前言：中文期刊网精心挑选了书法家的故事范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
书法家的故事范文1
关键词: 建筑;加固;技术
建筑结构的科学检测、加固是建筑工程质量安全保障体系中的一个重要组成部分。严格遵循规范要求是做好建筑工程加固工作的前提。建筑结构加固的设备在日益发展,同时,结构的问题也经常表现出个性特征,因而加固方法也必须不断发展和创新。
1 混凝土结构加固方法与技术:
一般所需加固的结构大都存在由于结构自身的承载能力因灾害(如火灾、腐蚀、冻害)或施工质量不到位或功能改变等因素的影响而导致结构承载能力不足的现象,所采用的加固方法多是从提高结构的有效受力面积出发(如加大载面法等)减小截面的应力,或者直接改变结构的受力体系,改变其传力途径(如增加支撑法等)从而降低结构构件的受力,最终达到加固的目的。
混凝土结构的加固分为直接加固与间接加固两类,设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套的技术。
1.1直接加固的一般方法有:
a.置换混凝土加固法:该法的优点是加固后不影响建筑物的净空,但同样存在施工的湿作业时间长的缺点;适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。
b.粘贴钢板加固法:该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响,但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平;适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
c.粘贴纤维增强塑料加固法:除具有粘贴钢板相似的优点外,还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点,但需要专门的防火处理,适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。
d.锚栓锚固法:该法适用于混凝土强度等级为C20~C60的混凝土承重结构的改造、加固;不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构。
1.2 间接加固的一般方法有:
a.预应力加固法:该法能降低被加固构件的应力水平,不仅使加固效果好,而且还能较大幅度地提高结构整体承载力,但加固后对原结构外观有一定影响;适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固,但在无防护的情况下,不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。
b.增加支承加固法:该法简单可靠,但易损害建筑物的原貌和使用功能,并可能减小使用空间;适用于具体条件许可的混凝土结构加固。
1.3与混凝土结构加固改造配套使用的技术一般有:
a.植筋技术:该技术系一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术;可植入普通钢筋,也可植入螺栓式锚筋;已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程,如:施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救,构件加大截面加固的补筋,上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长,房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。
b.托换技术:系托梁(或桁架,以下同)拆柱(或墙,以下同)、托梁接柱和托梁换柱等技术的概称;属于一种综合性技术,由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组成;适用于已有建筑物的加固改造;与传统做法相比,具有施工时间短、费用低、对生活和生产影响小等优点,但对技术要求较高,需由熟练工人来完成,才能确保安全。
c.裂缝修补技术:根据混凝土裂缝的起因、性状和大小,采用不同封护方法进行修补,使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术;适用于已有建筑物中各类裂缝的处理,但对受力性裂缝,除修补外,尚应采用相应的加固措施。
d.混凝土表面处理技术:系指采用化学方法、机械方法、喷砂方法、真空吸尘方法、射水方法等清理混凝土表面污痕、油迹、残渣以及其它附着物的专门技术。
2 砌体结构加固方法:
砌体结构的加固分为直接加固与间接加固两类,设计时,可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法。
2.1适用于砌体结构的直接加固方法一般为:
a.钢筋混凝土外加层加固法:其优点是施工工艺简单、适应性强,砌体加固后承载力有较大提高,并具有成熟的设计和施工经验;适用于柱、带壁墙的加固;其缺点是现场施工的湿作业时间长,对生产和生活有一定的影响,且加固后的建筑物净空有一定的减小。
b.钢筋水泥砂浆外加层加固法:该法优点与钢筋混凝土外加层加固法相近,但提高承载力不如前者;适用于砌体墙的加固,有时也用于钢筋混凝土外加层加固带壁柱墙时两侧穿墙箍筋的封闭。
c.增设扶壁柱加固法:该法优点亦与钢筋混凝土外加层加固法相近,但承载力提高有限,且较难满足抗震要求,一般仅在非地震区应用。
2.2适用于砌体结构的间接加固方法一般为:
a.预应力撑杆加固法:该法能较大幅度地提高砌体柱的承载能力,且加固效果可靠;适用于加固处理高应力、高应变状态的砌体结构的加固;其缺点是不能用于温度在60℃以上的环境中。
2.3砌体结构构造性加固
a.增设梁垫加固:当大梁下砖砌体被局部压碎或大梁下墙体出现局部竖直裂缝时,应增设梁垫进行加固。
b.增设圈梁加固:当圈梁设置不符合现行设计规范要求,或纵横墙交接处咬搓有明显缺陷,或房屋的整体性较差时,应增设圈梁进行加固。
3 钢结构加固方法
钢结构加固的主要方法有:减轻荷载、改变结构计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等。
3.1改变结构计算图形
改变结构计算图形的加固方法是指采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质和边界条件,增设附加杆件和支撑、施加预应力、考虑空间协同工作等措施对结构进行加固的方法;
改变结构计算图形的一般加固方法:
(1)对受弯杆件可采用下列改变其截面内力的方法进行加固:改变荷载的分布;改变端部支承情况;增加中间支座或将简支结构端部连接成为连续结构;调整连续结构的支座位置;将结构变为撑杆式结构;施加预应力。
(2)对结构可采用下列增加结构或构件的刚度的方法进行加固:增设支撑或辅助杆件使结构的长细比减少以提高其稳定性;在排架结构中重点加强某一列柱的刚度,使之承受大部分水平力,以减轻其它柱列负荷;加设支撑增加结构刚度,或者调整结构的自振频率等以提高结构承载力和改善结构动力特性;增加支撑形成空间结构并按空间结构验算;在塔架等结构中设置拉杆或适度张紧的拉索以加强结构的刚度。
3.2加大构件截面的加固
采用加大截面加固钢构件时,所选截面形式应有利于加固技术要求并考虑已有缺陷和损伤的状况。
3.3连接的加固与加固件的连接
钢结构连接方法,即焊缝、铆钉、普通螺栓和高强度螺栓连接方法的选择,应根据结构需要加固的原因、目的、受力状况、构造及施工条件,并考虑结构原有的连接方法确定。
钢结构加固一般宜采用焊缝连接、摩擦型高强度螺栓连接,有依据时亦可采用焊缝和摩擦型高强度螺栓的混合连接。当采用焊缝连接时,应采用经评定认可的焊接工艺及连接材料。
4 结论
目前,我国建筑已开始从大规模新建时期迈向了新建与维修并重时期。很多重要的建筑物由于建造地段和文化因素,不能够轻易拆除,致使国内加固和改造行业的需求迅速增长。加固改造工程由于结构受力的特点,其设计和分析具有较大的技术难度,这就需要建筑工作者根据工程实际情况,采取切实有效的措施,以达到加固建筑,延长使用寿命的目的。
参考文献:
[1]邓学钧.现有建筑抗震鉴定与加固规程.1999.
