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空乘培训总结范文1
(一)认清当前的发展形势,确立目标
对于当今世界大发展,各种行业之间的竞争,航空公司之间也有很大的竞争,给空乘专业的建设与发展和学生的就业也带来的较大的冲击,但中国航空的发展,空乘专业的前景还是一片光明的。在航空公司的发展过程中,不仅需要飞行人才、机务人员、空管人员外,还需要大量的空乘人员。但是由于现在的各个航空公司之间的不同差异,课程不能实现统一化,学生就业就不会形成统一的规定,师资队伍素质不能适应专业建设需要,校企合作机制不健全,就会造成学生就业困难。
(二)确定校企合作模式
自这个专业开设以来,已经培养了很多优秀的乘务人员,但是这并没有满足现在对空乘人员的需求。这个专业相对来说比较特殊,它对学生的要求更为严格,所以在招收学生的时候,可以有航空公司的人员和学校的人员一起来招收学生,严格按照空乘人员的要求来找收学生。
校企合作可以是学生从录取到就业一条龙的过程,学校建立以航空公司企业相关人员为主体的专业建设委员会,共同制定教学计划和大纲,企业直接面向学生招聘,使学生能够更好的发展,也保障了学生的就业问题。
(三)与民航企业合作,保证学生的校外实习基地
几年来,学校强化实训基地建设,人才培养条件也日益完善,目前学校里建有好多专业实训室,供学生们实训,但实训不同于实习,实训毕竟是在自己的学校进行的,而实习可以增加学生的经验,在面对各种困难的时候都能想到各种办法去解决,而不会手足无措。选择与民航合作,增加了学生的实习机会,也有助于提高学生综合素质的培养。
(四)师生之间的相互结合
教师和学生之间相互配合,不仅对学生有利,对老师也有利。在教师队伍建设方面,首先教师要进行相关培训,包括参加民航企业培训中心培训,到相关航空院校及空乘培训基地进行学习与交流。学生要积极配合教师,在自己不懂的时候要及时向教师提出问题。
二、空中乘务专业的发展
随着社会进步和发展,旅游业也在不断的发展,人们在选择交通方式上发生了很大的变化,选择飞机出行已逐渐成为人
们的第一首选交通工具,所以,对空乘服务专业有了很大的发展。
(一)严格控制,把好生源质量,专人负责,拓宽就业渠道
由于航空条件的特殊性,对工作人员的自身条件的要求也比较严格,形象好,气质佳,有才艺,会外语,身体健康等,所以在招生的时候,要严格把好关。
(二)突出专业特色
在教学管理上,在第一年必须学完规定的课程,参加考试,成绩必须合格;其次,在第。年的时候就可以去航空公司实习,但要按时缴学费,在航空公司的初始训练上需要合格,而且需要有上机资格证、空乘人员飞行执照等。这样可以避免学生不能通过考试而拿不到毕业证,也不会因为要考试而请假了。再次,与航空公司合作办学,成立培训班的教学模式。
与航空公司合作,可以真正意义上的把合作办学的道路开拓出来,在招生时,可以和航空公司一起面试,按照航空公司的标准来选拔考生,如果出现这种办学模式,学生的校外实训也将迎刃而解,同时也可保证在招生时,学院的空乘专业也将会有竞争力。
(三)加大教学改革力度,更好的额培养人才
加强对学生基本素质的培养,增强学生的学习能力,更能适应社会的需求。在强化职业素质教养时,特别是外语能力、计算机应用能力,对学生的外语要求是英语要达到最好水平,计算机要达到。级水平。专业教师要研究教材,在现有的基础上,要理论与实践相结合,对旧的知识进行充实、完善。
空乘培训总结范文2
【关键词】航空服务人才；专业技能；培训探讨
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2014）07-165-02
全球经济发展一体化，国内外人事的往来也变得更加频繁，因此航空服务专业发展前景广阔，航空服务人才的缺口也越来越大。目前，我国的航空事业正处于一个关键的转型期，中国正在实现由“民航大国”向转向“民航强国”的伟大实践中。截止2010年，民航航空服务人员中的空乘人员队伍已经超过25万，其发展规模还将成倍数增涨。优秀的航空服务人才不但是我国航空事业快速发展的一个重要窗口，而且对航空事业的进一步发展也起到了举足轻重的作用。因此对航空服务人才的培养问题加以研究是十分具有现实意义的。航空服务人才主要是指机乘空务人员，如空乘人员、航空维修人员，本文的主要从空乘人员的角度出来，探讨航空服务人才专业技能培训。
一、航空服务人才的培养现状及问题
目前我国培养航空服务人才的学校有中专、高职、本科院校，培养的目标也相应具有梯度，不同层次人才的培养有不同的要求。但是所有院校开设的课程大致相同，且都存在其他学科的课程开设不足及理论的教学课时比实践教学课多得多的问题，其他学科诸如与航空服务人才相关的基础的医学学科、人文素质的培养学科，与人交际的社会学科等开设不足，而这些基本的其他学科正是航空服务人才培养不可缺少的重要养料。由重理论轻实践而导致的根本的问题是培养出来的人才将理论运用于实践的能力较为欠缺，不符合真正人才的标准。特别是在以技术性学习为主的航空服务人才的培养上，它的特点决定了实践教学是人才培养的核心，理论学习应该服务于实践要求并运用在实践。与此要求相背地是在当前的航空服务人才的培养教育上，许多学校为了教学方便，减少教学成本，往往过多重视理论知识的学习，实践教学的内容则相对欠缺许多，这样的培养模式导致培养出来的学生普遍存在一种高分低能的通病，在航空服务中难以适应。。
虽然也有部分院校开展了实践教学如学生进入航空单位或企业见习，但是发展成熟的航空事业单位或企业分工细致，在航空服务上，一般的见习生是很少有机会能一次性参与进去，更多的时候他们是在从事一般性的服务工作，导致专业见习的针对性难以到位。
