验收体系。关键在机制,成败在考核。管理体系的建立为考评提供了依据,但是如何建立有效的考核评估机制,是成败之所在。鹤煤铁运处在充分酝酿基础上,结合实际工作,建立起严密的考核评估机制。每月25日前,各科(段)进行自检,同时对当月处、段动态检查查出属本单位的问题和隐患整改情况进行复核(复核结果列入当月自检报告中)。次月5日前,由总工程师组织各职能科室按照各科(段)当月工作计划及各单位考评细则对各科(段)进行考评。检查采取“谁检查、谁签字、谁负责”的原则,保留原始检查记录备查。验收必须全面,不能出现漏单位、漏项。查出问题,依据“五定”(定整改责任人、定复核人、定标准、定完成日期、定措施)原则落实整改。
(6)建立完善激励机制。对执行到位、完成月度任务,季度内未发生轻伤、一般及其以上事故,达到处、段(科、公司)规划目标,材料支出不超计划的单位,予以重奖。奖励办法如下:①各单位基础分定为93分;②针对各单位不同情况,确定不同考核系数;③分段奖励。93<综合得分≤95,每分奖50元;95<综合得分≤98,每分奖100元;98<综合得分,每分奖150元;④计算公式:奖励金额=(实得分数—93)×考核系数×每分奖励。
对未达要求者进行处罚:
90≤综合得分<93,每分罚50元;85≤综合得分<90,每分罚100元,80≤综合得分<85,每分罚150元,以下每降5分分数段,每分罚款递加50元;
计算公式: 处罚金额=(实得分数—93)×考核系数×每分处罚;
铁路安全隐患季度总结范文4
2018年以来，**站在集团公司、车务段各级领导的关心支持下，坚持高标准，严要求，紧紧围绕“转观念、讲担当、强基础、增效益”主题，全站干部职工同心同德，创建家园，锐意进取，奋力拼搏，精细管理，精准服务，用我们的实际行动诠释着“人民铁路为人民”的服务宗旨。确保了运输生产的安全稳定和各项经营任务的超额完成。
截止到2018年12月31日，**站实现安全生产和劳动安全**天。
一、行车方面
全体行车人员牢固树立“责任心是安全之魂，标准化是安全之本”的思想意识，创新机制、从严管理，细化措施，强化落实，确保了行车、施工（维修）安全持续稳定。
1.创新机制，细化措施。我们把创新机制作为规范化管理的重中之重，作为“转、讲、强、增”根基，全面修订完善了安全管理、技术保障等办法；完善了恶劣天气、设备故障等应急预案。细化实施措施，强化日常学习组织、实战演练和评比考核，有力提升了作业标准化水平。
2.从严管理，培养作风。我们坚持凡事抓预防，抓苗头治理，抓隐患消除。发生两纪问题，班子成员带头深刻剖析自己的责任，从严从细分析干部、值班员、作业人员责任，分析动真的、批评来硬的、考核来实的，无论大事小事，事事追究，层层追责，从来不搞下不为例，不搞好人主义，逐步培养了队伍过硬的作风，提升了管理效率和质量，实现了规范管理、科学管理。
3.管控风险，抓好关键。我们把车务段“五杜绝一实现”作为贯穿全年的奋斗目标，深入研判行车安全风险项点，把管理责任落实作为第一风险源。每月自下而上、自上而下反复查摆风险项点，达成全员共识，细化防控措施。促使人人明确防控重点，自觉落实到管理标准化、作业标准化中去。
