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铁道工程毕业总结范文1
关键词：高职 铁路运输 用人需求 人才培养
目前，国家大力建设铁路新线，并进行原有线路的技术改造，铁路的跨越式发展带来了旺盛的人才需求。面对铁路运输企业校园招聘的汹涌浪潮，高职院校要保持应有的冷静，一定要在了解铁路运输企业人才需求的基础上，在提高铁路专门化人才培养质量上下工夫，这样才能更好地为铁路运输企业输送更多的合格人才。
一、专业设置要合理
1.要有拳头专业
现在的铁路高职绝大多数都是由原属于铁道部的铁路中专学校升格而成，而原来几所重点中专都有自己的拳头专业，比如原济南铁路机械学校的机车车辆专业，原天津铁路工程学校的工程类专业，原郑州铁路机械学校的电力机车专业等等。现在的铁路高职从过去的铁路中专继承了这些专业的教学优势、师资队伍、实验实训设备、教学理念、教学方法等等这都是学校的宝贵财富，应该在原有的基础上进一步扩大这方面的优势，做成全路知名的品牌专业。比如渭南铁道工程学院的工程类毕业生最近几年非常受用人单位的欢迎，每年的毕业生供不应求，在该校20多个专业中与工程专业相关的占一大半，这种拳头专业不仅满足了铁路企业对高质量毕业生的需求，也大大提升了学校在全路，甚至全社会的知名度。
从就业方面来讲，拳头专业对其他专业的带动作用是显而易见的，就像顾客到超市买只烧鸡，往往会随手捎带两瓶啤酒一样，企业虽然是奔着学校的拳头专业而来，但是往往会顺便招聘一些其他专业的毕业生。
另外拳头专业往往对相近专业的辐射影响比较大，一个拳头专业可以带动几个相近专业的发展。前几年，社会上都在讨论高职专业同质化严重的问题，有一些专业在各高职院校都有开设，比如计算机、国际贸易、机电一体化等专业，结果造成这些专业的毕业生就业困难，使热门专业变成了黄牌专业。相对而言，铁路类高职具有先天的优势，面对铁路运输企业这个用人大户，我们就少了很多竞争者。但是，我们也要注意在铁路类高职之间，铁路专业也存在同质化的问题。因此利用各学校的传承优势，大力发展各自的拳头专业，是避免这一问题的有效办法。
2.合理控制规模
根据近几年铁路运输企业的总体用人需求，合理规划各轨道交通专业的招生人数。招生人数过多，会造成一些毕业生，特别是就业方向过于狭窄的铁路专业毕业生就业困难。以山东职业学院为例，根据连续几年铁路企业在学校的招聘人数，我们决定将轨道类专业的招生规模控制在1800人左右。如果铁路企业用人量增加，我们可以从机电一体化、电气自动化、道桥工程等相关专业的在校生中进行调整，这样经过一定时间的培养，就可以转为铁路类专业毕业生。
3.“地”“铁”专业兼顾
为了应对铁路企业（包括生产企业和运输企业）的用人需求量的波动，我们在专业设置上做到“路地兼顾”，围绕核心专业组建专业群，扩大学生的就业口径，根据就业市场的需求和学生的意愿，对学生进行转化分流。比如土木工程系的铁道工程技术、建筑工程技术和道桥工程技术就是一个“路地兼顾”的专业群，这3个专业的基础课完全一样，专业课基本一样，只是三年级的专业课程有所差别。根据对未来一年就业市场的预测和各铁路局提前招聘的要求，我们可以对这三个专业的学生进行合理分流，如果铁路局、铁路工程局等单位用人量大，那么进入二、三年级学铁道工程技术的学生多一些；如果铁路企业用人需求缩减，而建筑产业兴旺，则可以引导学生进入建筑工程技术专业学习。简言之，一切为了学生就业。同样道理，铁道机车车辆（检修方向）和机电一体化、机械制造与自动化等都可以结成“路地兼顾”的专业对子，让学生在面对就业市场需求量的波动时，拥有更大的自由度，这也体现了高职院校以就业为导向的办学宗旨。
二、企业回访到位，提升培养质量
工作岗位的要求就是学校对技能型人才的培养目标。毕业生是否适合企业的需要，只有深入用人单位进行回访才能获得全面准确的答案。山东职业学院常年坚持“8215”回访制度，即对80%的毕业生进行为期2年的跟踪回访，对10%的毕业生进行为期5年的跟踪回访。回访的形式多种多样，可以通过电话回访，可以通过深入企业回访，还可以通过第三方调查公司对毕业生回访。通过回访，了解了企业对毕业生的满意度以及对学校教学的要求，为提升毕业生培养质量找到了方向。
三、校企合作提前共建“订单班”
合作培养毕业生是校企合作中很重要的一项内容，校企共建“订单班”，是非常重要的一种形式。近几年，各铁路局的招聘陆续提前，有的甚至提前到二年级刚开学，还有的铁路局要求学生最后一年到段上实习，这就为铁路高职和铁路企业在人才培养上开启了新的模式。铁路高职应该抓住这一时机，和铁路企业一起探索提前合作培养的“准订单班”模式。对企业来讲，可以在学生毕业前参与到学校教学中，根据企业岗位的要求建议学校开设哪些课程；可以缩短从学生到熟练工人的培养时间，减少了用工成本，这一点类似于德国的“双元制”高职培养模式，有利于迅速提升学生的技能和职业素养；在岗实习过程中，可以近距离观察了解实习的学生，并通过实际工作、技能大赛等过程，选拔优秀的学生进入合适的岗位，如果有的学生因身体条件或者个人素质不能胜任岗位时，还可以提前转岗或者淘汰。对于学校来讲，学生提前进入企业，减少了一部分实验实训设备的投资；在与企业的合作培养过程中，能够了解到企业的需求和自身的差距，适时修改完善教学计划，提升教学水平。对于学生来讲，提前进入工作岗位，锻炼了动手能力，掌握了必需的工作技能，缩短了晋级的时间。高职院校应该抓住有利时机，主动与铁路运输企业沟通，创造有利条件实现提前招聘，提前进组班，提前上岗，具体应该做到以下几点。
1.制定完善的合作协议