此外，航空服务人才培养存在的一个重大问题是学校航空教育与现实航空发展需要没有实现有效对接，缺乏以市场为导向、以人才专业发展为目标的培养职能设定。例如在互联网迅速发展的今天，航空服务人才要求在科技素养能力上进一步加强，而学校教育在这一方面的反应没有那么灵敏。正处于转型期的我国航空事业，其在不断发展的过程中必定会有相应的调整，而大众对其的期望也在逐步发生变化，对航空服务人才质量的把关，是实现我国航空事业伟大目标的重要方面。
二、航空服务人才专业技能培训的内容
航空服务人才专业技能培训是提高其实践技能水平的一种有效途径与方法，航空服务人才专业技能培训的内容主要包括航空服务的基础素养、第二外语的学习、人际沟通交流的学习，以空乘人员为例，空乘人员的基础素养有空乘服饰礼仪、空乘举止和妆容礼仪等。第二外语的学习在航空服务人才的培训中十分重要，一方面是我国航空事业尤其是民航的国际化的发展趋势，学习和掌握第二外语对于航空服务人才的成长意义重大。第二外语中尤其是英语，作为一门世界的通用语，能熟练运用英语进行人际交流沟通，对一名从事航空服务性质的人才来说是职业必修课。人际沟通交流能力是可以通过短期的培训来获得的，这主要是在社会竞争压力越来越大的当代社会，与人的沟通交流已然成为一种艺术，能否实现与人之间的愉快交流在很大程度上决定着服务行业的业绩和口碑，航空服务更是如此。需要注意地是航空服务人才的基本素养的培养其内涵应该是十分宽广的，既包括思想政治素质、职业道德素质同时也包含身体素质等，它是该专业人才必须具备的专业素养之一。
此外，在航空专业技能的掌握上，航空服务人才的培训内容有空乘客舱服务技能的培训、航空安全救护的训练以及对紧急突况的处理训练。空乘客舱服务技能实训是空乘人员必须掌握的一门专业技能，其内容涉及到整个飞行过程流程服务技能的训练，是航空服务人员的专业技能的核心，培训过程中要在专职教师的指导下进行实训操作并予以考核。航空安全救护技能的主要涉及仓内人员的救治问题，其对航空服务人员的专业技能要求较高，特别是逃生训练一项，一般学校很难有专业的条件来进行。但是学习一些基础的医学救护或是对一些特殊旅客的护理是很有必要的，比如量血压、跌打包扎、常见疾病的治疗、心肺的复苏等。
三、航空服务人才专业技能培训的实现途径
（一）明确培训目的，建立科学培训体系
在进行航空服务人才的培训时，对人才培训的目的要有清晰的认识。航空服务人才的培训是为了培养高层次、适应社会现代化发展和市场需要的全面发展的人才。他们具有一定航空乘务管理基本理论和专业知识、拥有较强的岗位实践能力、熟练的外语使用能力、良好的体能及健康心理素质并能在一定程度上对航空服务形成一种较为专业的认识。因此培训的目标可总结为夯实基础、提高素质及强化能力三个主要方面。从此目标出发，科学合理设置培训课程，夯实航空服务基本理论和专业技术的学习基础，加强服务人员必要具备的安全应急处理能力。现实中，虽然航空用人单位的招生标准与实际录用者的自身素质存在一定的差异，但是如果用人单位能明确所开展的培训目的，并采取科学的方法，从强化培训效果、提高受培训人员的基本素质出发，注重其专业技能的不断完善，则至少能保证整个培训取得一定的效果，在此基础上力争培养出既有实力又能满足社会需求的高级应用人才。
（二）加大实践力度，探索实践模式
目前，我国航空服务专业的实践模式多种多样，大致归纳有以下几种。
1.依托学校背景建立培训基地，近年来随着对航空服务业的不断发展，航空服务技能的培训得到极大的重视，尤其是在民航系统所属的航空高职院校，一些师资力量雄厚的院校依托这种行业背景建立了具有高水准的培训基地，这类培训基地给航空服务人才的培养提供了极大的便利，基本确保了所在在校学习的学生都有参与培训的机会，而它所取得的效果也是较为理想的。
2.校企合作，依托航空企业、这是航空服务人才培训常见的培训模式，校企合作，航空院校共同出资建立实训基地、购买实训设备，满足部分实训需要。例如校企共建模拟客舱、进行空乘人员实战演练与测试等。培训的模式是学生首先在学校接受专业基础知识和技能的学习，即实行校内的技能培养，待考核成绩达到一定的标准后，实行工学结合的培养模式，让学生的专业技术能力得进一步的检测和提高。此外，实行校企联合教学也是加强人才培训的一种重要方法，航空院校从企业聘请优秀的人员来校授课，由于他们本身既拥有丰富的实践经验，同时对专业的基础理论知识有更贴近实践的理解，这样无疑能取得较为理想的培训效果。
另一方面，拥有企业内部的自营实训基地的航空企业也有可能只作为合作方来参与，为航空院校提供实训的机会，每年在特定时间段招生航空院校的学生来企业进行专业技能的见习，这样专业的学习更具针对性和实用性，实现了与职业的无缝对接，市场导向性明显。而见习表现优异的学生甚至可以直接进入企业工作，为学生的快速成长提供了条件。在见习培训过程中院校和企业可派专人对学生进行实践指导，可以说这是目前比较流行的培训模式而且总体效果较好。但是也不可否认，这种培训也会由于航空企业政策的调整而受到某种程度的影响。
3.依靠培训企业，进行人员培训部分航空院校由于各种原因没有专业实训或培训的条件，通常采取依靠校外培训企业来时行相应的培训教学，院校一般在专业理论学习的过程中，配合课程安排进度，集中选择一个时间段将专业技能的训练转交给专业的培训企业。这样的培训模式成本较高，课程安排往往受培训企业的限制较多，培训的效果很大程度上取决于培训企业的资质水准。若选择的培训企业拥有良好的培训资质则相应的培训质量会得到一定的保障。
