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盖梁施工总结范文1
刚才，白县长全面部署了我县深化粮食流通体制改革工作，明确了我县深化粮食流通体制改革的目标和任务。宣传读了《府谷县人民政府关于进一步深化粮食流通体制改革的实施意见》和相应的配套文件，这次会议时间短，任务重，政策性强，大家要认真学好会议文件，准确领会会议精神，抓住重点，全面落实。下面我就如何贯彻好这次会议精神，讲几点意见：
一、强化责任，狠抓落实
粮食工作不是一项简单的经济工作，而是一项涉及粮食生产、农民增收、市场管理、财政金融、人员安置、供应流通等多行业复杂的经济工作，也是事关国家粮食安全、社会稳定的政治任务。所以各部门必须明确自己的责任和任务，切实搞好我县的粮改工作。一是保证种粮面积，积极发展粮食生产，努力提高我县粮食综合生产能力和粮食自给能力。二是确保粮食总量平衡，建立和完善粮食批发市场体系，做好我县供求总量平衡，保证市场供应。三是管好县级粮食储备，要按照县政府的统一要求落实好储备粮食，要做到管理规范，品质优良，需要时调得动、用得上。四是加强粮食市场监督管理，规范我县粮食市场秩序，规范粮食经营者的经营行为。五是积极推进国有粮食企业改革，切实转换经营机制，健全法人治理结构，妥善解决历史包袱和人员分流，化解各种矛盾，维护社会安定。
粮食流通体制改革事关全局，责任重大，县政府把此项工作列入重要议事日程，各有关部门要在县政府的统一部署下，协同作战，狠抓落实，确保各项工作顺利进行。对于不负责任，工作不力，影响粮改不能正常进行的单位要追究主要领导的责任。
二、以人为本，求真务实，切实把粮食工作的各项政策落到实处
这次粮食流通体制改革，是在全国粮食供求形势发生新的变化，粮食流通体制处于保障国家粮食安全和建立适应社会主义市场经济下的一项重大改革，是进一步完善社会主义市场经济体制的一项重要举措。国务院、省、市政府多次召开了较大规模的会议，相继出台了粮食流通体制改革配套政策，具有很强的法规性、政策性和操作性，各有关部门一定要认真学习，深刻领会中省市会议精神，统一思想，提高认识，坚定不移地做好各项政策的落实工作。
（一）加快粮食批发市场体系建设。全面放开粮食收购市场和粮食流通市场化后，我县面临着产销平衡和品种串换的压力，粮食产需结构矛盾突出，面粉、大米主要靠外调。随着我县能源基地的大开发和人口的快速增加，粮食缺口有不断扩大的趋势。加之退耕还林补贴由粮食改为现金补贴，更增加了粮食的交易量。为此，建设县级粮食批发市场体系显得尤为紧迫和必要。这不仅是实现我县粮食余缺调剂的重要载体，也是组织、引导我县名小优杂粮外销和吸纳产区粮食经营企业来我县直销粮食商品的通道；不仅是实现产销区广泛合作，粮食顺畅流通的桥梁和纽带，也是各级储备粮油、政策性供应粮油以及陈化粮公开交易、有序竞争的平台。各有关部门要充分认识建设粮食批发市场对于保障我县粮食顺畅流通的重要意义，认真落实县政府制定的有关市场建设的优惠政策。市场配套设施及相关功能建设，可实行政府投资，实现独资经营，或通过社会融资、银行贷款等多渠道解决，实行股份制运营。各有关部门要大力扶持粮食批发市场建设，提供尽可能多的方便和优惠政策，有关的建设费用，能减的减，能免的免。县粮食局要切实做好市场建设的组织和管理工作，要全力提升市场功能，引导企业入市交易，开展网上电子商务，发展粮食期货贸易，创造畅通有序的现代粮食物流通道。要建立和完善方便、快捷的粮食市场管理交易服务机制，严格管理，规范操作，确保市场交易的开放统一、公平竞争、规范有序。
（二）转换企业经营机制，推进国有粮食企业产权制度改革。县政府从我县国有粮食企业的现有布局和规模的实际出发，决定集中优良资产，组建1户国有独资的粮食购销企业，作为政府实施宏观调控和承担政策性供应的主要载体，实现规模经营，发挥主渠道作用。其他国有粮食企业全部进行改制，整体退出国有序列。新组建的国有粮食购销企业要建立新的人事、劳动和分配制度，按需要定编、定员，公开选聘，竞争上岗。要建立健全现代企业制度，规范激励机制和制约机制，保证管理者能上能下、职工能进能出，以适应发挥主渠道作用的要求。各有关部门和银行要大力支持国有粮食购销企业正常的经营活动，使之成为自主经营、自负盈亏的市场主体。严禁任何单位和个人通过任何形式向国有粮食购销企业摊派各种费用和安插调入人员。所有国有粮食改制企业，从今天起，对人事进行冻结，严禁在此期间提拔、调入人员。
（三）坚持“以人为本”，妥善解决“三老”问题。从我县的实际情况看，较为突出的是“老人”和“老帐”问题。关于“老帐”问题，省市文件规定的比较明确，县粮食局在与审计部门的密切配合下，现已完成了审计任务，要做进一步的认定工作。县粮食局、审计局、农发行一定要密切配合，认真做好认定工作，要实事求是，能宽则宽，能挂则挂，努力为企业改制创造良好的环境，我的意见是由县粮食局集中管理，以便于新组建的企业不背包袱、轻装上阵。财政、粮食和农发行要认真研究，积极寻找消化解决的办法。
解决“老人”问题，涉及到广大职工的切身利益，是这次改革的难点，也是事关社会稳定和政策能否顺利推行的关键环节。全县国有粮食企业有380多名职工要实行身份置换，按上年社会职工平均工资的3.6倍计算，需支付的安置补偿金达1000多万元。除国有粮食购销企业现有资产可变现的和折价量化外，资金缺口仍然很大，这部分缺口，由县政府统筹考虑，在粮食局自有流动资金、省补资金中调剂解决，不足部分由县财政解决。