4.施工（维修），精心组织。车站根据集团公司、车务段的施工（维修）作业计划安排，结合车站实际情况，针对每项施工作业或有作业车运行的维修作业制定详细的安全措施，抓好施工各项要求的落实，做好施工全程的盯控，安全、顺利完成全年的施工（维修）作业任务。2018年全年，共进行施工（维修）作业313次，共计75120分钟。
5.明确责任，把控重点。我们根据安全重点，以及季节性变化、调图变化带来的风险，突出关键作业、关键时间，突出安全卡控措施落实，全员时时装心中，体现在行动，把安全重点的控制贯穿每个班次班前教育，加强作业现场控制，加大奖惩考核力度，确保行车安全稳定。
二、客运方面
客运班组以确保高铁客车安全、确保旅客“三个出行”为重点，真正做到以提高职工业务素质、服务意识和安全保障能力为核心，努力增强班组成员团队意识，全面完善班组优化运行机制，突出正向激励，制定奖惩机制，不断提高作业标准化水平。
1.转观念、讲担当，强化基础管理
车站每周进行一次安全学习，学习近期事故案例和警示教育，并且根据车站实际开展讨论，从思想上不断提高全体职工的安全意识和责任心。在本年度开展的高铁安全专项整治、安全生产月、安全专项整治活动中，对活动开展了积极宣传，全站职工积极响应，就安全工作开展了反思，查找自身不足之处，并多次全面的排查安全隐患，从环境卫生、设施设备、乘降组织、进站车辆等多个方面进行无死角的整治，同时建立了问题库，并对问题进行逐项销号。在运输工作中，全站职工经过精心组织、严格要求，做好”两会期间”、“上海进口博览会”、“北京中非合作论坛”期间的实名制验证验票、安检查危和旅客乘降组织的安全工作，狠抓事宜黄金周、周末、小长假的运输组织秩序，严格执行站台乘降组织作业标准，做到短编接发车两人，长编三人的工作要求和落实好“四排两清”和安全预警通知书的落实，加强各岗位的联控用语的执行，做好旅客出清的检查工作，做好站台两端的监控。车站每天安排一名管理人员盯控夜间、早晨各岗位作业标准，每天把职工作业情况拍照传到车站微信群，让每名职工从中查找自己离标准差距有多少，从而提高自己的作业标准。通过跟班写实上水、吸污、配餐工作，重新规范各岗位作业指导书，组织职工学习，抓好工作中的运用、检查和落实。高度重视各项应急预案的学习与应用，定期组织班组进行演练。
2.提高服务意识，让旅客体验出行更美好
为了提高自身服务水平，班组职工通过平时的业务学习和定期组织的客运系统模拟演练提高自身的工作状态和服务规范，认真学习服务质量规范的相关文件，努力查找自身不足，提高自我的服务意识，严格落实首问首诉负责制，从文明用语抓起，开展温情服务、周到服务、细心服务，不断提升铁路行业的外在形象；多次为旅客做好事受到旅客高度赞扬和锦旗,2018年照顾重点旅客237人，收到表扬信2封，锦旗9面，12306表扬48件。去年客运在车务段演练评比中先后取得大站组一季度第二名、二季度第二名、三季度第一名、四季度第一名的好成绩。正是这支为旅客着想，积极解决旅客问题和有着能够解决突发事件的能力的**客运队伍，为车站的宣扬的正能量和不断提高**站的口碑赢来旅客的赞同和认可。
3.加强客运营销，增运创收做贡献
在今年对列车运行图调整期间，车站联系**市电视台、**时讯等新闻媒体宣传加开的列车、宣传列车变化。加强对售票员的教育，要求售票员在发售车票的过程中本着多问一句出效益，多宣传、多发售异地票和联程票、往返票。利用暑运至十一黄金周**旅游季节，与**市旅游局提前召开旅行社经理会议，提前抓好返程车票的预订、发售，8月份创历史新高，发送旅客15万多人，收入1840万元。在增运补欠活动中活动中**站有4名售票员获得集团公司售票奖励。完成发送人134.62万人，客收13090万元，较计划增长21.5%、8.9%；查堵漏收28357.5元，完成计划125.29%，较好地完成全年查堵漏收任务。
