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道路材料论文范文1
关键词： 市政建设 道路施工 质量控制 分析措施
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
一．引言
道路的畅通是城市正常运行的前提和保障，对于一个城市而言道路至关重要，在城市建设中市政道路施工质量也越来越被受到重视，经济的发展离不开城市道路的畅通。正是因为如此，市政道路建设工程才显得如此的重要。一般来说市政道路的施工程序并是相对固定的，但是每个城市的规划都不同，但是我们必须考虑的是每座城市的具体情况。我们在施工的时候不仅仅要保证施工的安全进行，还要保证城市道路的畅通，这是十分困难的工作，有时候正是为了这些因素而导致无法保证工程施工的质量，即使如此，市政道路施工的质量也存在着一些较为常见的通病，这些通病严重的影响了市政道路的施工质量。如何来确保市政道路的工程质量已成为当前市政施界普遍探讨的课题之一。我需要做的是对工程进行分析，结合实际设计出来最有的方案，根据所设计的方案，合理的施工。在施工过程中对质量进行全面的控制，这样才能有效的保证道路施工的质量。
二．市政道路工程质量的影响因素
市政道路建设是一个系统化的工程，其影响因素是多种多样的，我们在施工的过程中必须从整体的观念出发，协调各种影响的因素，使其整体环境最有利于我们施工。在此我们主要介绍以下几点主要的影响因素：
1.工程设计是工程的蓝图，是工程科学合理的前提，所以工程设计对工程的质量有着十分大的制约作用。工程设计是工程开始的第一步，是工程施工的前提条件，如果没有高质量图纸设计那么就不可能会建造出来高质量的工程。在设计的时候设计师必须因地制宜，选择合适具体环境的设计理念，并作出优质的设计方案。在这个方案中各种数据必须准确无误，结构必须科学合理。如果设计方案中存在明显的缺陷，那么必然会以后留下无法弥补的质量隐患。
2.施工的组织设计和具体的施工工艺是施工灵魂，它们的优劣直接影响到工程质量。施工单位应该根据设计图作出科学合理的施工组织设计，组织设计必须交给监理单位审核，审核通过才可以使用。在构思组织设计的同时还要考虑到其他的一些影响因素，比如市政道路可能受到征地以及拆迁等一系列因素的影响，施工单位还要以实际情况出发，不断地根据环境的变化做出相应的调整。
3.施工人员是工程实施的执行者，理所当然工程施工人员对工程质量的影响是必然的。于此同时监理人员的工作态度和要求也对工程质量产生重大的影响。合格的施工技术人员不仅仅要能十分熟悉工程的具体情况，包括设计意图和一些施工的要求，还要有能力按照要求完成施工。同时，施工人员在实际的工作中还要注意观察，认真的思考。及时的发现施工过程中出场的问题，并且及时的向监理单位或者设计单位反映具体情况，为保证整个施工的顺畅进行作出自己的贡献。
4.工程造价对工程质量具有很大的制约因素。目前，工程招投标的方式已经在建筑行业得到推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。
5.工程材料的质量对工程质量至关重要，工程材料可以说是工程建设的物质基础，其质量的优劣直接影响到工程质量。所以对工程材料的选择是十分重要的工作。我们辨别材料是否合格主要是检查材料的检验合格，与此同时还要留意材料的运输、保管是否恰当等，因为这些都可以直接影响到工程材料的质量。
三．市政道路工程施工质量控制要点分析
1.制定出合理的设计方案，合理的道路设计方案是工程高质量开始的保证，市政道路的图纸设计要求是相对较高的，这就要求施工单位要从实际出发，具体的考虑施工区域的施工条件，尤其是地理条件。设计是必须结合城市的其他设施，比如城市的排水系统，电力设施或者是燃气、通讯线路。因此，建设单位在作整体设计时要与其他单位保持良好沟通和联系，协调好各个单位间的关系和利益。与此同时结合本城市的近期规划和长远期规划，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2．提高施工参与者的质量意识，道路施工的参与者是多方参与的，提高参与者的质量意识，要从管理者着手，逐级强调核实。加强宣传教育工作，树立质量第一的的工作观念，不断提高管理人员的综合素质，同时做到以人为本，充分调动员工的主观能动性，增强他们的责任意识。另外，在施工的工程中要建立健全完善的质量管理体系，实施责任到人的管理办法。同时强化监理单位的质量审核要求，以高水平质量要求所有员工，工程的各方参与者的综合素质提高了，必然会带动道路质量的上升。
3.道路施工材料质量及性能很大程度上影响并决定着工程的质量和寿命，所以我们在选择材料时要严格的遵循相关的审批程序。对工程材料质量的监督管理工作，必须贯穿于整个工程建设的全过程中。建立健全完善的材料质量检测体系，遇到有质量问题的材料坚决不能使用，而且要及时向有关部门反映情况。还要定时的对材料进行抽样检测，以保证用于施工材料的质量能符合工程要求。
4. 充分发挥工程监理作用在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
四，结束语
市政道路工程的质量出现问题这是比较常见的，我们首先要正确的对待这一问题，相关部门要在思想给予高度的重视，及时的结合实际情况分析原因，并且要采用合理的措施来解决。措施必须符合实际情况，应该从设计及施工等各个方面全面考虑，只有这样，才能够保证成市政道路工程高质量。同时，要进一步的明确质量责任，不断的规范作业流程，具有精益求精的施工精神，这样方能有效的确保市政道路的施工质量，达到多方共赢的效果。
参考文献：