4.充分利用社会资源，突出专业实践。从所周知，航空服务人才的培训其内容是十分丰富的，如果仅仅是依靠学校或航空企业的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘务专业培训来说，其具有与其他服务专业不同的地方，“高风险、高强度、高技能”是其主要的特点。但也有与其他行业相通的地方，如基本的职业礼仪、危机情况的应对。因此对航空服务人才的培训技能可以充分利用社会的广泛资源。航空院校应该有意识、有目的地组织学生利用课余时间或寒暑假参加一些大型的社会活动，让学生和社会进行零距离的接触，例如，组织学生承担当地一些重大活动的志愿活动或礼仪活动，对航空服务专业人员来说是一次很好锻炼机会。
此外，可以考虑利用相关课程的教学参与社会活动，比如结合外语的教学去历史博物馆、画展开展现场双语教学，结合服务礼仪课程教学去国际化酒店进行中西餐礼仪的实践教学，结合航空专业知识的讲解到国际机场进行实地认知，结合酒店管理课程教学到知名酒店等进行培训。这种形式内容丰富的培训模式，不但能充分调动学员的学习积极性而且对于他们整体的专业技能的学习是一个很好的补充。
5.积极开展专题讲座，举办专业技能竞赛。在航空服务人才的培训中，定期或不定期举行相关专业技能的竞赛能有效激起学生的学习专业技能的积极性，促进学生专业技能的提高。同时，可针对航空服务人员的所应具备的职业素养及其专业技能需要，邀请行业内的优秀人才来校开展专题讲座，专题讲座一方面可以有效弥补系统理论教学的不足，另一方面。对学生具有很强的引导示范作用。在条件许可的情况下，将两者有机结合，以赛促学，以赛促，过程中强化重点环节，完善理论知识结构，注重讲座的针对性和对实践的引导性，在举办技能竞赛的同时开展相关的专题讲座，促进更多人员参与进来，达到推广竞争活动的目的，促进学生专业技能的提高，形成浓厚的学习氛围。
四、结语
随着航空事业的蓬勃发展尤其是民营航空业的不断发展，航空服务人才的培训问题已经得到越来越多的关注，尽管目前在航空服务人才的培养中仍存在这样或那样的问题，但是只要有市场就会有动力，航空服务人才的培训也在时代变化的印记下不断探索新的培训模式。
参考文献：
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空乘培训总结范文3
【关键词】高职高专；民航服务英语；实训体系
民航业的快速、多样化发展，对航空服务人才的大量需求，使民航业人才培养的模式从原来单一依靠民航系统院校培养，发展成为多层次的职业学校的培养模式。而民航作为一个高端的服务业，对航空服务人员的素质要求与日俱增。在服务人员素质和服务质量的高要求下，航空服务中的英语口语交际能力，受到越来越多的关注。
一、民航服务英语教学背景
民航服务英语，作为民航服务专业学生的一门核心课程，是一门将英语应用知识与民航乘务知识融会贯通的综合性课程。它与基础课程中的综合英语有很大区别。综合英语是使学生掌握英语基础知识和技能，使学生具备一定的听、说、读、写、译的能力。而民航服务英语是一门培养空中乘务专业学生的专门化、方向性课程，它的侧重点在于培养学生通过运用英语媒介学习和掌握民航乘务知识，了解和熟悉民航运营情况，获取英语交际口语会话能力，以使其能够熟练地运用英语知识为乘客提供高效优质的服务。随着我国对外交往的日益扩大，民航服务业工作环境里越来越多的出现外籍商人、游客等乘客。同时，也有越来越多的外航企业需求和招聘中国乘务人员。这种发展和需求，要求乘务人员必须具备基本的英语交流沟通能力和对外交往的实际能力和以英语为媒介来沟通、处理一些通用性具体问题的能力，从而更好地开展民航服务业务。因此，空乘专业民航服务英语教学，应让学生掌握其未来工作岗位所需要的专业英语技能，全面加强学生民航乘务英语基本技能训练，培养学生实际运用英语解决民航乘务相应问题的能力。
二、民航服务英语课堂教学策略
通过对社会、航空公司及航空培训中心等实际情况的调查，民航服务专业的人才培养目标为：通过科学的教学设计，集知识、理论、实践操作于一体，学生能够综合运用空中乘务服务专业知识，独立完成机上服务流程。民航服务英语课堂既属于知识学科，又属于技能训练，但它主要还是侧重于技能训练，重点培养学生的听说能力，在提高学生口语能力上下功夫，这就要求我们引导学生多参与英语语言交流实践，提高英语语言沟通交流的实际能力。我们知道，语言交际活动离不开一定的情景和环境。否则，交际活动的效果就难以实现。只有在真实的语言环境或模拟情景中进行语言交际，学生才能更好地传递信息、理解具体情景、激发表达欲望。从而达到提高能力的实效。
教学中，学生是教学主体。在教师积极讲解的基础上，要重点发挥学生的主体作用，多采取师生互动方式，让学生积极参与活动和交流，营造一种既融洽又活跃的学习气氛，调动学生参与教学活动的积极性，有效地利用资源，将书上的“死”资料变成经过动脑加工的“活”知识。在教学点评中，要多鼓励和褒奖，调动学生自主学习热情。通过形式多样的教学互动，创造良好的英语语言交流训练环境，尤其是对那些平时胆小、不善于独立表达的学生，要多提供英语语言交流的机会，使学生克服说英语胆怯、怕出错、怕人笑话的心理障碍。
在空乘专业教学中，采用英语情景教学法，能够极大地调动学习积极性，提高学生的学习兴趣，很好地培养学生的语言运用能力。情景教学法，就是教师在教学过程中，根据不同的教学内容，通过设计不同的真实性和准真实性教与学的具体场合的情形和景象，为语言功能提供充足的范例，从而活化所教语言知识。这种教学模式，体现了生动性、形象性及趣味性，可以有效激活学生的语言思维、调动学生的求知欲和创造欲、开发学生的想象力、思维力和感受力，激发学习兴趣，有效地培养学生的英语语言交际能力，给学生有更多的运用英语进行交际的机会，让学生通过活动把所学知识运用于实际，以增强学生学习英语的兴趣与乐趣，变“要我学”为“我要学”，进而提高学生语言交际能力.