劳动保障部门要做好社会保障方面的工作，要善于寻找落实政策的途径，本着实事求是的原则，对从事特殊工种的粮食企业职工，按有关政策实行提前退休。
国有粮食企业在计划经济时期，为保障军需民食、保障全社会的稳定作出了巨大贡献，广大粮食职工在计划经济体制向市场经济体制转型的过程中，为政府和社会付出了改革代价，这完全是由于历史和体制的原因造成的。这次深化粮食流通体制改革，实行全员身份置换，又是一次巨大的利益调整，涉及到几百户家庭的切身利益，补偿问题敏感，触动面大。各有关部门务必高度重视，认真加以解决。同时，各有关部门要积极创造条件，扶持国有粮食企业置换身份人员自谋职业和自主创业，落实相关优惠政策，采取多种方式增加就业岗位，妥善安置企业富余人员。
（四）依法加强粮食市场监管，维护正常流通秩序。去年6月份，国务院颁布实施了《粮食流通管理条例》，这是我国粮食管理走向法制轨道的重要标志。《条例》是全国规范粮食流通体制的专门性行政法规，对建立健全粮食流通体制，发挥市场机制在粮食资源中的基础作用，进一步转变粮食局职能，改革粮食行政管理方式，规范政府管理粮食流通的行政行为，加强政府宏观调控能力，提高管理效能和水平，都将产生深远的影响。各有关部门要充分认识全面推进依法管粮的重要性和紧迫性，针对粮食流通市场化和市场主体多元化以后出现的新情况、新问题，要认真贯彻《条例》规定，准确把握政策界限。县粮食局要依照《条例》赋予的职能，按照法定程序行使《条例》赋予的权利和职责，落实粮食经营主体市场准入、仓储规范、经营者最高最低库存及统计台帐制度。指导督促粮食市场监管机构、粮油质量检验机构依照县政府《实施意见》确定的职责和权限，加强对各类粮食企业的监管和服务，依法查处违反规定、破坏正常粮食流通秩序的各种不法行为。要加大案件查处力度，坚持依法行政，规范执法行为。推行粮食行政执法责任制，强化对粮食行政行为的监督和评查制度，依法保护粮食经营者的合法权益，工商、质检、物价、卫生部门也要按照各自的分工与粮食行政部门一道做好粮食市场的监管工作。
（五）逐步建立规模适度的县级粮食储备，进一步保障全县粮食安全。粮食市场建设是政府实施宏观调控，实现供需平衡的充分条件，而建立地方储备则是保证粮食安全，保证市场供应和社会稳定的必要手段。应该看到，我县的储备规模，确实微不足道，与国务院、省政府销区建立六个月销量的粮食储备要求，相差甚远。一旦发生全局性突发性事件，就难以保证市场稳定。“手中有粮，心中不慌”这是经过反复证明的客观真理。因此，各部门要不折不扣地贯彻县政府的安排部署，切实做好储备费用补贴的落实工作。县粮食局要落实好储备粮管理制度，切实做好粮食的采购、储藏、轮换的管理工作，确保储备粮管理规范，品质优良，储藏安全，保证政府在需要时调得动，用得上。
三、抓组织落实，确保粮改工作的顺利进行
这次深化粮食流通体制改革工作量大面广，出台的改革措施多，政策性强。各有关部门必须要有强有力的组织保证，使粮改工作顺利开展。
一是各有关部门要按照职责分工，扛死责任，按期完成。要严格制止工作敷衍拖拉、推诿扯皮的无组织行为，要防止各种腐败行为，防止国有资产流失，切实保护国家利益和职工利益不受损害，维护社会安定团结。县政府将定期召开粮改调度会，各有关部门要按时报告粮改进展情况，及时解决粮改中存在的问题。同时，要坚持正确的舆论导向，努力营造良好的改革氛围，确保粮改顺利进行。
二是成立县粮食流通稽查大队，明确工作职责，使其尽快开展粮食市场监管工作。粮食流通稽查大队是粮食局实施对全社会粮食市场管理的实体，建立这个机构是保证市场监管到位的必要手段。
三是成立县粮油质量监督监测站，加强对市场粮油的质量检验，确保粮油质量监管有机构、有技术、有手段，保护消费者权益，构筑我县粮油“放心工程”，确保城乡居民粮食消费的质量安全。
四是成立县粮油批发市场管理办公室，履行市场信息服务、现期货交割、商务结算、中介仲裁、合同履约、商业诚信等服务和管理职能。
各有关部门要大力支持机构的组建工作，要尽快落实三个机构的编制和人员、设备经费，确保粮改工作的正常开展。
四、抓任务落实，全面完成粮改各项工作任务
这次粮食流通体制改革工作面宽、任务艰巨，历史积累矛盾突出，既要全面放开粮食市场，实现粮食流通市场化和市场主体多元化，又要严格市场准入制度，把好入市关；既要建立市场竞争机制，搞活粮食流通，又要规范、强化粮食市场管理，规范粮食经营行为；既要转换企业机制，加快“国退民进”步伐，又要充分发挥国有粮食购销企业的主渠道作用；既要解决“三老”历史包袱问题，妥善分流安置职工，又要化解各种矛盾，维护社会稳定。因此，粮改工作是在项庞大的系统工程，不是粮食局一家能够解决的问题，需要各方面的配合和全社会的支持。各有关部门要认清形势，坚定信心，抱着必胜的信念，打好这场粮改攻坚战。一是认真学习会议材料，准确领会会议精神，把握好“放开”与“管理”、“搞活”的关系。要采取多种措施，想尽千方百计，解决现有粮食流通体制下的遗留问题，尤其要解决“三老”问题。按照中省市的要求，建立新的粮食流通体系，政策性强，操作起来有一定难度。所以一定要以这次会议为契机，放开粮食购销市场，进一步转换企业经营机制，健全市场体系，加强宏观调控，维护正常的市场秩序，向广大人民群众提供多品种、高质量的粮食产品，确保粮食安全。二是粮改领导小组各成员单位要明确职责分工，各司其职，各负其责。把政府的要求作为第一任务，把职工的利益作为第一目标，把企业满意作为第一标准。充分发挥部门的职能作用，顾全大局，高效运作，改进作风，改善服务。政府决定把粮改的各项工作任务具体量化到部门，扛死责任，按期完成。属于哪个部门的工作职责，哪个部门要主动做好工作，不得推诿、扯皮。