[1]余波 市政道路施工质量控制要点探讨 [期刊论文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 论市政道路施工质量控制要点 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2010年30期
[3]王伟权 混凝土在道路施工质量控制要点的分析 [期刊论文] 《民营科技》 -2011年12期
[4]张美领 综述道路施工过程中的粉喷桩质量控制要点 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2010年9期
[5]鞠宁松 龚坤 如何加强市政道路施工质量管理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年8期
[6]黄雪峰 浅谈市政道路工程施工控制要点 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年35期
道路材料论文范文2
关键词：隧道水泥混凝土路面，超级微表处
在隧道中修筑水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用小、夜间行车可视性好等诸多优点。但由于隧道路面的抗滑性能是影响隧道使用安全与品质的主要指标，因隧道内特殊环境造成的水泥混凝土路面抗滑性及抗滑持久性不佳的问题尤为严重，隧道路面在经过一段时期运营后，在超重车、路面摊铺时平整度不足等因素作用下，路面被磨光、磨平逐渐失去原有的抗滑性能，影响行车安全。本文通过阐述采用超级微表处的方法对某一高速公路隧道水泥混凝土路面处治后，避免了交通事故再次发生的案例，得出运营中的事故多发隧道主要原因是隧道内特殊的行车环境，经过运营一定时间后，其路面摩擦系数降低造成，提出处理高速公路隧道水泥混凝土路面处理措施可以从超级微表处、喷砂打毛、机械硬刻槽（压纹）、铣刨法、敷树脂类防滑材料、盐酸清洗等多种方法考虑的建议。
1. 工程实例
1.1 路面情况
某省高速公路一隧道全长1806m，其路面结构为水泥混凝土面层，路面纵坡为-2.4%，路面宽7.5m。论文格式。路面结构层、抗滑构造深度等按施工规范施工，达到设计要求，排水设施良好、隧道无病害，但经过验收投入运营通车一段时间后，该隧道频繁发生交通事故。
1.2 原因分析
经现场踏勘发现，隧道路面拉毛、刻槽部分被刨光，造成路面光滑，使路面的抗滑构造功能作用大大减小，特别是当重车在洞内行使时喷刹车水打湿路面，造成路面湿滑，摩察系数再次大幅度降低，致使行使车辆踩刹车易侧翻或撞壁，从而引发交通事故。
1.3 处治措施
为从根本上解决路面抗滑性能问题，减少交通事故，技术人员经对类似工程的处理经验咨询、调研，结合该隧道的实际情况，对处理方案从技术、经济、适用、耐久等方面进行了比选，采取了对路面实施超级微表处处理，以增强路面抗滑性能，达到了避免交通事故的目的；考虑隧道弯道及距离长，为增强警示功能和反光效果，在隧道洞口增设爆闪灯，隧道洞壁增设轮廓标，路面增设凸起轮廓标，引导车辆行使。
2. 超级微表处
2.1 超级微表处工作原理
微表处技术是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，在摊铺后1—2h内开放交通的薄层结构。目前微表处技术主要是用于建立和恢复道路表面功能，在正确的技术工艺条件下微表处应该成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层。
超级微表处是以“Ralumac”微表乳化沥青技术为基础，通过对原路面处理使其原路面干燥、清洁、粗糙，喷涂特制高分子改性聚合物粘接剂，摊铺1cm厚沥青混凝土，成型养护，很好地与原路面结合形成一个整体，共同受力。论文格式。超级微表处具有比普通微表处更高路面性能的养护技术，成型快，适合于运营中高速公路隧道路面处治。
施工中，沥青采用慢裂快凝聚合物改性乳化沥青，改性乳化沥青中添加阻燃效果的添加剂；集料：主骨料采用玄武岩，细骨料可掺配不多于35%的石灰岩，集料形状应饱满，级配符合MS-3型要求；矿粉：普通硅酸盐水泥或石灰岩矿粉；水：应不含有害的盐和其他杂质的水；添加剂控制其快凝性和提高粘合力，通过拌和设计确定。
2.2 工艺
2.2.1 喷砂打磨
喷砂打磨：将加速的高强度钢砂喷射到混凝土表面，利用钢砂的冲击力撞击表面浮浆层，使其与下层混凝土剥离，并用大功率吸尘器吸走表面粉层，形成干净粗糙路面，如原路面有影响微表处质量的污染或灰尘，则应对其进行清扫。
2.2.2 洒粘层油
将改性乳化沥青和水按1：1的比例，用专用喷洒设备均匀地洒在桥面（或隧道路面）上，并待其破乳。论文格式。
2.2.3 摊铺
a、用标线器控制好拟摊铺的行走路线。b、将装好料的改性稀浆封层车开至施工起点，对准走向控制线，调整摊铺箱厚度、宽度。c、开动发动机，打开各料门控制开关，各原材料同时进入摊铺箱快速拌和成稀浆混合料，并由人工均匀分布在摊铺箱全宽范围内。d、启动汽车，以1.5-3.0km/h的速度均匀缓慢前行，由操作手根据现场实际施工情况来指挥控制。e、摊铺过后对有缺陷的地方立即进行人工摊铺、找平，重点是起点、终点、纵向接缝、横向接缝、过厚过薄处、意外刮痕等影响美观的地方。f、摊铺完一车后，提起摊铺箱，处理余料、清洁搅笼和摊铺箱、记录计数器读数。
2.2.4 成型养护
一般情况下微表处不需要特别的养护，但在破乳成型前严禁车辆及行人进入扰动。隧道内因没有阳光，没有风，成型时间较路面、桥面时间长。
2.2.5 开放交通
微表处摊铺完成，符合开放交通条件，对设置的交通路障、安全警示、标志标牌等应及时、完全的撤除，不得留有任何障碍，影响交通。
3. 施工质量控制
