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护栏施工总结范文1
关键词：高速公路安全防撞护栏
Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.
Keywords: highway safety crash barrier
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进高等级公路上的交通安全起着重要的作用。护栏作为道路安全设施的主要组成部分，其重要性也越来越引起人们的重视。本文从立柱施工放线定位、打桩机的选择和组合、栏板的安装三个方面入手，对防撞护栏施工时应注意的问题进行探讨。
1 立柱放样定位
防撞护栏在施工时首先要对立柱进行施工放样定位，它的定位的准确程度直接影响到了防撞护栏的外观质量，所以在施工中了解和掌握立柱放样定位的方法至关重要。一般施工图纸中立柱的位置是根据路缘石的位置确定的，如果要保证防撞护栏的外观质量，那就要确保路缘石在施工中的质量，纵向（顺路线方向）绝对是平顺的，横向（垂直于路线方向）没有任何的错位，但在施工中，由于各种原因不可能与原设计丝毫不差，所以就造成了路缘石在纵向和横向上都有误差，如果还以路缘石来决定立柱的位置，那立柱在纵向上就不是顺直的，在安装完波形板后线型就会凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工过程当中出现纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践观察探索，我们认为立柱的放样应遵守有关施工规范的要求，同时也应对施工中的经验及时加以总结，得到以下定位立柱的方法。
立柱间距的确定
立柱间距的确定应该根据桥梁、通道、涵洞、立交、中央分隔带开口来进行测距定位。防撞护栏的等级分为A级和S级，立柱间距分别为4m和2m，2m间距为加强立柱，4m间距为普通立柱。而实际的施工中经常出现异形间距，安装的波形板称为异形板。异形板由于间距不确定，所以制造难度大、成本高，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥梁之间，应该先测量两座桥之间的距离，再根据立柱的间距计算是否需要增加异形板，如果必须增加，应记录下需要增加异形板的桩号、长度，早期准备制作异形板；如果有两个立柱之间的距离不大于25cm，可以通过分配法将其分配到多跟立柱上。但在匝道上海应注意一个问题，立柱间的实际距离要做到内收外放，而收和放的尺寸不应超过5mm，这样可以使得安装方便，线型美观。在埋设立柱时要注意各种管线对立柱的埋设深度的影响。
立柱纵向的确定
根据测量计算结果已经得到了立柱的间距，首先在路缘石上用记号笔标出立柱的纵向位置，然后用测量仪器根据路缘石、路肩拟合该段落的平顺线型，在用钉子和线绳在纵向上布置立柱线型，再根据该段落的拟合平顺线型对立柱线型进行反复调整，待线型平顺后，在两条线之间划出垂直于两条线的垂线，形成十字交叉点，做为立柱的中心点，打入立柱时应严格按照按照该十字点进行施工，这样既可保证立柱的间距，有保证了立柱的垂直度。
立柱顶高程的控制
立柱顶是否平顺直接影响到了护栏的外观质量，所以立柱顶标高的控制在整个施工过程中尤为重要。根据图纸要求立柱顶距路缘石为70cm高，假设路缘石的标高都达到了设计标高，只要打第一根立柱时当立柱顶距路缘石为70cm时，记录下它的位置，再在每一根立柱上标记出该位置，在接下来的施工中只要打桩机将立柱打到该位置时即保证了立柱的高度和标高，但在实际施工中，路缘石的标高和设计标高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能较大，这个偏差反应到立柱上就是立柱顶面线型不平顺，需要对立柱的高度进行调整，但这个工作费时、费力，而且会对施工速度和施工成本造成影响，因此在打桩前对立柱的顶面高程进行预控。其方法如下：用测量仪器（水准仪）对立柱的定位点十字线进行高程测量，但不需要水准点，只要测量相邻之间的相对高差，假设共有n个桩位，测量完成后用最后一个减去第一个得到一个A值，再除以（n-1），得到a值。第一个立柱高70cm，第二个立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a值，在加上70cm即为第二个立柱高。第3、4……以此类推计算出各个立柱高度。施工时用记号笔划出每个立柱的深度线，这样即保证了立柱顶面的平顺。这套方法在武邵高速公路中得到了充分的应用，实现了护栏的施工速度和美观。
打桩机的配合
打入立柱的效率和准确性与打桩机的性能有关，一般需要根据路面、路基的填筑材料选择。对于承载力较好的需要选用重锤式打桩机，如果打桩机选择不当，有可能极大的降低打桩的效率，同时在人工配合上也会增大负效益。在武邵高速公路中选择自行式打桩机YDD35，这种打桩机自行速度快，锤中350Kg,打桩迅速有力，对很多种基层都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，开始和结束时要慢，以防打歪和过深，人如果有偏斜，用水平尺测量、打桩机调整再打入。以达到平顺的线型。
2 护栏板的安装
安装时，护栏板一定要轻拿轻放，防止有碰损，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
3 施工注意问题
1）打入之前一定要精确定位立柱的位置，以免护栏安装偏差，造成损失。
2）立柱定位前一定注意地下线路或管道的位置，以防打入过深造成破坏。
3）立柱顶标高须严格控制，以免因线型造成的线型凹凸不平。
4）打入过深时，一定要全部拔出，填实基础从新打入。
4 结束语