在课堂上，设计空乘服务中真实性和准真实性的具体场合的情形和景象。如：航空公司工作、航班介绍、航空旅游问讯、电话订座、座位再确认、订座变更、候补旅客、出票与客票变更、票价、遗失客票补开与退票、办理乘机手续、旅客乘机时证件查处、旅客座位选择、乘机时行李处理、行李服务旅馆、包机业务等。学生扮演不同的角色，将真实的情景再现于课堂。通过给学生提供英语会话中的关键语线索，让学生体会英语会话的逻辑性和空乘服务人员交际语的职业特点，从而在根本上改变学生无话可说的窘境，帮助学生有效使用职业语言，提高英语交际运用能力。在完成具体学习任务的过程中，展示看得见摸得着的学习成果、体现教学成就。围绕民航乘务英语特定语言项目和教学目的，教师应设计各种不同教学任务，使学生通过生动形象的语言活动有效完成语言学习，最终达到学习并掌握语言交流的目的。教学过程中，要强化学生对语言应用能力的培养，着重开发和修正学生的学习策略、创新意识和实践能力。整个活动分三个阶段――创设情境、分配角色和现场表演。具体步骤如下：
1.课程规划
一次完美的航空旅行是从乘客预订机票开始，至乘客下机后顺利拿到他的行李结束。民航服务英语课程可以根据未来工作场景，把民航乘务工作任务分为数个模块，涵盖民航乘务服务所需的相关英语知识，涉及民航乘务服务的全过程，是民航乘务服务技能与英语交际能力的综合运用。课程可围绕中外民航服务的基本常识和知识展开，努力兼顾专业性、实用性和趣味性，并使他们有机地结合。通过课程的学习，达到学有所用，学以致用，以用促学，学用统一的效果。根据航空服务行业发展需要和完成职业岗位实际工作任务所需知识、能力、素质要求，参照空中乘务员职业资格标准，设计教学模块。重点培养学生相应的处理未来工作中各种问题的能力。教师要为情景创办准备材料，解释角色、背景，并分配角色，要求学生做课前准备。
2.课前准备
老师通过描述所创设的情景过程来开始一个主题下的情景角色扮演课。学生被分为几个乘务组。每一组同学在担任本组乘务员的同时又扮演其它乘务组的乘客。可以让学生课前先研究角色和情景，从而让学生完全融于所扮演的乘务员或乘客的角色，在扮演乘务员角色的同时感知作为乘客的感觉，从而领悟如何为乘客服务才能让乘客更舒服，使用什么样的语言才更有利于和乘客沟通，让乘客满意。这样就能让整个乘务模拟过程朝既定的方向前进，以达到学生牢固把握语言的预期目的。
3.课堂操作及课程情况汇报
在整个过程中，教师随时记录扮演者的行为。适当在表演中插话，以维持学生的表演情绪，使表演得以顺利进行。表演结束后，各乘务组乘务长对本小组乘务员表现进行点评，全班同学进行互评，取长补短，共同进步。课程情况汇报是整个乘务情景教学中十分关键的一个环节，汇报最终对各种服务能力和语言交际行为加以考查，以利总结提高。教师应该总结乘务角色扮演中的关键的事件问题和本次模拟情景中所提出的解决问题的办法。提出表扬和建议以便下一次的提高。学生则通过自己的感受所得，利用教学评估表来确定这门课程模拟情景教学的成功与否。鉴于空乘专业英语教学的特殊性，在知识讲解中，只靠单一模拟情景舱教学，效果并不明显。而多媒体教学会给学生留下深刻印象。例如机上安全演示，单一的情景设置给学生的直观感受显得苍白无力。多媒体教学，具有直观生动等特点。通过引入图片，实播航空公司安全须知录像，并直观地展示给学生，对于提高学习兴趣、增强专业知识的理解有事半功倍的作用。
三、民航服务英语实训体系构建途径
1.加强校内实训
民航服务专业英语教学应走出课堂，多进行实践教学。教学中，学生往往出现理论与实践相脱离的问题。我们应给学生多创造实践的机会，多在模拟舱中进行教学，使学生在动态真实的服务环境中进行英语交流，将课本知识活化为实践应用，通过具体的语言环境提升英语会话能力。同时，强化职业技能，为就业服务打好基础。总之，民航服务专业英语教学要突出口语能力的培养。我们应从培养方向和行业特点出发，加强研究观察，运用有效方法，广泛调动学生积极性，修正学习动机，让学生主动获取和运用知识，促进教学质量，为民航业输送合格人才。
2.充分利用校园网络课程进行实习实训指导
以职业性、技术性、科学性、探究引导性、先进性、艺术性为原则，与行业企业合作建设实习网络教学资源。以达到理论指导实践、实践提升能力的目标。
学校教育目标应与职业目标始终保持一致。教学中，要加大与航空公司的联系，就读期间掌握机上广播词的应用以及熟练掌握机上服务情境对话。让学生在校期间掌握未来工作所应该具备的技能，让他们明确学习是“为工作而学习”。这样，教学目标和学习目的才会有正确方向。
我们要着眼解决空乘专业学生就业问题。在高职高专的空中乘务专业的教学中，既要加大对其英语教学的强度，又要对空中乘务专业学生加强实习实训机会和时间。要把民航服务英语课程建设好，与行业企业密切联系，参与校企合作，工学结合。要遵循学习职业能力培养的基本规律，以真实工作任务过程为依据，整合、序化教学内容。要引导学生掌握完备的民航乘务技能，充实自己，把就业目标定位于世界各大航空公司，扩大就业渠道，成就人生辉煌。
参考文献：
[1]崔澍.民航乘务专业英语教学实践与探索.天津职业大学学报，2009.
