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路桥设计论文范文1
随着经济社会的逐步发展，我国道路交通问题日益突显出来，我国也加大了对于桥梁建设的投入力度，道路桥梁设计是交通部门工作的重点。我国现阶段道路桥梁结构设计常见问题主要有以下几个方面。
1.1设计标准不高
我国道路桥梁设计对规范标准的要求并不高，进行施工就会对道路交通产生诸多不便或产生安全隐患，还会对桥型的美观程度造成一定的负面效应。所以设计时应充分的考虑这个方面，结合现场环境，很多时候都需要在桥梁的主梁或梁侧部分预留一定空间，为日后的施工打下良好的基础。
1.2管道预留空间不足
专用桥梁管道是每一座桥梁设计中必须要考虑到的方面，但在具体的设计和施工中往往是忽略这一点的。产生的原因主要是城市化所带来的人口压力过大或城市改造工程。城市改造工程很有可能产生管道预留空间不足的情况，而在很多时候我们只能采用少量的扩容处理，将桥梁管道在桥体之外，这样做的直接后果就是会对交通线产生不利影响，还可能影响到桥体的美观。遇到桥梁管道预留空间不足的情况时，再次开挖是比较适宜的方法，但一大弊端就是会加大工程的资金投入力度，同时也不利于交通情况。
1.3绿化带专项防水设计缺陷
桥梁工程必须具有一定的使用功能，除此之外还要有一定的美观性。所以桥梁绿化带专项防水设计应运而生。在设计桥梁结构的过程中，绿化美观需要在设计的考虑范畴内。通盘考量了所有的影响因素后，必须要保证桥梁结构使用性和美观性。
1.4结构设计选型问题
桥梁工程结构选型问题在设计中是比较重要的一个方面，满足视距和净空的要求的同时，还要具有美观的外形和科学合理的结构，这也视为桥梁结构设计的基本标准和原则，尽可能的打造出功能和美观于一体的桥梁工程，为城市平添一抹亮色。但在具体的设计时，关注实用功能的比较多，而忽视结构选型，结构选型不合理也就不足为怪了。
1.5装饰结构设计问题
我国的桥梁工程结构设计中安全材料不合标准的情况是比较常见的。一项工程要想成为精品，所使用的材料可以说是最为关键的，其是保障桥梁结构的安全运行根本。所以必须要保证装饰材料的可靠性，可以采用材料取样试验的方式来严把材料的质量关，为桥梁工程的安全运行保驾护航。
2道路桥梁结构设计要点
2.1主梁设计
不同于整体式简支梁结构，装配式简支梁结构最为重要的特点是可将预制独立构件进行运输与吊装，并且通过现场安装、拼接制梁。对于自动化、机械化施工技术的应用在设计中就可以完成，这样就大幅度的节省了施工成本，劳动生产力也有显著的提高，季节变化也无法对施工造成实质上的威胁。桥梁上部结构的主要承重构件就是主梁，一般的设计型式有T型和箱型，箱型结构主梁大多在预应力混凝土结构梁中应用。设计采用箱型结构主梁需要对主梁结构的间距与片数作要求，主梁间距与片数两者相互制约，即间距小则片数多、间距大则片数少。而主梁的高度及细部尺寸是以荷载的计算方法加以确定的，若主梁对称布置，梁身的荷载也是呈对称分布，此时要用杠杆法来计算，如若不然就要以偏心受压来计算。上述两种情况的相同之处是控制设计的标准是内力的最大值，要注意的是此标准不可作为主梁结构各个截面的最不利状况的受力计算，主要是因为很多不安全的因素夹杂在计算结构中。
2.2型式的选择应为桥台设计桥台结构设计的重点
在桥台结构的选择上，装配式简支桥梁主要有轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、埋置式桥台三种。轻型桥台结构型式体积较小，比较适合挡土的翼墙结构设计。钢筋混凝土薄壁桥台可设计将台身埋置于桥梁护坡中，这样不仅能够降低桥台结构受上部荷载的作用力，还能够使桥台留有足够的空间。但护坡容易受到洪水的侵袭使台身，所以设计时不可缺少的是对强度和稳定性的计算。
2.3桥墩型式选择
双柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是装配式简支桥梁结构设计的主要型式，单幅双柱式是最为常见的。鉴于以往的经验教训，设计时应谨慎选择桥墩结构型式，在岩溶性地质、桩基础施工难度比较大的地方应以实际情况为前提，减少桩基的设计，单柱单桩的设计是比较适合的。而在施工在河谷或容易受滚石威胁的地方时，设计的重点应该放在如何加强桥墩结构的整体抗撞击能力上，也比较适合单柱单桩设计。对于高位墩柱长桥，设计时应重点考量桥梁上部结构荷载累积变位的问题，这是双幅两柱整体下部构造设计是比较理想的。
2.4定线原则
（1）在1:10000比例尺的地形图上在起、终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌分布情况，尽量选择地势平缓地带，确定各种路线方案。
（2）山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主；而平原微丘地区地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主，最终合理确定出公路中线的位置。
3结束语
路桥设计论文范文2