盖梁施工总结范文2
[关键字]盖梁 抱箍 设计 施工
一、前言
公路大多数桥梁的上部结构采用预制梁板结构， 同时也决定了下部结构采用柱式墩、墩顶盖梁的设计型式。盖梁施工是桥梁施工的重要组成部分，“抱箍”无支架能够适应各种地形、地貌盖梁的施工，具有不受桥下软弱地基的限制， 操作方法简单， 施工效率高， 施工质量容易保证， 不留施工痕迹等特点。
二、工程概况介绍
西安市渭河治理灞河入渭口防汛交通特大桥工程，大桥全长1288m，桥面净宽32m，为左右幅整体式桥梁，上部构造采用后张法预应力混凝土40m箱梁，先简支后结构连续，下部采用桩基础、4个圆柱式墩+盖梁的结构形式。
施工场地地处灞河河道内，大部分桥墩位于河道湿地里，个别为水中墩，原地基土松软，全桥盖梁共计31片，最大的盖梁长31.65m、宽2.0m、高2.3m。
三、施工工艺流程
荷载分析设计抱箍型式制作抱箍抱箍承载力试验安装钢抱箍（承重梁、底模）绑扎盖梁钢筋支立侧模板浇筑盖梁混凝土、养护至拆模强度拆除抱箍支撑体系。
四、荷载分析
五、设计钢抱箍型式
（1）钢抱箍的型式
钢抱箍由两个半圆弧组拼而成，两半圆弧间设有50mm的间隙， 以利于加劲。两个半圆连接处设置连接板，连接板上设置必要的加劲板，来承担螺栓带来的预拉力。抱箍内径宜比圆柱直径大1 cm～2 cm。
（2）钢抱箍的材料选择
抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。由于墩柱截面不可能绝对圆 ，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身 ，即用不设加劲板的钢板作箍身。因此，箍身和连接板采用市场上常见的Q235钢板制成，其钢板宽度、厚度根据承载力确定。
对于抱箍这样的结构，为减少螺栓个数，可采用材质为45号钢，直径30mm、10.9级的粗制大直径高强螺栓。
七、正式安装钢抱箍（承重梁、铺设底模）
（1）安装钢抱箍
利用吊车将钢抱箍吊住，然后将钢抱箍缓缓沿圆柱下放到设计位置，利用扭矩扳手将连接螺栓预紧，将钢抱箍固定在圆柱上，为保证钢抱箍安装在圆柱上与圆柱密贴，在墩柱与抱箍之间设 1层2～3mm厚的橡胶垫。
钢抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证钢抱箍与墩柱间的摩擦力，以可靠的传递荷载，螺栓预紧需要逐步重复进行，先进行里排的螺栓预紧，由里而外，最后回头重新预紧里排螺栓。每个螺栓须采用扭矩扳手进行检测，确保螺栓预紧力。
（2）安装承重主梁、铺设底模
钢抱箍安装完毕后在其上方安装承重主梁。主梁一般采用工字钢或贝雷组拼而成，承重主梁直接架设在连接板形成的牛腿上。
（3）安装分配梁，然后铺设底模。
八、浇筑盖梁混凝土
在浇筑混凝土时，由于抱箍受力后产生变形，螺栓的拉力值会产生变化。因此，在浇筑混凝土的过程中要反复对螺栓复拧。同时，必须有测量人员对钢抱箍的沉降及变形进行全过程观测，若发生异常需立即停止施工，查明原因并加固后方能施工。
九、总结
综上所述，盖梁“抱箍”无支架设计思路清晰、试验方法先进可靠、安装拆卸方便，适用推广性强。本文提出的设计与施工方法可为同类桥梁盖梁施工提供一定的理论依据与技术借鉴。
参考文献：
（1）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）
（2）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）
（3）《公路工程安全技术规程》（JTJ 076-95）
盖梁施工总结范文3
关键词：桥梁；盖梁；悬浇梁；施工；应用；
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
前 言：笔者所在的广深沿江高速公路项目为集中桥梁施工项目，针对施工区段地质条件差、工程数量大、工期紧的主要特点，寻找可周转次数多、高效率、低成本的施工方法成为了至关重要的技术难题。笔者所在的施工技术管理团队通过充分利用已施工的桥梁承台作为支承，采用自行设计和加工的可移动整体托架，整理成新的施工工法，经应用于软基区预应力花瓶墩大悬臂盖梁及悬浇段上构0号块的施工中，获得了良好的施工效果，笔者据此整理和总结，经供业内同行借鉴与参考。
一、工程概况
广深沿江高速公路东莞段处于软基地质区，标段范围民昌路高架桥、新安路高架桥主要采用装配式箱梁结构，桥梁下构盖梁设计为两端对称悬臂盖梁，两座桥梁共有89个盖梁，标准盖梁长度（横桥向）18.35m，宽度（顺桥向）1.8m，高2.3m，悬臂长4.86m。加宽段盖梁最大长度21.73m，盖梁以下墩身高度最高12m。盖梁最大横坡6%，最大悬臂长度6.3m。民昌路高架桥跨越暨有道路桥梁上构设计为悬浇箱梁结构，共有主墩4个，相应0号块段4个，块段长9m，桥宽19.85m，中横梁宽2.2m，箱形梁段长3.4m，腹板厚65cm，顶板厚28cm，底板厚28～56cm，支点位置梁高3.5m，截面处梁高3.1m，横坡2%，为单箱双室箱梁断面。
二、可移动托架工艺原理