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[4]刘佳颖.正确的跟读方法对提高空乘学生英语听说能力的作用.中国民航飞行学院学报，2008.
空乘培训总结范文4
［关键词］ 实践教学 实习基地 教学环节
高等职业教育是以能力培养为基础的教育体系，其人才培养目标是培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才，这类人才应具备必要的理论知识和较强的实践能力。实践是创新的基础，所以应该彻底改变传统教育模式下实践教学处于从属地位的状况。摆在高校面前的一个重要任务是加紧构建能尽可能为更多学生提供一个更具综合性、设计性和创造性的实践环境，以便使每个大学生在大学学习中都能接受多个实践环节的培养，这不仅能使学生掌握扎实的基本知识与技能，而且对提高学生的综合素质大有好处。实践教学是我院空乘专业人才培养中不可忽视的重要环节。目前我院开设的实践教学环节主要包括：气质与修养训练（茶道、插花）、舞蹈、健美体能达标测试、形象设计大赛、计算机综合训练、游泳训练、空乘模拟训练、客航模拟训练、服务技能实习、毕业实习、毕业设计等。
在空乘专业实践教学中我们重点从以下几个方面入手，逐步加强和完善实践教学管理。
一、加强实践教学基地的建设
（一）加强实践教学场地建设
实践教学场地建设要与学科专业建设、课程建设相匹配，集中力量建设好实践教学场地是完善实践教学管理的基础。要制定完善的实践教学场地管理制度，做好实践教学场地的计划管理、技术管理、固定资产管理和其他经费管理。要健全实践教学场地建设的检查验收制度和实施操作办法。
从1999年空中乘务专业创立以来，我们陆续建立了多个实践教学场地。截止至2008年初，我们已经建立和完善了包括舞蹈教室、仪态教室、化妆教室、餐饮教室在内的多个学科的实践教学场地。2006年我们又上报学院批准购进了A320空中模拟服务舱，并于2006年11月安装调试成功，目前已有多门课程在实践教学中投入了A320空中模拟服务舱的使用，进一步加强和完善了我院实践教学场地的建设。
（二）加强实习基地的建设
在坚持实习基地建设标准的前提下，以开放式的思维模式，不断加强学院内、外基地场所建设，为培养学生实际动手能力打下良好的物质基础。
1．服务技能实习基地的建设
由于学生人数多（每届接近300人）、实习周期短（3周），实习活动给实习基地的正常运营带来较大影响，大部分服务性行业不愿意接收此类学生实习，所以实习基地的建立具有一定的困难。到2006年底，服务技能实习只有辽宁友谊宾馆一个实习基地。为了扭转这种被动局面，最近两年我们加大了实习基地建设的力度，主动出击、广泛洽谈，主动与多个单位沟通协商，终于取得了突破性的进展。到2008年4月，我们陆续签订了4个实习基地的合作协议，成功地将实习基地扩大为5个，即：辽宁友谊宾馆、鸿翔宾馆、正兴宾馆、金辉宾馆和辽宁凤凰饭店。此举大大改善了服务技能实习工作的被动局面。
2．毕业实习基地的建设
空乘专业的毕业实习一直与国内外各大航空公司合作，运行状态良好。目前已经展开广泛联系的有：中国国际航空公司及各地分公司、中国东方航空公司及各地分公司、中国南方航空公司及各地分公司、山东地方航空公司、海南航空公司、泰国普吉航空公司、大韩航空公司等。学生在航空公司做毕业实习，毕业后大部分将顺利在航空公司就业。
3．游泳训练基地的建设
由于学院新建的游泳馆还没有正式投入使用，最近几年我院的游泳训练都采用租用游泳馆的方式进行。目前建立良好和合作关系的包括辽宁友谊宾馆游泳馆、国奥现代城游泳馆，在我院学生训练期间组织学生专场，较好地保证了训练效果。
二、建立健全实习基地的各项规章制度，明确各级各类实习基地的职责
（一）建立健全实习基地的各项规章制度
根据课程教学大纲的要求，结合专业实际，我们先后制定了实习计划、实习基地协议、实习管理规定、校外实习学生守则、实习带队教师职责等多个实习管理文件。研究制订教学实习的规范和标准及考核办法，上报学院审核、备案。
（二）明确实践教学场地、实习基地在实验教学中的任务和作用
1．各级实践教学场地要确保实践教学任务的顺利完成。不应以任何理由阻碍或影响教学工作的正常开展。如造成不良后果，要追查有关人员的责任。
2．在完成教学任务的前提下，各级实践教学场地，可利用现有的仪器、设备、师资等条件与企业、科研单位合作开展科研、技术服务等活动，争取聘请国内外专家、教授到实践教学场地进行科研和指导工作。
2006年底及2007年5月，我院成功与沈阳铁路局客运段联合举办了两期高等级乘务员培训班，不仅扩大了沈阳航空工业学院在业内的知名度，同时也创造了良好的经济效益。
另外，我们还多次聘请大韩航空的外籍讲师、已担任空乘工作的空中乘务专业毕业生以及多名外教到模拟舱为学生授课。
3．各级实践教学场地要创造条件向学生开放。鼓励、支持学生在课余时间利用现有实践条件进行课外学习和训练。为此，实验室设立了专门的开放时间，安排专业教师到实验室值班，对学生的训练进行专业性指导。
4．要定期进行仪器设备维修和保养，为此我们制订了相关维修和保养制度。
三、加强实习管理，逐步完善实习基地的检查与评估体系
（一）实践教学队伍建设
1．实践教学队伍的组成。实践教学队伍由专业教师和专职实践教学人员组成。要不断改革实践教学内容，改进实践教学方法，要通过政策引导，吸引高水平教师从事实践环节教学工作。
2．实践教学人员的培养培训。要注重教师，特别是青年教师实践技能的培养和综合素质的提高，鼓励教师利用实践教学场地教学、担任学生实习带队教师。大力提高专职实践教学人员的业务素质、理论水平，掌握先进的技术手段，提高科研能力。逐步形成合理的年龄、学历和职称结构。
（二）实践教学的检查与评估
协同学院教务处实践管理科每学期对各实习基地进行定期检查，责成实习带队教师结合学生在实习期间的综合表现及实习基地人事部门签订的对学生表现的综合评价，上报学生实习成绩。综合实习带队教师和实习学生在实习环节的工作和表现，按一定比例评选出优秀实习带队教师、优秀实习班级和优秀实习生。在每期实习结束后要召开实结大会，及时总结实习过程中的经验及教训，并请部分学生座谈实习体会，增强了实践教学环节的实际教学效果。
沈阳航空工业学院民航与安全学院空中乘务专业实践教学管理工作在不断的摸索和实践中正逐步走向正轨。
参考文献：
[1]郭石明.社会变革中的大学管理[M].杭州:浙江大学出版社,2004，9.