防撞护栏是高速公路中安全因素的重要组成部分，也是外观质量的表现。它的外观质量决定于施工过程，重在施工准备和打桩机的配合。在这次施工中，不断总结施工经验，加强施工管理，该方法得到了充分的应用，也使波形护栏的安装质量得到了大大的提高。
参考文献
[1] JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].
护栏施工总结范文2
关键词：防撞护栏、外观、质量控制
混凝土防撞护栏的质量控制难点
桥梁混凝土防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和外观较易存在缺陷，其中尤以气泡多、水线、漏浆、外表线条不顺直等最难解决。下面就混凝土防撞护栏在施工过程中的质量控制难点总结如下：
1.1防撞护栏内侧存在两个转角的斜面，施工过程中不宜做到完全振捣均匀，而造成拆模后护栏斜面出现气泡较多的现象。
1.2模板安装前已清洁干净，但在浇筑前还有一段时间，此段时间内的人为污染及露水腐蚀都会对模板干净度有所影响，从而造成防撞护栏混凝土表面出现锈斑。
1.3模板多次周转使用后易变形，影响防撞护栏混凝土平整度。
1.4钢模拼缝处和底部接触处易出现漏浆现象。
2、混凝土防撞护栏的施工技术要求
为了从分布上解决混凝土防撞护栏施工过程中存在的质量控制难点，提高混凝土防撞护栏的外观质量，需要从模板制作安装、测量放样、砼浇筑、砼养生等各个施工环节进行严格的质量控制。具体的各环节施工技术要求如下：
2.1模板制作。模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。现在的防撞护栏施工中几乎都是采用了定制的专用钢模板。首先，钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等有点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直。其次，钢模板周转次数多，长期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新钢板，每一段防撞护栏钢模板外侧的加劲肋间距多设置为50cm左右，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不易变形。
钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和错台现象，检查无误后方可正常使用。
2.2测量放样。为了更好地保证混凝土防撞护栏的外表线条顺直，需要加强测量施工的精度和准确性。首先用全站仪对防撞护栏的内边线进行准确放样，在直线段上可在纵向上每10m放一点，在曲线段上可在纵向上加密至每6m一个点，最后用墨线将每个放样点弹线连接起来作为内膜的安装边线，以便更好地控制好防撞护栏的线形。内边线放好样后，再每隔一定间距（视模板长短）对防撞护栏边线上的点精测标高，对超高和欠高的部分进行凿除或找平，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。
2.3模板安装。钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模板表面涂抹均匀，涂油不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混凝土连接面），以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。
为了更好地防止模板与底部接触处漏浆，影响外观质量，可以在内侧模板安装前先在其内侧砌一条高5cm、宽5cm左右的砂浆梗，可起到下部顶紧模板、减少漏浆的作用。模板安装好后再从外部用适量砂浆封住下接触面与模板的接缝，防漏浆效果更好。拼接缝处的防撞护栏模板在安装过程中应严禁错缝，且拼缝之间可加贴双面胶，以更好地防止发生错台和漏浆现象。
安装模板的人员要熟悉本工作项目的质量要求，做到心中有数。模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，还可用其他方法固定，无论使用何种方法，要能达到简单易行，既能固定模板，又不至于漏浆跑模。
模板安装完成后，施工班组应先进行自检，自检合格后，再报请有关部门检查。自检和质检人员检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，特别应对防撞护栏上边线的顺直情况进行仔细检查，直线段时可以在两点之间通过拉直线与防撞护栏模板最上部的倒角内侧边缘对照来进行校正，曲线段时也在通过与拉直线对比的情况下对模板的曲线进行调整，从中间向两端进行缓和微调，保证曲线段的曲线顺直。
2.4混凝土浇筑。为了保证防撞护栏混凝土表面光洁美观，采用的水泥和配合比十分重要，经过多次试验段的尝试，确定配合比。水泥坍落度控制在5cm，如果坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝，气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。
混凝土采用强制式搅拌机进行拌和，拌和时严格控制用水量和拌和时间，拌和时间不小于3min，需保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。
防撞栏混凝土由砼搅拌车配合人工铲送入仓，用插入式振捣器进行振捣。砼施工时对每一段分三层进行浇筑，以避免或减少防撞护栏倒角处产生气泡、水线等，浇筑时由两头向中间同时施工。最底下第一层砼施工到前墙模板下部的第一个转角处高，第二层施工到前墙模板的第二个转角处高，第三层直接施工到顶面。每一层砼振捣时都要注意振捣密实，振捣时间不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、过振现象，上一层砼振捣时振捣器需插入下层5~10cm左右。砼振捣至表面泛浆，无气泡冒出且表面不再下沉为止。振捣过程中发现有漏浆的部位，应及时堵塞和补振，避免拆模后该处有蜂窝出现。在混凝土浇筑施工过程中，施工班组要随时检查，如发现模板支撑杆松脱、变形，要随时调整，并将混凝土重新振捣。