采用型钢组件设计加工整体托架取代常规支架作为盖梁底模的主要支撑装置，利用桥梁承台作为托架基础，托架外端钢管斜置承担盖梁悬臂部分的砼及施工荷载，外侧支点的位置根据墩柱高度及悬臂长度的不同进行设计以适应墩柱的高度及盖梁悬臂长度的变化，横向按两单元成套加工和组拼，以解决常规支架安装工效低、横向锁死则拆除困难，装拆损耗大且不利于周转的问题，托架系统通过变高度底模桁架设基准坡、主梁斜置进行微调的方式处理盖梁横坡跨度大的问题，采用机械式千斤顶升降主梁实现底板脱模。盖梁的钢筋、模板、砼及预应力钢束的施工均采用常规成熟工艺，托架在完成钢束张拉压浆后成单元拆卸和运输，周转使用。
三、可移动托架施工技术特点
1、底座位于承台，承载力强，杆件结构受力明确，结构可靠性高
2、装拆方便，施工效率高
3、托架与主梁搭配方便，可满足不同横坡及变高度，适用性强
4、轻型材料制作，重量轻，标准化程度高，周转成本低
四、施工工艺流程及操作要点
1、施工工艺流程（见图1）
图1 施工工艺流程图
2、操作要点
2.1托架设计要点
2.1.1支架系统构成
根据盖梁的结构特点，支架体系采用横桥向设置的贝雷梁作为主承重梁，主梁以上设分配梁、底模桁架；主梁以下设支点梁、脱模用可调节千斤顶、高度调节柱（高度大于1.5m时采用贝雷片支点梁）、主承重可移动整体托架（见图2）。悬浇段0号块段则利用可移动整体托架作为内侧主梁支撑与临时固结钢管砼立柱共同组成支架系统，其构成与盖梁支架基本相同（见图3）。
图2 盖梁支架结构示意图
图3 悬浇段0号块支架结构示意图
2.1.2托架主要构件分块及选材
托架根据受力情况分为底座、主承重立柱、水平梁及连接杆件四个部分组成。其中底座承担将立柱荷载传至承台的任务，采用同排焊接的I36b工字钢；主承重立柱分为竖柱与斜柱两种，系托架的主承重构件，承担支点位置竖向力并传递至底座，采用Φ325×6mm螺旋钢管与底座及水平梁连接；水平梁分为上水平梁及下水平梁，承担由斜柱产生的水平分力，采用背靠背设置的[20a槽钢组合75cm间距的8mm厚缀板成格构式拉杆；连接杆件分为单元内连接杆及横向联系两部分，分别承担单元内各构件的构造连接及单元间的装配联系，采用[14b槽钢制作，连接各主受力构件及单元托架。
2.1.3托架支点间距的确定
托架的支点间距即横桥向主梁的跨径，根据墩柱高度及盖梁悬臂长度初步拟定后，依据盖梁荷载计算的支点反力结果验算各构件强度、刚度及稳定性，满足规范要求后按拟定支点间距依次确定各受力构件的截面形式及材料规格。分别设计高度（底座至上水平梁顶）为5.72m，支点间距（主梁跨径）为（4.5+6+4.5）m及高度7.5m，支点间距为（6+6+6）m两种托架规格分别适应7～10m墩柱及10m以上墩柱情况下盖梁及0号块的施工。
2.1.4托架主要连接方式选择
托架的主要连接方式根据受力情况兼顾装拆方便，分别采用了焊接、抗拉法兰螺栓及抗剪螺栓连接；其中主承重立柱与底座及水平梁连接采用支垫16mm厚钢板焊接；水平梁对接及水平梁与底座之间采用抗拉法兰螺栓连接；竖柱与斜柱连接杆件采用节点钢板焊接，竖柱之间剪刀撑采用螺栓连接。（见图4）
图4 托架各构件连接方式示意图
2.2托架加工要点
2.2.1加工平台
托架的加工系将各构件按加工图纸下料后，在加工平台上进行逐段焊接和组装，加工平台采用I36b型钢顶面铺设4mm厚钢板搭设，平台表面经高程测量，高差不大于5mm，为保证加工平台有足够刚度，型钢间距不大于75cm，型钢支垫与钢板采用点焊固定。
2.2.2尺寸放样及定位
构件加工前，采用全站仪在加工平台上放出托架主件的各角点，钢尺测量长度并采用墨线弹至平台定位，各构件的角度、长度及垂直度、厚度等参数必须按设计加工图要求放样，拼装精度控制在5mm内。
2.2.3构件临时吊运与焊接
构件的临时吊运与移动采用加工平台区小型门吊施工，门吊配合人工支垫各构件水平放置后至放样部位拼接，托架的加工焊接量较大，为保证焊接质量，施工时均采用平焊，焊接前必须进行除锈及磨平处理。
2.3支架安装要点
2.3.1托架安装
托架由简易拖车分单元运至现场墩柱部位后，利用25t汽车吊进行起吊下放，吊点为两处竖立柱与水平梁连接部位，分别在托架顶部及底部设尾索以调整托架下放位置，托架底座处承台顶预先铺设5cm厚中粗砂以保证基础平整、荷载传递均匀；单元托架吊放至承台后紧靠已完成的桥梁墩柱并临时稳定，待两单元均就位后安装横向联系的连接螺栓，托架安装完成。
2.3.2高度调节柱或支点梁安装
高度调节柱采用与托架主立柱同规格螺旋钢管加工而成，底部为柱脚法兰与水平梁支点螺栓连接，由汽车吊配合起吊定位后拧紧法兰螺栓，调节柱之间安装横向稳定用连接杆及剪刀撑，顶部柱帽上安装下支点梁，支点梁采用型钢加工，与调节柱帽点焊固定。当调节高度大于1.5m时，高度柱改为支点梁，由一组双排单层贝雷架拼装为支点梁直接吊放于支点位置并与托架上水平梁采用骑马螺栓锁定，支点梁顶面铺设盒状千斤顶支垫。
2.3.3脱模装置安装
为方便盖梁及悬浇段0号块砼浇筑后的底模拆除，必须设置脱模装置提供主梁或底模下降空间，脱模采用机械式千斤顶通过调节砼浇筑前后的行程实现，为保证千斤顶在使用过程中的稳定及安全，采用型钢与钢板将千斤顶固定在盒状保险装置内，顶铁两侧设对向铁尖顶紧并点焊防脱落（见图5）。现场经标高复测顶紧铁尖将千斤顶调至装模高度并垫平处理后，安装上支点梁。
图5 脱模千斤顶保险装置示意图
2.3.4主梁安装
上支点梁安装并锁定后，可进行主梁安装，主梁为靠墩柱横桥向设置的两组双排单层贝雷梁，其长度根据待施工盖梁或0号块横桥向长度考虑两端各1.5m以上操作空间后设置。安装前在地面拼装成组，由汽车吊逐组吊放至支点梁并临时锁定，两组均就位后进行槽钢横向联系及水平花窗的安装。