协议内容应该包括岗位描述、选拔条件、培养流程、安全保护等主要内容，其中尤其是要注意学生人身安全的保护，这也是学校和企业都非常关注的环节。在实践过程中，学校往往通过为学生购买人身意外伤害保险，以弥补学生没有工伤保险的不足，这样既减轻了企业的负担，又免除了实习学生的后顾之忧。
2.制订有针对性的教学计划
学校要根据企业的要求，在保证学生理论知识达标的前提下，适当修改教学计划，增加企业需要的知识模块，增加专项技能训练的内容，压缩一部分校内实习内容，以企业真实工作环境的实习来替代。
3.专业课老师现场参与
学生在企业现场实习时，学校要派有责任心的专业老师带队参与，协助企业对学生进行日常管理，深入现场一线，学习最先进的技术，进一步提高教师的业务水平。
四、有针对性的就业指导
铁道工程毕业总结范文2
关键词：高职；清筛车的构造；教学改革
一、概 述
随着我国轨道交通的迅猛发展，轨道线路养护所使用的先进设备越来越多；由于不懂技术和管理，很多先进设备没有发挥应有的效应，使用不当导致的设备故障影响了这些设备的利用率。缺乏维护保养和维修知识，维修技术不过关，造成生产水平下降，这都是人才缺乏的表现。培养一批具有较强专业知识的技术工人已经成为必须。
《清筛车的构造》是铁道工程技术（工程机械）专业的一门核心专业课，清筛车是铁路大型养护机械设备的重要代表之一，是集机、电、液的高科技产品，涉及知识内容多，实践性强是其主要特点，传统学科教学模式的主要特征是知识的传授，很难达到专业人才培养计划的目标。专业目标要求培养出专门技术能力和较强的学习能力、适应能力、创新能力等职业关键能力，具备较强的安全意识和劳动纪律性，具有较好的爱岗敬业及团队合作精神，符合铁道工程施工建设与线路维护的一线生产、组织、管理和服务岗位要求的高素质、高技能应用型人才。在此背景下，我们尝试了《清筛车的构造》课程的教学改革，以清筛车为典型案例，辐射轨道养护机械设备及大型工程机械设备。其目的是培养学生的学习积极性，利用多样化的教学方法和手段培养学生的分析能力、解决问题能力，立足实际能力培养，让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。
二、优化教学内容
为进一步发挥高职教育“重实践、讲技能”的特色，我们本着“以能力为本位、以职业实践为主线、以就业为导向”的原则，多次深入工务现场、各铁路局机务段，维修基地、大型工程机械企业等，并到省内外工科职业院校考察学习，了解本专业教学改革、课程建设最新发展趋势，与时俱进地对教学大纲、相关教材、教法进行大胆改革和创新，缩短教学内容与市场需求的差距，以技能训练为主线，相关知识为支撑，较好地处理了理论教学与技能训练的关系，注重基础理论的应用与实践能力培养的有机结合，注重培养学生的职业技能和实操动手能力，简练直观、深入浅出、通俗易懂，凸显了鲜明的高职教育特色，更好地满足企业用人的需要。选取合适的内容对教学的质量和效果有很大影响，教授内容的选取要有针对性，主要考虑两方面，一方面是学生毕业后主要从事岗位的要求，另一方面是学生自身的接受能力。根据对近年的市场调查，与企业间的交流和对未来的走向，铁路局、工务段、大型矿山机械、大型工程机械企业等对本专业都有较大需求。针对岗位要求，确定课程内容选取，根据岗位分析，构建培养目标，确定课程的教学目标，贯彻先进的教学理念，切实落实“管用、够用、适用”的教学指导思想，减少了繁琐的纯理论性论述，增添近年来既先进又实用的实例，并注意突出教材的先进性，更好地满足企业用人的需要，以技能训练为主线，相关知识为支撑，较好地处理了理论教学与技能训练的关系，注重基础理论的应用与实践能力培养的有机结合，注重培养学生的职业技能和动手能力，简练直观、深入浅出、通俗易懂，凸显鲜明的高职教育特色。
针对上述岗位要求、指导思想和铁道工程技术专业工作任务与职业能力分析表，本课程要达到的目标为熟悉清筛车各工作装置的结构和工作原理，能够按正确的工作流程操作清筛车，使其进行清筛工作。能按照维护保养手册对清筛车进行日常保养和分级保养。能对清筛车出现的小故障进行诊断和处理，或对出现的故障进行准确的描述。
本课程的重点要求掌握动力传动系统的组成，各部分原理和主要作用；掌握各工作装置组成、原理及其作用；掌握工作装置的液压系统和气动系统组成与原理；掌握电气系统组成、动作过程；掌握制动系统的组成与作用原理，部件结构和作用；掌握清筛机的操作与运用；掌握清筛机的检查保养与故障排除。本课程的难点首先是随着高铁等一系列先进基础设施建设，清筛车的迅速发展，而现有教材和资料相对落后；其次，没有车辆可以进行日常学习，大部分同学对大型设备的操作和维护没有清楚的认识，虽然学习了机械制图，但对教材中的结构示意装配图阅读起来有困难，所以学生难以真正掌握。
三、改革教学方法
本教学中以项目为载体按理论与实践一体化要求组织教学，采取项目课程设计思路，融合理论知识与实践知识，以更好地培养学生综合职业能力。本课程确定了3个学习项目，分别为清筛机结构认知、清筛机工作系统认知、清筛机操作保养。这些学习项目是以操作清筛机为线索来设计的，3个学习项目是对应清筛机操作工和维修工的工作内容设置的。教学过程中，通过校企合作，校内外实训基地建设等多种途径充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。
在课程开发上，同时强调学生态度的培养，以综合素质培养为主线，以职业能力培养为核心，强化学生实践能力的培养。培养学生吃苦耐劳的优良品德，养成勤于思考、善于学习的良好学习习惯，牢固树立“安全第一、预防为主”的防范意识，养成按作业流程、作业标准和按作业指导书进行检修作业的习惯，培养学生工作中善于与他人配合的团队合作精神。