书法家的故事范文2
【关键词】知识产权 价值评估 评估方法
一、引言
在当今的知识经济时代，知识产权的作用并不仅仅是一项是使用权利，人类智慧的产物具有是十分可观的价值。只要知识产权被合理利用，就有可能创造比有形资产更多的利润。其实，知识产权的价值就是未来它获利能力的体现。正因为如此，知识产权在“创造改变世界”的时代具有非常高的地位。它由此产生了一种新的融资手段，即知识产权证券化。所谓知识产权证券化就是以知识产权所能创造的未来收益现金流为支撑，移转到特色载体，再由此特设载体以该资产作担保，在市场上发行可流通的证券。知识经济在我国国民经济中所占有的比重越来越大，增强知识产权与金融资本领域的结合是我国建设创新型国家的必然趋势。知识产权价值和金融创新工具的有效融合，促进我国市场经济实力的发展。然而，对知识产权进行证券化必须需要一个准备工作，就是对知识产权的价值进行评估。无论是有形资产还是无形资产，只有对其进行评估，其价值才能得到确定和量化。
二、知识产权的定义及特点
知识是人类实践中认识客观世界（包括人类自身）的成果。它可能是关于理论的，也可能是关于实践的。而权利人对其所创作的智力劳动成果所享有的财产权利被称为知识产权，也称其为知识财产权。它是一种新型的民事权利，有别于传统的财产权。因为，知识产权在大体上有着一些自身特有的特点。
第一就是国家授予性。大部分知识产权的获得需要走法定程序。是需要由主管机关依法授予或确认而产生的，只有得到相关机关授予的专有权，知识产权才能收到法律保护，其创造者才能有效并充分地享有和行使其权益。
第二就是专有性。即除权益人同意或法定规定外，权益人以外的任何人不得享有或使用该项权利。体现了它的排他性。
第三就是地域性。知识产权只能受到授予国管辖领域范围内收到保护。除此之外的任何地域，都没有保护该项知识产权的义务。
第四就是时间性。对于知识产权的保护是有一定时间的，只有在法律规定的时间内，才能受到保护，权利人才能独占。一旦超过期限，知识产权就会变成公共财产。如专利的保护期限只有十年或二十年。此项举措是为了促进科学事业的发展。
三、三大价值评估传统方法
目前对知识产权的评估没有统一的标准。在实务界，基本都沿用了有形资产的评估方法。即成本法，市场法，收益法三大传统方法。但这三大方法对知识产权价值的评估的有效性有待商榷。下文就将分析这三大方法对知识产权价值评估的适用性。
（一）成本法
成本法的步骤是先对被评估资产重置成本的估测，再对被评估资产存在的各种贬值进行估测，最后将重置成本减去各种贬值就是被评估资产的价值。成本法可以分为两种：一是复原重置成本，是指以被评估资产过去实际的开发条件作为依据，以现行市价重新取得资产所需耗费的费用求得评估值;另一种是更新重置成本，是指以目前时间点的开发条件为依据，重新获得该项资产的费用作为评估值。总之，利用成本法进行评估就是要取得知识产权获得前所实际发生的成本，以此作为其价值评估值。其实，成本法相对来说更加适合机器设备和不动产的评估，对无形资产的适用性不强。对知识产权的评估也具有以下缺陷。
利用成本法评估需要对过去知识产权产生的成本进行测量。而知识成果成本的可测量性就是进行价值评估的一大障碍。举例说，对于像专利这样的技术性研发，除了在创造过程中需要的一些设备，资金的投入外，还需要创造人的时间和脑力。前两者可以统计，但是对于活劳动的时间价值和脑力价值的测度是没有标准或者说是无法测量的。专利的研发是个复杂的脑力过程，可能需要大量的时间进行重复试验，即使这样还可能存在得到的不具创新特色的成果。这其中时间的宝贵性和脑力的劳动是无价的，但对于实际的成果来说，它的价值可能是零。这就是成本法的第二大缺陷：投入的成本是否和知识产权未来带来的现金流的大小成正比。如果研发的产品，不适用现实的生产要求的需要，不能将科研成果进行产业化，那此项创新的成果没有任何收益，其价值和研发成本完全没有关系。因此，成本法对于知识产权的价值评估并不适用。
（二）市场法
市场法就是指利用市场上与被评估资产相同或相似资产的交易价格作为被评估资产的价值。市场法相对来说，对资产的评估最直接和最简便。但是它的利用存在几点前提条件。一是必须存在活跃的公开市场。二是可以在活跃的公开市场上找到相同或相近的资产。三是在公开市场是有交易活动。只有满足这三个前提条件，市场法的评估结果是相对准确的。
根据我国国情，知识产权交易市场的发展并不完善。活跃的公开市场的条件难以满足。就像一些商业秘密的交易可能非常保密，难以获得其交易的相关价格和细节。大部分的科技成果的出售或转换都只在交易双方私下进行，而没有相应的平台进行公开。这时的成交价可能包含很多其他利益因素的影响，其价值不能合理估计。
除此之外，由于知识成果是人类脑力活动的结果，它并不是传统生产链上产品产物。因此每个知识成果都存在不同的特点。即便存在公开市场，有大量的知识成果在交易，要找到完全相同的对照物是非常困难的。唯一可行的就是寻求功能相似的类似成果，再利用相关系数进行调整，需要考虑的有两者交易的时间因素，地域因素，领域因素及功能因素。因此，在上述条件均可以满足的情况下，市场法相对成本法来说，更适用知识产权价值的评估。
（三）收益法