2.3.5分配梁及底模、操作平台安装
主梁安装就位后即可进行槽钢分配梁的铺设，盖梁悬臂部分分配梁采用[14b背靠背设置，间距1m。悬浇梁0号块底板区采用I25b，间距75cm，翼板区采用[14b背靠背设置，间距0.9m。分配梁长度充分考虑底模板以外侧模及操作空间，各外伸1.5m作为操作平台，分配梁顶直接铺设底模，底模以外部分铺设4mm厚钢板作为操作平台，分配梁端部焊接Φ48×3.5mm钢管栏杆扶手。
五、应用成果与社会、经济效益
广深沿江高速应用该技术，在技术创新、降低能耗、环境保护、节约资源、降低成本、缩短工期等方面取得了较为显著的效果。由该技术总结而成的大悬臂盖梁及悬浇段0#块可移动整体托架施工工法于2011年底通过湖南省建设厅省级工法评审，其可广泛应用于软基区或水中盖梁及上构悬浇段0号块段的施工，尤其适用于成规模逐墩施工的大悬臂盖梁施工的特点，随着我国基础建设的迅速发展，尤其在应对不良地质条件下的桥梁施工领域，将具有广阔的应用前景。
参考文献：
[1] 《桥梁悬臂施工与设计》雷俊卿 人民交通出版社，2005；
[2]JTG/T F50-2011 《公路桥涵施工技术规范》 人民交通出版社，2011年；
[3] 《公路桥现浇盖梁的包箍托架法施工技术》张永民 战启芳 《国防交通工程与技术》 2004；
盖梁施工总结范文4
关键词：盖梁支架
中图分类号：TE42 文献标识码：A
0. 前言
由于桥梁工程本身的特点、施工地形条件限制和企业现有资源设备的选择，桥梁盖梁施工时的支架有很多种方法，比较常见的有预埋型钢法、扁担悬挑法、支架法和抱箍法等几种施工方法，现就桥梁的盖梁施工中常见的几种支架施工工艺予以归纳简述，希望这几种方法在今后的施工中对施工单位在施工中对工程进度、成本、质量能有所帮助。
1. 横穿法
在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢或圆钢棒并锁定型钢或圆钢棒，由型钢或圆钢棒支撑支架、模板及整个盖梁的重量。如图1、2所示。
图1 横穿型钢法立面示意
图2 横穿圆钢绑法立面示意
优点：①支架、模板及整个盖梁的重量通过横穿件传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题；②适合高桥墩盖梁的施工；③对方木需要量很小。
缺点：在墩柱内埋设留预孔，在施工浇注墩身砼时对砼振捣人员的操作带来很大的不便，造成了一定的施工难度，且该方法容易影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且处理时混凝土外观质量很难令人满意；再次，该施工体系在一定程度上对墩身结构完整性造成了不同程度上的破坏，因此，一般情况下监理、设计部门及业主不太认同该施工方法。
2. 预埋法
在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。如图3 所示。
图3 预埋型钢立面、剖面示意
优点：①与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱， 由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模；②适合高桥墩盖梁的施工；③对方木需要量很小。
缺点：①预埋钢板要消耗大量钢材，预埋件不能重复利用，很不经济；②钢支撑的焊接工作量很大大，且对对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且较难保证质量。
3. 钢筋悬挑法
钢筋悬挑法与预埋法有点类似，只不过采用φ32以上的钢筋从墩柱顶悬吊，然后在墩侧加工成两个吊环。工字钢从两个墩柱的吊环穿过，形成盖梁支架的横梁。如图4所示。
图4 粗钢筋悬挑法立面、剖面示意图
优点：①与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱， 由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模；②适合高桥墩盖梁的施工；③对方木需要量很小；④加工简单，施工方便。
缺点：①粗钢筋不能重复利用，很不经济；②必须对前后侧工字钢进行横向稳定联系。③对盖梁底模的标高调整比其它方法稍微费点事；④由于钢筋的结构受力受限制，不适合高大盖梁。
4. 支架法
采用支架法施工，这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。
盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受，直接传到地面。如图5 所示。
图5 支架法立面、剖面示意图
优点：①支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；②不用在墩柱上设置预埋件，不会对墩柱外观造成影响。