按照高职教育的特点，结合学校现有教学条件，自编清筛车施工作业工作过程教材，教学内容选取以“够用、实用、应用”为原则；在课程内容选择上，以铁道工程技术（工程机械）专业主要岗位中的实际工作为依据，综合不同岗位对轨道车辆基础知识和能力的基本要求，总结出就业岗位对相关知识、技能和素养要求，突出过程性知识的学习，注重动手能力、工程实践能力的训练和专业态度及职业精神的培养。教学过程中，通过校企合作，校内外实训基地建设等多种途径充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。课程教学遵循从易到难的原则进行组织，比如以一个工作装置为例，先讲解工作原理、机械结构组成，然后讲解液压和气动传动在实现工作装置功能中的作用，其次介绍电气的控制，其次在故障分析中将工作实际情况和具体结构相结合，分析机电液各系统，最后针对故障提出相应的维护和保养。课程内容突出对学生职业能力的训练，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
在教学方法上，采用“启发式”，最大限度调动学生的学习积极性，学生的思维活动有较大的自由空间。宏观方法是项目制工业案例教学，微观方法是资讯—决策—计划—实施—检查—评估六步法教学方法。课程的安排分成四个环节：工业案例教学、课程项目制作、学习成果评价、交流与分享。注重项目教学、做学合一和自主学习，注重在每个项目的训练中贯穿生产过程的“六步骤”，强化学生职业能力，培养学生的自主学习能力。充分利用校内实训室设备，设计“教、学、练”教学方法。
在教学手段和方法上，采用多种手段诸如：教学录像、元件实物、实训设备、软件仿真教学等；注重运用多媒体教学，做到直观、生动、主题突出、声形并茂，激发学生学习的积极性。教学方法诸如：现场教学法、案例法、网络自主学习法、项目教学法、讨论法等。通过理论知识和技能训练的合理组合，解决学习过程中专业知识与职业技能培养的问题。
四、完善课程的考核方式
把形成性评价和总结性评价结合起来，将考核的重点放在教学情境（教学单元）评价之中，变原来的期末考试改为综合能力测试，考核包括平时作业、平时测验、课堂表现、专题活动、实际操作。考核内容主要包括学生对动力传动系统维护与检修的基本技能，考核学生对各工作装置维护与检修的基本技能，即能否将所学专业知识解决实际工作流程中的问题，强调创新实践能力的考核，培养学生从业规范和良好的职业素质。注重学生学习能力、创新能力、动手能力以及实践中分析问题、解决问题能力的考核，注重职业素质养成训练，如机械制图知识与技能和专业态度与职业精神等多方面的考核，促进学生综合职业素质的提高。同时，在考核中采用阶段评价、过程评价和目标评价相结合的方式，在学生能力评价中，引入过程评价机制、自评与互评、企业参与评价机制、职业技能鉴定机制。以考核评价与能力展示为导向，激发学生的内在潜力和需求，更好地培养学生的沟通能力、团队合作能力、创新能力，增强安全意识和竞争意识。另外，相应的制订了同学间的督导和检查制度，有计划、多形式地加强对课程实施情况的检查和监督。
参考文献：
铁道工程毕业总结范文3
关键词：五年制高职 学情分析 改善策略
中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（b）-0181-02
五年制高职，俗称小高职，我国从20世纪80年代中期开始大力发展小高职，30年间培养了大量具有大专文凭，又有一定专业技术和技能的高级技术人员，小高职多采用“3+2”学制，即前三年学习中专课程，后两年学专课程，毕业后统一颁发“五年一贯制”专科毕业证书。如今，五年制高职在我国已具有相当大的规模，是现阶段初中毕业生上大学最快的捷径，也是现阶段重要的高等职业办学模式。
五年制高职主要招收初中应届毕业生，它有机地衔接了中等职业教育和高等职业教育，它最显著特点之一就是“长学制”，这种“五年一贯制”不仅能弥补初中生年龄小的缺憾，也可以为培养学生的职业能力提供充足的教学时间，五年制高职的第二个显著特点就是在人才培养模式上有很大突破，“3+2”学制一方面能使学生前三年在校接受系统的基础文化课教育，后两年可以学习专业技能，工学交替，顶岗实习。这样灵活的模式凸显了职业教育的特点，强调了技能培养，也适应了市场。
随着高等院校的扩招，一些民办大学，二级学院的招生门槛越来越低，高职院校的招生受到了很大影响，五年制高职招收的主要对象是初中毕业生，这些学生在初中成绩普遍不理想，基础差，导致自信心也相对不足，考高中、上大学无望，不得已才选择上小高职，因此学生基础知识薄弱、学习积极性不高，学习主动性差。哈尔滨铁道职业技术学院是一所土木工程类高职院校，我校从2005年开始招收小高职，主要开设铁道工程技术，道路与桥梁工程技术，城市轨道工程技术等3个专业，学生在校前两年学习高中基础课程，后三年同大高职一起学专课程。通过几年教学实践，笔者积累了一定教学经验，也对小高职学生学习情况有了深入了解，并对此提出一些改善策略。
1 五年制高职学情分析及归因
1.1 学生基础薄弱、学生普遍有厌学心理