收益法是指将所估测到的被评估资产在未来预期收益的现值作为价值的评估值。该评估技术的思路就是，任何投资者在购置或投资一项资产时，所愿意支付的价格不会超过他所预期该资产未来能带来的回报。理论上说，这种方法对知识产权这种能够为拥有者带来收益的无形资产的价值评估比较科学合理。知识产权带来的收益可以利用企业使用知识产权后的超额利润表示。对其进行折现，其中折现率的值是固定不变。收益法也正是最适合对知识产权进行评估的方法。但在实际操作中，也存在缺陷和有待解决的问题。将科研成果产业化需要一定的时间和过程。产品的生产往往需要经历一定的生命周期，在不同的生命周期中，产品的预期收益和折现率并不是固定不变的。这就需要分阶段得到预期收益和折现率，再进行折现。因此，在利用收益法评估知识产权价值时，需要结合实际的动态变化，才能使评估值更贴近现实值。
以上的三种传统方法对知识产权价值的评估各有利弊，在现实中，常常将三种结合起来进行评估，以提高评估的准确性。在实践中，结合上述方法的优缺点，学者还提出了其他更可行的评估方法。
四、三大知识产权价值评估创新方法
（一）比例法
比例法指以有形资产作为参照物，根据无形资产在总资产中的占有比例，估计无形资产的价值。根据现实中存在的交易情况，专利权交易过程中可能还伴随着专利权的载体和相关配套设备的交易。在这种情况下，交易双方可以先估测总资产的价值，再乘以无形资产占有的比例的得出专利权的价值。在总资产不明确的条件下，也可先对有形资产进行评估，再根据相对比例得出专利资产的价值。
（二）模糊综合评价法
模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。根据模糊数学隶属度理论把定性评价转化为定量评价。它基于传统方法得出的初评结果，求得纠偏系数，对评估结果进行一定的修正。知识产权的价值有很多的影响因素，具有一定的模糊性，这就可以利用模糊数学工具将许多难以度量的因素量化，找出对知识产权价值的关键影响因素，将定性分析与定量分析相结合。此方法的大概步骤如下。先将传统方法得出的知识产权价值的评估值作为评价对象。并找出影响知识产权价值的各种因素作为因素集。专家们对初始评估值做出评价的若干等级集作为评语集。再根据专家经验构建判断矩阵，与数学模型结合来确定评语集中各指标的权重。然后通过向专家咨询法来得出对初始评估值相对于某个因素的合理性与否的评价。将每个评价意见进行整理得出单因素评价矩阵。将上述得到的权重集与单因素评价矩阵进行模糊运算，形成综合评价矩阵。对结果进行加权评价处理，对评语权重加权，得到纠偏系数。最后将初始评估值乘以纠偏系数得到比较合理的知识产权评估价值。这个方法在实际运用中需要征集专业人员的评价意见，才能得出相对合理的评价集，最后的评估结果才能贴近实际。
（三）竞争优势法（CAV）
这种方法是根据知识产权对企业产品或服务竞争优势的影响提出的。主要到将获得知识产权的企业利润进行逐项分解，分析有形资产，无形资产，专利，商标等对利润影响。计算企业因为得到知识产权所带来的竞争优势，这样可以将由于知识产权而增加的利润从总利润中分解出，这就可以获得知识产权的价值。利用该方法进行评估在需要建立模型的前提下需要确定大量的参数。包括市场参数，企业管理参数，产品销售额，产品剩余生命，折现率等等。大量参数的确定将会产生很大的工作量，参数越多，为了得到更精确的评估值，对每个参数选择的准确性要求就越高。
五、结束语
综上所述，每个评估方法对知识产权的评估都具有各自的优缺点。评估机构和评估师在对知识产权进行评估时，应结合其存在的客观环境，选择合适的方法进行评估，以提高结果的可靠性和准确性。资产评估的目的就是为了实现资产保值与增值，保护资产所有者和使用者、经营者的利益，并为相关经济活动提供依据。随着知识产权经济的发展，资产评估实务界更应该完善产权评估方法，并在运用相关评估方法时采取务实与弹性的态度。
参考文献
[1]陈松洲.论知识产权价值的评估[J].法制与社会，2010年9月（1）：90-91.
[2]李寿德，万威武.知识产权价值评估的思考[J].自然辩证法研究，2000年4月（4）：46-49.
[3]颜晓玉.知识产权量化评估的综合方法[J].情报探索，2010年3月（3）：33-35.
[5]陈润生，曾勇.军工知识产权的价值评估思考[J].科研管理，2005年9月（5）：146-147.
[6]范晓波.论知识产权价值评估[J].理论探索，2006年（5）：74-77.
[7]贺寿天，张传博，曹静.基于战略视角的商标价值评估方法[J].知识产权，2014年（9）：67-73.
[8]王文敬.知识产权价值评估浅述[J].改革与开放，2013年（12）：42-43.
[9]郑倩.知识产权价值评估方法解析[J].黑龙江对外经贸，2011年（11）：85-87.
[10]郭敏.智力资产价值评估探析[J].经济纵横，2008年（11）：98-100.
[11]Mitchell P.S.Economic Indicators in the Sales Comparis Approach[J].TheAppraisal Journal，1993，5（2）：61-62.
[12]刘慧琳，王成勇.知识产权价值评估分析――以云南白药企业为例[J].现代商贸工业，2014年（13）：163-165.