（1）施工前必须提供原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告和复核报告，并确认符合要求；必须提供摊铺车标定报告。在确认材料、设备等没有发生变化和符合要求后，方可施工。
（2）施工前材料的质量检查应以同一料源、同一批并运至生产现场的相同规格品种的集料、（改性）乳化沥青等为一“批”进行检查。
（3）施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。
（4）当（改性）乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化，必须调整摊铺机的设定，确认材料配比符合设计配比后才可施工。
（5） 施工中应对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差。
4. 结语和建议
（1）从该隧道路面的处理效果看，处理前统计资料表明基本每天发生4次以上的交通事故，处理后运营2年时间未发生一起交通事故，汽车行驶时不再喷刹车水，隧道路面干燥。处理结果表明，超级微表处提高了路面的摩擦系数，达到了减少或避免交通事故的目的。
（2）为增强路面的抗滑性能，本次采用超级微表处（含喷砂打毛）方法取得了成功，类似的隧道路面处理还可以采用机械硬刻槽（压纹）、铣刨法、敷树脂类防滑材料（它是通过一定配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于路面上）、盐酸清洗等多种方法。机械硬刻槽、铣刨是将现路面往下机械凿毛，超级微表处、敷树脂类防滑材料是往上增加抗滑层，盐酸清洗掉油污提高摩擦力。无论哪种方法均能提高路面摩擦系数，但均存在耐久性是否长久问题。
（3）主干线公路隧道的纵坡设计应充分考虑车流量大、重车多等实际情况，否则易引发交通事故。
道路材料论文范文3
【关键词】市政道路设计 道路设计 道路规划 市政规划 市政设计 设计
中图分类号：TU99文献标识码： A
一．引言
随着我国经济的快速发展，很多地区开始新建、扩建、改建城市，原城郊结合区域开始城镇化。在城市建设步伐加快的同时，市政道路作为城市主要设施，其功能及服务被广泛关注。在市政道路设计过程中，要着眼于未来的需求，奠定发展基础。
二.市政道路设计。
1.道路特色设计。
由于人民生活水平的持续提升以及经济的发展，人类对文化生活也提出了新的要求，同时，其对于自身生活的文化环境的需求也呈现出多元化趋势。身为人类日常生活的关键集中地，城市形象的特性占据着极其关键的地位。而对城市个性而言，城市街道的规划设计就显得至关重要。所以，在设计、规划城市街道的时候，一定得综合思量城市所处环境的现实状况，强调并突显城市的人文历史特性，促进城市道路与整个城市的文化氛围实现和谐、统一。每座城市对交通运输的需求各不相同，同时又有各自的文化底蕴和环境特色。这就要求市政道路的设计要考虑城市的整体要求，在符合交通运输方面的要求的同时还要尽可能的体现城市的人文文化、自然特色，使道路与城市融为一体，成为城市风景的一部分。
市政道路在设计方面要注意两个方面的问题：一方面随着城市居民生活水平的提高，人们从对物质的追求慢慢升华到对精神的追求，越来越多的居民开始对居住环境的文化水平提出更高的要求。在道路设计中这就要求道路不能破坏城市固有的完整性，不能破坏城市特色、城市形象，尽可能的在设计工作中融入城市文化和特色，突出城市优势，提高城市形象。另一方面，市政道路的设计要符合城市的功能要求。道路的设计必须满足城市交通量的需求，实现交通、生活等诸多方面的功能。道路的规模要符合实际，不可华而不实。只有同时符合这两个方面的要求，设计出来的道路才能和城市成为一个整体。
2．路基及路面设计
（1）路基设计
市政道路路基设计应当采取因地制宜、就地取材的原则，充分利用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺。根据沿线地形地貌、地质、气象、地震等资料，结合环境景观选择适当的路基横断面形成，进行路基排水、防护、弃土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。
为了有效地确保路基压实度标准及压实度满足设计要求，根据设计要求本路段路堤采土质或土石混合填料，按《路基设计规范》土质路堤或土石路堤的填筑要求执行。路堤分层填筑、采用机械分层压实。土质路堤最大松铺厚度不超过30cm，土石路堤最大松铺厚度不超40cm。
（2）路面设计。
路面设计需要根据城市道路功能要求，结合当地的气候、地质、水文等自然条件，对设计方案进行综合比选。设计中要注意城市施工条件、施工材料来源、养护条件、安全使用等多个方面，尽量满足功能需要且经济合理，同时减少对周边环境的影响。城市道路设计中大多以沥青路面为主，因为与混凝土路面相比，沥青路面颜色为黑色，对交通的影响较小且与交通标线的颜色形成鲜明的对比，利于行车安全和交通管理。 在满通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。路面结构选择技术先进、经济合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。
城市道路设计中，在新老路拼接时往往采用挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实标准等技术措施进行处理，保证路面的拼接平整。对于地质条件差、存在软弱土地基时，必须要控制道路拼接新老路两侧的沉降差异，防止不均匀沉降导致的纵向裂缝的产生。