职业教育信息化是构建国家教育长远竞争优势的战略举措，是适应国家信息化与工业化融合发展要求，是提高老师和学生信息素养、岗位信息技术职业能力和就业创业技能的紧迫任务，是我国教育信息化工作的重要内容，是职业教育基础能力建设的重要任务，是支撑职业教育改革创新的重要基础，是提高人才培养质量的关键环节[1]。为推进信息技术与高职教育教学深度融合，逐步实现职业教育信息化，全国各高职院校开始了课程信息化建设热潮，让教育信息化、教学信息化从理论到实践，从宏观到微观,从规划到课堂的落地。作者长期从事于高职路桥工程类课程教学，在本文中以《工程测量》为例介绍课程信息化教学设计过程，总结信息化教学设计经验，反思信息化教学设计和实施方案，以提高高职课程信息化建设水平。
2课程信息化教学设计分析
在进行课程信息化教学设计前，必须要进行设计分析，它是信息化设计的前提。课程信息化教学设计分析包括学情分析、教学目标分析、教学内容分析和教学方法手段分析。
2.1学情分析
在课程信息化教学中，学生是知识构建、知识吸收和内化的主体，是信息化课堂的主角，是与教师情感的交流者，与同伴学习的协作者、合作者，其学科基础知识和信息技术掌握程度，自主学习能力，信息技术应用能力和团队协作能力等直接影响信息化教学设计中各个环节[2]。因此，在学情分析中，必须从学生原有的知识基础、原有技能水平、信息化能力、思维认知能力、身心情感等各方面进行分析。在高职路桥工程类课程信息化教学中，学情分析的重要性体现得尤为突出。因为随着高考制度的改革，各高职院校生源类别多样化和结构多样化，其专业基础和学习能力差异性很大。以武汉交通职业学院为例，路桥工程类专业的有普通高考统招生、技能高考学生、单招学生、“3+2”中高职衔接培养学生等四种不同生源，技能高考学生、单招学生和“3+2”学生在进入高职以前已经学习了《工程测量》基本操作，且测量技能已经达到一定水平，而普通高考统招生在《工程测量》学习方面是零点起步，其学习基础完全不同。
2.2教学目标分析
教学目标分析决定了信息化教学设计的总方向，教学内容、教学策略、教学手段、学习情景和学习评价等选择和设计都要以教学目标为依据来展开[3]。教学目标分析对于高职路桥工程类课程而言，主要包括知识目标、技能目标、职业素养目标。以《工程测量》课程为例，其知识目标是让学生掌握高程、角度、距离、坐标等基本测量原理和方法，掌握控制测量、测图绘图、施工放样等基本流程和方法；技能目标是让学生掌握全站仪、水准仪、GPS等测量仪器的使用，具备解决工程建设中各种实际测量问题能力；职业素养目标是培养“下得去、留得住、能吃苦、干劲足”的测绘人。此外，对于不同的对象、不同的阶段和不同的内容，还需进行详细的教学目标分析。
2.3教学内容分析
在课程信息化教学设计中，通过教学内容分析，可以整合优化课程教学内容，项目条理化课程教学知识点和技能点，分清教学的重点和难点。以道路桥梁工程技术专业学习的《工程测量》为例，其教学内容主要分为：工程测量基础知识、基本测量技能、专项测量技能和综合测量技能，其中工程测量基础知识主要包括工程测量基本概念、点位确定基本原理和测量工作原则等，基本测量技能包括水准测量、角度测量、距离测量、坐标测量等，专项测量技能包括控制测量、测图绘图用图和施工放样，综合测量技能包括道路工程测量、桥涵工程测量、隧道工程测量、管线工程测量等。其中，对于整个课程而言，其重点在于通过基本测量技能的学习，专项测量技能的训练，提高其综合测量技能，难点在于综合测量技能的提高。此外，在每个教学项目中，还需对每个子项目教学内容进行分析，更加细化教学内容，更加明确教学重难点。
2.4教学方法手段分析
传统教学方法包括讲授法、谈话法、讨论法、指导法、演示法、参观法、练习、实验和实习作业等方法，其各有所长[4]。然而在信息化教学设计中，需根据学情分析、教学目标分析和教学内容分析的结果，根据学生和教学内容特点，根据课程信息资源积累量，学校信息化硬件环境和信息化教学平台建设现状，筛选能有效实现教学目标的教学方法。其中，特别需要总结传统教学方法很难解决的但是通过信息化技术手段等容易实现的教学难题。高职学生理论基础普遍较为薄弱，在专业课程教学中注重培养学生实践动手能力，训练其职业技能，以培养出高素质技术技能型人才。因此，在高职路桥工程类课程中，多采用以直观形式获得直接经验的方法，或者以实际训练形式形成技能、技巧的教学方法。例如，在《工程测量》教学中，采用传统的讲授法，出现了理论和实操脱离，内业和外业分离，软件和数据虚拟等问题，导致教师不好教，学生学不好。而信息化资源丰富直观、信息化手段方便快捷、信息化技术成熟普及，可以充分利用信息化资源，通过信息化手段，应用信息化技术，安排各个教学环节，综合应用项目教学法、演示教学法、仿真训练教学法等。
3课程信息化教学设计
3.1信息化教学情境设计
建构主义认为，学是与一定的社会文化背景（即情境）相联系的，学习者在实际情境下进行学习，可以使他们利用自己原有认知结构中的有关经验去同化或顺应当前学到的新知识，通过“同化”和“顺应”，达到了对新知识的意义建构[5]。因此，情境设计是信息化教学设计的第一设计环节。在课程信息化教学情境设计中，需要收集积累大量课程相关的信息素材，充分利用文本、图像、音频、视频、人工智能、三维建模等信息资源和信息技术，充分利用已有条件，设计创建情境，以此激起学生兴趣，激发学生联想，完成知识的“同化”和“顺应”。信息化教学中情境创设的方法主要有创设问题情境、创设故事情境、创设模拟情境、创设协作情境等方法。在课程信息化教学情境设计中，可以综合应用几种方法。例如，在《工程测量》“大比例尺地形图测绘”教学设计中，提出“生活中哪些地方会用到地图？”，“从百度地图中我们能得到什么信息？”“手机中地的百度地图、高德地图等是怎么产生的？”等一系列的提问，让学生打开自己的手机地图，展示各个城市的交通旅游地图等，让学生在地图的环绕中，对地图产生过程产生浓厚的兴趣。在“坐标放样”中，设计由一荒地到高楼大厦建成的快镜头，虚拟施工现场场景，让学生在这种模拟情境中，担任测量主管、仪器操作员、施尺人、数据记录员等不同角色，让学生在施工现场的模拟环境中体验感受的不同角色。