铁路安全隐患季度总结范文5
关键词：接触网；鸟害；防治方法；接触网安全巡检装置（2C）
1 接触网鸟害的特点及分类
鸟类的活动对接触网运行造成安全隐患，主要表现为鸟窝材料（树枝、铁丝等）造成接触网短路，造成接触网跳闸停电，影响正常的运行秩序，严重可能还造成接触网断线或者设备烧损。
1.1 接触网鸟害的特点
鸟类活动受季节、地域等影响很大。我段管辖的沪宁、沪杭、宁杭三条高铁线属于华东地区。根据分析三条高铁线路的历年鸟巢数据，大约在每年农历十月初鸟类开始逐步建巢，属于鸟害偶发期；每年12月中旬至次年1月底，鸟巢开始逐渐增多，属于鸟巢增长期；每年三月进入鸟巢的高峰期。高峰期鸟巢具有搭建数量多、处所广、位置分散的特点。每年四月底，管内各线鸟巢数量急剧减少，进入鸟害收尾期，新建鸟巢逐渐消失，大多为残留树枝。
1.2 接触网鸟害的分类
相关研究表明：鸟类在寻求栖息处所时喜欢在杆塔（树木）高于周围植物或者建筑物，视野开阔，利于捕食和生存，而接触网的支柱和设备的安装方式恰好符合鸟类筑巢的要求。经过对接触网鸟害位置的统计和分析发现，易发生鸟害的位置主要有以下几类：（1）支柱及横梁。H型钢柱、硬横梁。（2）设备底座。避雷器底座、隔离开关底座。（3）腕臂底座。（4）下锚。棘轮下锚、滑轮下锚底座、坠陀限制架。
2 接触网鸟巢分析和防范措施
鸟类对接触网的危害主要以筑巢故障为主，我段接触网防鸟措施主要为在补偿装置安装鸟刺，光片式驱鸟风车及安装驱鸟罩进行防鸟，隔离开关处所安装光片式驱鸟风车，声波驱鸟器综合防鸟，支柱顶端安装光片式驱鸟风车进行防鸟，接触网安全巡检装置（2C）拍摄，人员分析视频，进行鸟巢查找和确认。接触网结合接触网的特性和工作环境，以及气候的特点，收集整理了我段沪宁高铁线历年的鸟巢情况，分别包含鸟巢的发生处所、发生区段及发生数量。具体情况如下。
2.1 接触网鸟巢的时间规律
通过对2012年至2015年历年鸟巢数据分析发现，以农历推算鸟巢发生的规律准确性较高，研究历年鸟害数据和资料表明，管内各线鸟害期大致分为四个阶段：鸟害偶发期-增长期-高峰期-收尾期。
自段管内各线每年第四季度第一次发现新建鸟巢（树枝）起，该线正式进入鸟害偶发期。根据前期运行经验，沪宁城际大约在每年农历十月初进入鸟害偶发期；沪杭高铁大约在每年农历九月中旬进入鸟害偶发期；宁杭高铁略有提前，约在每年农历九月初。鸟害偶发期各线平均鸟巢数量小于1个/天，持续时间约为一个月。
鸟害增长期各线平均鸟巢数量为2-3个/天，持续时间约一个半月（一般为每年12月中旬至次年1月底）。增长期鸟巢具有位置相对集中（大多搭建在隔开、补偿装置上）、成型慢和重复搭建的特点。
鸟害高峰期各线平均鸟巢数量一般大于5个/天，鸟害重灾月（每年三月）一般大于8个/天，持续时间约为三个月（一般为每年2月初至4月底）。高峰期鸟巢具有搭建数量多、处所广、位置分散的特点。
每年四月底，管内各线鸟巢数量急剧减少，进入鸟害收尾期，新建鸟巢逐渐消失，大多为残留树枝。
2.2 接触网鸟巢防范措施