防撞护栏混凝土浇筑完成后应进行修面、压光处理，保证表面光滑。修面采用三次收浆，第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。且注意把表面砼修平至模板顶面小倒角处的下边缘，保证棱角分明，线形平滑。
2.5 混凝土拆模及养生。防撞护栏的拆模时间根据气温和混凝土强度而定，一般情况下12h左右即可拆模，拆模后如发现存在小气泡马上用掺白水泥的水泥浆进行修补、压光然后阴干半天（主要是保证颜色一致）。最后用覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。
3、结束语
桥梁混凝土防撞护栏不仅起到行车安全保护的作用，且是行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程，其外观质量直接影响到人主观对工程质量的判断。只用通过对防撞护栏施工工艺的不断调整才能更好地提高其质量，确保防撞护栏内实外美，线形顺直。
参考文献：
[1]JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范；
护栏施工总结范文3
关键字：高速公路；防护栏；施工工艺
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
高速公路的交通压力较大，不仅来往车辆多，而且车速也都比较快，防撞护栏作为高速公路的基本安全设施，是结构物建成后行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程,其工程质量的好坏直接影响到工程的整体形象,因此要严格按照质量标准施工。但是由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，所以如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位最应当主要的问题。
二、公路护栏分类
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。
三、高速公路护栏施工
（一）模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次，钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm 厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
（二）施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向( 顺路方向) 上是绝对平顺的，在横向( 垂直于路方向) 是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的， 安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：
1、首先确定立柱的间距， 以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为
控制点进行测距立柱的间距分为2 m 和4 m 两种，2 m 间距的为加强立柱，4 m 间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板， 异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2、 立柱纵向位置的确定
先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
3、柱的高度控制
立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中， 我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石7 0 c m ，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面7 0 c m 时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
（三） 浇注
配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525# 普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10- 20h 即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。
（四）栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤,因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3 人、5 人、7 人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
四、结束语
护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
总而言之，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。
参考文献：
[1］张国云, 汪伟. 高速公路防撞波形梁护栏的施工方法.筑路机械与施工机械化.2 0 0 5 ，（7 ）.