对于路面基层中水泥稳定碎石层，为了防止水泥稳定碎石层开裂影响沥青路面，导致开裂，影响道路平顺以及行车安全。在水泥稳定碎石层的设计中必须提高石料的品质和砂当量。同时细集料需降低含沙量，粗集料需减少针片状含量和压碎值，采用骨架密实型级配。还要适当的选择水泥稳定碎石抗压强度，保证路面的平整、顺畅，减少安全隐患。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。本项目水泥混凝土路面使用的集料不应低于Ⅱ级。粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合施工规范中粗集料合成级配范围的要求。细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂，使用的集料不应低于Ⅱ级。机制砂应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。根据不同施工方法选用合适的材料，其性能应满足规范要求。
设计道路不可避免的会与桥梁进行连接，其中普遍存在的问题就是桥头跳车。导致桥头跳车的原因涉及到多个方面，较为复杂，其中最为直接的原因就是桥台和路堤的沉降存在差异，在连接处形成高差，汽车以一定的速度驶过，产生跳车现象，既降低了行车的舒适度又存在安全隐患。在设计中，一方面要加强地基的处理强度、提高路基的压实度来减少地基沉降。另一方面可以在连接处设置一大尺寸的搭板，对两边进行连接，起到过渡作用。另外，也可以在桥台和路堤之间设置一定距离的过渡路面结构来缓解两边的沉降差。
路面基层中的水泥稳定级配碎石和水泥、稳定碎石等，选送材料至具备资质的材料实验室，做击实实验并取得最佳含水量和最大干密度标准，制作为现场压实度的对照值。水泥稳定碎石结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5℃时不得施工。在雨季施工时，应特别注意天气变化，勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。基层在满足强度标准的前提下，采用较小的水泥剂量(通过试验确定)，应在水泥稳定土材料处于最佳含水量时进行碾压，并达到重型击实法确定的压实度要求。对于基层，压实度应大于98%，对于底基层，压实度应大于97%。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，底基层和基层应使用塑料薄膜保湿养生。
3.给排水管道工程设计。
（1）给水管道工程设计
市政道路给排水管道工程的设计应积极以消防规范、室外给水管道设计规范和给排水设计手册等相关规范和法律法规为根据，对管道的管材、管径排水量及设计施工要点进行合理的选择和确定。通常来讲，市政道路给水管道大都敷设在非机动车道和人行道下，也可根据情况敷设在机动车的慢车道下。基于给水管道在城市建设中的重要地位，负责给水管道设计的人员应严格按照城市管线综合设计规范及相关规划进行设计，在条件允许的情况下将给水管道敷设在非机动车道或人行道下。
除上述外，市政道路给水管道管线的设计应尽量遵循“避急选缓、避曲选直”原则，即对管道敷设情况进行综合考虑，并尽量避开急而陡的变换，选择较为平缓的布线方式；尽量避开弯曲的变换，选择较为顺直的布线方式。另外还应注意给水管道管线的纵向变换幅度和频率，尽量避免给水管道深埋与浅埋的频繁变换，从而有效降低水头损失、减少排气排泥点和隐患点等的存在。
（2）排水管道工程设计
市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以确保城市免受雨水和污水的侵害，从而营造出舒适、优美的城市生活环境。对于市政道路排水管道的设计，首先要进行前期规划，即主要针对排水体制的选择，具体的排水体制选择应根据实际情况而定，一般新城区采用分流制；其次是排水管线的定位，通常情况下将排水管线定位在城市建设其他管线的里侧，同时尽量将排水管道敷设在非机动车道或人行道下，如此可有效降低工程造价，并方便于日后的维护检修。另外排水管道埋设的深与浅，也将对工程造价产生一定的影响，因此排水管道工程设计人员应立足于实际情况，在保证排水系统有效的前提下，减少埋设深度，并灵活、有效的处理排水管线与其他管线的交叉问题，以确保排水管道工程的质量和有效性。
（3）给排水管线的管位布置。
目前城市道路的宽度较典型的有三种分别是24m,42m和60m，按照《城市工程管线综合规范》的规定：道路红线宽度大于30m的城市干道宜两侧布置给水排水管线和燃气配气管线，道路红线超过50m的道路城市干道应在道路两侧布置排水管线。由于雨、污水管线—般管径较大，埋深较深，—般将其布置在车行道下。又遵循习惯做法，将雨水管布置在道路中心线的东、北侧的位置，将污水管布置在道路中心线的西、南侧的位置。60m宽的道路—般为景观道路，两旁建筑均沿着管线保持一定距离，将该范围用作绿化带。《城市工程管线综合规范》要求这种道路的给水、排水均采用双管线布置。为了避免破坏板块的整体性和板块受力时造成应力集中而使板块出现裂缝，将检查并布置在板块正中或齐缝式布置来适当调整管位。
（4）给排水管材的确定。
给水管道常用管材有承插式给水铸铁管、球墨铸铁管、焊接钢管、镀锌钢管、预应力(自应力阚筋混凝土管、玻璃钢管、塑料管、复合管等。无压排水管—般很少采用金属管，只有当排水管道需要承受较高压力或对渗漏要求严格的地方洳污水泵站的进水管和出水管韵才采用金属管材。较为常见的为混凝土及钢筋混凝土管，近年来，双壁波纹管、HDPE高密度缠绕管等也在室外排水工程中得到较为广泛的应用。
4. 其他方面的设计
（1）人非共板的设计。