我国从1985年开始在部分高职院校和重点中等职业学校试点。当时初中毕业生在报考五年制高职时与重点高中不能兼报，因此当时的生源质量是非常优秀的。该院从2002年晋升为高职院校，并从2005年开始招收五年制高，因为高等院校的扩招，一些民办大学，二级学院的招生门槛越来越低，高职院校的招生受到了很大影响，由于高职院校的普遍生源不足，因而进入高职院校的门槛相对较低。它的生源很大一部分是达不到重点普高线的同学，也就是在传统的 “应试教育”中的失意者，因此，他们的学习挫败感很强，很早就放弃学习了，所以他们文化基础薄弱，学习目的不明确，没有养成良好的学习习惯，在课堂上不能集中注意力，容易溜号，开小差，由于他们理论根基较弱，因此导致学习兴趣不浓，学习热情普遍不高，学习缺乏方法和动力，学习意志不强，等靠思想严重，主动性差，纪律性不强，自制力较差，有不少学生索性放弃学习。
1.2 学生过于依赖手机和网络，心思不在学习上
小高职学生都是初中毕业生，他们大多未满18周岁，第一次离开父母独立生活，因此在生活上和学习上都需要一定时间来适应。小高职学生由于年龄小，因此缺乏自律性，上课爱溜号，尤其是爱玩手机，每天“机不离手”，屡禁不止，这样大大降低了听课效果，更有甚者，很多学生沉迷网络，逃课去网吧上网、打游戏，老师和辅导员多次劝阻无效，告知家长也没有改善。该校2013级小高职就有三名长期旷课学生，旷课原因就是上网吧上网打游戏，门门功课挂科，学生对成绩不在乎，针对这些网瘾学生，学校没有更有效的措施，只能是通知家长，劝其退学。
1.3 没有专门教材，课程结构不适应教学
该校小高职采取的是“2+3”学制，即前两年主要学习高中阶段基础理论知识，后三年与大高职一起学习专业知识，但是现阶段并没有针对小高职的专门的教材，所以我校只能用普通高中教材，但是高中阶段是三年学制，要想两年学习完高中所有知识点，时间上有点紧迫，再加上学生基础本来就不好，不宜按照高中进度来讲授，因此急需一本与小高职学制配套的校本教材，能将高中基本知识点在有限的时间内讲授清楚、明白。
1.4 管理制度存在不足，没有有效的考核机制
对于五年制高职学生留级、降级制度并不完善，小高职由两年制中职晋升到三年制高职不需要再次参加统考，这样就让学生对待学习产生了懈怠心理，以为考进小高职就等于是进了“保险箱”了，不管成绩如何，都能顺利的升入大高职阶段，拿到高职毕业证，再加上个别师哥师姐的不良师范，是学生觉得学好学坏一个样，学与不学一个样，反正最后都能顺利毕业，都能找到工作。
2 改善五年制高职学情的有效办法
2.1 提高入学门槛，全面考核学生素质
为了培养出具备真才实学的高素质人才，作为学校一定要把好入口关，不能一味的追求入学率、报到率，适当提高小高职入学的门槛，要对学生进行综合能力的测评，基础差不代表学不好，没兴趣可以培养，但是如果学生学习态度不端正，有厌学情绪，有混文凭的想法，这样的学生即使给他提供了学习的机会，也是混日子，这样的毕业生走向社会，不仅不能为企业创造价值，而且还会影响学校在行业中的评价，影响后续学生就业。
2.2 完善考核制度，采取有效的考核机制
小高职的学生入学时大都未成年，他们的思想尚未成熟，世界观还未形成，因此学校和老师有义务帮助他们形成正确的价值观和世界观，一定要对他们严格要求，加强对他们日常生活和学习的管理，用一些制度约束他们，帮他们养成良好的生活习惯和学习习惯，完善小高职的留降级制度，改变中职直接升高职免考的方式，建议在中职学习结束时，对学生加以考核，具备一定基础知识的学生才能继续进入大高职学习，考核不合格的学生，多一年进修，考核合格后，再同下一级小高职一同升学，这样从制度上对学生加以约束，让他们明白，学习的重要性，从根本上改变混文凭的想法。
五年制高职作为我国高等职业教育的重要组成部分本身具有很大优势，但近些年由于生源等方面原因，导致小高职的学生普遍学习主动性差，基础薄弱，厌学情绪严重，笔者结合教学实践，提出了两种改善学情的办法，希望从根本上改变现状，使五年制高职培养出来的人才更加具有社会竞争力，成为具有创造能力、实践能力以及创业能力的高素质技术。
参考文献
[1] 姚丽霞.五年制高职学生厌学现象的现状调查及成因与对策研究[D].上海师范大学，2010.
[2] 赵妤，江红.加强五年制高职学生教育管理的思考[J].职教通讯，2013（4）：77-80.
[3] 葛乃庆.论五年制高职培养模式存在的问题[J].职业教育研究，2007（12）：69-70.
[4 ] 王翠， 王彦军.五年制高职教学管理改革的几点探索[J].教育与培训，2011（33）：89-91.
铁道工程毕业总结范文4
关键词：安全；铁路；管理手段；规范化；
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
0 前言
近年来铁路建设工程项目逐年递增．铁路建设工程大干快上快速发展的总体战略初见成效．新建的高速铁路、客运专线、改扩建的大型站场改造等建设工程项目相继开通并投人使用，对拉动国民经济快速发展发挥了积极与巨大的作用。尤其是在既有铁路营业线上施工改造的铁路建设工目．既要保证运输与行车的绝对安全．又要保证项目工期、目标的实现和工程质量，这就给参建铁路营业线施工的单位、项目经理部提出了更加艰巨的任务与要求。为保证工程质量，铁路建设单位(工程指挥部)在新的形势下，必须努力转变工程质量管理理念，加强质量管理措施，以适应新形势下铁路发展的需要。
1 铁路施工管理标准化的目标和要求
铁路施工管理标准化的目标是围绕工程质量安全，建立参建单位各方各尽其职、协同共进的标准化管理体系，使铁路施工项目各个环节实现闭环管理，确保铁路工程成为精品、安全工程。
铁路施工管理标准化的要求是在管理制度化的前提下，严格考核，运用专业化、机械化、信息化、工厂化的管理手段落实管理制度标准化和人员配备、过程控制以及现场管理的标准化，形成建设单位、勘察设计单位、施工单位、监理单位本职工作标准化的管理体系。
