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配班工作经验总结范文1
论文摘要：2010年广西电力职业技术学院承接了越南某自备电厂的生产准备人员的岗前培训，在此次培训中学院做了充分的前期准备工作，协调各方资源，圆满完成了该项涉外培训项目。通过此次项目的实施，引发了对东盟国家电力类涉外培训项目的思考与探索，并对这类项目的培训模式进行了总结。
论文关键词：自备电厂；涉外培训；实践探索
2010年5月广西电力职业技术学院（以下简称“我院”）承接了第一个海外培训项目——越南某自备热电厂的岗前培训。本次培训受广西第一安装公司委托，由我院根据受培方的要求组织、策划和实施。
此次培训的目的是使受培方具备一定的专业理论知识及岗位的基本技能，为该厂的生产试运做准备。因此在培训准备期间，我们随广西第一安装公司的生产技术人员多次进入越南的生产现场，与受培方的生产技术人员进行充分沟通，了解生产现场的生产安装进度及生产准备人员的基本情况（学历、专业、工作经验等），在经过充分地调研之后，制定了详细的培训计划，并完成教材编写15册，为培训的顺利开展奠定了基础。
根据受培人员的专业基础及该自备电厂的实际情况，将培训分为三个部分：第一部分为理论培训，第二部分为现场实习，第三部分为热电机组的仿真培训。培训内容主要包括锅炉运行及管理、汽机运行及管理、电气运行及管理、辅机运行及管理、煤气站运行及管理等理论课程、下厂实习及12MW循环流化床仿真机组运行。
2010年7月顺利地完成该培训项目，受到委托方及受培方的高度评价，体现了我院在电力类培训项目上的优势。通过此次培训积累了海外培训项目的一些经验，引发了对实施过程中存在问题的一些思考，为我们今后进一步开展与东盟国家的职业教育交流提供了一些可借鉴的经验。
在此次涉外培训项目的实施过程中，根据电力行业的职业特点，采取了理论与实践相结合的培训模式，注重培训前期的准备，培训过程中的监督及培训考核制度，同时注重为外籍学员提供生活上便利，做好后勤保障工作，为保证整个培训顺利地展开，主要从以下几方面着手展开培训工作。
一、认真准备，精心组织，确保培训的顺利开展
在师资力量上，我院拥有强大且专业的培训团队，有着多年的办学历史，在热能动力、发电厂电气设备及运行专业教学上有着雄厚的师资及实训资源。由具有丰富现场工作经验并熟知电力生产准备人员培训规律的双师担当该培训教学总负责人，选派教学经验丰富的专业老师及教授担当培训讲师，通过较长时间的充分准备，完成了前期课件制作、培训教材的编订以及培训考核的出题工作。
同时为保证此次涉外培训的效果，我们提前半年启动了翻译的培训工作。由于培训的内容涉及到的基本上是电力类专业英语，因此我们首先对翻译进行了相关专业知识的培训，主要是一些专业术语的讲解，在越文与中文对接不了的时候，我们将英文作为另外一种沟通方式，保证了翻译的准确性。之后组织教材编写人员与翻译一起进行教材的翻译工作，在教材翻译的过程中，翻译的专业水平得到进一步的提高。因此，在以后教学的同声翻译中翻译都能较好的把授课老师的内容传递给越南学员。
此外，为了做好此次培训学习、生活、纪律等方面的服务管理工作，我们还专门编写了培训班《学员指南》，为学员的培训学习、生活提供了帮助和指导。同时，为使学员的人身安全有所保障，在学员入境前还购买了相关保险，保证其在中国学习待得安心、放心。
二、理论教学贯彻实用性、针对性强的原则，保证学员学有所获
由于越南本土热能动力专业稀缺，本次来培训的27名学员中，没有一人的专业是与热动相关的，也没有相关企业的工作经验。他们对热电厂的认识仅仅停留在建设单位交付的相关技术资料、图纸及设备说明上。因此，在培训过程中考虑到学生的这一特点，首先对学员进行相关的理论知识强化。
在培训开始之初，对学员进行了考试摸底，以便授课老师进一步精确掌握学员的专业基础，从而适时地调整教学内容及教学方法，真正做到因材施教。