人非共板就是把非机动车道和人行道合并成一条道路，称之为“人非共板”路。把非机动车道和人行道合并成一条道路，主要是为了满足机动车道道路通行的需要，减少车辆堵塞现象。但这给行走在“人非共板”路上的人们增加了许多交通隐患。特别是现在出行骑电动车的人越来越多，电动车不仅行车速度快且无声音，这样就会对行走在共板断面上的老年人更危险。
（2）车道宽度的设计。
伴随着我国经济的快速发展,汽车保有量已迅速提高。市政道路的交通组成已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的市政道路设计规范是20 世纪80 年代末制定的，当时市政道路上行驶的主要是大车，行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。
（3）盲道设计 。
在实际中，由于盲道设计不规范、管理不到位等原因导致盲道不能达到预期的效果，主要存在以下问题：行进盲道与圆点形提示盲道均不能明确地提示方向，导致盲人不能辨别方向而出现走错道路的现象。提示盲道路砖缺乏针对性。提示盲道缺乏对盲道的起点、终点和转变处，以及地铁入口、人行横道入口和汽车站等提示作用的设计内容。
盲道设计时，在方形路砖面设计上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板样棱条，用箭头棱条指明方位。方位定位砖采用与行进盲道相垂直的横向棱条，用不同的棱条数目对应不同的商场、公交车站、医院、公共厕所等的方位。盲人可通过踩着方位定位砖辨明其指向，轻松到达上述与生活密切相关的场所。在盲道两侧、交叉口处等合适的位置，设计分别用汉字和盲文指示的导盲路牌。
（4）城市道路景观一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉和感觉的场所，是城市综合实力的直接体现者，也是城市发展历程的忠实记录者，它总是及时、直观的反映着城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景观的设计应该遵循以下几个原则：第一，以人为本的原则。道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，产生不同的行为规律和视觉特征, 所以应在设计中考虑以人为本的设计原则；第二，坚持可持续发展。表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。在道路景观设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存；第三，考虑综合效应和整体性原则。注重观赏与功能并重,将城市自然景色、人文景观有机地联系在一起。
三.结束语：
市政道路设计涉及内容繁多，设计水平的好坏通常能反映城市现代化建设水平。随着经济增速、城市化进程的不断加快，对市政道路建设提出了更高的要求。
参考文献：
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道路材料论文范文4
高考考试说明对作文发展等级的“深刻”有明确要求：透过现象深入本质，揭示事物内在的因果关系，观点具有启发作用。这就要求高中学生具备较高的认识水平、较强的分析能力、周密的思维品质，并且在作文当中体现出来，使自己的作文符合“深刻”的标准，达到发展等级的要求，最终取得理想的高考作文成绩。
但是，现实却并不令人乐观。到了高三，多数学生的作文难以突破基础等级的标准，或立意偏差，或肤浅单薄，或缺乏辩证。学生着急、无助，老师失望、无奈……
很显然，学生的作文遇到了瓶颈——肤浅、不够“深刻”。敢问路在何方？破瓶颈之术有哪些？学生该如何写作才能做到“深刻”呢？以议论文为例，指明途径一二。
一、立论要切合题意
材料作文要够“深刻”，首先“ 立论”要切合题意。符合题意或基本符合题意都不能使作文达到“深刻”的层次。如何分析材料才能使“ 立论”切合题意？
“透过现象看本质”是最佳的方法。构成材料的言行、结果、表象等，仅是材料的外壳，是材料的表层意义。由此立论，就事论事，难免浮浅。只有对材料进行纵向开掘，由浅入深，由表及里，剖壳见核，找到那具有内驱力的思想、原因、本质，才能把握住材料的深刻内涵，立论才会准确、深刻，吹尽“黄沙”拾到“金”。
如：聂卫平在韩国比赛间隙，在一家商场的柜台前打听一双鳄鱼皮鞋的价钱，服务小姐说：“你看看就可以了，你们中国人也买不起，太贵了。”老聂一听，拍出一万美元，买下了这双皮鞋。
从表层意义看，老聂花了一万美金买一双皮鞋，可说是花了冤枉钱，或者说他摆阔气，这种认识就肤浅了。我们知道，人物的行为是受思想支配的。从人物的表现入手剖析他之所以这样做的思想根源，才能抓住实质，立论深刻。老聂为何有这个“举动”——维护人格尊严，有爱国热情。挖不到这步，立意就不会深刻。
“事出有因”，凡事都有因果关系，一则作文材料往往包含着一种或几种因果关系。我们分析材料时，首先要找出其中的“果”，再逆溯出其中的“因”，最后从这种因果关系中悟出一个“理”。事物是复杂的，因果关系更是复杂的，从不同角度分析，便可找出不同的因果关系。某些“果”可能有很多“因”，有内因，有外因，有主要原因，有次要原因。要使立论准确，切合题意，则必须找出其中的内因、主因。从内因、主因入手立意，文章才深刻。看下面一则材料：古巴比伦人想建造一座通天塔，上帝知道后便从中挑拨，使巴比伦人内部不和，在如何建塔的问题上争吵不休，结果建塔的计划成了泡影。
上面这则材料至少有两个“因”，其中“上帝挑拨”是外因，“内部不和”是内因。从外因可立论：成事须有主见，警惕上帝挑拨。显然只是符合题意。从内因可立论：团结就是力量，分裂就会失败。这个立意才切合题意，以此“立意”写成的文章才会深刻。
二、议论要深入透彻
有一文段这样写：