护栏施工总结范文4
关键词：高速公路 防撞护栏 施工
桥梁结构物防撞护栏是结构物建成后行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程，工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象，所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标，由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决，不易克服。
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。
一、模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
二、施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：
1、首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2、立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
3、柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
三、浇注
配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5～1cm小石子：1～2cm大石子（0.5：1：1.74：1.52：1.85），水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正
四、栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
五、施工时应注意的几个问题：
1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
2、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
护栏施工总结范文5
关键字：高速公路；桥梁；工艺；质量控制
一、施工工艺
（一）高速桥面系统的施工程序
【预制T梁。】【架梁-浇注墩顶――先浇连续段及翼缘板、横隔梁湿接缝，第一次桥面现浇层混凝土，张拉中间墩墩顶T梁负弯矩钢束。】【桥梁连续体系形成。】【剩余部分桥面浇注――现浇层混凝土。】【安装护栏等附属设施。】
（二）施工工艺
1.临时支座、架设预制T梁安装
简支端架设梁板前，要确保支座垫石强度符合设计要求，永久支座中心线须预先放出，支座安装的具置须用墨线弹出。连续端要安装临时支座后，才能进行梁板的架设。临时支座要稳固而且便于拆除。
2.架设梁板
预埋梁板端头钢板。安装时，一定要进行校平，在预制梁时，通过调整翼板侧模的高低预先设置其横向坡度，从而有效地控制横坡、梁面的整度。按要求焊接纵横向连接主筋。
3.湿接缝浇筑
浇筑前，全断面凿毛接缝，以利于混凝土有效连接。必须用安全吊篮进行横隔梁接缝施工。绑扎焊接钢筋和模板安装要满足设计要求。浇筑横隔梁接缝后，方可进行翼板接缝。因为翼板接缝处混凝土较薄，所以一定要用小型振捣棒进行捣实作业。浇筑前，预埋好现浇层预埋筋；浇筑后，须加强混凝土的养护作业，在其顶部覆盖土工布，并洒水保湿进行养护。
4.永久支座安装
永久支座分单向和双向两种，伸缩缝处安装单向活动支座。连续墩中间安装一个单向活动支座，两侧各安装两个双向活动支座。永久支座安装前应对垫石标高及中心位置进行复核，确保支座高度及位置准确。永久支座上行钢板应与梁底预埋钢板焊接密实，且涂刷环氧树脂防止锈蚀。支座安装完成后四周设置防尘罩，并检查下行钢板与垫石是否定位牢固。
5.墩顶连续段和第一次桥面现浇层浇筑
墩顶现浇连续段钢筋绑扎要严格按照设计图纸进行。顶面钢筋绑扎前，应对负弯矩扁管的曲线及接头密闭性进行检查。确保管道通畅且无损伤后，才能开始安装预应力钢绞线和锚垫板。须采用集中拌和混凝土，当入模高度大于2m时应设置串筒下料。第一次桥面现浇层应覆盖全部负弯矩张拉作业面，并在锚端2m范围内加厚2cm混凝土，以满足锚垫板要求，第一次桥面现浇层要与墩顶现浇连续段同步进行。