[13]牛倩.知识产权价值评估方法研究与应用，哈尔滨工业大学硕士论文，2012年.
书法家的故事范文3
关键词:公路桥梁隧道工程;裂缝问题;灌浆法加固技术
近年来随着人们出行力度的加大，加剧了公路系统的压力，也进一步推动了交通行业的快速发展。隧道、桥梁工程项目、高速公路的规模以及里程每年也在逐渐增加。基于此，公路桥梁隧道的病害风险也有所增加，不仅影响着人们的人身以及财产安全还进一步影响了人们的正常出行。因此在实际公路施工中应结合灌浆法加固施工技术，并最大程度的发挥出该技术的优势，以便能够更好的提高整个项目的质量。
1桥梁工程施工中最易常见的问题
1．1裂缝问题
在对桥梁进行施工时，桥台以及桥墩等位置往往会特别容易发生裂缝现象，这些裂缝在前期并不是特别明显，所以往往会容易被大家忽略，但是随着时间的推移，如果这些裂缝没有及时进行修补会逐渐变大，当裂缝的宽度达到2mm或者是2mm以上时就必须要采取一定的措施进行修补，以防止安全事故的发生。
1．2砌石松动问题
在对桥梁进行施工时，一旦发现桥台处的砌石有松动的痕迹出现，那么势必会引起桥梁外墙的皮墙发生脱落的现象，这时就会造成桥梁所能承载的最大重力下降，从而进一步的影响着桥梁的使用寿命以及存在着不必要的安全隐患。
1．3蜂窝麻面的问题
蜂窝麻面问题的出现也会影响桥梁的使用安全性能，造成蜂窝麻面的主要原因有以下几点:第一点:在桥梁施工的过程中，由于施工人员没有严格按照施工流程以及规范进行施工，所以会造成蜂窝麻面的情况发生［1］。第二点:模板的表面仍留有水泥混合物的残留物，也没有涂刷隔离剂。第三点:混凝土浇筑的过程中捣鼓不均匀，从而出现两级分化的情况即:捣鼓过度会造成石子及一些粗料容易下落，而捣鼓过于轻盈则会发生疏松情况。
2灌浆法在公路桥梁隧道中加固的原理概述
在公路桥梁隧道施工的过程中，往往需要解决许多病害问题，而解决这些病害的方法主要有采用碳纤维复合材料、添加钢筋、灌浆法等进行加固，这些加固的方法在公路桥梁隧道施工中属于比较常见的，但是这些方法往往会导致成本的增加并且稳定性也不强，对于在一些车流量比较多的公路上并不适合使用，而灌浆法却在这种情况之下具有非常大的优势，并且成本也比较低。灌浆法加固的主要原理是将浆液倒入至有空隙或者是有裂缝的建筑体中，并且对此施加一定的外力作用，而这种外力主要是利用气压技术或者是液压技术，并且经过一定的电化学理论，从而实现对桥梁基础加固的目的［2］。而灌浆法的作用主要是利用弥补裂缝或者是空隙的同时还能够合理、有效的控制墩台的不均匀沉降，最终可以使得桥梁所能承载的能力有所增加。
3利用灌浆法对公路桥梁隧道进行加固的技术
一般情况下，在对公路桥梁隧道进行加固中，绝大多数都会选择灌浆法进行加固，但是在加固的过程中，一旦某个流程出现问题，那么势必会引发一系列的问题，因此这就对于在施工工艺以及灌浆施工前的准备工作提出了高要求。
3．1灌浆施工前的准备
采用灌浆法对桥梁隧道进行加固时，第一先将浆液调配好，并且要严格按照相关规定进行调配。而浆液的主要组成成分有混合的砂子、黏土以及水泥并结合高分子化学溶液。当然浆液除了利用这些材料之外也可以选择水泥灰，因为水泥灰的可塑性好而且成本也比较低，其主要成分有煤灰以及水泥，而水泥可以选择C32的硅酸盐水泥，但是他们之间的配合比必须要控制在1∶4。第二选择合适的地段进行灌注，并且针对不同地段的沉降情况选择最佳的灌浆位置。另外对于一些裂缝或者是空隙比较严重的地段应加大浆液的量。第三抽调一些专业技术能力比较强的人员组成一个临时施工队伍进行灌注，但是在灌注前期需要对电机设备以及搅拌车进行实验以及需要准确测量施工的半径，只有确定好了灌注的半径才能更好的确定其灌注的深度，从而保证了工程的顺利完成。
3．2根据实际情况确定施工标准
在桥梁隧道工程灌浆施工时，首先要具备完善的施工标准，还要结合实际工程的施工规划和施工质量控制标准来制定［3］。一般而言，对于桥梁基础部分的加固并不会做相关的要求，但是也需要结合工程的实际情况加以分析，并提前对该工程处的车流量进行评估，以便能够制定出更加科学、合理的质量控制方案。(1)在对工程进行加固时，需要先对抗压能力进行相关的模拟实验，确定好灌浆的压力是否符合标准要求。如果在施工的过程中遇到特殊情况，应该及时采取措施对压力进行适当的调整，一般而言桥梁隧道的灌浆压力控制在0.3MPa以上，0.5MPa以下最为合适;(2)在应用灌浆技术的过程中，首先要确定好桥梁隧道工程的裂缝大小，再来确定所需灌浆量的多少。另外在进行修补前还要确定好浆液中的配料是否充足，只有浆液的配料得以配备充足才能使得注入缝隙中的浆液更加严实的填补空隙。一般而言，往往需要准备的浆液比计算出来的要多出大约百分之20的量;(3)待灌浆工序完成以后，需要对该地段的承载力进行检测，只有达到135KPa才能符合要求;对于淤泥地段部分则必须要达到90KPa;而对于复合地基则需要大于135KPa;(4)在工程的实施过程中，应该结合工程的实际状况，确定好灌浆口的深度以及大小，而深度往往会控制在3.5米以上5.5米以下最为适宜。另外待浆口所能吸收的浆料明显低于0.6L/min时，便可确定灌浆工程全部完成。
3．3灌浆法施工工艺分析