[2] 吴雪萍.国际职业技术教育研究[M].杭州:浙江大学出版社,2004，5.
空乘培训总结范文5
每天有47班印有香港航空Logo的飞机在香港国际机场起飞和降落。这个2006年才成立的年轻的航空公司，经过迅速地发展，如今已有了2500名员工，包括空乘、飞行员、地勤及其他内部员工，这些平均年龄在30岁以下的公司人有些是从小就立志要投身航空业，有些则是误打误撞入行之后才发现自己这里最适合自己。
本期《第一财经周刊》采访的这4位香港航空的公司人，来自不同岗位，你能从他们的职场成长经历里看到更多这个行业真实的生活和工作状态，他们为何要加入航空业，以及他们在这个行业里收获了什么。
副机长 吴显达为在香港执飞准备了11年
早上7时25分，香港航空最早一班飞机从香港国际机场起飞，前往冲绳那霸机场。这意味着吴显达5时就要起床，并要在6时30分前赶到机场报到。
这已经是他飞行的第8年。对于从小就趴在老启德机场宽大的落地玻璃前，看飞机起飞、降落的吴显达来说，成为飞行员是他一直以来的梦想，在2006年成为机师之前，他为了这个职业足足准备了8年。
“很多香港的年轻人从小梦想飞行，却找不到机会入行。”和《冲上云霄》里Sam成为首位华人机长时的不易一样，在现实情况里，香港各大航空公司也以外籍机师居多，华人要飞需要付出更多的努力。
这与香港的教育环境有关。20年前，在吴显达还在读高中的年纪，当地大学是没有飞行类专业的。虽然家境并不宽裕―在老旧的深水社区长大、一家人的生计主要依靠父亲开泥车支撑，但一心想要飞行的他仍然获得父母的支持，到澳大利亚学习飞机工程。
毕业回国后吴显达在航空公司做了一段时间的实习生，可由于遇到了禽流感和金融危机，还在实习阶段的他被第一批裁掉了。为了谋生，以及还父母供自己读书的钱，他开始尝试做一些和专业不对口的工作。
健身教练、保险经纪、电讯公司接线生，这些听起来和飞行完全不沾边，但吴显达认为每一份工作都能提取一些对飞行有帮助的元素―健身可以让自己保持充沛的体能；保险则可以提高运算能力。
在从事这些工作的6年里，吴显达从没放弃自己飞行的理想。从2000年到2006年期间，他申请了七八次飞行员的报考，但每次不到1%的录取率让吴显达面临一次又一次的失败。
一次偶然的机会，吴显达获得了去内地飞行学院学飞的机会。刚开始语言、文化都让他不太习惯，比如飞机按钮是英文，但学院提供的飞行手册和文件却是中文；教练有时过于强硬的方式也让人不太理解……不过这些暂时的不适应并没有影响他成为一名合格的飞行员，吴显达通过考试，在内地开始了执飞生涯。
2011年，吴显达回到香港工作，他的勤奋和努力又一次帮了他的忙。虽然已有5年在内地的飞行经验，但香港的飞行执照有很多规则与内地不同。机会永远留给有准备的人，而吴显达为此已经准备了11年。
如今做了3年高级副机长的吴显达已经积累了不少飞行经验，下一步他要准备几场考试，并朝着教员和技术级机长的目标发展。
资深空乘 林淑婷让不同国家、年龄的乘客都能感受到照顾
香港航空每班飞机上配备了12名工作人员，除了两名吴显达这样的飞行员，就是与乘客接触最多的空服员。林淑婷是其中之一。
在入行之前，林淑婷以为空姐的工作就是发饮料、派餐食和满世界玩，而在经过两个月的入职培训后，她对空姐工作有了重新的认识，因为培训有近1个月的时间都在学习游泳、急救等安全类的课程，“什么症状的乘客用什么样的急救方法，要求都很专业。”
这些让林淑婷越发感到自己工作的专业性。高中毕业后她曾经去英国学市场管理，最终却出乎意料地成为空姐。在林淑婷看来，港航之所以会选择她，是看重她开朗的个性。对比起来，外在和学历等反倒是次要的：不穿鞋的情况下举手摸高达到208cm就能入围―按照伸手能够到行李架中的安全设备为标准；学历也没有太严格的要求―因为想更早接触社会，林淑婷在英国学习中途就回港工作了。
除了提供基本的机上服务，港航也鼓励空服主动和乘客聊天。刚开始林淑婷也会因为害羞而不敢开口，不过随着工作时间的增加，她对环境熟悉后开始慢慢释放出自己喜欢与人打交道的个性。“如果不做空姐，我想不出还能什么其他的，那样我的性格都被浪费了。”林淑婷说。
虽然林淑婷的妈妈一直劝她婚后转为地面工作，但她却更喜欢做空姐的自由。按照香港民航处的规定，空服人员每工作6天就有1天假期，每工作14天可以有2天连休。除此之外，员工还可以根据自己的需要向公司申请调班。这样比较弹性的工作时间使得林淑婷有更多自由去做一些自己感兴趣的事。比如最近她报了一个法语班，每周三、五下午上课，于是公司安排她周三早上飞回香港，或是晚上再出发。周围同事也都会利用这些灵活的时间去进修，甚至是读博。公司也鼓励员工自设兴趣班，开展一些自己擅长的项目，林淑婷就和同事组了个Band，并参加了亚洲电视举办的比赛。
已在这个岗位工作3年的林淑婷目前是一名资深乘务员，未来她的目标是成为初级乘务长―资深乘务长―高级乘务长。哪怕有一天她不在前线，也可以转做导师，培训更多的新员工。