教学的实施过程中根据学员工作岗位的不同，将学员分别安排在锅炉、汽机、电气、辅机、煤气站五个班级里，实行小班上课。在教学方法上，讲师采取了各种现代化教学手段，使用多媒体课件授课，并采用互动式教学方法，既注重理论知识的传授，又紧密结合岗位工作实际，将理论知识深入浅出地贯穿到教学实施过程中，令学员受益匪浅。
三、下厂实习有计划性、针对性，达到预期实习目的
（1）热电厂岗位的培训人员在田阳县广西银海发电有限公司进行生产岗位认识实训。首先结合学员自身工作的运行区域，对学员的实习岗位、实习时间进行了不同的设置与安排，分批次进入现场进行学习。
实习期间，由当天运行值班师傅对岗指导学员实习，对现场的设备进行巡检，对运行参数进行记录。学员们均表现出了极高的积极性，能主动向师傅提出各种问题，虚心向师傅请教；师傅们也表现出极大的热情，能认真耐心地指导学员，与学员建立了良好的关系，实习按计划顺利开展，圆满完成了此次实习任务。
（2）煤气站岗位的培训人员在德保县广西华银铝业有限公司进行生产岗位认识实训。实习期间前两天主要进行“四级安全教育”及实习企业的企业文化、组织管理、生产情况介绍，使学员了解安全规程，掌握安全措施。跟班实习教学均能按每岗配一名技术人员，会同当班的班长作为主讲老师，通过现场讲解、现场操作观摩、现场技术分析会和专题讲座等形式进行生产技能的学习。期间分别安排由现场技术人员进行技术分析、答疑会及主题为两票三制和岗位职责管理的专题讲座。之后组织由企业厂长、生产相关车间（部门）负责人参加的管理经验交流会。多方面、多形式的学习使学员巩固、加强和拓宽了运行管理知识，提高了运行技能，如期完成培训计划，确保了其效果。 四、仿真特色教学，彰显行业特点，教学效果突出
12MW循环流化床机组仿真机培训是本次越南林同培训项目的一个重要环节，学员们可以通过机组的仿真操作去了解和熟悉热电厂生产的整个过程：从厂用电的倒送到辅助系统的投运，到锅炉点火、汽轮机冲转、发电机并网接带负荷，锅炉压火、机组停运及机组的事故处理。这对于本次之前从未接触过热电厂运行岗位的学员来说是获取相关职业技能和经验的最有效的手段。
在学习中，学员们对仿真操作也表现出浓厚的兴趣，在经过了理论培训及下厂实习等环节后，仿真培训更凸显了其教学效果，这也是其他教学方法所不能替代的。学员们不仅从仿真机组运行中获取了循环硫化床机组运行的操作技能，同时在整个机组的运行中还能使他们更好的理解各自岗位的岗位职责，各岗位之间的分工与协作关系，培养他们的职业素养，有利于他们在今后生产试运中开展工作。
五、生活管理细心周到，为学员培训提供后勤保障
（1）饮食方面，考虑到卫生问题，我们安排学员在校内食堂就餐，并保证菜色丰富，营养均衡。此外还适时听取学员饮食习惯方面的建议，对饮食作出适当调整，学员整体反映饮食条件比在本国内好。
（2）住宿方面，为确保学员的人身安全，我们派遣两名保卫人员对学员所住宾馆进行安全巡逻。同时，负责生活管理的老师每晚10点都会对学员进行点名。
（3）为了丰富学员的课余生活，在校期间，学院组织了一次南宁夜景游，并利用周末休息时间，由各组翻译老师带领学员到南宁市各景点进行游玩，真正做到劳逸结合；在广西银海发电有限公司实习期间，厂方还安排厂部行政管理干部与学员举行了一场足球友谊比赛，加深了中越人民的感情与友谊。
（4）由于热电厂学员此次来华的签证办的是短期签证，需要在广西为他们办理续签，后勤保障组的老师及时到当地派出所办理学员的暂住证，并向教育厅、区政府外事办申请17名学员的访问批文，使本次培训得以顺利进行。
六、经验总结
总结此次培训，学员通过理论培训提高了专业的理论水平；通过下厂实习加强学员对热电厂及煤气站工作环境、工作岗位、性质及运行管理的认识；通过仿真学习使学员能在虚拟的热电厂运行过程中将理论知识与实际运行操作有效地结合，提高了学员们的专业技能及职业素养。
在培训实施的过程中我们也遇到了一些问题，比如：