在对桥梁隧道工程进行灌浆时，待所有人员都抵达施工现场后，并对施工工艺流程加以探讨，大致如下:钻孔—安放浆管及封堵孔口一搅拌灌浆一灌浆准备就绪—灌浆—待凝—封口。在施工的过程中首先对于容易出现问题的位置提前制定好质量预防措施，以便保证整个项目能够得以顺利完工:(1)对于钻孔应该选取90mm的钻头进行施工，并且一定要正对钻孔处以防止发生偏离的状况，待钻头钻入至粉性土层位置处时，这时就需要将事先准备好的导管插入钻孔中并要时刻注意保护孔壁，从而确保黏性土能够发挥出最大的价值;(2)安放浆管和封堵孔口阶段:首先为了防止浆液不外流应该采用软橡皮质地进行包裹;(3)搅拌灌浆阶段:在此阶段的搅拌过程中必须要保证煤灰、泥沙以及水能够搅拌充分，不能出现搅拌不均匀的情况发生［4］;(4)灌浆阶段:此阶段必须要严格按照施工标准进行操作，一般而言，都是从上自下这种顺序并慢慢的将浆液注入进去，待到灌浆口处比较密实饱满时，方可停止灌浆的注入。另外，待大约半小时之后，浆液便可完全凝固，此时可以将灌浆口进行密封处理;(5)在对灌浆口进行封口时，应该保证其密实性，防止出现漏风情况，待封口一个小时后，还应该在封口处注意观察浆液是否会发生下沉的现象，如果有出现下沉的情况应及时采取再次灌浆处理。
4结束语
综上所述，灌浆法目前在我国的桥梁隧道工程施工中被应用得十分广泛，而这种技术和传统加固方法相比具有非常多的优点，不仅减少了二次换填的施工任务量而且还节省了大量的人力、物力以及财力，从而致使桥梁隧道工程项目变得更加坚不可摧。在今后的桥梁隧道工程加固施工中，特别是由于沉降不均匀问题引发的桥梁隧道裂缝的墩台加固中灌浆法会发挥着更加重要的作用，所以，我们应该大力推广以及使用灌浆法。
参考文献
［1］景刚．道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术研究［J］．黑龙江科技信息，2016(17):259．
［2］彭先碧．论公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施［J］．黑龙江交通科技，2016(07):42+44．
［3］彭先祥．公路涵洞及隧道工程施工技术分析［J］．城市道桥与防洪，2016(10):107－108+14．
书法家的故事范文4
关键词：植筋技术；加固原理；施工技术；质量控制；发展前景
中图分类号：TU757
文献标识码：B
文章编号：1008-0422(2007)08-0095-02
1 背景
在民用及工业建筑中，有很多时候需要进行结构构件、机器设备等的连接，而这些构件、设备的安装往往在主体结构施工时因为种种原因无法同时进行，因此，设计上多数情况是在设计、施工时考虑预埋板或钢筋。使用预埋的方法存在一些缺点：施工中容易使预埋件偏位，造成浪费，而且，进行预埋比较费工费时，在现在的很多情况下，往往工期很紧，无法进行预埋。另外实际工程中，由于建筑功能改变，承受荷载增加或者因质量事故等原因，使原结构构件，如梁、板、柱、墙等承载力不足，或因布局改变，要新增梁、板、柱和墙，要扩大断面新增钢筋等，需要在建筑本身建好以后再使用一些方法将新的结构、构件、设备连接到这些建筑主体或者建筑上来，在这些情况下，采用钻孔植筋技术能取得格外简捷的效果。
2 植筋技术加固原理
植筋技术是在需连接的旧混凝土构件上根据结构的受力特点，确定钢筋的数量、规格、位置，在旧构件上经过钻孔、清孔、注入植筋粘结剂，再插入所需钢筋，使钢筋与混凝土通过结构胶粘结在一起，然后浇注新混凝土，从而完成新旧钢筋混凝土的有效连接，达到共同作用、整体受力的目的。
由于在钢筋混凝土结构上植筋锚固已不必再进行大量的开凿挖洞，而只需在植筋部位钻孔后，利用化学锚固剂作为钢筋与混凝土的粘合剂就能保证钢筋与混凝土的良好粘接，从而减轻对原有结构构件的损伤，也减少了加固改造工程的工程量，又因植筋胶对钢筋的锚固力，使锚杆与基材有效地锚固在一起，产生的粘接强度与机械咬合力来承受受拉载荷，当植筋达到一定的锚固深度后，植入的钢筋就具有很强的抗拉力，从而保证了锚固强度。作为一种新型的加固技术，植筋技术不仅具有有方便、工作面小、工作效率高的特点，而且还具有适应性强、适用范围广、锚固结构的整体性能良好、价格低廉等优点。因此被广泛应用于建筑结构加固及混凝土的补强工程中。
3 植筋技术施工质量关键控制点
笔者从一些加固实例及有关文献中总结认为化学植筋的施工质量关键控制点主要有以下方面：
3．1定位
依照设计图纸的要求，对所需植筋的部位进行定位放线。在所需植筋点作出明显的标志，以便钻孔。定位时，要结合设计图纸及《混凝土结构设计规范》GB50010-2002的有关要求，尽量避免原结构中钢筋所处位置，以免钻孔时钻到原钢筋，影响植入钢筋的深度而减弱植筋的效果。
3．2钻孔
植筋定位要准确，钻孔时要避免钻断原结构钢筋，做到一次钻孔成功，检查构件混凝土强度，必须达到C20以上。按照设计要求确定钻孔的位置、孔径和深度，外侧孔壁与钢筋混凝土构件边缘间的宽度≥5mm以上，钻孔后的孔壁应完好，无裂缝和蜂窝等。其质量控制关键是钻孔钆径和钻孔深度一定要按《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006的有关规定进行，不得按经验值估用。
3．3清孔