6.桥面现浇层施工
第一，全面清理桥面。先对桥面预埋筋进行恢复，清理桥面现浇连接段施工残留的混凝土块，用高压风管或高压水把桥面清理干净，以保证混凝土的连接质量，并复查施工用电和保温保湿的养护材料是否就绪。第二，进行测量放样。测量人员进行摊铺机轨道定位和轨道高度水准测量。测量时，每4m放一个桩点，以便精确控制现浇层摊铺面标高。要对每个桩点用红油漆标记相应里程防止数据错乱。第三，钢筋绑扎作业。按设计图进行钢筋绑扎并铺设防裂钢筋网，为保证现浇层钢筋保护层，应在桥面按每平方米设置多个垫块。桥面预埋筋必须与防裂钢筋网牢固地连接在一起，防裂钢筋网铺装时应通过点焊将各网片连接。第四，混凝土浇筑桥面。现浇层混凝土浇筑分四个流程：摊铺、捣实、整平、拉毛。混凝土坍落度要严格控制在100mm左右。混凝土下料时，要先通过人工将混凝土摊铺均匀，然后开始捣固。机械摊铺面采用平板振动器振捣密实，边缘带由插入式振捣器配合捣固，每一振点的振捣延续时间宜为10s～20s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。用平板振捣器捣实后，随即人工补料配合摊铺机进行压实及整平，摊铺机应缓慢前行，直到现浇层面密实平整为止。摊铺面个别有坑洞部位应及时补料进行二次找平压实。铺装层整平后应立即用刮尺将混凝土表面过量水泥浆清除，否则会导致找平达不到预定效果，浆体水分散失后易造成砼面层露骨，防止出现浇层顶面凹凸不平。
7.防撞护栏施工
在防护墙内外侧每隔4m测量一个平面控制点和高程控制点，并用墨线把立模位置弹出，并做好测量技术交底。按设计图进行防护栏钢筋的施工，主筋与预埋防护栏钢筋焊接牢固，横向水平筋用扎丝绑扎牢固。每平方米设置垫块4个，确保混凝土的保护层厚度。模板安装采用吊车人工配合安装，模板采用大块钢模，模板要有足够的强度和平整度，以保证砼表面光洁、棱角分明。防撞护栏应按设计要求设置变形缝、缩缝和内倒角。泄水孔（槽）底面应低于铺装层顶面1cm～2cm。为确保防撞护栏的线形顺接，安装防撞护栏模板时应注意每间隔1m分别设置一根支撑杆和拉杆，对模板进行调节和加固。防护栏混凝土施工采用混凝土罐车运输至施工现场，采用溜槽入模分层捣固，分层厚度30cm。施工至防护栏顶面时，把顶层的混凝土浮浆清除后进行第一次抹平。1.5～2小时（冬天3.5小时）后进行第二次收面，再过2小时（冬天4小时）后进行第三次顶面抹面压光，确保防护栏顶面及内倒角的线形美观。
8.伸缩缝施工
桥面施工完后，伸缩缝切割线形要顺直，伸缩缝槽内凿毛并冲洗干净。预埋钢筋与伸缩缝钢筋必须按设计要求连接，安装伸缩缝时用水平仪进行标高调整，缝内模板安装要顺直、模板间支撑牢靠，确保浇筑不变形。混凝土浇筑振捣密实，清除伸缩缝周边路面浮浆及杂质，伸缩缝混凝土与路面平顺衔接，做好养护工作。
二、高速桥面系统施工的质量控制
1.要严格控制桥梁各部位的高程，以确保桥面砼铺装层厚度
第一，严格控制支座垫石高程；第二，严格控制预制梁的几何尺寸，尤其是梁板高度；第三，连续体系的扁锚埋高位置必须正确，不得侵入铺装层；第四，严格控制大梁起拱度。
2.混凝土养护
设专人负责混凝土养护。混凝土初凝后，要立即进行养护。混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖防止表面水分蒸发。
夏季注意在混凝土面洒水保湿。当气温较低时，可迅速以带膜土工布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖以保温保湿。
3.护栏钢管的安装
一侧护栏墙完成后，进行护栏钢管的安装，安装时由一端开始向另一端推进，安装完毕按规范要求进行防锈处理。
4.桥面
为保证桥面有一定的粗糙度，精平后进行拉毛，采用特制的塑料扫把沿横桥向拉毛，拉毛应线条均匀，深度控制在1～2mm.拉毛后以手指按压混凝土无痕迹时即覆盖湿土工布，并充分保持湿润7天以上。由于施工必须连续作业，在施工过程中不可避免的会突遇下雨，因此在施工前准备好长塑料蓬布遮雨棚，以防刚铺好的桥面混凝土被雨水破坏。