3.2信息化教学实施过程设计
信息化教学实施过程设计是对教学步骤的分解与各个环节的时间分配，是信息化教学设计的重要环节，是教师“导演”与学生“演员”共同完成信息化课堂教学的脚本，直接影响信息化教学的效果[6]。高职路桥工程类课程具有知识实用性、职业针对性、目标多元层次性、课程内容动态更新性等特点。因此，在高职路桥工程类课程的信息化教学实施过程设计中，可以采取基于工作过程的项目化过程设计，它是以学生是学习过程的中心，以任务驱动，在教学中教师与学生互动，让学生通过独立地获取信息、制订计划、实施计划、评估计划，在自己“动手”的实践活动中,掌握专业知识，提高职业技能。例如，在《工程测量》“大比例尺地形图测绘”教学设计中，将完成一幅地形图的测绘为任务驱动，将教学过程设计为课程导入—视听体验—同步操作—技能训练—考核评价—互动交流—小结与作业等几个环节，并对每个环节进行了时间分配，让学生掌握了大比例尺地形图测绘流程，提高了测图绘图能力。在高职路桥工程类课程的信息化教学实施过程设计中需注意以下几点：在高职路桥工程类课程信息化教学实施过程教学过程设计中，必须以学生为中心，教师为引导，做中教、做中学，教学做一体，必须体现师生之间、学生之间的互动交流；信息化教学实施过程设计不同于课堂设计，它是课堂设计的扩展，包括课前信息素材的准备和课后反馈；课程信息化教学实施过程设计的教学过程设计并非一堂课的设计，而是一门课程的教学过程设计，需要融会贯通各个知识点，让学生在系统化的过程中掌握知识和技能，实现教学目标；信息化教学实施过程设计不能一成不变，需根据教学目标、教学内容、教学对象的不同进行灵活调整。
3.3信息化教学评价设计
教学评价是教学的效果反馈，对其设计直接反应教学的效果。通过教学评价，教师能够总结教学设计和教学方法的优缺点，了解学生的学习情况，以便因材施教，优化教学设计；通过课程教学评价，学生能够看到自己的学习成长轨迹，提高自己的学习积极性，总结自己学习经验，反思自己的不足[7]。在信息化教学评价设计中，可以利用数据统计工具自动化学生成绩、学生反馈等信息，使教学评价更加直观，减少工作量，提高效率；可以利用互联网+等信息技术手段，通过微博、微信、QQ等信息沟通方式，实现教学评价的及时性和多方位性。例如，在《工程测量》“大比例尺地形图测绘”中，根据“重结果，更重过程”的原则，设计了“突出过程，讲求实效”的考核机制，通过检查入库、考核表格、QQ评价等方式实现小组之间、组员之间、学生之间、师生之间的评价，还通过微博、论坛让校外专家、企业同行等评价学生地形图成果。在高职路桥工程类课程的信息化教学评价设计中需注意以下几点：信息化教学评价需以学生为中心，重结果，但更重过程，重视学生的参与度，兴趣和态度转变，以及思维能力的提升；信息化教学评价需跟踪学生发展，系统记录学生技能水平、实践能力、职业素养等成长记录，并根据学生变化动态调整教学评价方式；信息化教学评价需全方位、多层面、多样化，综合考虑学生、教师、家长、学校、社会等不同主体和层面；信息化教学评价后，必须提出有针对性的具体改进建议，以科学的、恰当的、具有建设性的方式反馈各主体，形成实施发展性的信息化教学评价机制。
4信息化教学的应用与实践
通过对道路桥梁工程技术专业单招省、普通高考统招生和技能高考生三类不同学生进行了学情分析，分解《工程测量》课程教学目标的知识目标、技能目标、职业素养目标，项目条理化课程教学知识点和技能点，分清教学的重点和难点，灵活采用教学方法，对《工程测量》课程设计了25个情境，制作了17个微课，设计了12个评价表格，综合应用视听感受、同步学习、任务驱动、仿真训练等手段，充分利用了网络、通信、多媒体等信息化技术手段，图片、视频、音频、文件、资料、图表和数据等信息资源，采用任务驱动安排教学过程各个环节，完成了60个课时的信息化教学设计。武汉交通职业学院工程测量专业三位老师根据信息化教学设计方案编写了教案，实施了信息化课堂教学，带领学生由浅入深，由感性到理性，通过“学中做、做中学、工学结合、学做合一”，让学生逐步掌握工程测量技能，突破教学重点和难点，实现教学目标，并逐渐形成“信息教学融合，技能素质并重”的特色。学生普遍反映感兴趣了，容易学了，老师普遍反映容易教了，效率也高了，《工程测量》教学测评的成绩居于全校前列。
5结束语
高职路桥工程类课程信息化教学设计方案，应用于实际课程教学，效果良好，但课程信息资源的积累、信息技术的充分应用、信息手段的更新、教学评价的合理优化等还需在今后的信息化教学设计中不断改进，也是今后努力的目标。
作者:刘莉淋 单位:武汉交通职业学院交通工程学院
参考文献：
[1]王钊.现代职业教育教学信息化的设计与实施[J].职教论坛,2014,(30):72-75.