钻孔后应立即清理，用刷子擦扫孔壁灰粉并用压缩空气吹净钻孔内的灰粉，然后用干净物体临时封堵封孔口，以防尘土、砂粒等杂物落入。其质量控制关键钻孔后必须清扫干净，以增强与化学胶的粘结力。
3．4植筋表面处理
植入钢筋的规格、数量一般由设计单位进行计算确定。设计人员依据混凝土结构工程加固所需的承载力或弥补结构不足的实际情况，依据《混凝土结构设计规范》GB50010-2002的有关要求确定所需植入钢筋的规格、数量。另外，施工中需预埋、预插的钢筋错位或遗漏时，植入钢筋的规格、数量同原设计要求。
植筋应先通过物理试验，采用机械法或钢丝刷擦除植筋部分表面铁锈和氧化层，然后用丙酮(化学试剂)除去残留油污，经处理的钢筋应尽快植入孔内，避免二次污染。其质量控制关键是钢筋植入部分表面干净，以增加与化学胶的粘结力。
3．5化学粘合剂灌注
目前市场上供应的粘结剂种类、型号较多且性能各异，而粘结剂又是使植入钢筋与基体混凝土牢固锚固在一起体现植筋效果的关键材料。因此，在实际施工中，选择一种安全可靠，质量稳定，性能较好的粘结剂是确保工程质量的一项重要措施。大多数化学粘结剂均为双组分材料，用长嘴器具深入成孔底部，通过挤压器将化学粘合剂在孔内从里到外渐渐填孔并排出空气，注浆量为孔深的1/2～1/3。其质量控制关键是从孔底开始注浆，浆体不得有气泡存在。
3．6钢筋植入
将处理好的植筋缓缓慢旋入孔内预定浓度，其质量关键是植筋必须缓慢旋入。
3．7养护固化
已植入孔内的钢筋在常温下养护，直至使用的化学粘结剂固结的规定时间。其质量控制关键是保证固结时间，中间不得扰动。
植入钢筋后，钢筋与混凝土的连接应能满足规范及施工、使用的要求。除了要保证连接的强度、耐久性外，还应具有可焊接性，以及能满足一定的防火要求。
4 植筋技术的缺陷及建议
4．1钢筋与混凝同受力主要了决于它们之间的粘结能力。植筋为后锚固方式，锚固钢筋与握裹层混凝土问的状态同先锚固钢筋与握裹层混凝土间的状态相比具有以下不利因素：
4．1．1植筋时的钻孔对周围混凝土造成一定的损害；
4．1．2清孔不干净会使结构胶与混凝土之间的粘结力显著下降；
4．1．3植筋操作中注胶不饱满使实际锚固深度降低；
4．1．4温度、湿度、振动等条件对结构胶耐久性的不利影响；
4．1．5结构胶本身的质量稳定性的问题。
4．2在设计与施工中要尽量避免以上不利因素的影响，建议：
4．2．1根据现行《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006中所规定的钢筋锚固深度要求，结合结构胶的性能指标应尽可能的将植筋的锚固深度加固(尤其在后加牛腿、悬挑梁、板的情况下)不应片面按照厂家资料去做。
4．2．2建设单位应选择指定专业施工公司进行施工。
4．2．3施工现场应进行相当数量的植筋的检测试验。
4．2．4对特殊结构构件应采取其它措施配合并加大数量提高安全储备。
5 发展前景
在国外，植筋技术的应用范围非常广泛，但进入我国的时间却不长，20世纪90年代，国外公司(主要是喜利得和慧鱼)将这一技术引到中国，随后国内一些科研机构和公司也对此进行了研究，总的说来，这一技术是一种新型的钢筋混凝土结构加固改造技术，因此还有很多问题有待解决。
5．1更好地解决在带裂缝混凝土中工作的问题。对于使用粘接剂的后锚固技术，由于树脂胶本身的抗拉强度很高，裂缝发生在孔壁和硬化的胶体之间，这就导致与孔壁表面的粘结区域易发生失效，粘结力减弱。因为这一原因，钢筋或锚栓在开裂混凝土中承载力折减相当大。现在虽然已经有一些公司生产出某产品解决这一问题，但并非十分有效，仍需进一步的研究。
5．2锚固新材料的研究及应用。现在的锚固材料大部分是金属材料，另有少量的尼龙材料，但后者的承载力较低。在一些不能使用金属，又对承载力有要求的场合，后锚固技术便难有用武之地。因此，有必要开发出一些新型的高强而又有特殊性能如绝缘、防静电的锚固材料等。
书法家的故事范文5
【关键词】软土地基；排水固结浅层加固法；施工技术
龙口港区属于经生物化学作用形成的堆积层，受海水作用影响，地质环境条件相对较为复杂，地面下2-4m大多是吹填土、杂填土地质，10m以下基本上属于淤泥地质，这种地质具有很好的压缩性，但承载力和渗透性均较低。因此天津港区是典型的软土地基，承载力较低，且土壤固结时极易形成沉降，具有较差的稳定性，在这样的土层地基上施工应注意地基变形问题，以免形成路基、建筑物沉降过大或不均匀问题，引发使用安全性事故问题。因此在港区软土地基上建造工程建筑物之前，需要先改良软土地基。施加荷载初期，软基沉降速率会从小逐渐变大，但时间一长，沉降速率又会由大变小，这时沉降过程会逐渐稳定，地基土强度以及路堤荷载相对稳定条件决定了沉降时间。需要注意的是，在较长时间的软土地基沉降过程中，发生地基、路堤边坡失稳的机率很大，所以，采用有效的方式进行软土地基的加固，降低软土压缩性及不均匀沉降意义重大。港区软土地基加固采用的方法主要有排水固结浅层加固法、深层水泥拌合法、置换法等。以下详细分析排水固结浅层加固法在港区软土地基加固中的施工技术。
一、浅层处置法
（1）置换法。如果地基的表层承受能力相对较弱，可先挖走软弱土层，填补为水泥土、粗砂、砂性土、砂砾等能够符合路基填筑要求的土，置换地基的材料不同，承载力和沉降特点相似，可以采用置换砂垫层方法。选用中粗砂砂料，材料要求应满足≤3%-5%的含泥量、颗粒不匀系数