学贵有恒。学习上最难得的是有持之以恒的精神。美国大发明家爱迪生在发明白炽灯时，为了找到白炽灯的灯丝材料，经过一千多次实验，淘汰了上千种材料，最后才获得成功。无独有偶，药品“606”据说也是经历了606次实验才制成的，故发明者命之为“606”。
上文观点明确，论据充分，本应该是不错的文段。但细加研读，总觉得缺少了点什么。这是学生作文中普遍存在的现象，即“观点＋材料”式的议论文。这类文章不乏鲜明观点，不乏充实材料，但就是缺乏议论，不能把论点和论据连接起来，论据为什么能证明论点不能指明，同时也显示了作者缺乏思考，没有较深的思辨能力，也就没有达到“深刻”的要求。
上文可以修改成下面的内容：
学贵有恒。学习上最难得的是有持之以恒的精神。美国大发明家爱迪生在发明白炽灯时，为了找到白炽灯的灯丝材料，经过一千多次实验，淘汰了上千种材料，最后才获得成功。试想，倘若爱迪生无恒心，能经受这一千多次失败的考验吗？还能有白炽灯的发明吗？无独有偶，药品“606”据说也是经历了606次的实验才制成的，故发明者命之为“606”。倘若发明者缺乏恒心，哪怕是进行到605次实验的时候，便打退堂鼓，败下阵来，还会有“606”的诞生吗？
文段加了几句议论性的句子。有了这几句，整段文字就如同画龙点睛，论点和论据之间就有了紧密的联系，论证效果就变得深刻透彻。
议论说理是议论文的核心、灵魂和生命线。议论文，重在议论，贵在说理。议论是否精彩，说理是否透彻，关系到文章思想是否深刻，也就直接关系到议论文质量的高低。然而，从实际情况来看，议论文中的议论说理却成为制约议论文写作的瓶颈，成为议论文提升档次的隘口。有的学生只叙不议，或以叙代议，不能在叙述的基础上议论说理，升华主旨，文章显得头重脚轻，毫无说服力可言，很难让人信服，严重影响了作文质量。因而，努力掌握议论文的议论方法，连接好论点和论据之间的关系，是提升议论文品味，写出够“深刻”的作文的法宝。
法宝有哪些？法宝有二：
1．因果分析法
叶圣陶说：“说明文以‘说明白了’为成功。而议论文却以‘说服他人’为成功。”（《文章例话》）这正说明了议论文的基本特点。议论文不但要论说对某一议论对象的见解，表示作者的态度（即观点），而且要阐明为什么提出这种见解，为什么抱这种态度。
因果分析法就是抓住论据所述的事实（结果），并据此推求形成结果的原因的一种分析方法。如：
君不见照亮了苗乡的那位月亮般的姑娘，即使她没有翅膀，她依然是天使。为什么？就因为她用全心的爱，燃烧自己的青春，点亮了苗乡的路啊！用爱，她肩负起十里八乡的健康。丛飞虽不在了，但他是永生的天使，永远飞舞于人们的心中。为什么？因为丛飞用爱心包容了整个世界！他的博大的爱，感动了全中国。
上文中的“为什么”，较好地架起了事例与结论之间的桥梁，使论点和材料的联系紧密了，达到“叙”为“议”服务的目的，材料就有了说服力，文章就够“深刻”了。
2．假设分析法
运用假设推理对所列举的论据进行分析，来证明自己的观点，使事例和析例正反映衬，很有说服力。具体地说，就是在叙例之后，假设事例中能达到某种结果的条件不存在，并分析在这种情况下可能产生的结果，然后，将这一结果与原事例中的结果作比较，对比鲜明，结论自明。具体的方法是——叙正面事例从反面进行假设分析，叙反面事例从正面进行假设分析。如：
欧立希为发明一种新药，坚持进行试验，失败了，总结教训再干，一直试验了606次获得成功，制出了以试验次数命名的新药“606”，新药的问世是坚持的结果。试想，如果欧立希仅仅试验一两次，失败后就撒手不干，那么，新药又怎能会问世呢？如果他试验了一二百次都以失败而告终，他若认为成功的希望已经渺茫，甚至怀疑了原来的设想，因此而偃旗息鼓，自甘放弃，不另辟蹊径，那么“606”自然不会诞生。即使他试验了605次，又失败了，如果他这时丧失了信心，希望之火熄灭了，那么，他也会功亏一篑，功败垂成，同样，也绝不会有“606”的诞生。正因为他坚持下去了，最后，他终于获得胜利。可见，坚持才是胜利。
这样的文章，有事例，有分析，有深度，有力度，令人信服。
三、论证结构须“层进”
议论文的结构模式常见的有“并列式”“对比式”“层进式”等，其中“层进式”不仅论述“为什么”，还要阐述“怎么办”，即指出解决问题的态度和方法。这样，分析透彻，说理深刻，文章才能闪耀出理性的光芒。请看高考满分作文：
铠甲存身，利剑出鞘
①被狼追到河边的兔子不会游泳，难保其身，于是学习游泳。游泳遇到了困难，小兔子还要坚持训练自己的弱项吗？
②我相信这是每个有志的青年人步入社会时都要遇到的疑问：“做一个专才，还是一个全才？”
③这的确是一个如何实现自我价值的难题。依我看，我们在世上做一个生活的战士，必身着护身铠甲，手持破敌利剑。这铠甲，便是全面发展带给我们的游刃有余，存身于世；这利剑，则是突出才能带给我们的耀眼锋芒，闪耀生命。
④我们需要铠甲，是为了身处困境时从容不迫。诸葛孔明通晓天文地理，又看透人心，终成一代智绝。试想如果他不能预知天气，纵使看穿公瑾的小肚鸡肠，孔明也难演草船借箭的神奇。沙漠中的旅行者，如果只会辨明东西，而缺少找寻水源的技巧，恐怕也凶多吉少。缺少全能的铠甲，不足以安身立命。
⑤我们需要铠甲，是为了战机有利时更自信地进攻。大哲罗素，正是拥有数学、科学、文学、哲学的深厚底蕴，才能在谴责文明堕落、霸权政治时收放自如，深入人心，面对攻击轻松化解。一身铠甲，才促使罗素站稳重心，扮演攻坚者的角色。
⑥拥有护身铠甲的同时，一定要记得磨利你手中的长剑，使你出手不凡，直中要害。莫奈正是不满足于熟稔各派技法而独辟蹊径，用光与影的变幻作剑，辟出了印象派的王国；陈景润如果不舍弃其他广博的科学爱好而专攻无穷级数，手中便不会握住那刺破数学王国黑夜的剑，为后来者带来黎明。
⑦所以说，铠甲存身，利剑出鞘。