[2]王亚玲.信息化教育理论体系的形成与重构[J].中国成人教育,2014,(05):22-23.
[3]王欣,杨泽伟.关于职业教育信息化及信息化教学设计的探讨[J].职教论坛,2014,(05):76-78.
[4]钟晓流,宋述强,焦丽珍.信息化环境中基于翻转课堂理念的教学设计研究[J].开放教育研究,2013,(01):58-64.
[5]李海峰.基于变构学习理论的信息化教学设计研究——从ALID模型构建到应用实证剖析[J].电化教育研究,2013,(09):89-94.
路桥设计论文范文3
1桥梁概况
某立交桥跨越城市主干路处采用（30+51+30）m三跨变截面连续梁，桥梁上部结构为预应力钢筋混凝土箱梁，下部采用覫1.2m钻孔灌注桩群桩基础，中墩由2根1.5m×1.4m的矩形墩柱组成，墩高6.8m，墩底外到外全宽为6m。为提高主梁的横向稳定性及主墩自身的景观效果，在顶部3m范围内两墩分别向外倾斜，顶部全宽为7.3m。中墩为固定墩，墩顶设置固定支座，其余墩顶设置活动支座。桥梁横断面及基础平面图见图1。
2计算比较
2.1设计加速度反应谱比较根据《中国地震动参数区划图》，查得桥梁所在场地的设计基本地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度为7度，区划图上的特征周期为0.35s（第1组），场地类别为Ⅳ类，反应谱特征周期为0.65s。按照《公规》及《城规》，分别计算水平向加速度反应谱Smax值，见表1。根据表1计算的水平向加速度反应谱Smax值，分别绘制水平向加速度反应谱，见图2。由图2可知，就水平向加速度反应谱而言，《公规》与《城规》的不同之处为：1）反应谱周期不同，《公规》为10s，《城规》为6s；2）反应谱平台宽度相同，高度《公规》比《城规》稍大，但在反应谱下降段，《城规》又比《公规》稍大。
2.2E1地震作用下墩柱抗弯能力验算比较在E1地震作用下，构件还处在弹性阶段，因此主要验算墩柱的抗压及抗弯强度。表3是依据《公规》和《城规》的计算结果，按偏心受压构件进行验算的结果。
2.3E2地震作用下墩柱变形能力验算比较在E2地震作用下，首先应判断墩柱的抗弯能力是否进入塑性状态。当进入塑性状态时，对墩柱截面的抗弯能力验算转变为对墩顶位移能力的验算。该桥在E2地震作用下墩底均进入塑性状态。对于横桥向，桥墩属于多个潜在塑性铰结构，《公规》和《城规》中都推荐采用非线性静力分析方法（Push-over）进行分析，因此墩顶容许位移计算结果是一样的。对于纵桥向，两规范的验算公式基本相同，但计算参数取值有所不同。其中，《公规》中计算等效塑性铰长度Lp的计算公式为Lp=minLp=0.08H+0.022fyds≥0.044fyds；（1）Lp=23b。（2≥≥≥≥≥≥≥≥≥）计算结果取两式的较小值；《城规》仅取前者的计算值。由以上公式可知，《公规》的等效塑性铰长度LP受到截面尺寸的约束，不会随着墩柱高度的增大而增大，而《城规》会随着墩柱高度的增大而增大。因该桥墩柱不高，所以两规范计算的Lp相等，均为82.6cm。《公规》和《城规》中对墩顶位移的计算均是将延性构件的截面改为等效刚度后，采用反应谱法进行计算，然后再根据结构周期对墩顶位移进行修正。其中：1）《公规》的调整系数c按表4取值。2）《城规》调整系数Rd的计算方法为：Rd=（1-1μD）T*T+1μD≥1.0，T*T＞1.0；Rd=1.0，T*T≤1.0；T*=1.25Tg。表5比较了不同周期下的位移修正系数值。由表5可知，对于短周期结构，《城规》比《公规》的位移修正系数大，且周期越短，比值越大；对于长周期结构，两者是相同的。两规范的墩顶位移计算值见表6。
2.4E2地震作用下墩柱剪力设计值比较在E2地震作用下，墩柱屈服后要按保护构件能力的大小验算墩柱的抗剪强度。《公规》的剪力设计值顺桥向与横桥向均是根据最不利轴力对应的抗弯承载力来计算；《城规》的剪力设计值，纵桥向与《公规》类似，但轴力取的是恒载作用的轴力，而横桥向两者计算方法有较大差异，《城规》采用的是迭代方法计算。对于塑性铰截面抗剪能力的计算，两规范都分别考虑了混凝土和钢筋的抗剪能力，但对混凝土的抗剪能力计算则差异较大。1）《公规》中混凝土抗剪能力的计算公式为：VC=0.0023f′c姨Ae；2）《城规》中混凝土抗剪能力的计算公式为：VC=0.1νcAe；νc=0Pc≤0λ（1+Pc1.38×Ag）fad姨≤min0.355fad姨1.47fad姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨姨；0.03≤λ=ρcfyh10+0.38-0.1μΔ≤0.3。根据两规范的计算公式可知，《公规》对混凝土的抗剪能力计算结果是《城规》的下限值。表7分别计算了两规范的剪力设计值及塑性铰截面的抗剪能力值（塑性铰加密区箍筋直径16mm，钢筋等级HRB400，间距10cm，同一截面纵、横向均为7肢）。由表7可知，由于《公规》基本忽略了混凝土的抗剪能力，因此在相同情况下，需配置较多的箍筋才能满足抗剪需求。