（2）粉喷桩法。这是一种粉体喷射搅拌桩方法。将水泥等粉体固化剂通过喷粉搅拌钻机喷入软基，然后强制搅拌软土、固化剂，使其产生化学反应，进行凝结成一种高强度的水泥桩体，形成复合地基。此种施工方式在进行大范围的软土地基处理时应用较普遍，加工费用相对较低廉，采用固化材料可提升加固土早期强度，极大的减短了施工工期；而且这种施工方式所采用的施工机具设备简单、操作方便。
（3）垫层法。此种施工方式是在软土地基地面先铺设特殊材料后填筑路堤的处理方式，当地表并无透水性硬壳层、硬壳层时，可选用砂石这种透水性能较好的砂料形成排水垫层，提升软基排水固结速率，增强地基强度。如果是粘性软土、硬壳层或封水效果较好的软土层，最好选用加固型垫层，这样可以充分利用垫层强度、刚度，有效调整上部荷载传递，降低并均匀分布路床应力。
（4）CFG桩法。这是一种新兴的软土地基加固方式，先加水搅拌砂、碎石、水泥、石屑、粉煤灰等，利用成桩工艺形成粘结强度较高的刚性桩体进行施工。它属于符合地基处理形式，依据沉管灌注桩演变而来。在实际施工时，通常会在桩顶、基础间先利用碎石、级配砂石、中砂及粗砂等进行铺设，一般铺设厚度为150-300mm，这样能够更好的发挥桩间土承载能力， 从而进一步提升地基承载力。
二、排水固结浅层加固法
排水固结浅层加固法需要在地基中先打入塑料排水板、沙井等，并在上部实施真空堆砌预压，保证粘土中的水能够排除出来，进而将地基承载力、土质固结度增强。排水固结浅层加固法的原理：利用软土地基的附加荷载作用，将孔隙水逐渐排除，缩小孔隙比，最终形成固结变形。进行排水固结浅层加固过程中，土体超静孔隙水压力逐渐减少的同时增加了土的有效应力，自然也就增强了地基抗剪强度，可以加快沉降速率，提前完成沉降。加压系统、排水系统两部分组成排水固结浅层加固法，如表1。排水可利用土层自身的天然透水性、设置砂井、塑料排水板、袋装砂井等竖向排水体等；加压主要采用真空预压法、井点降水法、地面堆载法等。在一定条件下实施电渗排水井点能够加固软弱的粘土，也是一种合理的方法。一般情况下，排水固结浅层加固法主要应用在港区陆域大面积填土、油罐地基、机场、建筑、堆场等工程中。对于一些淤泥、冲填土、淤泥质土等软土地基采用堆载预压法，处理深度范围大约在10m左右[2]。如果建筑物对沉降、不均匀沉降的控制要求较为严格，需选用超载预压法进行加固。排水、加压系统不同，排水固结浅层加固法也可以分为堆载法、电渗法、砂井法、超载预压法、真空预压法、袋装砂井法及真空堆载联合预压法等[3]。
真空预压法是在需加的固软基层砂垫层上铺设一层不透气薄膜，利用射流泵及预埋在垫层里面的管道，抽出膜下土体间的空气后形成真空环境，促进土体排水、压密。应用排水固结浅层加固法时应注意，此项措施对于厚度较大、饱和软土及冲填土地基很适用，但较厚的泥炭层需谨慎应用。实施重要工程之前，应先进行现场预压试验，先测试侧向位移、十字板抗剪强度、沉降、孔隙水压力等[4]，然后分析加固效果，比较原设计后进行修改。
采用塑料排水板、袋装砂井等进行软土地基排水固结浅层加固方法的基本原理是向设置过竖向排水体的软土地基加载预压，利用大部分完成的土体沉降将地基的强度进一步提升，从而实现降低地基后沉降的方式[5]。它适用于没有较大地基荷载、具有较长填土施工时间段的大厚度、高填土软基。这种方法应用在水平排水性大于垂直方向的天然土层或者是中间有薄层粉细砂夹层的软土效果更好。为了实现更好的处理效果，可以依据地质情况的不同，对井距进行相应的改变。采用这两种方式时，应依据固结沉降值，先在料排水板或袋装砂井上铺设1-2层的土工布，如果是沉降较大地段，可依据实际情况相应的减少塑料排水板、袋装砂井间距，提升排水效果，加铺2层土工布能够保障地基更稳固[6]。
三、总结
软土类工程性质十分特殊，成因类型的微变、物理力学指标等都会对施工过程造成很大的影响，龙口港区是典型的软土地基，采用对软基实施排水固结浅层加固，能够有效改良软土地基，保障软土地基工程质量。
参考文献：
[1]郭光照，李斌. 排水固结法加固滨海软土地基的比选应用分析[J]. 福建建筑.2012（8）：79-82
[2]叶观宝. 地基加固技术在上海地区的应用与发展[J].上海地质.1997（3）：55-60
[3]熊丛博， 于定勇. 不同软基处理方法适用性比较[J].海岸工程.2003.22（1）：20-26
[4]林婵华. 排水固结法处理软土地基效果分析[J].福建建材.2010（3）：64-65，67
书法家的故事范文6
一、认真领会十七大报告的精神实质，准确把握其思想内涵
十七大报告在全面总结过去5年所取得重大成就的基础上，针对发展中面临的困难和问题，提出在新形势下全党同志要继续坚持改革开放，贯彻落实科学发展观，全面实现建设小康社会的奋斗目标。
交通运输作为国民经济的基础产业，是经济正常运转和社会和谐发展的基础保障。全面落实科学发展观，交通运输业也必须转变增长方式，也就是说交通运输业既要满足基本交通需求增长对交通供给量扩大的要求，又要按照资源节约以及安全、舒适、便捷的要求，在扩大数量的同时不断提高质量，坚持又好又快的发展模式，以实现交通运输的可持续发展。