2．如何实现铁路施工管理的标准化
结合铁路施工管理标准化的目标和要求可知，铁路施工管理必须具备很高的精确度、稳定性和平顺性，以科学的态度、方法去学习和实施，在借鉴成熟经验的同时深入研究面临的新情况。铁路施工管理标准化要求各参建单位必须做好持久战的准备，不懈怠，积极做好人力、物力等资源的准备，以高度的责任感持久落实标准化管理。
2．1人员组织机构和制度建设
人员组织结构和制度建设是实现铁路施工管理标准化的基础，如何优化人员组织结构、完善制度建设是铁路施工管理各项工作有序开展、有效落实的前提条件。邯郸制梁场建设根据国家现行铁路施工规范和中铁四局集团第六工程有限公司《邯郸制梁场创优规划》等文件的精神，构建由项目经理领导、总工程师、物机部、工程部、安质部、实验室和钢筋作业队、混凝土作业队、综合作业队等部门分工协作的人员组织结构，由总工程师负责策划和组织实施，由现场副经理负责控制，由质检工程师负责检查监督等构成的管理系统，明确各岗位人员职责；完善质量管理体系，通过审批、实施中优化总结保证施工方案质量，通过培训、考核、持证上岗并执行岗位责任制保证人员素质，通过原材料检验和技术资料保证确保原材料质量，通过完善工艺标准、按图施工保证操作过程质量；通过机具检测和周检维修保养保证机具的有效使用；制定完善的质量保证制度，建立健全内部质量检查制度、技术交底制度、员工培训和持证上岗制度、质量事故报告制度、奖惩制度、质量回访制度等制度，并完善了钢筋工程、模板工程、混凝土工程、预应力工程等工程的质量保证措施，积极组织开展质量管理活动：落实安全生产责任制度，对员工进行安全生产教育，落实安全技术交底、完善并严格执行安全生产检查制度，通过安全事故报告和奖惩制度保障安全生产管理水平，并制定了安全生产相关的技术措施，对钢筋工程、施工用电、箱梁架设等方面制定了严密、完善的安全技术措施；项目经理直接负责统筹材料、机械、劳力等资源的调配，合理组织施工，准确掌握施工进度，及时发现、解决施工问题，在保证施工质量的基础上保证工期；制定了文明施工、环保施工的相应制度和技术措施，例如加强环保宣传、安排专人负责垃圾处理、设置“七牌二图”等，确保施工营地和施工过程中满足环保施工、文明施工的要求；邯郸制梁场建设专门建立职业健康安全保障领导小组负责职业健康安全保障工作，设立工地医务室，配备现场检测、治疗设备和药品，并由卫生防疫人员负责工地卫生防疫工作，组织人员定期体检，及时发现、处理传染病等公共卫生事件，对施工人员进行劳动卫生教育并提供必须的劳动防护用品，采取劳动安全措施确保人员身体健康。
2．2制定标准
细节决定成败，铁路施工必须严格遵循我国铁道部的技术标准和包括工程质量、工程安全、工程工期、工程投资、技术创新以及环保等各个方面内容的管理标准，结合工程实际制定科学、完善、可行的技术和作业等标准。邯郸制梁场建设在遵守国家、行业相关标准的基础上，制定了完善的内控标准，对原材料质量和模板安装的各项尺寸要求、钢筋绑扎的操作要求、混凝土浇筑的技术要求、预应力管道安装要求、箱梁静载试验等施工的各个方面和环节制定了明确的标准。
2．3工艺工序的规范化
没有标准化的过程，就必然没有标准化的结果，在制定标准的同时还需要规范工艺工序以实现铁路施工标准化。铁路施工管理必须确保施工工序的标准化，严格控制施工过程以确保施工项目质量优良。施工单位在没有监理单位的审核签认的情况下不允许开始下道工序，必须在上道工序合格后才能继续施工，如果监理签认合格但被证明不合格的工程由监理单位承担质量责任。在施工过程中，任何一项作业、一道工序、一个问题都必须经过闭环销号，参建各单位、部门需要建立完整的工作台账，使工程事务有据可查。
邯郸制梁场建设建立了方案预审、技术交底、三序操作、责任工程师初检、质量监理工程师复检、监理检查认可后进入下道工序的过程质量执行程序，规范了各项施工工序的流程，例如混凝土浇筑选择混凝土输送泵+布料杆连续浇筑、一次成型，双系统设计，采用纵向分段、水平分层连续浇筑，由 一端向另一端循序渐进的施工方法，布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先浇筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再浇筑腹板，最后方浇筑顶板，并在浇筑过程中设专人检查浇筑情况。通过规范工艺工序，实现了混凝土45分钟内泵送完毕、入模温度控制在10~25℃ 、浇筑时间控制在6h以内等目标，使混凝土浇筑质量和效率得到了保证。
2．4 信息反馈和信息管理
在组织结构、制度建设、制定标准、规范工艺工序的基础上，信息反馈和信息管理是实现铁路施工管理标准化的必要补充。一方面，项目部需要做好业主和监理要求的收集、实施和反馈，另一方面安质部的安全员、质检人员和工程部的技术人员需要做好施工现场信息的收集、整理、验证和处理，只有做好信息反馈和信息管理，才能对施工进行实时监控，对施工各环节、各因素进行合理的动态调整。邯郸制梁场建设由安质部和工程部安排专门的人员负责信息反馈和管理，通过反馈信息的收集和分析，不仅提高了管理效率，还通过信息管理及时发现存在的问题，进而准确调整施工工艺、进度等内容，有效保证了施工管理的质量，为铁路施工管理标准化的实现提供了必要的保证。
3 结语
铁道工程毕业总结范文5
关键字:辅助坑道 迂回平导 优化设计
中图分类号： S611文献标识码： A
0引言