缺点：①支架法施工对地基的承载力要求比较高，一般均要求对地基进行压实，对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此，对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量；②墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非弹性变形，这需要消耗大量人力物力；③由于墩柱高度的变化而调整底模高度；对于钢管支架，从经济上讲都是不合算的，而且还要大量不必要的人力；④墩柱较高时，支架庞大，需要巨额投入而且安装支架费时耗力；⑥支架法施工对木材需要量较大，因此消耗能源较大；⑤水中施工无系梁桥墩时，支架法很难施工；⑦预压需要的时间较长，因此对工期要求紧的桥梁施工不易采用。
5. 抱箍法
其力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。如图6、7所示。
抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。下面就此问题进行讨论。
5.1抱箍的结构形式
抱箍的结构形式采用两个半圆形的钢板，通过连接板上的螺栓连接在一起，使钢板与墩身密贴，能够承受一定的重量而不变形，板的高度由连接板上的螺栓个数决定。
箍身的结构形式：抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴，这是个基本要求。由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。
连接板上螺栓的排列：抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。因此，要有足够数量的螺栓来保证预拉力。如果单从连接板和箍身的受力来考虑，连接板上的螺栓在竖向上最好布置成一排。但这样一来，箍身高度势必较大。尤其是盖梁荷载很大时，需要的螺栓较多，抱箍的高度将很大，将加大抱箍的投入，且过高的抱箍也会给施工带来不便。
因此，只要采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板，一般均将连接板上的螺栓在竖向上布置成两排。这样做在技术上是可行的，实践也证明是成功的。因此，抱箍采用如图7所示的结构形式。
5.2抱箍使用的理论依据
抱箍与墩柱间的最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积，即: f=μ×N
式中: f——抱箍与墩柱间的最大静摩擦力；
N——抱箍与墩柱间的正压力；
μ——抱箍与墩柱间的静摩擦系数。
抱箍与墩柱间的正压力N与螺栓的预紧力产生的，根据抱箍的结构形式，修正每排螺栓个数为n，则螺栓总数为4 n，若每个螺栓预紧力为F1，则抱箍与墩柱间的总正压力为N＝4×n×F1。
在实际施工中采用45号钢的M30大直径螺栓或M27高强度螺栓。但采用M27高强度螺栓有两个缺点：一是高强度螺栓经过一次加力松弛循环后一般不能再用，这与抱箍需多次重复使用的要求不相符；再次安装抱箍时需更换新螺栓，加大了投入；二是市场上没有M27高强度螺栓，必须到专门的厂家购买，不能满足随时更换的要求。因此，一般均采用材质45号钢的M30大直径螺栓。每个螺栓的允许拉力为[F]＝As×[G]
式中：As——螺栓的横截面积，As＝πd2/4
[G]——钢材允许应力。对于 45号钢，[G]＝2000kg/cm2。
于是，[F]＝[G]πd2/4＝2.0×3.14×32/4=14.13 t；取F1＝14 t
钢材与砼间的摩擦系数为 0.3～0.4，取 f＝0.3，于是抱箍与墩柱间的最大静摩擦力为 f＝μ×N＝μ×4×n×F1＝0.3×4×n×14=16.8n
若临时设施及盖梁重量为G，则每个抱箍承受的荷载为Q＝G／2。
取安全系数为λ＝2，则有Q＝G／λ即 G／2＝16.8n/2；n=0.06×G
故可取n为整数。
可见，抱箍法从理论上是完全可行的。
5.3 抱箍施工工艺
抱箍法施工工艺流：抱箍加工抱箍拼装抱箍吊装安装盖梁模板吊装钢筋笼盖梁砼施工。
5.4抱箍法施工的注意事项
（1）箍身应有适当强度和刚度，以传递拉力、摩擦力并支承上部结构重量，可采用厚度为10mm～20mm的钢板。
（2）由于抱箍连接板是直接承受螺栓拉力的构件，要有足够的强度和刚度，根据理论计算及实践经验，以采用厚度为24mm～30mm的钢板为宜。
（3）抱箍内直径宜比圆柱直径大1～2cm；抱箍与砼接触面处垫1cm左右的橡胶板，以增大抱箍与砼之间的摩擦力及接触密实程度。
（4）在使用抱箍法施工时，为了确保施工安全每排螺栓个数必须比理论计算个数多一个。抱箍连接螺栓，在重复使用过程中，必须检查螺栓是否滑丝，开裂现象，否则坚决不能使用。
（5）由于抱箍连接板上螺栓按双排布置，外排螺栓施压时对箍身产生较大的偏心力矩，对箍身传力有不利影响，因此，螺栓布置应尽可能紧凑，以刚好能满足施工及传力要求为宜。
（6）为加强抱箍连接板的刚度并可靠地传递螺栓拉力，在竖直方向上，每隔2～3排螺栓应给连接板设置一加劲板。
（7）抱箍试拼可在墩柱底进行，抱箍与砼接触处垫1cm左右的橡胶板。抱箍拼装好后，连接处的螺栓必须分三次进行拧紧。第一次在抱箍拼装好后进行，第二次在抱箍拼装好后第三天进行，第三次在给抱箍加压后进行，压力的大小必须与抱箍理论承受的荷载一致，并在加压后检查抱箍是否有下沉现象。抱箍螺栓使用前必须检查是否有缺陷。
（8）抱箍与墩柱间的正压力是由连接螺栓施加的，螺栓应首先进行预紧，然后再用经校验过的带响板手进行终拧。预紧及终拧顺序均为先内排后外排，以使各螺栓均匀受力并确保螺栓的拉力值。