接触网的防鸟措施应根据鸟巢的各个阶段，因时制宜。
2.2.1 偶发期防鸟措施。（1）做好路外巡视工作。路外巡视应与2C巡检交叉开展，分别在上、下半周进行，缩短鸟巢监控周期。重点对管内已发现鸟巢的隔开、硬横梁等供电设备进行全覆盖巡视，发现鸟巢立即进行处理，对新发现的鸟巢处所纳入后续监测重点。（2）加强2C巡检分析针对性。每周对管内进行2C巡检分析，重点做好隔开、补偿和已发生鸟害处所的回放和分析，发现鸟巢立即进行处理，对新发现的鸟巢处所纳入后续监测重点。（3）做好防鸟设备检查和补装工作。偶发期要做好已安装驱鸟设备的状态检查，发现问题进行更换或补强。对新搭建鸟巢的处所，要立即安装驱鸟设备，已经安装过驱鸟设备的，补强或更换新型驱鸟设备，防止鸟巢重复搭建。
2.2.2 增长期防鸟措施。（1）严格落实路外巡视制度。每半周对管内重复搭建鸟巢的隔开、硬横梁等供电设备进行全覆盖巡视，发现鸟巢立即处理，对新发现的鸟巢处所纳入后续监测重点。（2）强化2C巡检分析手段。每周加密一次2C巡检，重点对各线隔开、补偿、硬横梁和柱顶等处所进行分析，发现鸟巢按照“鸟巢不过夜”的原则进行处理。在鸟害增长期后期，当一周监测到鸟巢平均数量大于3个/天或监测到已成型鸟巢时，需再次加密2C巡检分析频次。（3）加强鸟害技防措施。推进防鸟罩、防鸟网、ABS大伞裙等新型驱鸟设备试验安装，引入引鸟、打鸟设备，及时评估驱鸟效果，做好推广安装等工作。
2.2.3 高峰期防鸟措施。（1）组建专人队伍加强鸟害防控。组建专人驱鸟队伍做好路外巡视工作，对鸟害高发处所要做到每天覆盖，必要时采取蹲守、吓鸟和打鸟等手段，杜绝惯性鸟巢引发接触网跳闸。（2）加密2C巡检分析频次。每天安排人员对各线进行全覆盖2C巡检，及时做好2C数据分析，发现鸟巢按照“鸟巢不过夜”的原则进行处理。鸟害重灾月或当监测到已成型鸟巢时，需再次加密2C巡检频次（每天2次），严格监控鸟巢数量。（3）强化鸟害技防措施。推广防鸟罩、防鸟网、ABS大伞裙等新型驱鸟设备的安装，可在供电线钢塔中部安装引鸟装置，防止鸟巢搭建短接供电设备。（4）强化鸟害高发期应急处置工作。提前组织做好预案学习、应急演练等工作，当发生鸟巢引起接触网跳闸重合失败时，按照流程出动处置，最大限度缩短停电时间。
2.2.4 收尾期防鸟措施。做好鸟害监测和评估工作。逐渐恢复2C巡检正常周期，及时分析鸟害严重程度，必要时结束度鸟害期。
3 引鸟措施
根据鸟类容易筑巢的处所，以及对接触网安全运行危害的大小进行统计分类，结合接触网设备实际情况，在接触网附近人工搭建合适引鸟处所，引导鸟类到对接触网运行无危害的地方筑巢。该方案需对鸟害情况进行详细的分析和研究，梳理出合适的引鸟工作，前期调研工作繁琐，但实施方便，适用范围广，且能达到人与自然的和谐统一。
4 结束语
鉴于接触网鸟害具有季节性、区域性、瞬时性、重复性等特点。进行鸟害防治时，需要从建设到运行各个环节引起重视，坚持“预防为主，安全第一”的原则。高速铁路接触网设备防鸟害是一项长期、艰巨的工作，因此要认真地总结鸟类筑巢的特点，分析鸟类在接触网设备上筑巢时的安全系数，采用人工防鸟和设备防鸟等多措并举，综合防治，才能达到降低鸟害危害性的目的。
参考文献
[1]董昭德.接触网网鸟害防治方法建议[A].高速铁路接触网系统新技术研讨会论文集[C].2010.