随着我国铁路建设事业的快速发展，长大山岭隧道不断出现。为了缩短工程建设工期，长大隧道一般需要设置辅助坑道。通常采用的辅助坑道有横洞、平行导坑、斜井和竖井4种型式来实施“长隧短打”方案。各类辅助坑道的净空必须满足运输设备提升、设备进洞、通风、排水和安全间隙等要求，只有合理有效的利用辅助坑道才能实现“长隧短打，快速施工”的目的。
1工程概况
三联隧道位于云南省境内新背开柱车站出站端，为双线隧道，进口里程DK300+387，出口里程D1K312+601，全长12214m，设计行车速度160km/h，净空限界并满足通行双层集装箱要求。三联隧道最大埋深约220m，地质条件差，隧道区域发育6条断层和1个向斜。隧道进口下穿既有贵昆线，并位于丁家村滑坡及错落体内，隧道中部约1080m范围分布宣威群煤系地层，含媒约20层，层厚0.02~2.37m，煤层瓦斯含量为10.59~12.87m3/t，煤层瓦斯压力为0.3834~3.2290MPa，C2、C3层媒与瓦斯具突出危险性。1#斜井工区为高瓦斯工区。三联隧道是改建铁路贵昆线六盘水—沾益段全线最长隧道和最重要的控制性工程。合同工期为2008年6月13日至2011年12月12日，合计42个月。
2辅助坑道原设计情况
隧道进口至D1K305+080段4693m隶属外资3标范围，D1K305+080至隧道出口段7521m隶属外资4标范围。全隧辅助坑道采用2个斜井+2段平导方案，各标段的辅助坑道型式如图1所示。
图1 原设计各标段辅助坑道型式图
W3标：隧道进口端线路右侧设置有轨单车道运输平导一座，全长3108m，净空尺寸3.5m宽×3.6m高。
W4标：隧道中部线路右侧设置有轨单车道运输平导一座，全长1342.95m，净空尺寸3.5m宽×3.6m高。1#斜井设于线路右侧，主井与正洞相连，副井与中部平导相连，主井斜长411.56m，采用有轨双车道运输，净空尺寸5.65m宽×3.4m高，副井斜长378.67m，采用有轨单车道运输，净空尺寸3.5m宽×3.3m高；2#斜井设于线路左侧，斜长441.25m，采用无轨双车道运输，净空尺寸7m宽×6.5m高。
3优化设计原由
3.1 工期因素
三联隧道于2008年6月开工，截止2009年11月10日，三联隧道1#斜井、2#斜井正洞尚余4068m未开挖，平导还剩余159.95m未开挖，具体如下：
1#斜井工区：1#斜井主副井均已开挖完成；正洞掌子面里程D1K305+860，掘进780m；中部平导掌子面里程PDK306+290，掘进1183m；
2#斜井已经开挖完成，向进口方向正洞掌子面里程为D1K309+735，掘进1490 m，向出口方向掌子面里程为D1K312+413，掘进1188m；
正洞还剩余4068m未开挖，平导还剩余159.95m未开挖。
施工现状具体见图2。
图2 施工现状图
根据近年来各线铁路施工现状调查、工程经验及工程类比，并结合三联隧道本身的地质特点，施工图中各级围岩采用的综合进度指标如表1。
表1综合进度指标（m/月）
正洞 围岩 普通地段 煤系地段
Ⅲ 130
Ⅳ 90
Ⅴ 50 40
平导 围岩 有轨单车道
Ⅳ 200
Ⅴ 150
斜井 围岩 有轨单车道 有轨双车道 无轨双车道
Ⅲ 230 200 200
Ⅳ 180 150 150
Ⅴ 120 100 100
按照设计施工组织，三联隧道两工区实际开挖日期推算截止2009年11月10日各工区的掌子面里程：
1#斜井工区：1#斜井主副井本身均已开挖完成，正洞掌子面里程D1K306+735，掘进1655m，中部平导掘进完毕，掘进1342.95m；
2#斜井工区：2#斜井本身已经开挖完成，向进口方向正洞掌子面里程D1K309+572，掘进1653m，向出口方向正洞掌子面里程D1K312+164，掘进939m。
由此可以看出现场施工情况：
1#斜井工区：因1#斜井工区正洞及平导变形较为严重，进度缓慢，正洞掘进滞后875m，中部平导掘进滞后159.95m；
2#斜井工区正洞掘进滞后54m。
根据施工现状及实际统计综合进度指标分析：
中部平导综合进度120m/月、揭煤地段平导进度60m/月；正洞Ⅲ级围岩120m/月、Ⅳ级围岩75m/月、Ⅴ级围岩45m/月、揭煤地段正洞35m/月。从2009年11月10日起，完成隧道剩余的4068m需27.04个月，即土建工程完工日期为2012年2月11日，该工期不能满足业主要求的工期，将推迟约4.5个月。
3.2 高瓦斯安全因素
根据2009年4月8日，《成都局六沾复线高瓦斯隧道方案研讨会专家意见》确定三联隧道为一级风险隧道，为提高瓦斯突出隧道施工安全度，采取加大瓦斯工区通风能力的方式，进一步降低瓦斯的安全风险。
1）通风系统的百米漏风率由设计的1.8%改为按《铁路瓦斯隧道技术规范》上限2.0%取值，以提高通风的保证率。
2）瓦斯涌出不均衡系数取高值2.0，以提高通风系统对瓦斯异常涌出的适应性。
根据正洞揭煤的工况对隧道的施工通风进行计算，可以得出通过宣威群煤层时所需的风机及风管参数，见表2。
表2 通过群煤层的风机及风管参数
项目 需风量（m3/min） 风机风量（m3/min） 风管风速（m/s） 平导回风速（m/s）
条件一 条件二 条件三 条件四
宣威群煤 正洞 230 1258 746 1880 2038 9.23 3.88
通过计算可知，由于隧道需风量加大需选用2根φ1.5m的风管，更有利于保证施工安全。仅考虑通风需要，不考虑工期要求时，平导断面在施工图的净空基础上需加高1.35m，净空尺寸为3.5m宽×4.95m高；如果同时兼顾瓦斯排放及揭煤、过煤施工通风和工期要求，10#横通道作为从平导至11#横通道进入正洞掌子面施工的运输通道，为尽量争取多开工作面，加快施工进度，将10#、11#横通道及区间370m平导断面加宽1m，兼有有轨双车道运输功能，净空尺寸为4.5m宽×4.95m高。