对于如何加快转变经济增长方式，健全现代市场体系以及加快行政管理体制改革等方面，十七大报告指出，要“加强基础产业基础设施建设，加快发展现代(能源产业和)综合运输体系”，“深化垄断行业改革，引入竞争机制”，“加快推进政企分开，减少政府对微观经济运行的干预”等。所有这些都为我们今后做好交通运输工作指明了方向，明确了任务。
在交通领域落实科学发展观，加快综合交通体系建设，就必须把握好交通运输的发展规律，充分发挥各种运输方式的比较优势，不断优化和完善各运输方式的内部结构，注重各运输方式间的衔接、优化和协调，最大限度地发挥综合运输的组合效率和整体优势，注重技术创新和体制创新。
二、加快综合交通体系建设，促进我区交通运输业的跨越式发展
“十五”以来，自治区以前所未有的投资力度和建设进度，实现了交通基础设施总量的快速增长，路网规模不断扩大，运输能力显著提高，为全区经济的快速发展提供了有力保障，做出了较大贡献。到2006年底，全区铁路总里程达到8060公里(比2000年增加879公里)；公路总里程达到8.3万公里(比2000年增加1.57万公里)，其中高速公路从无到有，达到1254公里，一级公路2347公里；民航机场9个(比2000年增加2个)。目前，铁路已进入大规模建设阶段，2007年全区铁路在建重点项目18个，总建设规模4691公里，其中新建3211公里，占已建成里程的40％；公路建成了贯通东西的省际通道，国道110、208、210我区境内路段全部建成高速公路，所有旗县通油路，通乡油路建设全面展开；民航新建成了3个支线机场，其余机场全部进行了不同程度的改扩建。可以说，近几年全区交通基础设施建设发生了翻天覆地的变化，在扩大规模、提高标准和服务质量等方面均取得了可喜的成绩。
在这样一个新的起点上，实现自治区交通运输业新的跨越式发展，就必须加快自治区综合交通体系建设。总体思路是：以发展为主题，以改革开放为保障，以协调发展为立足点，继续加大投入，全面提高运输供给能力和服务水平，加强综合运输通道建设，逐步完善交通运输市场体系，初步形成铁路、公路、民航等交通运输方式协调发展的综合运输网络和运输市场体系，基本满足经济又好又快发展和社会和谐发展的需要。
根据自治区交通发展现状及存在的主要矛盾和问题，促进交通运输业的新发展、新跨越，重点要在三个方面取得突破：一是在交通管理体制和机制创新上有所突破；二是在政府筹资方式上取得重大突破；三是在东部盟市加快交通发展上取得新突破。
交通运输管理体制和运营机制是交通运输系统的重要组成部分，目前交通管理体制还不适应交通发展的需要，特别是铁路管理体制相对滞后，不适应铁路加快发展的需求。在国家还未对铁路行业作出重大改革决定的前提下，可否探讨在自治区成立地方铁路建设投资公司，作为今后参与境内铁路建设项目的地方政府投资主体，按照股权比例行使权力，建立政府主导、多元化投资、市场化动作的运营机制，提高政府对铁路路网资源的影响力和控制力。
目前，自治区政府投入公路建设的资金来源主要是养路费，受财力制约，各级政府财政用于公路建设的资金有限，更无力投资铁路建设。为了扩大政府资金渠道，更多地筹集交通建设资本金，自治区已在部分煤炭资源富集的盟市开展了资源置换交通建设资金的试点工作。目前，该项工作还处于筹划和探索阶段，还没有取得实质性的进展，总结出成功的经验。因此，要加快研究资源置换资金建设自治区重点交通项目的具体办法和政策，争取在较短的时间内，实现政府筹资方式上的新突破。
近年来，自治区交通建设取得了较大成绩，但东西部的发展还不平衡，西部地区交通状况得到较大改善，盟市之间快速通道以及各盟市通往西北、华北各省的快速通道均已建成，而东部地区与东北三省的快速通道还未建成。因此，要加快东部盟市分别通往东北三省的快速通道以及东部盟市与西部地区的第二通道建设，使东部盟市与东三省的联系更加便利、快捷，为顺利实施东北振兴战略提供交通保障。
三、实现交通运输业“三个突破”应做好的重点工作
(一)继续加强规划的编制工作。统筹规划、合理布局、完善网络、优化结构是建立现代交通体系的重要保障。因此，要进一步完善各交通专项规划，广泛征求各方面意见，协调各方面利益，使规划成为政府合理布局并进行宏观调控的重要手段。规划一经确定，各级政府、部门及企业都要自觉维护规划的权威性和严肃性，保证规划顺利实施。
(二)加强对交通领域重大问题的调查研究。当前比较迫切的是研究铁路、公路交通行业管理体制及机制创新问题。通过深入盟市、企业现场调研，赴发达省区学习取经，研究提出我区铁路、公路等行业深化改革、政企分开、完善机制的具体方案，为自治区党委、政府当好参谋助手。
(三)扎实推避项目前期工作。做好项目储备，提高项目前期工作的深度和质量，争取国家尽可能又快又多地批复我区上报项目；自治区审批权限内的项目要在坚持节约土地、资源，保护好生态环境的原则下，加快审批程序，提高工作效率，确保新开工一批重点交通项目。
(四)多渠道筹集建设资金。继续做好国家各类资金的争取工作，使国家投资更多地向我区倾斜。同时，各级政府也要千方百计筹集建设资金，通过增加财政投入、资源置换资金等形式加大对交通建设的投入。另外，还要通过扩大银行贷款规模、发行企业债券、利用外资、经营权转让、股票上市等多方式筹集建设资金。