2.5E2地震作用下基础验算比较对于基础，均按保护构件能力进行设计。基础顺桥向、横桥向的弯矩、剪力和轴力设计值应根据墩柱底部可能出现塑性铰处沿顺桥向、横桥向的弯矩承载力、剪力设计值和墩柱最不利轴力来计算。当墩柱进入塑性状态时，基础内力的设计值仅与截面强度有关。其不同之处在于验算基础内力容许值时，《城规》规定在地震作用下的非液化土中，单桩的抗压承载能力可以提高至原来的2倍，单桩的抗拉承载力可比非抗震设计时提高25%；在验算桩基础截面抗弯强度时，截面抗弯能力可采用材料强度标准值计算。而《公规》中，非液化地基的桩基进行抗震验算时，柱桩的地基抗震容许承载力调整系数可取1.5，摩擦桩的地基抗震容许承载力调整系数可根据地基土类别分别提高系数。在验算桩基础截面抗弯强度时，截面抗弯能力仍然采用材料强度设计值计算。在E2地震作用下，群桩基础会出现偏心受拉，表8取1组代表值就两规范的验算结果进行了比较（桩径覫1200mm，混凝土等级C30，主筋直径25mm，主筋根数30，钢筋等级HRB400）。由表8可知，由于材料强度取值及提高系数差异，同一截面《城规》抗拉强度较《公规》有大幅度提高。
3结语
路桥设计论文范文4
关键词：公路桥梁；设计；问题
中图分类号： X734文献标识码： A
引言：
近年来，随着我国经济的快速发展，我国的交通事业也是一片欣欣向荣，各种公路桥梁如雨后春笋般展现在人们眼前，为人们日常的工作、出行提供了越来越多的便利。然而，随着经济的发展，公路和桥梁的负荷也不断加重，虽然我国公路桥梁的设计已日趋成熟，但很多新建的公路桥梁由于对经济的高速发展有具体地考虑和准备，在设计中出现了一些问题，给人们的生命和财产埋下了巨大隐患。因此，在我国经济高速发展的时期下，十分有必要对公路桥梁设计中的问题进行分析。
1.设计方案的选择
公路桥梁设计方案的选择是其设计的前提和基础，因此若想在设计中达到预期地使用目的，方案地选择首要也是重要的。公路桥梁设计方案涉及的因素较多，其相互促进又相互制约，所以如何在这纷杂的系统中寻找一个平衡，进而选择一个最优化的方案是承建单位工作的重点。
1.1 设计方案选择要素
一般在公路桥梁设计方案的选择上，决策往往会从设计方案的经济性、技术性以及适用性考虑。
（1）经济性，即设计方案体现出的工程成本，工程工期要求等，比如若某项公路建设需要3年，决策者就会考虑这3 年内各种施工材料的市场行情变动等；
（2）技术性，即方案中的设计能否在具体施工中得以实现，尤其是方案中设计新技术情况时，更是决策者主要审核的地方；
（3）适用性，首先其是否符合国家相关法律法规的要求，同时建成之后能否对区域经济进行有益的促进。比如，若考虑不当，没有正确估计当地经济发展的后劲，进而导致公路或桥梁应用不久便超负荷运转，因此埋下不安全因素。
1.2 选择合理的设计方案
在设计公路桥梁主体项目之时，要依据安全性及耐久性作为目标，要选择合理的优化方案。因为公路桥梁工程范围比较广泛，不同地理环境、资源及气候等各种因素设计上也有明显差异。在设计之时，就要依据不同的环境地理气候做详尽分析，进而设计出不同结构形式，满足设计方案上尽量做到经济性与合理性。
2.公路桥梁设计的关键
在选择公路桥梁设计方案之后，就要对设计方案的关键问题进行具体分析，其主要内容包括两方面，一是公路桥梁的质量，即公路桥梁的安全性和耐久性；另一方面是公路桥梁的美观性。
2.1 公路桥梁设计中的质量问题
防范公路桥梁设计中出现质量问题，首先应对各施工阶段实施有效地监管，尤其是各种材料质量是否符合标准应严格把关，在此基础上开展工作。
2.1.1 公路桥梁设计的加固性
①地基的加固，即应在项目施工之前，对施工地点进行详细的地质勘查，然后根据地质状况以及施工需求，结合实际做出较科学和合理的设计图纸，尤其应注重地基易发生不均匀沉降的区域，并在设计中明确针对性地处理措施。
②裂缝的加固，即对路桥面的设计应严格把关，在具体的施工中，设计应要求施工所用车辆的载重，以免因为过度碾压而出现裂缝。另外，针对已经出现地裂缝，要联合公司管理层，查出导致裂缝产生的真正原因，进而实施相应的修补。
③伸缩缝的加固，比如梁端头局部破损的情况，应在设计时给予特殊的重视，在保证施工用料的质量以及施工方法的正确性的基础上，结合当地的气象天气针对性地设计符合实际的伸缩缝结构。
2.1.2 公路桥梁设计上关注耐久性
现在有许多公路桥梁较为严重的质量问题，经常带来各种不必要安全隐患。出现这种隐患根源就在于设计之前，并没有依据项目的特征要求，再结合周边环境、自身特征及使用后的交通量等各种因素，结合各个方面做综合预测与分析；由此可见在设计之前，不仅仅要关注设计强度达到标准、规范要求，还要考虑
设计项目的耐久性与安全性等各个因素。目前，我国公路和桥梁设计中，对于路桥耐久性设计并没有实际的效果，只存在概念性范畴，这不但是一些公路桥梁工程出现事故的主要原因之一，而且从综合经济的角度看，其也是十分不合理的。从对当前反映的公路桥梁耐久性差来看，其主要表现在水泥选用不合理，混凝土配合比不对，维护保养不当以及应力施加不合理等现象。影响公路桥梁耐久度的因素很多，比如，结构整体性和延性不足，冗余性小；计算图式和受力路线不明确，以至于局部受力过大；混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄、这些都是降低公路桥梁结构耐久性降低的因素，严重影响了其安全性。因此，在设计上应在满足经济合理、结构可行的基础上，保证材料质量合格、保证施工操作规范、保证结构整体协调统一，进而使公路桥梁实现长久安全。