（1）个别学员对环境的适应能力不够强，因病请假不能正常参加学习，影响了学习效果；（2）某些学员不能及时调整角色、摆正心态，致使出现急躁心理而好高骛远；（3）实习过程中，由于所在厂里的机组运行正常，设备缺陷异常较少，因此在较短的学习时间内，学员无法在厂里观摩到电厂机组的启动和停运操作（当然这些知识在仿真机培训中得到加强），学习的重点主要是在机组的正常运行调整，参数记录及设备的巡回检查，学员的实际操作能力及经验需要在今后的生产试运中进一步积累。
通过此次培训项目的实践，可以知道，若想成功的实施一个涉外的职业培训项目，需做到以下几点：
（1）项目的前期需开展广泛的调研、做好完整的项目策划；
（2）在实施的过程中要做到过程监控、过程质量管理并具有完善的考核制度；
配班工作经验总结范文2
【关键词】 疏浚 吹填 生产与管理 认识
1 引言
笔者从业航道水上工作二十多年，先后在拖轮、吸盘式挖泥船、耙吸式挖泥船等类船舶从事过不同的岗位任职。其中在耙吸式挖泥船上担任船长职务近5年，曾率船在长江、沿海转战29个工地，积累了丰富的现场生产与管理经验。就任长江宜昌航道工程局第三工程处总船长时，负责协调指导所属7艘挖泥船的生产与管理工作。现任工程管理处副处长，在组织和协调工程船疏浚方面，进一步沉淀和积累有益的工作经验。本文结合过去单船施工、项目管理，对疏浚船舶的生产与管理有了更深层次的认识与理解，现浅谈如下。
笔者认为，管理与生产就像人的思想与行动，是一个大脑指挥于行动、意识付诸于表现的过程。在社会各行各业中，管理与生产都有着不同的模式，其目的是要取得更好的生产效率。而之所以存在着不同的模式，其决定因素是各行各业具有不同的生产条件与生产环境，为此，要谈疏浚船舶的生产与管理，首先要认识到疏浚船舶的特征与特点。
2 疏浚船舶的特点
2.1 疏浚船舶是船舶，但其船舶功能只是辅助功能
疏浚船舶首先是船舶，具备着船舶应该具备的一切特征，有着严格的人员配置规定。船长负责船舶全面工作，驾驶部有水手、水手长、三副、二副、大副，轮机部有机工、三管轮、二管轮、大管轮、轮机长，还配备有政委、电机员、炊事员等等。但是这些对于疏浚船舶来讲，船舶仅仅是一个生产的载体，其辅助在于为完成疏浚、吹填等建设项目提供必要的设备平台和施工工具。
疏浚船舶目前以绞吸、斗轮、耙吸、冲吸、抓斗等为主，具有造价高，科技含量高，人员素质高的特征。疏浚船舶的造价一般远远高同吨位、同功率船舶，配有先进的导航、雷达、通讯、测绘和安全逃生系统，构成复杂的系统网。为满足其施工工艺，其功率匹配、管路设计、排距、挖深、吃水、生活等必须在有限的空间中做出最优良的组配，成为通过航行、定位、作业等技术手段能够进行疏浚生产的大型工程设备。
据船舶的辅助功能延伸，其船员所具备的海事局、海洋局及相关公约所要求资格，是满足完成疏浚主要任务的辅助条件，船员在满足专业技能条件下就是一支具备项目管理、施工技术等复合专业素质水平的施工队伍。他们在履行船员职能的基础上，发挥项目管理、施工技术的主体职能，完成各种类型的生产任务。
2.2 疏浚船舶相似于车间，又不同于车间
疏浚船舶是一个相对独立的生产班组，有着严格的操作规程。在实际施工中，轮驾两部具有严格的分工，大家各司其职，既相对独立，又密切协调配合，就像一组相互咬合的齿轮，这极其相似于很多工厂里的流水线车间。
疏浚船舶在适航状态和施工状态时，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征决定它的内部是一个固定的车间，车间分驾驶部和轮机部两部分，轮机部为驾驶部提供动力，驾驶部运用动力进行航行和施工。其疏浚特征决定整个船舶是一个移动的大车间，是航道上的清道夫，泥沙的搬动工，服务于航运。
小车间附载在大车间内部，其车间功能相对单纯。大车间施工的地点是在特定的时间特定的区域，每个施工对象的工况，施工要求不尽相同。这有些相似于建筑、路桥的施工队伍。不同之处在于这支具有相当专业技能的施工员都是船员。
2.3 疏浚船舶是独立的，又不是独立的
疏浚船舶作为一个一线施工班组，具有一定的独立性。轮驾两部职责有序，船员分工明确。在施工过程中仅靠自身密切配合，操作船上的相关设备即可完成生产任务，甚至可以独立承担施工项目。在实际工作中，疏浚船舶处在项目部的有效领导和监管之下，项目部对其下达任务要求，提供相关数据，并不直接干涉疏浚船舶的内在运行和人员管理。