中部平导扩大平面示意图见图3。
图3 中部平导扩大平面示意图
净空图见图4。
图4 平导净空断面图
4优化方案的比选
4.1方案1：新增3#斜井方案
采用无轨运输，此方案经现场多次实地堪测，初步拟定了两个新增3#斜井的方案，由于新增用地困难较大，该方案投资大，斜井自身长度1.5km，工期不能保证，在专家论证会时予以否定。
4.2方案2：延长中部平导方案
将平导从1342.95m（平导端里程D1K306＋450）延长至1992.65m（D1K307＋100）（增加650m），通过揭煤段另开工作面，见图5三联隧道1#斜井中部平导延长平面示意图 。
图5 三联隧道1#斜井中部平导延长平面示意图
中部平导进入煤系地层后实际围岩地质较差，平导开挖初支后，还必须进行及时施工仰拱砼，并对部分围岩进行注浆加固，因此进度指标在设计Ⅴ级150m/月的基础上折减30%，仅达到100m/月。
平导揭煤瓦斯排放时间暂按2个月计算，平导揭煤进度指标按设计Ⅴ级150m/月的基础上折减50%，按75m/月预计。平导穿过煤层进入正洞考虑受有轨运输、斜井提升，以及正洞揭煤瓦斯排放施工干扰等因素，施工进度指标按设计Ⅳ级90m/月的基础上折减20%，按70m/月预计，土建工程完工日期为2011年9月30日，能满足工期要求。
但由于需要二次揭煤，安全风险大，在专家论证会时予以否定。
4.3方案3： 2#斜井内增加平导方案
由于1#斜井为高瓦斯工区，按原施工图要求施工至D1K307+740时，施工能力已饱和，没有能力承担更多的施工任务，为保证工期，原由1#斜井承担的部分施工任务调整由2#斜井工区施工。在2#斜井内正洞D1K309+330里程处，向进口方向增设单车道无轨运输平导，增设横通道，可满足工期要求。但是增设平导，2#斜井工区的压入式通风长度超过4000m，无轨运输通风困难，因此该方案必须增设通风竖井（直径180cm、深度约100m）。
此方案经2009年4月8日及2009年4月14日专家论证，已确定推荐采用该方案。
方案比选情况见表2预选方案对比表
表2 预选方案对比表
方案名称 经济造价 优点 缺点 备注
方案1：
新增3#斜井方案 3450万元 1、避开了二次揭煤风险；
2、减轻了2#斜井端工期压力。 1、按最大限坡考虑，斜井至少1.5Km，工期过长，不能保证工期；
2、需增加一套机具、临时设施，增加管理人员；
3、新增用地困难。 由于工期不能保证，在专家论证会时予以否定。
方案2：
延长中部平导方案 1350万元 1、工地集中便于管理，所有临时设施可利用现有1#斜井资源；
2、工期相对有保障。 1、需要二次揭煤，安全风险大；
2、平导煤层走向及倾角不确定，穿越煤层长度不确定；
3、增加较多的瓦斯检查、通风费用。 由于需要二次揭煤，安全风险大，在专家论证会时予以否定。
方案3：
2#斜井内增加平导方案 3050万元
1、工地集中便于管理，所有临时设施可利用现有2#斜井资源；
2、可以工期保障。 1、通风困难，需要增加新的通风竖井；
2、需要新增加碴场用地；
3、平导长度较长。 在专家论证会时推荐选用。
经济造价的测算是采用2007年8月价格水平编制。
5辅助坑道优化方案
5.1由于10#横通道作为平导至11#横通道进入正洞掌子面施工的运输通道，将10#、11#横通道及PDK305+880~PDK306+250段平导扩大为有轨双车道断面，净空尺寸为4.5m宽×4.95m高。同时，将D1K305+115处水仓移至D1K305+120处，水仓容积由原来的30m3调整为180m3，并在平导PDK305+190处增加9-1#横通道，横通道净空尺寸为3.5m宽×3.6m高。
1#斜井工区辅助坑道优化后平面示意图见图6。
图61#斜井工区辅助坑道优化后平面示意图
5.2对2#斜井工区正洞里程D1K309+330处增加一段1900m的无轨单车道迂回平导，平导范围为PDK307+370.34~ PDK309+270.34，此时，2#斜井工区压入式通风长度超过4000m，此时无轨运输通风的困难，为了解决通风问题，在迂回平导起点往出口方向后退18m处增设一直径为φ180cm、深度约100m的通风竖井。
2#斜井工区辅助坑道优化后平面示意图见图7。
图72#斜井工区辅助坑道优化后平面示意图
6优化后实施效果
截止2011年1月18日，三联隧道迂回平导施工870m，剩余1030m，11月份170.3m（折5.7m/d），12月份200.3m（折6.7m/d），1月份203.7m（折6.8m/d），2月份（春节放假2天）完成192m（折6.9m/d）。正洞关键线路剩余2105m，按目前进度指标施工，能满足工期要求，优化方案后施工情况见图8三联隧道施工平面示意图。
图8三联隧道施工平面示意图
7结束语
目前在隧道工程建设中，对于工期控制性工程，为了满足工期要求，一般是通过增设辅助坑道来增加工作面和提高施工进度指标两种途径来实现，三联隧道辅助坑道优化设计后，能提高斜井的出碴运输能力以及斜井的通风能力，更加合理地利用现有资源，加快施工进度，保证施工工期。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.铁路隧道辅助坑道技术规范[S].北京：中国铁道出版社，1995.
[2]张健儒.龙厦铁路象山隧道辅助坑道优化设计[J].隧道建设，2010，30（1）：33-36.
[3]赖涤泉.施工通风与防尘[M].北京：中国铁道出版社，1994.