⑧铸一身铠甲，需要勇敢的担当与面对挫折时的坚强。不是所有事情我们都擅长，炼就“全才”的道路必然是艰苦的。但我们绝不能中途放弃，像空有专业技术却不修炼人际关系，最终待业在家的北大博士。只有勇于担当生活责任的战士，才能耐心铸好每一个铠甲的缝隙，像打工皇帝唐骏，打磨自己的每个方面，终使梦想得以发挥效力，改变人生。
⑨磨一把利剑，需要认清自我的智慧与敢于选择的魄力。找准你要磨的是哪把剑，有时并不容易。美国国务卿赖斯做到了。曾身为“小钢琴神童”的她一次在目睹其他少年天才的表演之后，毅然放弃了这条“别人注定比我优秀”的道路，重新寻找剑的定位。20年后，她成为斯坦福大学最犀利的政治学讲师。
⑩铠甲存身，利剑出鞘，是一种对人生、对社会负责的态度，也是应对社会竞争以不变应万变的法门。像那只小兔子，我的建议是：努力练好各种技能的同时，将跑步练得更快更强。这样便不致于被狼逼到海边；即使逼到海边，也可顺利脱身，展开另一场生命较量。
11铠甲存身，利剑出鞘，用一颗坚韧而勇敢的心，像战士那样去开辟生命的疆域，广阔无边，为生命立心，立身，立丰碑！
这篇高考作文能获满分，主要归功于“深刻”。文章立论切合题意，第④段的假设分析、第⑤段的因果分析、第⑥段假设分析与因果分析相结合，使文章的论述深入、透彻。特别是文章运用了“层进式”结构——④⑤⑥段从“为什么”层面论述了“为什么需要铠甲（孔明、 罗素）、为什么要磨利你手中的长剑（莫奈 、陈景润）”的道理，⑧、⑨段从更高的“怎么办（做）”的层面阐述了解决问题的态度和方法：铸一身铠甲，需要担当与坚强（正反举例：北大博士、唐骏）；磨一把利剑，需要认清自我的智慧与敢于选择的魄力（赖斯）。可谓说理全面、充实，分析透彻、深刻。
四、说理要辩证周密
所谓辩证说理，就是要用辩证的、发展的、一分为二的观点分析事理，既要看到问题的这一面，又要顾及另一面，不绝对化，不片面化。说理思维的周密性，是一个人思想成熟的重要标准。只有思想成熟的人才能写出足够“深刻”的文章。不周密的观点、主张是谈不上“深刻”的。
试看下面的例子：
例1：“自信与谦虚”，这是一个关系型话题，文章要把握住二者之间的关系，先阐述既要相信自己又要谦虚听取别人意见的道理，再指出不能盲目自信，也不能盲目听从。观点鲜明而说理辩证，论证十分严密。
道路材料论文范文5
如：一学生在记叙文《变迁》中这样写：……阿婆笑着对我说：“自以来，我们家的生活日益美满。我虽年高体弱，不再从事田间劳动了，然而干些家务还精神抖擞的。”
这几句话中的“日益美满”、“年高体弱”、“从事田间劳动”、“虽……然而”、“精神抖擞”等词语，用得不妥，不合乎老阿婆的身份口吻，这里将谈话的口语体，误用正规的书面语体。
再看学生以《道路》为题写的议论文其中一段：坚持社会主义道路，是我国的基本国策，只有社会主义才能救中国，这是我国几十年来的革命和建设得出的真理。现在，我国生产力水平显著提高，改革开放给中国带来了无限生机。
从文体看，我们没有理由说它不是议论文，但从语言材料看，满篇政治术语，像报刊上的大社论，不合作文语体。
从以上两个例子看，证明我们在进行作文教学中，对“合体”的理解还存在问题。为克服这一弊端，我们必须重视作文的语体教学。
“语体”，简言之，就是语言运用的风格。作文语体是文章中体现出来的话语风格，它的形式取决于语境。平时我们在工作、学生、生活中用笔“说话”时，总会考虑对象是谁，目的是什么，从而选用与之相适应的词语、句式、语气，修辞手法等等。而不会不管什么情境，都用一个腔调说话，这种在具体的语言活动中，由于场合、条件、交际对象、目的的不同，选用不同的语言材料，采取不同的语言组织方式，就形成了不同的作文语体。从便于学生理解和掌握的原则出发，我们把社会上常用的书面表述语言，根据自身特色，暂且将它划分为三种作文语体，口语体，正语体和雅语休。
这三种语体的特点是：口语体多用日常语言（包括方言，俗语、工语），句子可能不合语法规范，但灵活自由，亲切易懂，正语体使用普通话规范语言，还有专门用语、术语，表达规范，严谨，给人以严肃感。雅语体多用古今中外形象性。情感性词语、富于文采和感染力，遣词造句常常突破语言规范。
下面举例说明：如果我们以《路在脚下》为题，表达对挫折的看法：口语体：地上的路多着呢，哪一条不是坑坑洼洼的？人一辈子也难老是顺当啊，摔倒了爬起来就是了。
正语体：社会生活充满了矛盾，因而我们在工作、学习中遇到困难也是必然的。只有坚定信心，克服困难，才能有所进步。
雅语体：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，尽管人生道路上布满荆棘，我们也要披荆崭棘追求真理。
表达同一个意思，但各具不同的语体特点，这些语体又适合于不同的文体，中学阶段主要训练记叙文、说明文、议论文、应用文四种实用文体和散文这种审美文体，在进行作文语体教学中，必须搞清文体与语体的关系。一般来说，文体如语体并不完全是一一对应关系，但以一种语体为主。
如：记叙文－－口语体为主，略带雅语体。
说明文－－正语体。
议论文－－正语体为主，略带雅语体。
应用文－－正语体。
散文－－雅语体为主，略带口语体。
道路材料论文范文6
关键词：城市道路，路基，施工技术
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如遇到软基、井、墓穴等，如果不进行特殊处理，会引起施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横断裂，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，大大缩短道路的使用年限，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
一、路基填筑施工