三、结 语
笔者立足于实践经验，遵循桥面系统的一般施工流程，具体介绍了每一施工工序的操作和技术要点以及重点的质量控制措施。总结笔者的经验，笔者认为：在高速公路桥面系统的施工过程中，尤其需要把桥面铺装层的标高以及混凝土的养护工作作为监控的重点。
护栏施工总结范文6
随着我国经济的发展，公路运输业的要求越来越高，不仅要求高速度、高效率，还要高安全、高科技，由此高速公路的建设和发展正在如火如荼地进行，然而由于我国地域面积广，地形结构复杂以及城乡分布不均匀等原因，我国高速公路的发展出现了诸多问题，严重影响了高速公路的建设进程，尤其是桥梁外侧防撞护栏的设计和构造，更加关乎整个高速公路的建设和运输安全，关系着整个国家的国泰民安。本研究将探讨现阶段我国高速公路桥梁防撞护栏存在的问题，并创新思路，改变设计和构造来着手解决这些问题，并进行一系列的实验和预算，来保证整个高速公路的建设施工，保障我国高速公路运输业的发展。
关键词：
高速公路；防撞护栏；创新设计
应国家公路和铁路建设的要求，高速公路的发展也向着高要求、高效率、高安全的方向发展，同时高速公路上的桥梁护栏防护问题也提上日程。桥梁外侧护栏是高速公路保证车辆运行安全以及周边人员财产安全的重要防护设施，说是生命工程也不为过，它是高速公路安全建设中的重中之重。因此我们不仅要保质保量地建设好高速公路，更要考虑到高速公路上以及路旁地区车辆和人民的安全。运用科学创新的先进方法，经过反复试验，找出改良高速公路桥梁外侧护栏的结构设计，保证护栏质量，提高防护等级，提高高速公路在今后运营过程中的安全指数，保障我国高速公路运输业的发展，为我国经济的发展保驾护航。
1.我国高速公路桥梁外侧防撞护栏现今发展的障碍
1.1高速公路桥梁外侧护栏结构设计不合理，防护等级低
随着我国科技水平的发展，我国高速公路桥梁护栏的安全等级和外观水平上有了较大的发展，但与实际行车需要相比还有很大差距，大多数护栏结构设计不合理，没有高防护等级的桥梁防护栏，车辆进入桥内或驶出桥外都有可能造成的交通事故级发生，严重威胁人民生命财产安全。目前使用较多的主要为混凝土护栏和梁柱式护栏。混凝土护栏是刚性护栏，刚度足够，但结构过于简单缺乏创新，缓冲和吸收车辆动能的能力小，在碰撞后容易翻越护栏或者造成内侧翻。梁柱式护栏，由多根平行钢管构成，表面看起来复杂，实际是钢管拼凑而成，结构不稳定且成本较高，防碰撞等级达不到要求。这些问题都会使交通出行存在安全隐患，为了人民的生命财产安全以及我国高速公路运输业的发展，解决桥梁护栏结构问题和提高防护等级迫在眉睫。
1.2模板拼接缝处理不当，存在缺口
梁柱式桥梁护栏和混凝土容易在伸缩缝处形成裂缝严重甚至断开，如果不能及时地进行处理会使护栏的防护能力减弱，严重影响交通安全。在护栏设置过程中，模板加工不细腻、内部接缝不严密，收光抹面的时间未控制好，会导致漏浆的现象，从而使护栏混凝土的表面出现缺口现象。在桥梁建设中防线的位置不准确、护栏拆模后切缝不及时或切缝深度过浅，都可能使混凝土表面出现裂缝缺口。这些缺口不仅影响桥梁护栏的美观效果，更重要的是严重降低了护栏的防护能力，给人员和车辆带来巨大威胁。因此，缺口的解决，拼缝处科学有效的处理在桥梁护栏建设中刻不容缓。
1.3高速公路桥梁外侧护栏材料采用不合理，控制不严格
桥梁外侧护栏经常出现混凝土表面砂线、色泽不一致，气孔多，晾干之后表面不平滑，存在各种裂缝，严重者甚至出现漏浆、断裂等问题。这些现象不仅仅是表象上的问题，更是施工质量和安全的问题，严重影响人员车辆的安全和高速公路的发展。造成这些现象的主要原因是采用原来的老式混凝土，混凝土水配比不好控制，混凝土质量不达标。还有砂质过粗或者粘连度不够容易造成混凝土呈现蜂窝状、气泡较多。再有内部钢筋和外部钢架结构质量不合格，风吹日晒，易老化生锈，严重影响质量安全和外观。除此之外，建设施工人员质量安全意识差，责任心不强，偷工减料，懒散懈怠……这些都会严重影响高速公路桥梁外侧护栏的安全和质量，必须得到我们的重视和必备的监督检查。
2.高速公路桥梁外侧防撞护栏创新设计方法
2.1结合当前多种护栏特性，创新设计新型梁钢护栏