铁路安全隐患季度总结范文6
一、科学判断和清醒认识目前我站货物装载安全工作的基本形势
(一)货物装载安全保持持续稳定。
货物装载安全是铁路运输安全的重要组成部分，满洲里站作为重要的陆路口岸站,承担着大量的进口货物运输任务, 货物装载安全显得尤为重要。全站上下高度重视货物装载工作，坚持持之以恒、逐步完善、强化控制、认真整改的基本工作思路，以灵活务实的工作作风、积极主动的工作态度、科学有效的管理方式全力抓好货物装载安全工作，实现了货物装载安全的持续稳定。总结回顾货物装载安全工作，有以下几点启示：
1、高度重视、认识明确。在日常工作中，车站领导真正把货物装载安全工作摆上重要议事日程，彻底改变过去那种重行车轻装载的错误认识，充分认识到货物装载安全工作在铁路运输安全中极端重要性，投入精力、摆上日程、落实责任、强化管理，取得了显著效果。
2、吸取教训、总结经验。2005年5月12日3点20分，19008次运行到胪膑东壕间，c62B4658725由于中门捆绑不牢造成车门开放，构成一般事故。事故的发生，给我们车站的整体工作带来了深刻影响，由于我们货运工作没做好，拖了全站安全工作的后腿，是一件不应该的事，也是一件不值得的事，更是一件无法向各方面交代的事。痛定思痛，问题的出现主要是我们在思想认识上出现了偏差，货运安全工作产生了移位，在吸取教训中提高了认识，统一了思想，调整了思路。
3、重视问题，抓好整改。较好地坚持了发现问题，解决问题的基本工作原则。没有问题就是最大的问题，多方面、全方位地发现问题，收集信息，认真分析，找出原因，查找根源，落实责任，强化整改，实现了一个有效的问题处理分析系统。
4、强化管理，完善制度。在日常工作和专题调研中都有一个明显的感受，管理是基础，制度是保证，只有有一个明确的管理思路、完善可行的规章制度，才能保证货运安全工作平稳有序，持续可控。我站货运安全工作的稳定也充分说明了这一点。
5、突出重点，强化控制。根据口岸货物运输的基本特点，确定了车门捆绑、原油漏油、元木装载、危货运输、超载偏载五个安全重点，完善控制措施，细化管理办法，实施全方位过程控制，搞好日常专题分析，落实工作责任，组织重点攻关，取得了良好的效果。 （二）当前货物装载安全工作存在的主要问题
货运安全工作不断面临着新形势、接受新考验，特别是列车大面积提速、新设备大量应用、新的运输品类不断增加，这些都要求我们要保持清醒的认识，努力提高工作质量，增强适应能力，以扎实的基础、有效的管理、可靠的工作素质、强烈的工作责任来保证货运安全。在进行调研活动中，感到在货物装载安全上还存在着很多隐患和问题。据2011年一季度“两违”信息反馈，车站干部共检查共发现“两违”318 件，其中货物装载148件，占46%，有些问题性质较为严重，有些问题十分低级，一些惯性问题还没有得到有效控制。主要表现在以下几个方面：
1、货车超重问题时有发生，控制难度加大，甩车和处理超重给本站的行车安全和运输效率带来了极大的隐患和影响。
2、原木装载问题还很突出，超压支柱、余头过长、U钉不足、排摆不紧、腰线松动等现象时有发生。
3、还存在个别装载加固器材质量不符合规定的问题，立柱有锯口、档扳过薄、紧固器头松动等。
4、特殊货物的装载方案还不规范，基础资料提供不全不准不及时、测量手段落后、测量工具不准、专业技术人员不足和基本素质不适应。
5、新职人员多，装车人员和监装人员的技术业务水平和素质还存在着一定的差距，新规章、新要求、新设备的教育培训不到位。
6、装车后车上杂物清理不彻底，有的杂物很大，一旦不能发现进入区间脱落后果不堪设想，在商检处理的问题车中已经占到三分之一。
7、在干部和职工中还一定程度地存在着责任意识不强，制度办法落实不到位，工作标准偏低，留下了安全隐患。
二、产生问题的主要原因
1、现场实际工作中对装载安全工作存在着思想认识上的误区，导致在具体工作中产生偏差 .