品推经理 张宏俊一条新航线就是一个新产品
张宏俊在广告行业待了8年之后加入港航。
先后经历过几家不同的4A公司，张宏俊把每次跳槽都看做是对自己能力的弥补，并希望能汲取不同公司的长处―有些擅长创意，有些则更懂得做活动或是网络营销。麦当劳、耐克等都曾是他的客户。
不过在这个行业待久了，张宏俊看到了瓶颈：营销重心转向新媒体领域，传统4A的优势越来越不明显，小公司一样可以做，而且更灵活。于是他想去甲方试试。
对比了一下手中的Offer， 张宏俊重点考虑两点：一是“如果去一个成熟的大公司，意味着会有很重的品牌包袱”，28岁的他不想每天面对程式化的工作，2006年成立的港航相对年轻，匹配他的要求。此外，港航以中国香港为基地，航线覆盖中国内地、越南、泰国等多地，只要有航线的地方，当地的品牌推广工作都由他负责统筹，相比只做一个品牌的香港市场推广，港航能提供给他更广阔的视野和发挥空间。
张宏俊进入港航的第一个大项目就是赞助电视剧《冲上云霄Ⅱ》，他的工作内容一方面是要协调配合剧组拍摄，另一方面还要考虑如何围绕电视剧做品牌推广。那段时间里，他有十几天都是晚上在机场跟剧组，白天接着工作，连轴转的状态给他带来身体的疲惫，缺乏甲方经验也让他备感压力。
不过有多年广告行业的经验做底，张宏俊还是很快适应了甲方的市场推广工作。除了要有不错的应变能力，保持学习也是这个行业所需要的。2013年年中，张宏俊有机会到北京交流学习1年，让他对新媒体的推广有了新的认识。“在内地投硬广的成本高且落地效果一般，”因此需要有亮点的新闻或话题营销来推动市场工作。“现在主要都是围绕新媒体在做话题。”
目前张宏俊的团队已从原来的4人扩充到12人，尽管离年末还有两个月，但他们已经开始策划明年的推广主题，比如配合春节上映的《冲上云霄》电影版，以及12月即将开设的北海道航线等。
除了这些大的策划项目，品牌推广部的工作还包括要将其他部门的业务更好地展示给顾客。比如服务部刚在香港机场开了第一个贵宾厅，在硬件上与国泰这样的大公司无法比拟，但张宏俊却想到用“香港情怀”来做文章：通过加入鸡蛋仔等当地小食，举办香港建筑、电影方面的小型展览等方式来丰富贵宾厅的体验。
对于张宏俊来说，转入甲方后工作内容并没有太大的改变―每一条新航线、每一个新航点都相当于一个新产品。“不像财务工作可以用对和错来区分，广告创意追求的是更好、再更好。”而不停地想点子正是4A出身的张宏俊所擅长的。
客服主管 王奕泓三年完成“三级跳”
在香港航空的3年里，王奕泓完成了自己个人职场的“三级跳”―从Customer Service Officer到Leader，再到Supervisor。刚入职时，她负责办理乘客的登机手续，如今她已带领30人团队负责整个港航的VIP接待，以及给新入职客服人员做培训。
地勤作为前线岗位，是最先和乘客打交道的人，经常需要处理乘客的负面情绪，如果是一个不成熟的客服，甚至可能激发矛盾。而在机场做地勤工作的8年里，王奕泓从没发过火，她认为这一方面和她“不易被点着”的性格有关，另一方面她也接受了一些培训，更明白“乘客发脾气的背后一定有他的道理，了解这一点就不会轻易让自己的情绪被对方带着走。”
在成为地勤之前，王奕泓做过一段时间的文员，因为期待有更多旅游机会而来航空公司应聘。不过接触地勤工作后，她认为这是最适合自己的。
相比之前的文员工作，王奕泓认为做地勤需要更有耐心，更懂得“人和人之间的关系处理”。有一些可总结的方式，比如在和顾客说话时，从声调到身体语言都要注意，同样一句“Sorry”，声调太高就会让对方觉得不够真诚。如果遇到难处理的客户，“要听对方说完整句话，然后调整自己的声调，去做出解释。”王奕泓认为沟通的目的是要让对方相信你可以帮他解决问题。
空乘培训总结范文6
【关键词】汉语测试 民航飞行学员 比较 测评体系
【中图分类号】G648.8 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）04-0254-02
随着我国经济的快速发展，汉语在国际舞台上的重要地位日趋凸显，与此同时，国内各部门也为推进汉语在国内、国际的快速发展做了有益的尝试和积极的探索，并形成了诸多汉语类测试项目，在测试对象、测试内容、测试形式等方面都不尽相同，因此，整理和分析汉语类测试项目，并在比较分析现有的汉语类测试项目的基础上，构建针对民航飞行学员汉语水平测试与评价体系，就显得非常必要了。
一、国内汉语类测试项目的现状
目前，国内汉语类测试项目种类驳杂，大体可分为校内汉语测试（如某校汉语期末考试，语文高考等）和社会汉语测试（如针对外国留学生的汉语水平测试HSK），具体内容详述如下：
1.校内汉语水平测试
以中国民用航空飞行学院（以下简称“中飞院”）开设的《现代汉语基础》为例，本课程的教学对象为中飞院英语、空乘、空保、安检等专业的学生，教学内容涉及语音、汉字、词汇、语法、修辞等，考试形式为闭卷笔试，试题类型包括单项选择题、多项选择题、填空题、改错题、操作分析题、简答题、论述题和写作题。可以看出，《现代汉语基础》课程的教学对象较为局限，并没有覆盖到飞行大学生的教学中，教学内容重理论、轻实践，重读写、轻听说，重书面、轻口语。