传统混凝土护栏刚度够大，但缓冲能力小，如发生碰撞事故，人员车辆受伤惨重；而梁柱式护栏缓冲延展能力强，但刚度不够对于中大型车辆根本难以起到防护效果。现在高速公路护栏需要一种新型创新设计，结合当前多种护栏的特性，既要保证刚度足够，还要保证结构的稳定性，能有足够的缓冲能力。只有这样才能保证既能对中大型车辆起到防护效果，又能避免发生严重的碰撞导致的车辆人员伤害。护栏都是由横梁、立柱、连接件和基础等组成，只有重视每一个部件，严格质量把关，采用科学先进的构造结合起来，才能保证护栏整体的性能。新型梁刚护栏全部采用新型高强度合金钢材结合高效能混凝土组合而成，强度高，适合防护高速公路桥梁等高危地段，结构创新坚固稳定，缓冲以及防护能力强。传统横梁均匀分布，无法针对不同车型起到同样的防护效果。而新型梁钢护栏的横梁结合当前各个小、中大型车辆尺寸分别设置，使之既能防护小型车辆，又能对中大型车辆起到防护效果。新型梁钢护栏还改变了传统的工字型立柱，采用新型的组合缓冲立柱，吸收动能效果好，缓冲能力强。连接件也采用了新型的缓冲拉锁装置，基础采用高效能混凝土固定。这种新型梁钢护栏设计经过多次不同车型的碰撞试验，结果显示各项指标均为合格，极大地保护了车辆和人员安全。
2.2保证模板质量，创新拼接缝构造，做好检查和维护工作
防撞护栏模板要选择厚度为5mm的优质钢板进行加工，保证模板的质量达标，背部要设置两道纵向加劲肋，防止模板变形。模板安装之前，要对其预先进行组合调试，保证安装的合格率，如有问题要根据定好的定位点对模板进行校正，避免由于分块模板移动而造成误差，影响护栏质量。模板安装时，用小圆木斜撑支衬模板形成体系，使模板形成一个稳定的整体，在确定好位置后固定在护栏钢筋上。所有拼接缝军创新采用企口缝，粘贴一层橡胶海绵防止漏浆。加强对护栏模板底部密封处理，浇筑混凝土前最好进行水密试验，防止护栏底部漏浆影响质量和外观。模板安装完毕后，施工人员要做好检查和维护工作，确保护栏建设的安全和质量。
2.3应用高效能混凝土和新型优质合金钢材
在防护栏的设计过程中，必然会用到混凝土，但是普通混凝土已经满足不了当前要求的防护等级，在设计防撞护栏的时候，一定要使用一些高性能的混凝土，高性能混凝土是一种根据混凝土耐久性而设计的新产品，它的使用年限能够达到100年。与传统混凝土相比，其具有更高的耐久性、强度以及稳定性等优势。随着科技的不断进步和发展，高性能混凝土的优良特性已经得到了世界范围内的相关工程的普遍认同，尤其是在公路桥梁、形象建筑以及高层建筑等项目中的应用更为突出，相信未来将会逐步取代普通混凝土的地位应用于平时生活。除了应用高效能混凝土之外，内部各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单，保证钢筋以及其他材质的安全合格。钢筋骨架应具有足够的刚度和稳定性，钢筋加工操作必须满足检验评定标准。外部钢材采用新型优质合金钢材，坚固耐牢，刚性强度优于普通钢材两倍，且历经数年不老化、不变形、不生锈，增强护栏的使用寿命，防止了后期更换造成的耗财耗力，降低成本，实现可持续性。除了保证材料的优质高效，还要保证施工人员的谨慎认真，提高安全意识，保证安全施工。
3结语
我国高速公路运输业的发展从二十世纪八九十年代起步，至今已有30年的历史，它在当前公路运输业中已经有着不可替代的作用。高速公路桥梁外侧防撞护栏是高速公路重要维护和安全保障设施，它的设计和构造关系着整个高速公路的建设，关系着国家公路运输业的发展，关系着国家经济的稳定发展和人民财产的安全。根据高速公路桥梁外侧防撞护栏的特性和构造我们得知，它的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量则取决于施工过程，我们一定要不断总结经验，大力推广运用创新科技，加强施工管理，遵循可持续发展的理念，运用科学的方法和先进的技术，把安全工作落实到实处，切实为人们的出行安全提供保障，真正地做到造福于民和兴旺国家。
参考文献：
[1]夏承明，胡海涛.高速公路桥梁防撞护栏施工关键技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2013（3）：57.