一是重行车、人身安全、轻视装载安全的错误认识在一些人的思想中依然存在。二是存在着侥幸心理，总是以为货物装载不会出什么大问题，出一点小问题也无所谓，造成了在认识上轻视装载安全的思想误区。三是在效益与安全的关系上存在着模糊的思想误区。特别是在当前货源明显不足的情况下，不能很好的处理装载与效益、装载与安全的关系。为了拉拢货源，搞好营销，不惜以牺牲装载安全为代价，明知超载也不加制止，从而造成装载质量下降，人为地给装载安全埋下了隐患，直接威胁着运输安全工作。
2、工作责任意识不强还存在于个别干部的身上，技术业务培训工作还需强化。
车站为保证现场作业安全，从2010年以来，抽选业务干部分班分班包保。此项措施的采取，对于保证我站作业安全起到了重要作用。但是，由于个别包保干部的业务素质参差不齐，不熟悉货运装载加固作业标准，不能很好地指导现场作业，或在现场发现了问题，不是对装车货运员进行耐心细致指导，只是急于将当天信息向上反馈，完成“五定”任务，没有起到教育职工的目的。另外，近一两年来，随着扩能改造后新设备的不断投入，新职工人员不断增加，特别是货运员和商检员新职人数很多，技术业务素质亟待加强。
3、管理制度和规章制度的不完善性，给货物装载安全工作带来了严峻的考验。
货运规章修订极其频繁，以木材装载为例，从支柱的规格、加固器材的使用，铁线的缠绕，木材的排摆到车辆的选型等要求非常细致。《加规》最后一次修订后，之后部、局又以文件、电报形式对《加规》进行多次修订。因此，这就要求车站主管货运规章部门要及时修订并下发车间，车间要组织职工及时学习，掌握其改变的内容。但从现场对职工的检查来看，规章制度的学习掌握与现场实际工作的要求还有很大的差距。
三、对做好下一步货物装载安全工作的几点想法
1、确保思想认识到位，实行科学组织领导。
满洲里站进口运量2009年完成1971.8万吨,2010年完成2009.6万吨。口岸运量呈逐年上升趋势，这对职工的作业质量提出更高的要求，就更显现出当前货物装载安全的重要性。
一是要充分认识列车提速对货物装载安全工作的重大现实意义。随着铁道部提速工程的实施，客车提高到200km，货物列车提到120 km，且是客货混跑，在客货列车交会瞬间，相对速度高达320 km。在这种情况下，一旦发生货物坍塌坠落、侵限或超偏载，后果不堪设想。二是在市场经济下，一些企业货主为了节约运输成本，想方设法超吨装车，对列车运行安全构成巨大威胁。三是随着社会的发展进步，人们的质量意识、法律意识不断增强，同时公路等运输竞争压力较大。如果我们不能安全、及时完成货物的运输过程，货主就会通过各种手段来维护自身的利益，也会使大量货源流向公路。这对于我们运输企业而言，无论是从社会信誉，还是经济利益上都是极其不利的。因此，就要求我们要把装载安全放在与行车安全和人身安全同等重要的位置，日常建立责任追究制度和例会分析制度，主要领导亲自抓，分管领导专门抓，环节干部具体抓，监控干部真正落实责任，明确任务，追究问题，形成定期分析制度，按照“四不放过”的原则剖析在货物装载安全上存在的问题，做好分析预测工作，明确每一时期、每一阶段、每一品类的攻关重点，建立起强有力的控制措施，并与落实情况和实际效果挂钩，作为工作评价和干部考核的重要内容。
2、强化装车源头控制，突出安全重点管理。
抓好装车站的装载安全是保一路平安的关键所在，在运行途中发生的很多问题，其根源都是在装车站的装载过程中留下了隐患。因此，一定要从装车这一源头抓起，主要应做好以下几个方面的工作。