（9）浇筑盖梁混凝土时，由于抱箍受力后产生变形，螺栓的拉力值会发生变化。因此，在浇筑盖梁的全过程中应反复对螺栓进行复拧，即每浇筑一层混凝土均应对螺栓复拧一次。
抱箍法优点：①抱箍法是临时荷载及盖梁重量直接传给墩柱，对地基无任何要求；②抱箍的安装高度可随墩柱高度变化，不需要额外的调节底模高度的垫木或分配梁；③抱箍法适应性强，不论水中岸上、有无系梁，只要是圆形墩柱就可采用；④抱箍法节省人力物力是显而易见的，因此从经济上讲是最合算的；⑤抱箍法不会破坏墩柱外观，而且抱箍法施工时支架不存在非弹变形，不用进行预压；⑥施工简便，使用周转材料少，现场易于清理，材料不易丢失，便于现场管理，且能缩短工期，经济效益客观，特别是在高墩施工或水中墩柱施工过程中更能显示出其优越性。
缺点：不适合非圆形墩柱的使用。
盖梁施工总结范文5
关键词：桥梁；预应力盖梁
一、预应力和盖梁的概念
预应力是应用于桥梁施工过程中的一项技术，除了具有增大桥梁跨度、刚度大、高强度的性能外，还具有防止开裂问题的发生，使行车舒适等特点，更鲜明的一个特点就是能减轻结构自身的重量。这种种优势使得预应力在桥梁的建设中使用得越来越广泛。盖梁，是承接上部和下部的重要部件，能够把它承受的力度传到桥墩和基础上，减轻桥面所承受的压力，从而延长桥梁的寿命。
二、预应力在盖梁上的受力特征
在我国，建筑一般都是以钢筋混凝土为主，桥梁的建造也不例外。这都是因为钢筋混凝土材料无论从哪个方面来说都是比较适合桥梁的建造要求的，但是，每个东西都有其自身的提高空间，并且通过人为的因素，我们可以将钢筋混凝土进行优化改进。钢筋混凝土自身的条件是比较优越的，承受能力非常好，并且抗压能力特别强。但是随着比较先进的钢索桥的出现和应用，钢筋混凝土因为自重太大，而钢筋的自重较轻，所以桥梁恒荷载小于钢索桥荷载。桥梁盖梁属于承接桥梁柱子与桥板之间的承接结构，由于其本身自重很小，对恒荷载影响不高，但是它的作用却是桥梁施工的核心，因此要想提升桥梁的承载能力就必须要优化其承载能力，所以，在进行施工和在正常情况下使用时，把盖梁的预应力看做一种外荷载是非常有必要的，尽管这样，关键问题却在于我们是否能够很好地把握好预应力的大小和我们使用时时间的控制是否得当。从这个问题上我们就非常明白了严格控制的重要性。桥梁在使用过程中除了要承受它自身的恒荷载外还必须要承受行车带来的重量，因此要想使桥板承受活荷载作用在桥梁主体承重柱上，就需要一个良性的传递。在进行施工与汽车的活载等作用的时候，盖梁也要对一定的扭矩进行承受，承受力最大应该是l65Okn/M。按照相关力学上的公式对最大的扭转剪应力进行计算，得到的最大剪切压强为739.2KPa。对桥梁的承受范围可知，扭转剪应力对于桥梁的影响并不大，不会对桥梁的形状以及使用年限造成明显的影响。
三、桥梁预应力盖梁的设计及设计中遇到问题的解决办法
桥梁预应力盖梁的设计
①在勾勒图纸，划分结构的不同单元的时候，应同事把墩柱与盖梁模拟出来，综合考虑它们共同作用，不要轻易的将墩柱直接简化为其他简支梁形式。
②在满足设计要求的前提下，为了更加直观明显的看到效果，我们应该尽量简化施工工序和预应力束规格以及预应力束线形。
③我们需要对普通钢筋的布置引起足够的重视，钢筋直径不宜过大，但也不适宜过小。对于其尺寸，一定要把握好量度。
④对计算结果进行考察时，因为盖梁的实际控制截面—般不在墩顶，需要严格控制墩柱边缘处的盖梁单元，对墩顶处的盖梁单元标准可进行适当放宽。
3.1遇到的问题
①预应力钢材在装运、储存过程中，很容易受到物理的损害和腐蚀。
②在桥梁盖梁的施工过程中，对于空心预制板的使用也是不容忽视的。但是，若果一不小心，我们的选用的空心板混凝土的强度不够高，很容易导致漏水情况的出现，并且还达不到设计标准。空心板的选取过程中，若果对空心板的质量好坏不会区分，空心板的不密实会出现渗水漏水或者局部的裂缝也会出现这种情况。
3.2解决办法
①对钢束拉张的次数进行控制。在进行预应力盖梁的设计的时候不仅要对整个施工过程在结构上负责任，还要确保我们在使用后桥梁的时候，桥梁是安全的。在进行设计的时候，除了对盖梁进行准确的计算以外还需要在使用施工带来时把钢束分成两类来进行张拉，在张拉的同时，我们必须要对张拉的次数进行控制，不可以拉得太少使钢束达不到施工及运营的要求，但是又不可以拉得太多，给施工带来不便。除此之外，还要对普通钢筋的布置引起重视。缺乏了普通钢筋，其预应力的结构桥梁就无法正常的进行工作。因为盖梁的尺寸要相对大一些，所以那些普通的钢筋其直径就不能太细。
②针对空心预制板的使用，在选取空心板的时候，我们需要谨慎仔细的选取，如果我们自己不会的话，在购买的时候，带上一个专业人士是非常的有必要的，因为针对空心板的密度不好导致漏水的问题，我们可以采取防水措施，用赛柏斯防水材料，将此材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，以达到我们所想要的效果。
③通常晴况下盖梁预应力采用较大吨位钢束比较好，小吨位的钢束将使预应力的管道变得多而繁冗，不仅有效地削弱了预应力混凝土的截面，而目施工也特别繁琐。
四、桥梁预应力盖梁的应用
预应力盖梁在现代来所说，主要应用与桥梁的建设中，但是，若就预应力来说，预应力是被应用于多方面的，在公路的设计中可以看到他的影子，在桥梁的设计中也能看到他的影子。桥梁预应力盖梁的应用，除了加固了桥梁，减轻了桥梁自身的负重，使行车舒适外，还能够在空间上缓解了交通的压力，随着经济的发展，桥梁预应力盖梁的应用将会越来越广泛，其作用也将会发展得越来越好。