2.2 公路桥梁设计的美观性
目前，我国公路桥梁建设已经日趋成熟，各种高难度作业工艺技术已经获得突破，与此同时，随着投资方对工程审美要求的不断提高，在保证质量的前提下，亦开始追求公路桥梁的美观性。对于公路桥梁的美观性一般工程公司都会参照周围建筑的建筑风格，力图融入整个建筑的大环境的前提下，成为新的标志性建筑。当然，在追求公路桥梁美观的同时，切不可以影响质量为代价，因小失大。
3.公路桥梁设计应考虑维护的可行性
从公路桥梁的关键指标加固性和耐久性来看，公路桥梁设计离不开施工的质量管理，尤其应重视桥梁和公路的维修养护工作，因为路桥面的铺装层是车辆的直接碾压和受力部位，长期的碾压下极易引起路桥面出现损坏。外国公路业曾做过关于高速公路的相关性实验，结果证明一条新修的、质量合格的高速公路，其使用功能会在其寿命达到75%时下降4 成，若此时不能及时对高速公路路面进行相应的养护，那么公路剩下的寿命时间即会再次下降4 成，直至彻底失去使用功能。比如一条高速公路的使用寿命是40 年，那么第30年，其寿命便达到了75%，路况功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路维修成本，甚至造成不得不重建的尴尬局面。而若此时或在公路建设之初即采取合理的预防性维护，那么就会大大增加道路的使用寿命，经济上更能为后期维护省下几倍的金钱。对于公路桥梁的维护工作，可采取相应的措施，比如严格控制过往车辆的载重，坚决制止超载现象。另外，应以桥梁结构予以重点维护，进行定期的维护和保养，并进行有效的监督，对于已经出现的裂缝应及时采取措施。比如，对已建好的伸缩缝，应
进行严格管理和保养，并加强日常的养护工作，实施定期的检查，若在伸缩缝中发现有杂物应及时予以清理。良好的公路桥梁维护保养工作，不但可以延长给路桥梁的使用寿命，而且保证了公路桥梁质量一直良好，同时大大降低了公路桥梁建设和养护成本。
路桥设计论文范文5
【关键词】路桥施工，项目质量，管理研究
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
路桥作为我国目前最主要的交通运输方式之一，在国民经济发展和人们生活水平提高中有着至关重要的作用，路桥作为整个交通运输网络中最为关键的环节，将直接决定着整个交通运输网络的完善和通畅。目前，我国的交通运输虽然取得了辉煌的发展成果，但是，在整个路桥施工项目中，依然存在着很多问题，为整个交通运输网络的正常运营埋下了安全隐患，既不利于我国经济的健康快速稳定发展，又严重威胁到整个交通运输的安全，因此，加强对桥梁的护养管理势在必行。
二.路桥施工质量管理中存在的问题分析
1.设计的质量不能达到要求
国外公路桥梁建设项目有着较为明确的产业政策以及较为完善的法律法规，因此国外的公路桥梁施工项目在设计程序以及评估等方面，有着较为先进的经验，因此其勘测和设计的质量比较高。而我国的公路桥梁事业起步较晚，目前还没有一套完善的项目库，同时由于专业人才的紧缺、设计任务的频繁而导致施工的项目可选择范围十分狭小，因此，与西方发达国家相比，我国公路桥梁工程的设计工作还处在一个起步阶段。
2.建设单位管理体制没理顺，管理不规范
（一）建设单位的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有真正全面实施。如有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够。
（二）建设单位缺人才、少设备、没经验。如少数建设单位没有懂土建的专业技术人员，工程检测设备和手段不完善，缺少专业化管理人才或是管理人员对施工不熟悉，既无大型项目施工管理经验，也无足够的管理能力。
3.工程监理机制不健全、监理人员素质低。
（一） 监理机构不具有独立性或只是相对独立。一个成熟的监理市场应是监理机构作为一种独立的中介机构存在，而不是挂靠在公路建设部门，具有双重身份，对外是监理，对内仍是一家。
（二）监理机构鱼目混珠、良莠不齐。三百六十行，行行可设公路建设监理机构，人人去做公路建设监理。隔行如隔山，匆匆上岗，监理缺乏公正性和客观性。
（三）监理工作人员身兼多职，业务难以开展。监理人员人事上仍要接受原单位的管理，工作中仍要承担原单位分配的业务量，不可能全身心地投入监理工作，从而影响监理质量。
三．加强路桥施工质量管理的重要性
1.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求
路桥是整个交通运输网中的纽带，良好的路桥质量是整个路桥交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质路桥工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在路桥施工过程中，科学化的路桥施工设计，规范的路桥施工，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低路桥发生质量问题的概率，更有助于路桥工程总体质量的提升，也为路桥正常发挥其功能奠定了基础。
2.是提升路桥服务质量的必然选择。