⒈施工前的准备
首先，先全面熟悉设计图纸并做好图纸会审，进行现场情况核对和施工场地调查，编制施工组织设计及施工方案。
其次，确保施工所用测量仪器的精度，然后进行现场放线，复测场地的水准点。
最后，结合现场永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。
2 路基填压
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的材质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填料材质和碾压密实度是路基施工中的重中之重。论文参考。
2.1 路基填料
就填料而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，透水性强，容易压实，又有足够的强度，稳定性。用这些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前还要严格控制这些填料的含水率。以确定其能满足路基填筑的要求。
2.2 路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。根据规范规定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其压实度必须≥95％，随着我国公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
（1）软基的处理及碾压；软基的填筑比较简单，一般采用挖除、填筑砂砾垫层的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了一些调整：一是压实度标准可根据试验资料确定适当降低一到两个百分点，如果软基是受地下水影响时，应在挖除后填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚20 cm～30 cm的稳定层。
（2）黄土的回填及碾压；
黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）石灰土的回填及碾压；对于天然含水量较大，低液限粘性土，对原土进行翻晒后，采用磨细生石灰处理，以降低过湿路基土的含水量，从而保证路基的压实度。另外灰土拌和均匀后，可以改变土的塑性，提高土路基强度、刚度特性和水稳定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的检测试验，氧化钙＋氧化镁含量不符要求的一律不准使用，雨天不允许施工；按灰土比例掺加石灰，确保混合料拌和均匀；拌和过程中重点控制混合料的最佳含水量；控制碾压质量，养生期不得小于7d。
二、路基压实工艺及质量检测
⒈影响路基压实的因素分析
（1）回填路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。论文参考。
（2）回填材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在回填材料中，除回填级配砂石外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。
（3）对于压路机不易压到的位置，如各个施工段的交界处及构筑物边角等压路机机无法达到的环节。在施工中一定要引起重视，在回填时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行压实，如平板振动夯实机、蛙式打夯机等，这些部位的回填厚度、填料含水率及压实系数一定要严格控制。
（4）碾压设备的选择及碾压方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用适当的碾压设备。然后根据要求选择适宜的松铺厚度。
2. 土方路堤的压实和质量控制
施工时每层填料做一次土壤击实试验，准确控制最佳含水量。对于较干的填料事先进行洒水处理，如果原土较湿务必进行翻晒处理。
土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在最佳含水量（重型击实实验确定），先静压一遍，然后振动碾压。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。
3. 石方及土石混填路堤的压实和质量控制
石料及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。混合料要用推土机和平地机混合均匀。石子之间空隙要用碎石及石屑回填严实，填料不得离析。论文参考。压路机碾压过程中，继续用小石料、石屑、土填补空隙，直至压路机压过后，石料不出现松动，表面均匀平整为止，视情况碾压相应便数。
4．加强碾压质量控制
碾压质量控制包括选择合适压路机型号及吨位、压实便数及压实方法，城市道路采用重型击实标准和较高的压实系数，这就要求相应吨位的压路机与之相匹配，因为不同种类的压路机对不同土质的压实有不同的效果，振动压实对级配砂砾石碾压效果良好，而对粘性土则达不到预期的效果，同一型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样，所以同一压路机对不同土质也要选择不同的压实便数，此外，碾压一定要均匀，不能或密或稠，从边上向中间碾压。
四、结语
本文主要介绍了各种路基的施工技术，压实控制手段以及压实机具的选择及控制等方面，对路基施工有一定的指导意义。但是由于经验的欠缺，还是有些不足之处，本人会在今后工作中不断进步，不断改进。