(1)认真审核研究装车方案，严格执行装车方案
在组织装车过程中，要认真研究装车方案。满洲里口岸站进口的货物多种多样，情况十分复杂，这就要求我们要依据部定标准，结合实际工作中的具体情况，认真研究和确定装车方案。从车辆的选择、加固材料的准备、有关数据的测量和计算都要严格把关、认真核对。在装车方案确定后，要广泛征求有关人员的意见，并按照有关规定和要求逐级上报审批。在组织装运超限、超重、超长等特殊货物中，要注重装车过程控制，有关专门人员要实行全程监装，及时解决好装车过程中出现的各类特殊问题，确保装车方案的彻底落实。在装车后要认真核对手续是否完整，电报、命令是否齐全，有关运行限制是否明确清楚，这些都是保证运行安全的关键所在。
(2)严把货物超载关
从现场的实际作业情况看，货物超载的问题越来越突出。目前已经实行车车过衡，这样做较好的控制了超载车辆编入列车，但是增加了大量的调车作业，使本已十分紧张的调车能力和站场能力雪上加霜，同时也增加很多不安全因素。这就更体现了从源头上控制货车超载的迫切性。一是要加强对专用线的管理，坚决禁止人为的超重现象，对于不负责任的货运监装人员要坚决从严处理；对装车超重的企业、专用线和货主要采取有效的处罚措施。对于原木装车要坚决限制装车高度，按不同材质确定装车标准，并根据季节特点，及时测定立米比重，适时调整装车标准，对于以职谋私，违反标准，私自允许加装原木，造成超载的要严肃处理。对于废钢铁类的装车要实行检斤装车，对于煤炭等类的散装货物要实行划线装车制度，并要考虑雨季特点，留有一定的余地，同时要严格掌握成件货物的装车情况，要对各品类的件重进行定期和不定期的测量。把进口联运货物的特殊性作为重点进行掌握，把装车超载问题控制在装车前，逐步完善和形成一整套的控制措施和办法，使超载问题进入有序可控状态。
(3)加强装载加固材料的管理
装载加固材料的质量问题是保证装载安全的基础。个别企业和货主为了节省加固和装载的成本，不使用规定标准的加固器材，给装载安全留下了重大隐患。因此，为确保加固器材符合有关质量标准，保证安全，必须使用局统一要求的加固器材。严格禁止使用未经产品质量认定的装载加固材料，并对应监装人员进行教育。搞好装载加器材的使用监督工作，组织专业人员进行不定期的抽查，使装载加固器材的使用进行可控状态。
(4)加强车辆状态的检查
车辆的技术状态是至关重要的因素，装车前有关人员要按有关要求和标准认真进行车辆的技术状态检查，坚决执行不装不合格车辆，不装定检过期车辆，不装其他故障车辆的原则。对于特种货物运输的车辆选择，更要高标准、严要求，不能降低标准，不能随意改变车种和类型。与车辆部门积极配合处理好问题车，最大限度地减少车辆的无序调整，确保车辆的状态良好。
(5)加强专用线的管理
一是要配强专用线的货运人员，加强对专用线装车情况的检查和监督，强化过程控制。二是要按年度与企业签订《专用线运输协议》、《专用线安全协议》、以及其它有关的有约束力的相关办法，并根据具体情况，采取相应的经济手段，激励和约束企业加强货物装载安全工作。三是要加强专用线的日常检查，特别是管理层和作业层的检查力度，积极地协调各方面的关系，调动企业在加强装载安全方面的积极性。四是要加强对企业有关运输人员的培训工作，重点培训有关货物装载安全方面的知识，铁路提速后有关新的规章情况、新的设备情况、新的装载动态情况。执行路局采取持证上岗制度，更换人员时必须先培训后上岗制度。五是加强对专用线货运人员的管理和考核，对于责任心不强，，以车以职谋私的作业人员要认真查处，特别是对那些与企业货主串通一气，故意超载和违规的更要坚决从严处理。