此外，涉及语文高考、《大学语文》考试等校内汉语考试的研究较多，且考试的模式较为相似。
2.社会汉语测试
从测试对象上来看，社会汉语测试可分为面向母语非汉语人群的测试项目和面向母语为汉语人群的测试项目。
1）面向母语非汉语人群的汉语测试项目
现阶段，针对母语非汉语人群的汉语测试项目有汉语水平考试（HSK）、国家汉语口语水平测试（HKC）、中国少数民族汉语水平等级考试（MHK）、中小学生汉语考试（YCT）、商务汉语考试（BCT）、实用中国语水平认定考试（C.TEST）等等，具体测试类型分析如下（表1）：
3.国内汉语类测试项目的比较与分析
根据国内校内汉语测试和社会汉语测试两方面分析总结可知，目前，国内汉语类测试项目种类繁多，且呈现测试内容缺乏针对性，测试标准缺乏科学性等倾向。
从测试种类上来看，国内汉语类测试就分为校内测试和社会测试两大类，而社会测试的主办方又有政府专职机构（如：国家语言文字工作委员会、国家汉语国际推广领导小组办公室等）、职业培训导向机构（如：国家人力资源和社会保障部职业技能鉴定中心等）；测试对象有母语非汉语人群和母语为汉语人群；测试方式有口试、笔试及口试加笔试。
《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》第四次修订版本中明确，飞行驾驶员执照持有人需通过民航局组织或认可的汉语语言能力测试。在目前国内汉语类测试项目繁杂的情况下，如何界定“民航局认可的汉语语言能力测试”成为需要首先解决的一个问题，就国内现有汉语类测试项目而言，各有可取之处，但测试内容并不针对于民航飞行员的工作实际，因此，针对每年2000-3000名准民航飞行员，构建由民航局主办的汉语语言能力测试项目就显得十分必要。
二、针对民航飞行员的汉语语言能力测试项目的构建
1.构建测试项目的目标
“在过往的相关规定中，并没有对飞行员的无线电通话水平做出明确要求。”一位民航业内人士称，能够正常听说读写，即是对飞行员语言方面的要求。“现在持有飞行执照的飞行员，被默认为其拥有汉语语言六级水平。”他认为，对于绝大多数人而言，通过汉语四级考试并不困难。
但也有空中交通管制员透露，一些口音浓重的飞行员在与地面进行无线电通话时，确实会增加沟通的时间，甚至造成误解。“由数字组成的航班呼号，或是航班飞行高度，如果机组不能用普通话报出，就可能被管制员理解错误。”他说，那些讲“川普”、“闽普”等地语言的机组往往最令管制员头疼。
保证飞行安全，顺畅的陆空对话必不可少，确保顺畅的陆空对话，标准的普通话发音是基础和前提，然而，标准的普通话发音并不是确保陆空对话的全部，确保顺畅的陆空对话，还应包括飞行员良好的汉语语言表达能力，对行业词汇、工作语境的理解和掌握等。
因此，针对民航飞行员的汉语语言能力测试项目，应是对飞行学员的汉语语言能力的综合考察，包括听、说、读、写，其中以听、说为基础，读、写为辅，贴近飞行员工作语境，旨在全方位提高飞行员汉语语言沟通、交际能力，确保陆空对话，实现飞行安全。
2.构建测试项目的原则
1）测试、教学、学习三位一体的原则
在构建针对民航飞行学员的汉语语言能力测试体系的同时，要兼顾教学（培训）体系、学习体系的构建，以测促学、促教。在前期调研发现，民航飞行学员在大学期间没有接受过完备的汉语语言教学，没有认识到汉语学习的重要性，因此，学习动机不足，学习机会不多。而针对民航飞行学员的汉语语言能力测试体系的构建，为教学（培训）体系、学习体系的构建指明了方向。
2）听、说为主，读、写为辅
汉语语言综合能力包括听、说、读、写四个方面，针对民航飞行学员的汉语语言能力测试项目应以听、说为主，读、写为辅，以满足飞行员飞行工作中陆空对话的实际需要。
3）立足民航，服务民航
确保陆空对话，确保飞行安全，是针对民航飞行学员进行汉语四级测试的最初目的，也是构建针对民航飞行学员的汉语语言能力测试体系的首要目标，因此，测试内容应立足民航，涵盖陆空对话中常用的民航行业词汇和工作语境，真正做到来源于民航，服务于民航。
综上所述，构建针对民航飞行员的汉语语言能力测试项目任重而道远，应当在借鉴国内外学者研究成果的基础上，本着科学严谨的治学态度，为民航持续发展保驾护航，夯实汉语语言基础。
参考文献：
[1]蒋军海.高中学生英语学习策略的调查与分析[J].重庆教育学院学报，2005（02）.
[2]Bernard Spolsky.Measured Words.上海：上海外语教育出版社，1999.
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[4]中华人民共和国教育部，国家语言文字工作委员会.汉字应用水平等级及测试大纲[S].广州：广东教育出版社，2006.