随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对公路桥梁的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对公路桥梁施工质量的管理，有助于提高整个路桥工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。
四.路桥施工项目质量管理措施
1. 牢固树立“质量第一”思想，认真做好质量管理准备工作
（一）深刻了解各种设计资料，施工的合同，熟悉各种施工规范
在路桥工程开始施工之后，施工单位要实施初步的人员培训，加强对施工人员对工程具体情况的了解。使得施工人员对施工设计图纸有更加深刻的把握，对各种施工技术规范更加严格的认识，熟悉，并能够落实到工程的具体施工过程中来，要实施岗位权责制度，结合工程的具体实际情况，编制科学有效的工程施工质量管理计划，并全面落实到整个路桥施工过程中去，严格执行。
（二）在做好各种施工准备工作的同时，要对加强对施工人员的专业技术测评，加强对施工人员的挑选，使得各个工序的施工人员都能够熟练操作相关的机械设备，严格执行施工规程，保证工程施工人员的综合素质。坚持实事挂牌作业施工制度。
（三）要加强对各种施工过程中所要使用的资料的检测和试验，推进各种新材料，新技术和新的施工工艺的使用，并加强对各种新技术和新材料设备的推广。
2.施工单位要加强施工人员的素质提升。第一，要加强施工人员的专业技能提升，加强职业培训，提高工程操作能力，避免操作失误。第二，要加强施工人员的质量意识教育，将质量第一的施工理念深入每个施工人员的心底，并将具体的施工质量目标分布到每个具体的工序施工上，实施责任制，促进规范施工。第三，要加强施工人员的安全素质提升，要严格规范操作，避免由于操作失误而出现施工安全事故，促进安全施工。
3.严格加强路桥工程施工现场质量控制。
（一）要严格做好施工测量工作。精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测。首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
最后， 要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在路桥工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在施工实验室的指导下，分别做出科学合理的配合平，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。
五.结束语
总之，加强路桥施工质量的管理控制，有助于提升路桥工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，加快区域间经济文化的交流合作。因此，我们应该不断加强对路桥施工的质量控制。
参考文献：
[1]刘成和 铁路桥梁项目施工质量管理研究 [学位论文]2009 - 西南交通大学：项目管理
[2]刘进林 公路施工项目进度动态管理研究 [学位论文]2006 - 河北工业大学：建筑与土木工程
[3]杨宏志 路桥施工项目质量管理探讨 [期刊论文] 《黑龙江科技信息》 -2011年25期
[4]郑树荣 路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[期刊论文] 《公路与汽运》 ISTIC -2003年6期
路桥设计论文范文6
【关键词】公路桥梁施工，质量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编码
前言
作为中国的经济发展和文化交流至关重要的一个环节的道路和桥梁项目，由于跨区域的经济和文化的交流已经变得频繁起来，对道路和桥梁运输能力自然也就有了更高的要求，近些年来，中国公路项目桥梁施工的质量管理体系取得的发展成果有目共睹。但对于建设道路和桥梁施工细节上的不足之处仍然存在，如桥断裂，渗漏，沉降等质量问题，这也导致了坍塌的桥梁以及一连串的意外，严重影响整个交通网络安全运营，主要原因在于公路桥梁施工过程中，施工质量没有严格按照国家规定的要求，没有一个完善的道路和桥梁建设工程质量管理体系。在整个的道路和桥梁施工的时候，施工质量管理既是复杂的又是系统的，具体公路桥梁建设的质量管理，将有很多方面的涉及，建设工程质量管理的全过程实施，既能够使得工程造价降低，工程质量提高，将项目的经济效益最大化实现，同时也保障了人民群众的合法权利。所以说，对公路桥梁施工质量管理的研究进行加强，其意义是十分重要的。
一、分析公路桥梁施工质量管理问题
1）不能满足要求的设计质量
公路桥梁建设项目在国外有一个更明确的产业政策，以及更全面的法律和法规准则，所以国外公路桥梁建设项目在设计过程中，其运行及评价等方面，具有更先进的技术经验，所以认为是质量比较高的勘测和设计。此外，中国的公路桥梁的职业生涯才刚刚起步，目前还没有有完整的项目库，又加上专业人才短缺，设计任务经常造成建设项目选择的范围很窄，因此，相比于西方国家，中国的公路桥梁工程设计工作仍处于早期阶段。
没有理顺的建设单位管理系统及其不规范管理
建设单位在施工过程中，没有真正全面落实合同管理制度，项目法人制度，监理制度以及招标投标制度。例如一些工程不落合同管理制度，实项目法人制，未能落实一些项目的监督制度仍然是内部监督或是根据监察部的领导，监督水平还有待提高。