疏浚船舶的不独立性在于：是一个严格的船舶管理对象，他有自己的船东，有严格的户籍和注册的身份证号码。除了接受单位的规章制度、运行机制外，要接受项目部的业务指导和日常管理。另外，其船舶性能决定其船舶和船员必须满足海事、船检等部门的相关法律法规的要求，还必须定期接受海事、船检部门的例行检查、监督和各项检验；船舶离港、入港等动态必须得到海事部门的签证；船员的升职、升等、延线必须按照通过海事局的笔试和实操。
2.4 疏浚船舶是一个小社会，远离于大社会
疏浚船舶是一个相对封闭、性别单一的小社会，船上活动范围狭窄，业余文化娱乐活动有限，与社会的正常交往受到限制，船员有强烈的孤独感和空虚感；船上生活区与昼夜不停的主机和副机紧靠，噪声持续作用于船员；船体的振动和摇晃，使船员经常处于颠簸、震荡之中。船上值班交替循环不已、作息时间不一、时差不断变化、季节不断迁移，船员生物节律变更频繁。这一系列特征塑造了船员独特的性格，这也是疏浚船舶生产特别是管理所要考虑的重要方面。
3 疏浚船舶的管理
疏浚船舶的生产与管理是一个矛盾体，也是一个协调体。管理务求条款精细、步步到位，生产过程中总是工况各异、生搬硬套势必寸步难行。虽然管理不能代替生产，但生产绝不能脱离管理，这需要有机的协调。
3.1 管理要做好外行领导内行
前面谈过，疏浚船舶虽然是一支专业的施工队伍，但其性质仍然是水上作业，并且具备高度自动化。相对而言，项目管理者是外行领导内行。但管理与外行领导内行并不矛盾，管理的目的在于完成生产任务，提高生产效率，降低生产成本，保证生产安全，为此，管理只需在施工管理方面给业务指导和技术要求，具体实施仍然由熟悉生产设备、具备操作技能的具体生产者来执行。
疏浚船舶经过多年的程序化运作，每到一个新的工地，都会详细了解、分析施工环境，根据当地水流、水深以及土质等各方面因素制定最合理的施工方案。长江宜昌航道工程局航浚18在广西钦州港航道整治工程中，通过人工将溢流筒升至最高位置，先压载，后下耙，解决了下耙深度不够问题；在广东崖门5000吨级出海航道整治工程中，采取加长耙齿，开启高压冲水，垫高耙头等措施，解决了细沙及粘土对泥泵及耙齿磨损问题等，都是疏浚船舶自主解决的。
3.2 管理要把握好五大关
一是要把握好人文关。疏浚船舶的船员是一个特殊的群体，船上的生活条件决定了他们的生理和心理或多或少的不同于大社会中的群体。只有有效缓解和清除他们的心理负担，才谈得上让他安心工作，服从管理，也才谈得上调动他们的工作积极性。
二是要把握好安全关。安全就是效益，船舶远离大陆，孤立无援，任何事故都可能会造成船毁人亡。没有安全，就没有效益可言。安全第一，必须预防为主。疏浚船舶要严格执行操作规程、保证设备的正常运转、做好各类预案。
三是要把握好进度关。时间就是金钱。疏浚船舶的生产经营工作除了是履行社会职能，服务水运海运外，最终目的是创造效益。进度滞后轻则造成成本增加、重则增加违约成本。
四是要把握好质量关。质量就是生命。项目工程完成得是否合格，最终取决于工程质量。如果疏浚保畅通的疏浚质量不过关，造成船舶搁浅，航运滞航，阻碍水运交通，造成社会经济动脉受到影响的巨大后果。这是对社会负责，也是对企业发展负责。
五是要把握好验收关。验收关是最后把关，也是总把关。通过严格的验收，检测排查施工质量可能存在的隐患，进行可行的补救和返工，保证施工质量。从管理角度来讲，前四关是预防治本，更为重要。
在笔者看来，疏浚船舶的管理主要是认知生产，服务于生产。随着建设方需求的不断差异化，疏浚船舶的种类日趋复杂，专业化水准越来越高。作为成熟的企业管理，必须厘清管理与生产之间的关系，熟知疏浚船舶工程技术人员与船员的界线，把控疏浚船舶施工与航行的角色转换与融合，将项目管理合理植入到生产的各个细节中去。
参考文献：
[1]张德孝编.《船舶概论》.化学工业出版社，（2010年）.
[2]望作信著.《船员安全心理学》.湖北科学技术出版社（1988年）.