五、总结
桥梁的性能决定投资的价值，由于盖梁作为桥梁过渡结构，对整个桥梁主体的承载能力起着很大的作用。但是由于我国对预应力盖梁的研究相对比较少，而桥梁预应力盖梁在我国来说是一个比较新的课题，具有很大的发展前景和广阔的市场空间，在原来的实施中，还需要运用新的技术和公艺，为应对这些状况，我们需要加强对着和方面人才的培养，，按照规矩严格办事，防止事故的发生。为了能够出色的完成施工，提高工程的施工质量，我们需要优化选取方案，优化设计，为了不给国家造成不必要的浪费，施工单位需要提高节约的意识，根据实际情况，实事求是，在实际情况下，对于不合理的设计提出自己独特的见解以及解决方案，为我们国家做贡献。在设计的时候，我们不应该一成不变，固守旧的思想和办法，我们应该积极吸取好的先进的知识，在优化桥梁盖梁设计施工方案上提出了现代比较主流的一些设计理念，跟进时代的步伐。这一行为，对于提升桥梁自身的承载能力是十分可取的。
参考文献：
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盖梁施工总结范文6
关键词：大体积混凝土盖梁 钢筋加工 吊车 吊装 加固 施工技术
1 盖梁定义
盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。
2 钢筋部件的加工
钢筋要严格根据图纸下料，钢筋焊接采用闪光对焊，对焊时要根据规范进行，钢筋加工采用先小部件加工，后采用对焊，如此可以使加工场地减小，而且可以分班组同时加工，工序互不干扰，使加工效率大幅提高。
3 钢筋的拼装
3.1 方法一：（分片吊装）
先把钢筋加工好的钢筋焊接成钢筋骨架片，而后在墩柱抱箍上搭设施工平台，采用2台小型吊车将钢筋骨架片逐片吊到施工平台上，在施工平台上逐片拼接，而后焊接上横撑使之成为钢筋骨架整体，最后在该钢筋骨架上逐个安装箍筋使之成为成品。
3.2 方法二：（两次吊装）
在地面上搭设脚手架支架用来支撑钢架骨架，将钢筋骨架形式上纵向剖开，加工成两部分，采用两台吊车将2部分分别吊到已搭设好的施工平台上。而后焊接横撑使其成为整体，最后在该钢筋骨架上逐个安装箍筋使之成为成品。
3.3 方法三：（整体吊装）
在地面上搭设脚手架支架用来支撑钢筋骨架，根据设计图纸将钢筋半成品在脚手架支架上整体拼装成型，而后采用2台吊车将将钢筋骨架整体吊到已搭设好的施工平台上。
4 三种方法的比较
4.1 方法一：可以采用2台小型吊车进行吊装，由于起吊的重量小，所以吊装相对方安全、方便，但是因为该盖梁设计斜角30度，每次吊装需花少许时间对每片钢筋骨架片进行定位和焊接，随后才可以解勾进行下一片的吊装，所以整个过程需要吊车的配合，使施工成本加重，由于骨架上的箍筋还没安装，还需要4―5人长时间进行高空作业，给施工安全带来了非常大的隐患。
4.2 方法二：此法需要2台相对较大吨位的吊车吊装，由于只吊装两次，这样可以从某种程度上大大减少吊装时间，节约吊装成本，但由于纵向半边的钢筋骨架在加工上分别存在不通尺寸误差，使吊装上去的骨架在拼接上较为困难，需要较长时间来调整，施工难度相对较大，由于骨架上的箍筋还没安装，还需要4―5人长时间进行高空作业，给施工安全带来了非常大的隐患。
4．3 方法三：此法需要2台较大吨位的吊车进行吊装，而且只需吊装一次，在地面上加工钢筋骨架相对较容易，整体外观及尺寸均满足要求，吊装一次到位，吊装时间最短，综合吊装成本最低，同时由于已经在地面上就安装好箍筋，就可以大大的减少施工人员高空作业时间，很大程度上减少了安全隐患。
对于以上三种方法的比较，经过技术人员和现场施工人员的磋商，最后翼城立交桥盖梁钢筋施工采用第三种方法，现对采用2台大吨位吊车一次性吊装钢筋骨架。
5 方法三的施工技术要点阐述
5.1 要点阐述
①10.1t钢筋吊装至9m高的墩顶位置对钢筋骨架的质量尤为重要钢筋焊接绑扎施工是吊装前的重中之重，钢筋骨架施工前在一排墩柱的两侧选定地基坚固平整的地面作为施工面，盖梁钢筋边缘距墩柱不能超过2m搭设同盖梁宽度同样的钢管架体，进行焊接绑扎，将事先做好的盖梁骨架片逐一固定在做好的架体上，骨架片的主筋连接采用闪光对焊，弯起钢筋与主筋连接采用双面焊接每隔一米焊接一处焊接长度为钢筋直径的2.5倍，不足一米按一米计算两头各焊，上层主筋与下层弯起钢筋的连接采用单面焊接，焊接长度为钢筋直径的10倍+1cm，由于是立焊为确保焊接质量，选定具有一定施工经验的焊工进行作业；对于箍筋与主筋的绑扎墩顶位置先对箍筋初步绑扎，其余所有箍筋进行全部满绑，考虑到吊装后下落时墩柱伸入盖梁的钢筋与盖梁箍筋能很好的调整。②墩柱钢筋施工前要充分考虑与盖梁钢筋整体骨架的间距问题调整好钢筋间距，不要一味的严格按照图纸施工可相应调整，保证盖梁骨架下落正好墩柱主筋伸入。③考虑钢筋骨架吊装后变形小，吊点位置必须确定好对吊点还要进行加固，吊点位置布置在盖梁顶面的1/4和3/4处，每端用4根9m的钢丝绳进行吊装连接具体如上图所示。
5.2 钢丝绳的选定
当钢丝绳与盖梁的角度呈60度时，对钢丝绳的要求最低，及钢丝绳承受的力最小，及每股绳所受的重量为1.26吨，以5倍的安全系数考虑，则每股绳承受的拉力为6.3吨，查《实用五金手册》应选用直径11mm、截面积为43.85mm2的钢丝绳（6*19）。
5.3 吊车的选用
吊车根据两台吊起10.1吨能力的吊车，由于吊装的工作幅度较小，选用两台25吨的吊车足以满足吊装要求。