(6)执行好装车质量签认制度
实行装车质量签认制度是保证货物装载安全的重要手段。要通过装车质量签认，形成良好的相互控制过程，消除在装车过程中形成的隐患，明确界定相互之间的责任，特殊货物制订专门的签认办法，对于装车方案的执行、安全措施的落实要切实起到良好的监促和保证作用。
3、抓好货运检查工作，筑牢最后一道安全防线。
货运安全检查工作是实现货物装载安全过程控制的重要环节。就装车站而言，它是最后一个检查环节，就整个运输过程而言，它是对运输过程中实行货物装载情况监控的重要手段。
(1)建立健全专业的货运检查队伍
要从思想上高度重视货运检查队伍的建设，建立一支责任心强、技术业务水平高的货运安全检查工作队伍，采取一些相应的措施和办法，配齐货运检查力量，做到“双人双面”接车检查，以确保检查的质量，坚决不放出一辆装载不合格的车辆，不放出一个问题车，为货车装载安全把好每一道关口。
(2)明确责任，完善措施
要严格按照《铁路货物运输规程》、《铁路货运运输管理规则》、《铁路货运检查作业标准》以及《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》等基本规章要求，认真明确货运检查人员的职能和职责，健全有关组织机构，进一步细化和完善相关的措施和办法，形成功能完备，职责清晰，作用明显，全方位覆盖的货运检查网络。确保作业人员不得以任何理由和借口放行装载不合格而未进行处理的车辆。
(3)提高素质，强化培训，广泛交流
要认真加强货运检查队伍的建设，努力提高货运检查人员的技术业务素质。按照现场作业的实际情况和新规章、新要求，以及在装载中出现的新问题、新情况及时进行强化培训，在实际工作中组织好经验交流，推广先进的工作经验和好的做法，丰富实践经验，提高处理各类事故的能力和水平。日常加强对装载安全和货运工作进行总结，并据此搞好分析预测工作。
4、强化基础管理工作，充分发挥职能作用。
(1)要充分发挥骨干队伍的作用
在装载安全中，监装货运员是最关键的环节，他们的作用好坏直接关系到装载质量的高低，要从管理上、制度上、检查上下功夫，确保队伍的稳定，确保作用发挥的充分。货运检查员是货运装载安全的把关环节，只有他们才能把住始发列车上线前存在问题的最后一道关口，及时处理所发现的各类安全隐患，所以要在加强日常管理的同时，充分调动他们的积极性，做到检查一辆重车、保一路平安。根据实际工作情况，及时检查和发现货物装载安全中存在的问题，交流好的经验和做法，研究实际作业中的新情况、新问题，形成有指导性的建议和思路，更好地指导下一步的工作。
(2)完善细化措施，发挥规章制度的作用
认真发挥有关规章制度的作用。目前尤其是新《铁路货运装载加固规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限货物运输规则》的执行，包括补充规定及现场会暨定的木材装载方案等，是确保货物装载质量的基本标准，管理部门要认真组织传达、学习和落实，严格遵守，用规章和制度来约束装载过程，规范装载安全。
(3)要充分发挥先进设备的作用
为了有效地控制超载现象的发生，必须充分运用轨道衡等先进设备仪器，以此来控制超载问题的发生。在铁路不断进行大提速的今天，为保证货物装载安全，一方面要加强人员管理，发挥人在控制装载安全方面的作用，另一方面要争取路局加大设备投入的力度，立项研究相关课题，按部要求配齐超偏载检测仪，配置危险货物气体检测仪，加大检测力度。