（2）建设单位的人才短缺，设备少，经验也稍有欠缺。一些施工单位不存在明白土建的专业技术人员，还有不完善的工程、检测设备和仪器，缺乏专业的管理人员或管理人员不熟悉建设项目，无论是大型项目的施工经验管理，还是足够的能力管理，都不完善。
不健全的项目监督机制以及低素质的监督人员。
监管机构缺乏独立性。一个健全的市场监管应该是一个独立的监管机构，以中介机构的形式存在，而不是在道路建设方面挂靠，应具有在外监理、在内一家的双重身份。
（2）监督机构良莠不齐、鱼目混珠。每行每业都可以设立公路工程监理机构，每个人都做道路施工监理。但隔行如隔山，匆匆上岗只会使得监督缺乏客观性和公正性。
（3）监督人员扮演多重角色，业务往往很难进行。监管人员还要遵循原单位的管理，工作仍然承担原工作单位的业务，导致不能一心一意的进行专门监督，从而对监督抽查的质量造成了影响。
二、公路桥梁施工的质量控制措施
建立完善的质量管理机构，落实质量管理责任制
在公路桥梁施工中，中标以后的施工单位则需要多层次的质量控制的坚持，并加强负责建筑施工企业管理的质量。首先，我们必须建立和完善工程质量管理体系。设置项目经理为第一责任人，项目经理以及施工质量检验部门要坚持质量自检，而相关项目的建设，一般都要有试验基地建立，建立和完善各种管理信息系统，成立专门的工程数据编纂人员，使各方面的分工，明确职责，加强各方面的建设过程中的质量检验记录，并做各种检查工作的信息，并将各种文件的归档管理严格执行，提供决策依据供给各种质量控制措施的出台。
树立“质量第一”的牢固思想，准备好质量管理的前期工作
开始的公路建设桥梁工程，施工单位落实初始培训项目并要具体了解工程情况。使施工设计图纸施工人员有了更深刻的掌握各种施工规范更严格的知识，熟悉并能够实现项目的具体建设，实施系统的工作职责，与具体实践相结合，严格的执行工程，科学有效的编制并进行施工质量管理计划，严格落实到整个道路和桥梁施工中。
建设中严格按照质量控制程序，保证实现其质量目标
（1） 质量控制程序要全面落实
在公路桥梁施工管理过程中，要与具体道路和桥梁项目的实际情况相结合，根据不同方面的施工建设特色，符合施工合同的要求的基础上科学编制项目的质量控制程序的各个方面。当项目完成建设任务的一部分，施工单位严格按照项目工程质量进行自检，自我测试的质量控制程序时，如施工单位的项目符合国家质量标准，他们则需要报告实施该项目的工程质量监督单位采样，当采样达到质量标准时，才可以实现的下一个部分的建设。
（2）将技术交底做好，使项目质量目标明确
项目经理在公路桥梁施工质量的管理和控制过程中，负有的责任很大很大，以考虑各方的实际情况为基础，与不同阶段的建设相结合，良好的施工组织设计的编制，分析项目质量控制的影响因素，施工质量，施工工艺，施工方案以及标准等方面制定了明确而严格的标准。而且施工单位内部，建设相关的工程技术人员的各种技术测试工作全部落实。
对道路和桥梁施工现场的质量控制要严格执行
要严格做好施工测量工作
施工过程中的施工质量控制的精确测量是关键。在施工过程中，相关技术人员要促使中间桩、导线点和高程的科学测量的有效实施，并多次测量，闭合标准是其测量结果需要达到的要求，同时，要做好记录做到客观公正，使工程测量误差降低，确保项目的测量精度。
（2）对设备以及施工材料要加强质量检测
首先，质量标准一定要严格，加强工程组件的各种原材料和质量检测。严格把控各种工程构件和原材料，配件取录机制的各种质量标准，原材料，配件，零部件不达标的，不准进入建筑施工。例如，水泥和钢材入场时，要仔细的鉴定其合格证书，进行质量检验也要在专门的实验室，质量达到标准，才可以投入建设。
其次，我们必须做好质量测试。在实施的建设项目中，要加强各方面的建设分项目的试验检测，如果该项目的项目质量标准难以满足，则需要对专业技术人员进行组织，将质量问题集中分项，在此基础上，对施工工艺要进行科学合理调整、建设，并采取有效措施。
最后，要特别注意混凝土，砂浆等半成品的质量控制。公路桥梁施工过程中，往往使用不同等级要求的混凝土，砂浆等半成品。用于相关的工程方面的混凝土，砂浆，在实验室的指导下施工，已经分别做出科学和理的配合比，实现上市的操作系统，施工人员严格按照所列的标准，科学严谨的进行混合，严禁违规操作，以尽可能消除浪费。
三、结论
公路桥梁建设的质量极大地影响中国经济的稳定发展，且与广大人民的生命和财产安全，提高的生活标准和生活质量的提高也有着非常密切的关系，所以说，对公路桥梁建设工程质量管理和控制进行加强，有利于工程质量的提高，能够确保整个交通网络的稳定与安全，使之更好地实现经济利益并对施工单位的利益有所保障，对中国的运输业务的健康，快速发展的程度有着极大地推进作用，加快区域经济以及文化的合作与交流，以实现平稳较快的经济发展。在这个过程中，监理单位、施工单位及相关部门应共同努力，以严格的施工标准完善的质量管理体系，确保工程质量能够得以提升。
参考文献：
[1]邵景阳 谢彩霞 建筑工程施工项目质量管理研究 [期刊论文] 《技术与市场》 -2011年8期
[2]刘成和 铁路桥梁项目施工质量管理研究 [学位论文]2009 - 西南交通大学：项目管理
[3]舒永法 公路施工项目现场优化管理研究 [期刊论文] 《中国水运（理论版）》 -2008年1期