铁道工程毕业总结范文6
关键词：隧道监理 控制 体会
隧道施工是一项复杂的系统工程，任何一部位、环节工作没有做好都可能酿成塌方事故。如何有效地监控隧道施工安全，就成为摆在项目监理机构管理者和专业监理工程师面前的一项重要课题。下面就我们在新建西安至平凉铁路黄土质隧道施工监理中如何抓好关键环节的安全质量控制谈点粗浅看法。
一、严格施工图、施组审查，把好安全控制事前关
监理对施工图、施工组织设计的审查，是安全监理源头控制的重要手段。我们公司规定施工图未经监理机构审查，不批施组，未审施组或施组审查出的问题，施工单位未予更正不签开工报告。
对施工图审查，我们从三方面进行安全审查把关：
1.整体设计是否满足建筑物安全使用功能。重点审查设计文件是否符合工程建设强制性标准，建筑物及构筑物的稳定性和安全性是否满足要求。
2.设计深度是否满足施工需要。重点审核施工图文件编制内容、深度是否达到规范、规程的要求；标准图、通用图、参考图选用是否正确；不良地质地段的工程措施是否与地质条件和风险评估等级对应，指导性施工组织措施是否合理，排水设施、防水板是否与水文情况对应等。
3.环水保措施是否到位。重点审查弃砟场设置是否合理，环保措施是否符合要求。
对施工组织设计，我们从四个方面进行安全审查把关：
1.施工单位的安全管理体系，特别是架子队管理是否符合铁建设【2008】51号《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》的要求。
2.施工单位的安全措施、应急预案制定是否到位。重点审查施工单位黄土隧道施工安全管理、危险源识别评价与控制、应急救援预案的是否合理；施组中的二衬及仰拱距掌子面距离是否符合西平铁路公司组织设计、施工、监理单位进行风险评估会商并下发的西平施技【2009】20号文件《关于西平线隧道二衬、仰拱与开挖掌子面控制距离的参考意见》的规定，并且有切实可行的安全保证措施。
3.施工工艺是否满足设计要求。按规范、规程、设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，审查施工组织设计，确保隧道开挖、支护、衬砌施工和工艺科学先进性。
4.将人员进场、机具设备报审与施工组织设计报审捆绑审查。重点审查隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员的岗前技术安全教育，作业人员持证上岗情况；施组中对洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路是否统一规划，布设是否整齐，状态是否良好；废水排放是否侵蚀围岩，机械设备是否固定存放，是否专人负责保管。
新建西安至平凉铁路隧道项目整体施工组织设计，经4次审查，累计提出整改建议21项，经修改满足要求，监理机构签署了监理审查意见。
二、规范现场施工监管，强化过程控制
为规范现场施工监管，强化施工过程安全质量控制，我们认真推行公司制订的现场 “四学一查工作法”，即要求监理人员认真学习监理规划、监理实施细则、设计文件及验标、指南、部局规定，尽职尽责做好巡视查验工作。在此基础上，从以下八个方面强化安全质量过程控制：
1.桩位复核查验
从内部、外部两方面认真检查验收：
（1）外部控制
a.参加设计单位的GPS控制桩移交，验收后在联签单上签字；
b.复核施工单位形成的附合导线网，进行闭合测量监理确认；
c.对设计中桩、检算成果控制表进行监理复核；
d.对高程控制、水准测量成果进行监理复核；
e.对所监标段各项目部搭接测量及全线贯通测量进行监理复核。
（2）内部控制
对洞门投点和进洞关系的测量成果进行监理复核。测量监理工程师对施工单位上报的《导线点、水准点复测成果》和测量的原始数据进行复核、验算、平差，判断其是否满足设计，如能满足要求，则签认施工单位的复测成果。同时监理工程师按抽检频率，进行独立的测量抽检和平差工作。
2.原材料、试件检验把关
按照验标规定，现场监理严格审查进场材料、半成品出厂合格证和检验报告及其它原始凭据，杜绝 “三无”产品、不合格材料进场。
3.试验室建设及平行检验
按西铁局标准化监理站要求，建立工地试验室，试验室经业主验收后投入使用。施工监理中充分发挥试验监理作用，做好平行检验工作及加强对混凝土拌和站的管理、现场巡检，发现问题要及时处理，以避免问题积累。
4.严格开挖工序和作业流程监理
我们采取的措施是：
a.督促施工单位按照设计和施组确定的两台阶或三台阶法（含环形开挖预留核心土法）施工，并做好台阶参数搜集分析工作，存在问题及时与施工、设计单位协商调整，实施动态管理。首件工程严格执行
b.对隧道下部断面（中、下层台阶）开挖，按规定采取先挖侧槽、左右错开向前推进的做法。要求施工时侧槽开挖采用人工开挖，人工清壁扒碴，严禁使用重型机械开挖和装碴，同时严格控制台阶法施工的循环进尺，规定每次开挖进尺不得超过两榀，以免对围岩过大扰动、破坏围岩和初期支护系统的整体稳定性。
c.督促施工单位完善排水设施，严格防止施工废水侵蚀围岩造成塌方。
5.步长控制
严格执行西平铁路公司西平施技【2009】20号文件规定，贯彻短进尺、强支护、勤量测、及时施作仰拱、二衬紧跟的原则。仰拱距离开挖的掌子面35～40米，二次衬砌距离掌子面的距离相距70米。
控制方法是：
a.当仰拱、二衬距开挖掌子面的距离接近文件规定的标准时，及时提醒、警告施工单位抓紧调整施工工序，加快后续仰拱、二衬施作，改善步长距离关系。
b.如果步长距离超过规定，专业监理工程师立即下达监理工程师通知单，责令施工单位停止开挖作业，封闭掌子面，加快仰拱、二衬作业，及时调整改善步长距离关系。
c.监督施工单位在监理工程师通知单下发后是否调整工序、改善步长距离，步长距离达标，隧道方可继续开挖掘进。
6.隐蔽工程验收及初期支护质量控制
重点控制隧道开挖断面几何尺寸、钢筋网敷设厚度、型钢钢架几何参数、超前小导管长度、数量、搭接等参数、系统锚杆数量、长度、超挖部分填实、喷射砼厚度等是否符合设计要求，并监督施工单位质检员认真填写《喷锚支护施工记录》。
7.超前地质预报
规定将超前地质预报纳入施工工序管理，使用TSP203检测仪、配合地质描述进行超前预报，同时应用监控量测技术观察地表下沉。对预报机构提出认真、快速获取结果的要求，以便监理及时掌握洞身的变化特点。围岩收敛稳定后，方可进行纵向二衬施作。
8.应急预案演练丁家山隧道斜井
不定期组织施工单位在重点隧道实施应急预案实施演练，观察了解施工单位突遇紧急情况下的指挥能力、疏散方案、人员组织、物资机械准备和调配、现场保护、信息管理能力，并和施工单位进行了沟通，提出了优化应急预案的建议。
三、做好隧道施工监理安全控制的几点体会
1.隧道施工监理工作的超前性。包括总监控制工作要超前，专业交叉工作要超前，安全预控要超前。
2. 隧道施工监理工作的及时性。在施工监理中，必须做到及时发现各种安全质量问题。避免安全质量问题的持续发生。在监理旁站和巡视中，发现质量缺陷和隐患，及时督促施工单位处理。
3. 隧道施工监理工作的原则性。在施工监理中，必须按照设计图纸、设计变更和各种强制性条文等规范要求进行施工、检查验收，把好工程安全质量关。
4. 隧道施工监理工作的主动性。监理工作要做到“四勤”，即脑勤、腿勤、手勤、口勤。要勤思考，勤检查，勤到施工现场查找施工质量问题，对产生的疑问要勤问勤记，勤对照施工规范、验收标准、设计文件，存在问题及时指出，督促施工单位及时整改。
经参建单位的共同努力，我们公司监理的新建西安至平凉铁路隧道项目全部顺利贯通，工程质量满足验标要求。
